(海務(wù)專題培訓)2012-3-16

1、如何做好船舶通信設(shè)備的日常維護保養(yǎng)工作今天的海務(wù)專題培訓，我主要講一下：如何做好船舶通信導航設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，借此機會同大家進行交流學習。 取消了專業(yè)無線電人員后，船舶無線電設(shè)備的日常維護成了一個薄弱環(huán)節(jié)。我就船舶通信導航設(shè)備的日常維護的一些基本要點，不講理論，只講大家都能做的，談點體會，以供船舶駕駛?cè)藛T在設(shè)備管理及維護保養(yǎng)上作為參考。1、各種天線的維護天線是各種收發(fā)設(shè)備重要組成部分，因天線的維護保養(yǎng)不好，導致功率輸出不通暢，燒壞機器設(shè)備的故障率很高。天線維護保養(yǎng)問題較多，我們經(jīng)常收到船舶報修的通導設(shè)備如VHF/FAX/NAVTEX/GPS/C站/雷達/AIS的故障都同天線有關(guān)系。船上的天線

2、維護工作還存在不足。我到有些船看到，天線銹饋嚴重、電纜固定不牢，電纜隨風漂蕩，有的天線電纜接頭處銹漬斑駁，接地線斷開，天調(diào)的接地銅排斷掉等。天線接觸不好導致故障增多。有的船員不原意摸天線，怕有電。天線在不發(fā)射的狀態(tài)下是沒有電的，發(fā)射狀態(tài)下也只是高頻電不會觸電的只會燒傷，不用擔心的，因此船舶要高度重視天線的維護保養(yǎng)工作。為防止雷擊和電磁干擾，設(shè)備必須接地。天線耦合器的接地有助于防止干擾和提高靈敏度。接地的原則是粗、短。請見圖片 將天線耦合器裝在一個鐵箱子里面，可以更好的保護耦合器。維護天線的要求方法：1、對直立天線要注意檢查底部絕緣子是否良好，天線的支架是否穩(wěn)固，天線與設(shè)備的連接是否可靠。2、對

3、天線接觸部分除銹，保證天線接觸良好。3、對各種設(shè)備的接地線經(jīng)常檢查，除銹，涂玻璃膠進行保護。接地不良的天線具有“招雷”的作用，船舶在雷區(qū)航行時容易受到雷電的襲擊，所以對這部分的檢查保養(yǎng)尤為重要。天線電纜要固定牢固。4、防水、防腐蝕處理：船外設(shè)備的暴露的接地連接部分和電纜接頭必須用硅酮密封膠和油灰等進行防水和防腐蝕處理。同軸電纜接頭的連接部分等容易漏水的部位，要纏繞自熔膠帶和乙烯樹脂膠帶。安裝螺栓上涂抹硅酮密封膠也可防止螺栓與安裝部位的松動。對衛(wèi)通天線的維護目前船舶衛(wèi)通B、F站的天線驅(qū)動，多采用履帶式，履帶采用高強度材料制成，所以天線罩內(nèi)部不需要太多的維護。要檢查驅(qū)動履帶是否開裂，出現(xiàn)過履帶斷了

4、天線不跟蹤的故障，BF站天線的日常維護主要是檢查天線罩人口是否密封，天線底座是否由于船舶震動而脫焊松動。對于C站的天線，主要是檢查安裝是否牢固，底部電纜是否可靠連接。F站天線不能堵塞排水孔,至少要保有兩個以上排水洞。GPS天線每個月要定期檢查天線蘑菇頭的固定及電纜聯(lián)接情況是否良好。AIS天線每個月定期檢查組合天線中的VHF天線是否牢固，如有松動及時上緊。天線的維護保養(yǎng)工作是看得見摸得到硬指標，只要把天線維護好了能起到事半功倍的作用。船舶通導設(shè)備如何防雷擊1、 雷電的成因及分類，2、 雷擊對船舶的危害3、 船舶預(yù)防雷擊的措施4、 A、維護設(shè)備，B、內(nèi)部防雷下面講2、MF/HF中高頻電臺的維護要點

5、 船用中高頻電臺的三個終端SSB、NBDP、DSC至少要每周試驗一次。試驗可以通過呼叫某一合適岸臺來進行。有的操作員可能習慣于使用設(shè)備的自檢功能來檢查設(shè)備的工作情況，這是不可靠的。在PSC檢查中常常要求進行實際操作試驗，檢查設(shè)備完好性的同時也檢查操作員的業(yè)務(wù)水平。MF/HF/DSC的測試要有AQ/BQ的打印記錄，NBDP要有通信的打印記錄、SSB要在GMDSS日記上做好記錄。設(shè)備的試驗應(yīng)在主電源和應(yīng)急電源兩種供電方式下分別進行，所有的試驗都應(yīng)作好詳細記錄。中高頻電臺除了天線維護以外，還要做好日常面板和送受話器清潔工作，定期進行機內(nèi)除塵處理，定期對線路板插頭等進行去氧化和清潔，保持各遇險報警按鈕

6、標志醒目。窄帶設(shè)備的軟盤不要與個人電腦的軟盤混用，避免病毒入侵。在M/HF DSC測試時，用8M以上頻率呼叫岸站和船站時設(shè)備沒問題和異常，但用8M及以下頻率呼叫時就會在SSB的面板上顯示PA(A) LOAD 功放過載字樣和設(shè)備會發(fā)出異常的聲音。此現(xiàn)象是天線的阻抗同發(fā)射機的調(diào)諧線圈阻抗不匹配。線圈不斷的轉(zhuǎn)動找諧振點，阻抗不匹配會導致功率發(fā)射不出去，時間長了會燒壞發(fā)射機。不要再用8M以下的頻率試驗發(fā)射，維持使用。安排工程師上船檢查設(shè)備及天線。組合電臺死機檢修方法：將組合臺關(guān)機,斷開交直流電源，打開主機上部面板散熱1小時,然后抽出標有LOCAL PCB板,使用鑷子輕劃各集成塊管腳對其放電,然后將LO

7、CAL PCB重新插好。并裝好主機蓋板開機進行測試。3、衛(wèi)通船站的維護C站：1.1硬件問題造成的故障 C站 硬件主要有外部安裝部分(EME)，內(nèi)部安裝部分(IME)，數(shù)據(jù)終端(DTE)，電源，打印機等組成，它們是C站組件中最重要的組成部分，如果任何一個壞掉的話，都會導致C站故障。12 軟件問題造成的故障 C站軟件主要分成兩部分：一部分由IDE中的硬盤啟動程序(MBR)，DOS啟動程序(DBR)，系統(tǒng)配置文件(CONFIGSYS)，批處理文件(AUTOEXECBAT)等組成；另一部分由目前流行的船站操作IRC，GALAXY，CAPSAT，F(xiàn)ELCOMll等組成，它們像人的大腦，是船站的指揮中樞。

8、當電文將船站存儲器或硬盤的全部存儲容量占滿，軟件感染病毒，以及因雷雨天氣，電壓劇烈變化等，都可能引起軟件工作不正常，造成C站故障。13通信網(wǎng)路問題造成的故障 NMARSAT-C系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是由衛(wèi)星，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站(NCS)：地面站(LES)，船站(SES)，路網(wǎng)等組成。有時會因為NCS、LES故障造成通信中斷。14操作設(shè)置不當造成的故障因洋區(qū)、地面站、呼叫過程、陸網(wǎng)、終端設(shè)備和通信業(yè)務(wù)不同，操作員工作前，必須正確設(shè)置通信號碼、通信方式、電報格式、發(fā)送和詢呼時間等參數(shù)，并能熟練地對報文進行發(fā)射和接收。否則，因操作、設(shè)置不當也經(jīng)常造成通信不暢。C站故障的幾個實例A一條船遭遇暴風雨。船舶C站（JRC）突然不

9、能與太平洋網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站的TDM載波信道同步。首先懷疑電源電壓或頻率在雷雨中發(fā)生劇烈變化，使IME暫時失去操作功能。按說明書要求，斷開IME電源1s以上，再閉合IME電源開關(guān)，故障依舊。采用自檢功能(SELF TEST)，顯示“DEM ALM”、 “TX PLL'兩個電路單元報警。立刻將報警內(nèi)容報到公司通導主管。船到港后，JRC派維修工程師將兩塊電路板更換，C站恢復與衛(wèi)星同步。B.一條船在大連港錨地，故障現(xiàn)象：打開主機電源后，發(fā)出報警聲，電源燈、主板各指示燈閃一下即熄滅。既不能LOGIN，又不能LOGOUT，信號強度指示為零，打開主機外殼，將機內(nèi)各電源線，數(shù)據(jù)線插頭拔出，重新插緊，再開機，

10、又發(fā)出報警聲。更改洋區(qū)后情況仍然沒有改善。C站仍可正常接收EGC。懷疑天線部分故障，打開主機外殼，測量天線與電路板接點(需打開兩層屏蔽盒)，發(fā)現(xiàn)天線接點之間已經(jīng)短路，導致主板自我保護電路啟動，發(fā)出報警，更換天線接頭后，故障排除。C.“C站故障現(xiàn)象：操作軟件運行速度越來越慢，從主界面進入“QUICKSEND”子菜單需要20分鐘。故障排除：初步判斷，磁盤的存儲容量已滿。刪除文件后，能迅速進入“QUICKSEND”子菜單，但無法重新啟動。屏幕顯示：系統(tǒng)文件丟失。經(jīng)進一步分析，原來，在刪除文件時，因一時疏忽，誤將擴展名為DTA的系統(tǒng)文件刪除，把原盤插入A驅(qū)，將操作系統(tǒng)軟件拷貝，安裝到硬盤上，重新啟動后

11、，故障消除。有些船原啟動盤找不到了，只能靠泊后派工程師上船增加了成本。接船時一定要保管好系統(tǒng)啟動盤。D.天線單元故障C站在常開值守過程中，洋區(qū)衛(wèi)星信號完全消失，不能同步，不能入網(wǎng)。分析判斷：C站在正常值守過程中，有時洋區(qū)衛(wèi)星信號會突然消失，船站SCAN 功能啟動，過一段時間后又自動恢復，這是由于衛(wèi)星信號受外界干擾導致中斷，屬正常現(xiàn)象；但如果船站一直都沒有衛(wèi)星信號，則屬于設(shè)備故障，該故障最常見的原因是天線單元故障。處理方法：C站天線是全方向性有源天線，可用指針式萬用表測量天線電阻，如果天線阻抗與正常值相差懸殊，說明該天線或者天線電纜已損壞；要區(qū)分是否電纜損壞，可以觀察一下電纜頭及屏蔽層有無發(fā)黑，

12、正常是黃銅色，發(fā)黑是進水氧化所致。由于船上沒有備用天線及電纜，判斷出故障所在后必須盡快報告公司通導主管。E.C站沒有GPS船位信號故障現(xiàn)象C站收發(fā)單元每隔一段時間故障警報器響，顯示屏顯示無GPS船位信號。分析判斷：C 站沒有GPS 船位信號的原因一般是由于信號線接口或轉(zhuǎn)換部分接觸不良引起的。F.C站“死機”.故障現(xiàn)象：C站在常開或操作使用過程中死機，所有功能鍵無法操作。.分析判斷：C站死機大多數(shù)情況下是由于終端單元CPU運行程序沖突或內(nèi)存不足引起的。.處理方法：關(guān)機釋放內(nèi)存后重啟，或?qū)⒔K端單元系統(tǒng)重裝。另外，由于大部分型號的C 站都由軟盤存儲文件，也需要定期釋放軟盤內(nèi)多余的文件，其方法是重新格

13、式化軟盤或調(diào)出報文目錄菜單“DIRECTORY”，然后刪除多余的報文。G.C站打印機故障.故障現(xiàn)象：C站在打印過程中出現(xiàn)打印警報響，打印機故障燈亮，打印機停止打印。.分析判斷;打印警報響有時打印紙完，信號線及其它各方面都看似完好，打印機還是不能打印，同時打印故障燈亮，這種情況一般是由于C站輸出的打印信號亂碼，打印機無法識別造成的。.處理方法:C站與打印機同時關(guān)機再重啟。H.C站收發(fā)單元運行故障.故障現(xiàn)象:C 站在常開使用過程中，終端單元左上角顯示“沒有連接到收發(fā)單元”；終端不能進行正常通信。.分析判斷:在這種情況下C站也不能進行正常值守，原因之一是收發(fā)單元與顯示單元的數(shù)據(jù)插頭接觸不好，另一種原

14、因是收發(fā)單元輸出信號不正常。.處理方法：檢查數(shù)據(jù)線接頭是否松動，收發(fā)單元及顯示單元關(guān)機重啟。如果故障依然存在，應(yīng)報公司通導主管申請修理。F站.使用維護注意事項 (1)如需用PC裝載設(shè)置軟件對 F站進行相關(guān)設(shè)置時，應(yīng)使用 F站原配的軟件，不要隨意使用己經(jīng)裝在個人 PC中的所謂通用軟件，除非能證明使用的通用軟件與 F站原配的軟件版本一致。 (2)在進行某些參數(shù)設(shè)置，如改變數(shù)據(jù)通信的速率、設(shè)置電話本等，往往要進入 Supper User，并需要輸入密碼。這種密碼一般會在說明書中給出，而且通常會記住，比如 1234或 12345678等。但是，如果你輸入密碼后，設(shè)備提示密碼錯誤，再次輸入仍然提示錯誤，

15、則此時你不要再輸入第三次。最好先關(guān)機，搞清.密碼后再重新開機設(shè)置。因為，多數(shù) F站如連續(xù)三次輸入錯誤密碼，設(shè)備將自行鎖死，無法正常使用。只有輸入 PUK碼后設(shè)備才能解鎖，而 PUK碼只有通過供貨商向設(shè)備廠商索取才能得到，十分麻煩。(3)在碼頭受環(huán)境影響，有時 F站通信十分困難，尤其是用 PC進行高速數(shù)據(jù)通信更是如此。在多次通信不暢的情況下，要么換一個時間再試，要么換用其他方式進行通信。不要反復聯(lián)線。 F站反復在外部條件比較差的情況下聯(lián)絡(luò)通信，電波的折射以及駐波比過高有時會損壞設(shè)備的接收機或發(fā)射機。典型故障修理1）F船站電源單元故障。（1）故障現(xiàn)象：F站在正常開機使用過程中電源指示突然全部熄滅，

16、整機無電源。（2）分析判斷由于F站工作電源是DC24V電源，該電源專門由穩(wěn)壓電源單元提供，船站在正常使用時一旦電源中斷，多數(shù)是穩(wěn)壓電源單元故障。檢查電源部分。2）船站天線被雷達天線大桅遮擋（1）故障現(xiàn)象船舶航行中船站衛(wèi)星信號時強時弱，不能正常通信。（2）分析判斷上述現(xiàn)象有時是設(shè)備出現(xiàn)故障，但除了設(shè)備故障外，還有如下一種原因：由于船站天線安裝位置較低，當船舶航行（或停泊）到某一航向時，洋區(qū)衛(wèi)星有可能被雷達天線大桅遮擋，導致天線船站接收信號很弱或根本接收不到衛(wèi)星信號。（3）處理方法：根據(jù)洋區(qū)衛(wèi)星位置，計算雷達天線架是否遮擋住船站天線，如確定船站天線被擋，當船站需要工作時，可適當改變航向。3）F站線

17、路插板接觸不良（1）故障現(xiàn)象船站通信有時正常，有時不正常，例如撥通電話后有時能通話，有時卻聽不到對方講話，或?qū)Ψ铰牪坏奖敬v話。（2）分析判斷由于 B站主機各線路板用插板連接，這些插板由于使用時間長及船舶震動容易造成接觸不良，當任何一塊插板有接觸不良時，就會造成整機工作不正常。（3）處理方法：打開前面板，拔出有關(guān)插板并清潔插板接點。4）F站內(nèi)置GPS工作不正常（1）故障現(xiàn)象船站電話手柄報警紅燈亮，顯示屏顯示等待GPS船位信號，船站無法正常通信。（2）分析判斷由于 F站船位信號由內(nèi)置GPS提供，當船站內(nèi)置GPS工作不正常時，天線無法跟蹤衛(wèi)星，衛(wèi)星信號便會丟失；GPS工作不正常的原因有很多，其中之

18、一是船站天線受到干擾后，導致包括內(nèi)置GPS的衛(wèi)星信號丟失，干擾過后，內(nèi)置GPS又不能自動恢復正常接收，導致沒有GPS信號輸出。（3）處理方法：關(guān)閉主機電源后重啟，如果反復重啟后較長時間還不能恢復正常，表明內(nèi)置GPS真正故障，報修。5）F站LOG報警消除方法如果船站某部分故障或某功能不正常，電話手柄會出現(xiàn)報警并有報警記錄（ALARM LOG），當設(shè)備恢復正常后需清除這些報警記錄；方法是：（1）選擇進入超級用戶“SUPERUSER ”菜單；（2）選擇進入“CLEAR ALARM”子菜單；（3）根據(jù)提示刪除某項或全部報警記錄；（4）如果需要輸入PIN 碼進入超級用戶菜單，出廠PIN 碼一般是“123

19、45678”（可在操作說明書中查閱，注意不能隨意更改PIN 碼）。 VHF無線電話、對講機和雙向無線電話的維護1、 VHF的維護(1)天線系統(tǒng) 檢查天線及接頭是否牢靠 ，檢查VHF天線的防水性能，避免雨水由天線電纜接頭滲入。(2)SQL操作 提起受送話器，將靜噪控制反時針調(diào)到底，檢查喇叭中的噪音，檢查通過順時針調(diào)節(jié)靜控制時否能抑制噪聲 (3)通過喇叭輸出檢查接收功能 檢查音頻電平和噪音電平是正常 (4)受送話器按鍵，檢查是否立即發(fā)射，屏幕上是否顯示TX (5)通過通信檢查發(fā)射和接收功能 檢查是否能正常通話 (6)可以利用船上兩臺 VHF-DSC互相呼叫進行 DSC功能試驗，但必須注意，通信的等

20、級應(yīng)選擇 “常規(guī) ”(Routine)。 (7)在船舶航行期間，如果發(fā)現(xiàn) VHF-DSC的船位不能隨 GPS更新，并無法在航行期間修好，那么，就必須保證在不長于 4個小時的間隔內(nèi)，手工輸入船位，以確保一旦船舶遇險，VHF/DSC能發(fā)出比較正確的船位。 (8)對于給 VHF/DSC提供船位信息的 GPS，規(guī)范要求其能由備用電源供電。因此，要注意檢查該 GPS接備用電源的有效性。 (9)存儲在 VHF/DSC中的 MMSI(9位碼)是本船的身份識別。但此 MMSI可以供使用者改變而并非由設(shè)備生產(chǎn)商預(yù)設(shè)，因此，要注意檢查該應(yīng)答碼的正確性。 (10)根據(jù) IMO規(guī)范要求，駕駛臺兩翼專配有水密的送受話器

21、。對于VLCC新造船在初次檢驗時，該送受話器必須保持良好。對于在航船，該送受話器的功能可以用手持對講機替代。但無論何種情況，使用人員都應(yīng)了解這一規(guī)定，并對該送受話器的狀況做到心中有數(shù)。 2、對講機、雙向無線電話的維護 雙向無線電話屬應(yīng)急設(shè)備，不應(yīng)作為對講機使用，平時可用對講機的電池進行通信試驗。它的維護主要是保持機身清潔，保持電源接觸點光亮無氧化。在不啟用的情況下，不要撕開應(yīng)急電池的封條；在PSC檢查中，撕了封條的應(yīng)急電池將被視為不合格。要留意電池的有效期，做到及時換新；應(yīng)急電池應(yīng)放在雙向無線電話旁邊無遮擋的地方，以便緊急時立即可以取用。 對講機的充電器應(yīng)保持清潔，鋰電池不應(yīng)該頻繁充電，應(yīng)在用

22、完電后立即充滿電；麥克風處容易積聚塵埃，影響靈敏度，可用電器清潔劑進行清潔。 EPIRB和SART的維護1、 EPIRB的維護（1）每季度進行一次測試檢查 :將示位標從機箱內(nèi)取出，按下測試鍵，如果指示燈有規(guī)律閃亮，說明示位標正常，如果不規(guī)則閃亮或不閃亮，說明有故障 ;每次測試后將測試結(jié)果記入電臺日志及其它維保記錄本。（2）每次測試檢查后應(yīng)對示位標及箱體進行清潔保養(yǎng)。（3）每年進行一次年度檢驗: （4）每2年更換水敏釋放器: （5）每 4年更換電池: (6)每五年進行一次岸上專業(yè)維護。讀碼及發(fā)射檢驗:（7）防止誤報警:為了避免在惡劣的海況或暴雨的環(huán)境下雨(海)水使開關(guān)啟動， E3示位標外罩里有一

23、塊隱藏的磁鐵，使E3處于關(guān)閉的狀態(tài)，如果 E3沒有正確放置在支架上并蓋好外罩，磁鐵便不能正常起作用，海水或雨水造成通路就可能啟動海水開關(guān)，所以，應(yīng)確保 E3被正確地放置好。（8）萬一示位標引起誤報警，應(yīng)采取如下措施: .盡快通知最近的搜救機關(guān)，船舶發(fā)生誤報警，現(xiàn)在船舶安全。使他們及時暫停一切救援服務(wù)。 .關(guān)掉示位標，停止發(fā)射操作。.萬一無法讓E3關(guān)掉，就用扳手拆掉天線，將 E3放入密閉的金屬容器中并置于艙下，放置三天以上直到電池耗盡，并及時地與相關(guān)技術(shù)人員聯(lián)系解決。2、 SART的維護SART的維護比較簡單，要求保持SART表面的船名、呼號、MMSI碼、電池有效期等各種標記清晰。試驗時間應(yīng)盡量

24、短，以延長電池使用壽命，同時應(yīng)注意不影響附近船舶航行，避免他船誤以為本船遇險。發(fā)現(xiàn)部分船舶剛更換電池后因電池質(zhì)量問題，試驗時電池沒電或者SART不發(fā)射，或者電能不足功率低在雷達上的顯示不完整.在試驗時要注意。SART使用維護保養(yǎng)要點(1)正確操作，以便遇險時能及時求救。(2)平時試驗的時間應(yīng)盡可能短，一方面是避免對雷達的干擾，一方面是保持電池的容量。 (3)要注意核實電池是否在有效期內(nèi)。(4)機身上必須標志有本船的船名及MMSI船舶識別碼。 (5)每月對 SART進行一次測試，同時做好測試記錄 ;必要時對整機進行清潔保養(yǎng);測試方法有三種: (1)本機自測試將開關(guān)旋到“TEST”位置，應(yīng)答器指示

25、燈即閃亮并發(fā)出 “嘀天嘀”聲響，表示工作正常。(2)二臺雷達應(yīng)答器相互測試一臺雷達應(yīng)答器放到 “ON”工作狀態(tài) ;另一臺旋到“TEST”位置，這時二臺應(yīng)答器指示燈均閃亮并發(fā)出 “嘀天嘀”聲響，表示工作正常。(3)利用本船 X波段(3 cm)雷達進行測試:開啟本船 X波段雷達，將雷達應(yīng)答器旋到“TEST”位置或“ON”工作狀態(tài) ;這時應(yīng)答器指示燈閃亮并發(fā)出 “嘀天嘀”聲響，同時在雷達顯示器上應(yīng)能看到應(yīng)答信號，表明應(yīng)答器工作正常。 (6)每4年更換電池。FAX氣象傳真機1、 有源無源天線的設(shè)置方法通常使用的是有源放大信號的天線開關(guān)應(yīng)該放在ACTIVEWIRE.如果臨時用銅線替代，此時要將開關(guān)放在W

26、IRE.首先檢查天線，測量天線有75歐姆電阻，說明天線及接頭是好的，再檢查所有的電路板，發(fā)現(xiàn)天線接口板有一設(shè)置開關(guān)"ACTIVE/WIRE"，該開關(guān)應(yīng)該是有源天線和無源天線選擇開關(guān)，當時是放在"WIRE"位置，而新船應(yīng)該是有源天線，因此將該開關(guān)撥到“ACTIVE”位置，馬上聽到接收的信號，接著打出清楚的氣象傳真圖，該故障是裝船時，安裝工程師失誤所致。2、 FAX-207維護小竅門接著講：電羅經(jīng)維修保養(yǎng)陀螺羅經(jīng)工作原理：陀螺儀+地球自轉(zhuǎn)+控制設(shè)備+阻尼設(shè)備。 把高速旋轉(zhuǎn)的陀螺安裝在一個懸掛裝置上，使陀螺主軸在空間具有兩個自由度，構(gòu)成陀螺儀。陀螺羅經(jīng)盡管型號

27、、結(jié)構(gòu)、電路不同，都應(yīng)具備：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺；使陀螺主軸具有兩個自由度的懸掛裝置；找北的控制力矩；主軸回到穩(wěn)定位置的阻尼力矩；主羅經(jīng)跟蹤陀螺儀的隨動系統(tǒng)；將航向精確地傳送給分羅經(jīng)及其它設(shè)備的傳向系統(tǒng)；電源系統(tǒng)（1）電羅經(jīng)是船舶最重要的電航儀器，我公司大多數(shù)船舶都是配置的安修司（ANSCHUTZ）STD-20-22濕式雙轉(zhuǎn)子系列。（少數(shù)幾條船是干羅經(jīng)）濕式每二年需更換羅經(jīng)液體一次，公司明確了：每次修船時都要更換支承液檢查密封圈，各船二副要檢查羅經(jīng)保養(yǎng)記錄，超過二年沒有進行專業(yè)保養(yǎng)更換液體的船舶要及時向公司申請保養(yǎng)。近期石油公司檢查要求18個月要有維護記錄，許多船有此項缺陷。液體的配方有嚴格要求，通

28、常由廠家代理的專業(yè)公司來完成，單轉(zhuǎn)子羅經(jīng)轉(zhuǎn)子軸承磨損后需要更換，也要換廠家提供的原廠軸承，避免故障擴大，電羅經(jīng)轉(zhuǎn)子使用的高速軸承，切記不可使用其它軸承替代。換球、換液、換轉(zhuǎn)子軸承包括年度保養(yǎng)都要保存記錄，以便跟蹤和確定下次保養(yǎng)時間，石油公司檢查有此要求。（2）、啟動與關(guān)閉陀螺羅經(jīng)，必然使陀螺球主軸承受到一次沖擊，從而縮短陀螺球的壽命，因此應(yīng)盡量避免頻繁地啟動與關(guān)閉。（新船設(shè)有24V應(yīng)急電）一般情況下，在航船舶停靠碼頭的時間若不太長，不必要關(guān)閉陀螺羅經(jīng)。注意在修船期間，由于岸電低于船電，、經(jīng)常停電，一定要關(guān)閉電羅經(jīng)，修船結(jié)束恢復使用船電時再啟動。（3）啟動陀螺羅經(jīng)之前，進行認真細致的檢查，是保證

29、系統(tǒng)能夠保持正常工作的重要措施。 (4)啟動電羅經(jīng)前要確保整套儀器的所有保險絲處于完好狀態(tài)。 (5)各儀器內(nèi)應(yīng)清潔干燥，主羅經(jīng)、分羅經(jīng)內(nèi)的機械傳動應(yīng)靈活。各儀器內(nèi)及各儀器間的電纜插頭插座、導線接頭等應(yīng)接觸良好，對地絕緣良好。（6）主羅經(jīng)支承液體液面距加液孔頂端的距離應(yīng)不大于 4 5CM。如液量不足，應(yīng)添加。 (7)各分羅經(jīng)的航向與主羅經(jīng)航向匹配一致。（8）通常應(yīng)在使用前4-5個小時啟動電羅經(jīng)。（9）主、分羅經(jīng)的讀數(shù)要一致：(10)用測天或其它方法獲取主羅經(jīng)的誤差：(11)檢查電源電壓是否正常：(12)經(jīng)常檢查陀螺電機在羅經(jīng)正常運轉(zhuǎn)時，是否有噪聲、振動、過熱現(xiàn)象。磁羅經(jīng)維護保養(yǎng)（1）磁羅經(jīng)的換液

30、及補液磁羅經(jīng)、羅經(jīng)盒（BOWL）液體通常有2 種類型的液體：一種是煤油（ 航空煤油），另一種是50%純水、50%酒精及防腐劑（福爾馬林）組成的混合液體。注意更換或補充液體（當有氣泡產(chǎn)生）時要注意不要弄錯配方。補液口在羅經(jīng)盒的側(cè)面有一個銅羅栓，打開銅羅栓便于補液，將羅經(jīng)盒側(cè)立，補液口向上，用注射器緩緩注入液體，排出氣泡后，擰緊銅羅栓，放開羅經(jīng)盒，靜置2 小時，觀察還有無氣泡，如有氣泡，再次側(cè)立羅經(jīng)盒，補充液體，反復多次，直至完全排出氣泡。（2）磁羅經(jīng)的保養(yǎng)保養(yǎng)磁羅經(jīng)的工作主要有二個方面，機械方面要在支撐環(huán)（內(nèi)、外）的支撐軸上加少許黃油；光學方面，用鏡頭紙或干凈絨皮仔細擦干凈包括羅經(jīng)盒底面的放大鏡

31、及其下方鏡筒的玻璃。最后要注意檢查一下照明燈泡和傾斜指示器是否完好雷達檢測維護保養(yǎng)公司的新造船舶都是配置的三單元雷達。 檢測：目前大部分雷達都具有自診斷功能，日常的檢測通過運行自診斷程序，通過診斷對雷達的工作的基本狀況就能了解。要會操作。維護：收發(fā)機的維護主要在清潔電機碳刷、碼盤及減速齒輪。在蓋蓋子之前，最好在蓋子的四周橡膠膨脹圈上涂上油脂，防止進水。經(jīng)常有的雷達碼盤臟后掃描的圖像不完整，打開天線單元清潔碼盤后，沒有蓋好導致進水損壞雷達。 安裝天線外蓋時，確認墊圈是否切實嵌入溝槽內(nèi)。注意不要夾住保護繩保持收發(fā)機及交換箱工作間通風，防止溫度過高。對天線馬達有加油孔的雷達，要按說明書要求加滑油。天

32、線上有一個維修開關(guān)，進行維修時關(guān)閉天線防止天線轉(zhuǎn)動。VLCC許多船在STANDBY狀態(tài)下天線仍然會轉(zhuǎn)動，一定要注意安全。顯示器部分日常注意防塵，在關(guān)機不用時，最好蓋上防塵罩。定期檢查暴露在設(shè)備外的連接電纜，保持接觸良好。1）常見故障（1）天線旋轉(zhuǎn)不正常，馬達齒輪故障（2）顯示器圖象不完整，一般是光電編碼器積塵。（3）圖象不規(guī)則漂移，一般是GYRO信號未可靠接入。（4）回波不飽滿，一般是磁控管老化。（5）回波調(diào)諧無最佳點，一般是MIC。（6） 測距精度不足，一般是TIMING需要重新調(diào)整。如何判斷二單元、三單元雷達波導和輻射體進水波導管、輻射體進水是雷達常見故障現(xiàn)象，但故障現(xiàn)象表現(xiàn)在二單元、三單

33、元雷達中是有區(qū)別的：由于二單元雷達無波導管，只可能是輻射體進水；而三單元雷達的輻射體和波導管都有進水的可能；通過細致觀察，可以分辨出水留存在雷達波導或輻射體的大致部位。如果雷達在雨水天氣后，回波消失或回波減弱，而磁控管電流，調(diào)諧指示均檢測正常，可懷疑是波導管或輻射體有進水現(xiàn)象。判斷方法：打開雷達，放在0.25（最小量程）檔，增益合適觀察顯示器中心區(qū)如果有亮斑，并呈不規(guī)則圓形放射狀，多數(shù)由于進水后反射產(chǎn)生的。如果是三單元雷達，可在開機工作15 分鐘后，用手摸一下收發(fā)箱上部第一節(jié)波導口是否發(fā)燙，如有發(fā)燙現(xiàn)象，說明是水聚集在防水薄膜處吸收微波加熱所致，通常雷達在第一節(jié)和最后一節(jié)處，都裝有防水薄膜，如

34、是二單元雷達，或是三單元輻射體進水，剛開機后觀察回波可能出現(xiàn)一會兒，然后越來越少，直至完全消失，這是由于隨著天線轉(zhuǎn)動，輻射體內(nèi)積水由于離心力作用，逐步聚集在輻射體至旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接處，逐漸阻擋微波通道所致。發(fā)現(xiàn)進水后要細心找出漏水處，波導法藍中裝有防水膠圈年久失效也可能造成進水，輻射體正面四邊連接處是膠封閉的，長期日曬會爆裂造成滲漏，找到進水點，排干積水后，最好用壓縮空氣吹干，再堵住漏水處、破損處，防止下次再次進水。輻射體進水可通過排水塞或在輻射體最低處鉆孔排水，然后用水密膠封死鉆孔處。再講石油公司檢查經(jīng)常開缺陷的問題之一，蓄電池容量檢查及深度放電的操作要點近期PSC、FSC檢查對GMDSS蓄電池

35、容量檢查及深度放電提出較多缺陷。如廣興洲輪香港PSC檢查發(fā)現(xiàn)正常電壓26V,加負載后馬上降到21V,查記錄12個月內(nèi)沒有進行電池容易檢查，電瓶已經(jīng)老化。船舶應(yīng)該如何操作、記錄？根據(jù)SOLA公約的要求，結(jié)合船舶的實際，我整理了個操作要點供船舶參考。一、SOLAS公約第IV章13條（SOLAS公約2004版258P）對GMDSS備用電源蓄電池提出的特別要求。IV章13條 6.2規(guī)定：應(yīng)在不超過12個月的間隔期內(nèi)，使用適當?shù)姆椒▽Σ辉诤降拇皺z查蓄電池或者蓄電池組的容量。檢查蓄電池容量的一種方法是，用正常工作電流和時間（例如10H）對蓄電池徹底放電和充電。在任何時候都可對充電情況進行評定。但是，當船

36、舶在海上航行時，不應(yīng)進行大量放電。IV章13條61規(guī)定：應(yīng)設(shè)有對這些蓄電池自動充電的裝置，該裝置應(yīng)能在10H內(nèi)通過充電使蓄電池達到最小容量要求。就是說在10H內(nèi)能使放電后的蓄電池充足到規(guī)定的最小值以上。二、對蓄電池放電和充電的二種方法1、放電方式一：1）關(guān)閉組合電臺控制面板上的AC交流電，開啟DC直流電，選擇中高頻組合電臺為負載對象，以24V直流電供電開機工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式對外通信。放電過程中要嚴格觀察電池電壓、電液比重，保持電壓不低于22伏，電液比重不低于1.23。2）、當電壓低于22伏，比重低于1.23時要立即停止放電，打開A/C電源開關(guān)為電瓶充電。充電

37、過程中，密切觀察電液密度、液面高度及電瓶溫度的變化，并檢查面板表頭的充電電流讀數(shù)，一般充電電流不大于電瓶十分之一小時率。比如船用電臺應(yīng)急電瓶容量一般為195AH，那么充電電流一般不大于19.5A。如發(fā)現(xiàn)以O(shè)RDINARY普通恒壓充電方式充電電流微弱（0.5A左右），而電瓶電液比重仍不足1.23。電壓大于等于24V，而直流加載后電壓馬上衰減到22V以下，此時電瓶已趨老化，應(yīng)向公司申請換新。2、放電方式之二、選擇船舶不在海上航行的時機，對蓄電池的容量及其自動充電設(shè)備進行檢查的方法如下：1）、關(guān)閉蓄電池的充電設(shè)備2）、脫開蓄電池與GMDSS設(shè)備的連接3）、在蓄電池輸出端連接負載（如24V大功率燈泡）

38、和電流表進行放電4）、放電過程中要嚴格觀察電池電壓、電液比重，保持電壓不低于22伏，電液比重不低于1.23。5）、當電壓低于22伏，比重低于1.23時要立即停止放電，打開A/C電源開關(guān)供電，打開充電器為電瓶充電。充電過程中，密切觀察電液密度、液面高度及電瓶溫度的變化，并檢查面板表頭的充電電流讀數(shù)，一般充電電流不大于電瓶十分之一小時率。比如船用電臺應(yīng)急電瓶容量一般為195AH，那么充電電流一般不大于19.5A。如發(fā)現(xiàn)以O(shè)RDINARY普通恒壓充電方式充電電流微弱（0.5A左右），而電瓶電液比重仍不足1.23。或者電壓大于等于24V，而直流加載后電壓馬上衰減到22V以下，此時電瓶已趨老化，應(yīng)向公司

39、申請換新。三、 記錄要求：1、在GMDSS日記上記錄開始、結(jié)束放電的時間，（即放電持續(xù)時間）以及放電開始、結(jié)束時的電壓、電解液的比重和溫度及放電電流。2、記錄充電恢復至放電前的蓄電池電壓和電解液此重所需要的時間，該充電時間不得超過10小時。3、SOLAS公約對蓄電池供電時間的規(guī)定是：對配有應(yīng)急電源（應(yīng)急發(fā)電機）滿足GMDSS電源配置要求的船舶，蓄電池需要向所有GMDSS設(shè)備提供1小時供電，不滿足電源要求的，需要提供6小時供電。測深儀維護保養(yǎng)要點1）保持記錄裝置的清潔。儀器使用了數(shù)小時后，箱體內(nèi)會有許多灰塵，平時如果不清除，就可能產(chǎn)生故障，可以用軟的小刷去清除。真空吸塵器也是清除儀器內(nèi)積塵的比較

40、理想設(shè)備。 2）換能器的維護保養(yǎng)換能器經(jīng)長期使用后，如果有貝類動物、雜草等附在上面，將導致?lián)Q能器靈敏度的衰減。每當船舶進塢時都要檢查換能器的工作表面，若有附著物必須小心地用木片或砂紙將其清除掉。 計程儀維護保養(yǎng)要點1）保持顯示單元的清潔。2）換能器倉要經(jīng)常抽除積水，保持干燥。3）換能器倉內(nèi)探頭維修閥門，修船時要上油活絡(luò)。4）修船上塢后要清除換能器上的雜物，如貝類動物、雜草等。打船殼油漆時要保護好換能器，不能沾上油漆。5）檢查電氣連線.。故障經(jīng)發(fā)生在電纜的連接處。檢查接線排上每一個線頭是否固定在相應(yīng)的接線端上，接線端是否腐蝕了。發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，保證電氣連線的可靠性。AIS維護保養(yǎng)要點(1)按

41、期檢查天線和天線接頭，各單元之間的電纜連接。 (2)在主機背面有一個“中斷器 BREAKER”，當機器內(nèi)部故障或過流時，中斷器跳掉。找出原因修復后，按一下復位。 (3)在MPB BOARD(24P015)主板上有一個理電池，壽命大約 5年。當出現(xiàn)“BACKUP ERROR”顯示，說明理電池電壓太低，需要更換。（4）每天檢查 AIS設(shè)備，檢查 GPS船位信息和交、直流電轉(zhuǎn)換供電試驗情況，保持設(shè)備正常工作狀態(tài)。 （5）每月檢查天線與電纜連接，收發(fā)單元接地不良會造成不能發(fā)射或發(fā)射部分故障。（6）靜態(tài)數(shù)據(jù):船名、 MMSI碼、船長、船寬、 AIS天線位置等在安裝時由專業(yè)人員輸入，不得隨意改變。當 AI

42、S故障導致靜態(tài)數(shù)據(jù)改變或去失時，可參閱說明書輸入。 （7）動態(tài)數(shù)據(jù):航行狀態(tài)、貨物名稱、目的港等在開航時必須重新輸入。維修電子海圖并不難    由于ECDIS不是IMO強制要求裝船的設(shè)備，所以，在船上的使用并不普及。正因為其技術(shù)要求高，使用又不普及，使得ECDIS被披上了一層神秘的面紗。工程技術(shù)人員對其不敢輕言修理，船舶使用人員更是一發(fā)現(xiàn)ECDIS有故障就如臨大敵，要求安排岸修。其實，比起雷達、ARPA等導航設(shè)備，ECDIS并不復雜，修理起來其實還相對容易些。以日本JRC ECDIS為例。    一、軟件方面的故障：    例1：EC

43、DIS開機后顯示一切正常，只是海圖的具體資料顯示不正常問題出在電子海圖數(shù)據(jù)庫。應(yīng)考慮用所配光盤或U盤重新裝在數(shù)據(jù)庫。    例2：ECDIS開機后，顯示系統(tǒng)錯誤，或出現(xiàn)藍屏，無法進入到WINDOWS問題出在操作系統(tǒng)平臺。    例3：ECDIS開機后，屏幕可以進入WINDOWS，但隨后無法進入到ECDIS的主畫面問題出在ECDIS的主程序。    上述例1和例2解決的方法均須更換設(shè)備上的CF卡，廠家稱其為WinRom。因為無論WINDOWS2000的程序，還是ECDIS的主程序，還是啟動引導文件，都是由廠家通過專門的方法，寫進WinR

44、om中的。因此，非經(jīng)廠家培訓的專業(yè)人士是無法重裝程序的。     二、硬件方面的故障    硬件方面的故障要分清是接口電路、顯示器還是主電腦。1.接口電路    問題是否出在接口電路應(yīng)比較容易判斷。當雷達圖像信號顯示不正常，而此時又能證實雷達信號連接是正常的，則可判斷為雷達圖像接口板又問題。當外部的其它數(shù)字信號顯示不正常，而此時又能證實這些信號連接是正常的，則可判斷數(shù)字信號接口電路有問題。    當然，設(shè)備的雷達配置文件錯誤或設(shè)備的初始化設(shè)置錯誤也會導致外部信息顯示不正常。但是，設(shè)備一旦調(diào)試正常

45、交付使用后，就不會再出現(xiàn)這樣的問題。因為沒有密碼，操作者無法進入到程序或菜單中去破壞或修改這些文件。2.顯示器    顯示器的故障包括完全不亮、顯示顏色不對、顯示失真等故障。要判斷顯示器是否正常也不難。可以有兩種辦法：1）拔掉顯示器與主板上的插頭（標準的25針插頭），然后，將船舶上任意一臺電腦的液晶顯示器插在主板上。如顯示正常，則說明ECDIS的顯示器壞了。如仍不正常，則可能主板上的顯卡有問題。2）拔掉顯示器與主板上的插頭（標準的25針插頭），將其插在別的電腦主機上或筆記本電腦上，看其顯示是否正常。3.電腦主機    對于電腦主機的故障判斷，其方法與一般

46、的電腦故障判斷幾乎一樣。比如說，完全不能開機，問題可能出在電源、主板、或CPU。開機聽見“啲、啲”兩聲，問題可能出在內(nèi)存條等等，不一一列舉。下面介紹一艘船修理的實例。    故障現(xiàn)象：開機后，屏幕完全不亮。    維修步驟：1.確定問題出在顯示器還是出在電腦主機。通過上述的更換顯示器的方法，證實問題出在電腦主機。2.判斷電腦主機上哪個部分出了問題1）查外部輸入交流電壓，達到標稱值。2）通過主板上的發(fā)光二極管，初步判斷內(nèi)部電源正常。3）用數(shù)字電表測量，給設(shè)備供電的電壓均正常，分別為：+5V；-5V; +3V; +12V; -12V4）拔掉無關(guān)板件，僅留下主

47、板（包括CPU、內(nèi)存條和板載顯卡）、電源、CF卡，再次開機，仍無法工作，屏幕無任何顯示。5）摸CPU溫度正常。拔下CPU及內(nèi)存條，清潔后重插，開機后故障依舊。因此，結(jié)論為主板故障。6）由廠家提供一塊新的主板，更換后，ECDIS整機工作正常。設(shè)備故障安案例一、MF/HF組合電臺天調(diào)失效故障案例1、設(shè)備廠家、型號日本FURUNO FS-2570 2、故障現(xiàn)象船方報故障為：所有頻率發(fā)射調(diào)諧時，控制單元顯示調(diào)諧“NG”。3、檢查處理工程師上船后開機檢查，故障現(xiàn)象確如船方所述，于是首先上到駕駛臺頂檢查天線情況，赫然發(fā)現(xiàn)發(fā)射天線與天調(diào)單元連接的裸銅線已經(jīng)斷開，由于沒有天線，調(diào)諧當然也就調(diào)不起來了，工程師重

48、新接上天線后，開機自檢全部正常。4、重要提示天線調(diào)諧失敗通常與天線、天調(diào)單元及功放有關(guān)，如果駕駛員事先檢查一下天線，就能自行解決上述的所謂“故障”。二、衛(wèi)通C站終端單元軟驅(qū)故障維修案例1、設(shè)備廠家、型號丹麥SAILOR H2095C ；終端單元型號：DT4646E2、故障現(xiàn)象船方反映C站終端既不能讀取軟盤，也不能存儲任何電文，但LINK測試正常。3、檢查修理工程師上船后，檢查發(fā)現(xiàn)終端DT4646E屏幕顯示：“DriverA not ready”，但接收正常，最近也有EGC電文打印出來，重新?lián)Q上一張軟盤后故障如常。關(guān)機打開終端檢查軟區(qū)連接未見異常，因此對軟區(qū)磁頭及周圍進行了細心清潔。裝妥后重新開

49、機，結(jié)果屏幕故障顯示消失，讀寫軟盤文件及存儲電文均正常。4、重要提示目前大部分C站及NBDP終端單元都采用軟盤存儲文件，軟驅(qū)積塵過多是導致軟驅(qū)故障的最常見原因，而軟驅(qū)清洗除塵的重點有磁頭、光電檢測器、步進電機傳動絲桿。清洗除塵時注意不要損傷磁頭或使磁頭移位，否則人為導致的磁頭損傷和磁頭移位故障都是極難處理的。磁頭如不是太臟，可用專用的清洗盤清洗，不必拆卸軟驅(qū)就可以進行。假如用清洗盤清洗效果不好，就必須拆開軟驅(qū)手工清洗了。拆卸軟驅(qū)是一項較為復雜的工序，一定要謹慎細致小心， 軟驅(qū)0、1號磁頭分別固定在尋道小車上、下方，下方磁頭貼在塑料磁頭小車的下固定臂上，不能移動，較容易清洗。上方磁頭通過一彈性片貼在塑料磁頭小車的活動臂上，上活動臂另一端是螺絲固定的彈簧片。清洗上磁頭時可以略略用力，但應(yīng)注意用力過大會造成磁頭偏移，而人為導致磁頭偏移故障極難調(diào)校，清洗時切切注意。 清洗磁頭時用醫(yī)用脫脂棉簽沾無水乙醇或?qū)Ｓ玫拇蓬^清潔劑，輕輕地擦洗磁頭，多擦幾次，則可把較頑固的