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1、專業(yè)好文檔為您整理謝謝使用請雙擊清除頁眉頁腳更多精彩內(nèi)容請關(guān)注本站江浙城鄉(xiāng)公交一體化考察報(bào)告3月4日至11日,市交通運(yùn)輸局領(lǐng)導(dǎo)率團(tuán)一行9人,赴江蘇句容、溧陽、吳江和浙江蕭山、義烏進(jìn)行了為期8天的城鄉(xiāng)公交一體化考察學(xué)習(xí),重點(diǎn)考察以上市(區(qū))在公交線網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)力配置、票價(jià)政策、場站建設(shè)、財(cái)政扶持等方面的經(jīng)驗(yàn)做法。此次考察目標(biāo)明確,大家深受啟發(fā),對推動我市今年城鄉(xiāng)公交一體化試點(diǎn)工作具有積極意義。一、各自發(fā)展及現(xiàn)狀(一)江蘇鎮(zhèn)江句容市。地處蘇南,全市總面積1385平方公里,人口近60萬,轄9個(gè)鎮(zhèn)、1個(gè)省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和3個(gè)風(fēng)景區(qū)管委會,2011年全市財(cái)政收入50億元,列百強(qiáng)縣第89名,曾經(jīng)為交通運(yùn)輸部推
2、進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展現(xiàn)場會的分會場。截至2011年8月底,全市共有城市公交線路12條,公交車72輛,日均客運(yùn)量2萬人次;城鄉(xiāng)客運(yùn)班線12條,班車106輛,發(fā)車間隔約40分鐘;鎮(zhèn)村公交線路49條(學(xué)生接送線路199條,涉及學(xué)生5509人),公交車125輛,覆蓋全市529個(gè)農(nóng)村居民點(diǎn),行政村和居民點(diǎn)覆蓋率分別達(dá)100%和80%。2001年,句容市對原掛靠車輛進(jìn)行承包經(jīng)營改革,2005年開通了第一條城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化班線,2008年7月,企業(yè)出資380萬元對7條農(nóng)村公交班線129輛農(nóng)巴車進(jìn)行了回購(平均1.2萬元/車),全面完成了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造,2009年4月-2010年2月,逐步開通鎮(zhèn)村公交,基本
3、形成了“三級”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2012年2月,句容市華通客運(yùn)公司與鎮(zhèn)江客運(yùn)句容分公司注資入股,成立了城市公交、城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交和長途客運(yùn)4家有限公司,預(yù)計(jì)2015年初步完成體制改革。票價(jià)政策方面,城市和鎮(zhèn)村公交實(shí)行一元一票制(最遠(yuǎn)鎮(zhèn)村線路26公里),IC卡9折,月票45元;城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行分段計(jì)費(fèi)、無人售票,在原班線票價(jià)基礎(chǔ)上下浮10%-15%,便宜1元左右(最遠(yuǎn)線路38公里7元)。場站建設(shè)方面,目前已建成3處四級農(nóng)村客運(yùn)站,每處占地10-15畝,主體建筑3-4層3000,實(shí)行站所合一、商業(yè)運(yùn)作,由政府負(fù)責(zé)劃撥土地,交通局負(fù)責(zé)建設(shè),公交企業(yè)負(fù)責(zé)管護(hù)??瓦\(yùn)便民候車亭已建成163個(gè),每處(雙向)造價(jià)5萬元
4、(江蘇省補(bǔ)1萬),下步還將規(guī)劃建設(shè)237個(gè)。此外,句容市還專門成立了站務(wù)公司,投資近3億元建設(shè)一座占地120畝的市區(qū)客運(yùn)樞紐站,預(yù)計(jì)2012年12月建成使用。財(cái)政扶持方面,城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行市場化運(yùn)作,城市和鎮(zhèn)村公交實(shí)行財(cái)政年審兜底,每年補(bǔ)貼500-600萬元;此外,對城市和鎮(zhèn)村公交新購、更新車輛補(bǔ)貼60%,目前年更新城市公交4-5輛,鎮(zhèn)村公交10-15輛,約需補(bǔ)貼500-600萬元。(二)江蘇常州溧陽市。地處蘇南長江三角洲,全市總面積1535平方公里,人口78.3萬,轄10個(gè)鎮(zhèn),2011年全市財(cái)政收入100.3億元,列百強(qiáng)縣第40名。交通運(yùn)輸部先后兩次在該市召開現(xiàn)場會和推進(jìn)會,是江蘇省及全國的先進(jìn)
5、典型,其城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工程由城鄉(xiāng)道路改造、公交一體化運(yùn)營、鎮(zhèn)村客運(yùn)站場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等項(xiàng)目組成,2006-2010年間先后投入財(cái)政資金84億元。截至2011年8月底,全市共有城市公交線路22條,公交車180輛;城鄉(xiāng)客運(yùn)班線16條;鎮(zhèn)村公交線路79條,公交車160輛,實(shí)現(xiàn)了對全市175個(gè)行政村的全覆蓋。2001年底,溧陽市對下屬路運(yùn)、客運(yùn)兩家企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組和運(yùn)輸重新分工,公路運(yùn)輸公司(改制企業(yè))專門負(fù)責(zé)長短途運(yùn)輸,客運(yùn)公司(國有集體企業(yè))負(fù)責(zé)車站、城市公交和城市出租車、鎮(zhèn)村公交運(yùn)行;2002年開始對全市客運(yùn)車輛進(jìn)行公車公營改造,同年底投資7500萬元,按國家一級站標(biāo)準(zhǔn)建成了溧陽汽車客運(yùn)站,在江蘇省率
6、先實(shí)行站運(yùn)分離;2003年4月起,用一年的時(shí)間斥資3800多萬元,完成了全市17條線路、426輛個(gè)體中巴的收購工作(按8年期折舊),并對中長途班線進(jìn)行公司化改造,車輛100%更新為空調(diào)車; 2004年起,相繼投入4000萬元,引進(jìn)高檔大中型客車226輛,開通22條城區(qū)公交線路;2008年開始發(fā)展鎮(zhèn)村公交,到2009年全面完成城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化以及客運(yùn)站場等交通基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)和運(yùn)輸體制改革工作,全市形成了“啞鈴型”的三級客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。票價(jià)政策方面,城市和鎮(zhèn)村公交實(shí)行一元一票制,70歲以上老人免票,60-70歲半價(jià);城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行分段計(jì)費(fèi)、無人售票,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.18元/人公里+0.5元公交費(fèi),較原班線票
7、價(jià)低10%(最遠(yuǎn)線路8元)。場站建設(shè)方面,2007-2009年間已建成8處鎮(zhèn)級換乘站,每處占地8-15畝(平均10畝),造價(jià)180萬元(國家補(bǔ)10萬、江蘇省補(bǔ)50萬、常州市補(bǔ)30萬、溧陽市補(bǔ)30萬),實(shí)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、站所分離,土地為公用事業(yè)劃撥地;中途候車站亭已建成300多個(gè),每處(雙向)造價(jià)5萬元(江蘇省補(bǔ)1萬),并于2010年起設(shè)置272只電子站牌。以上基礎(chǔ)設(shè)施均由交通局下屬融資公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理,日常維護(hù)發(fā)包給道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)。財(cái)政扶持方面,城鄉(xiāng)客運(yùn)實(shí)行市場化運(yùn)作,城市公交年收入約1200萬元,其中優(yōu)惠人群乘車虧損約500萬元,與出租車收益統(tǒng)籌后,公司年實(shí)際虧損約30萬元,鎮(zhèn)村公交每車每天收入約
8、100元,2009年虧損約460萬,2010年虧損600余萬,2011年800余萬,以上虧損額由融資公司審計(jì)后負(fù)責(zé)全額兜底補(bǔ)貼;此外對新購、更新車輛,城市公交補(bǔ)貼8萬元/車,城鄉(xiāng)客運(yùn)補(bǔ)貼3萬元/車,鎮(zhèn)村公交補(bǔ)貼33%。(三)浙江杭州蕭山區(qū)。地處長三角南翼,全市總面積1420平方公里,人口近240萬(常住人口151萬,外來人口88萬),轄17個(gè)鎮(zhèn)和11個(gè)街道,2011年全市財(cái)政收入200億元,綜合實(shí)力居浙江各縣市區(qū)首位,連續(xù)多年被評為“中國十強(qiáng)縣(市,區(qū))”。目前,全市共有公交線路179條,公交車1348輛(全部為天然氣、油電混合動力等國以上車輛),日客運(yùn)量40-70萬人次,年客運(yùn)量1.5億人次
9、,全區(qū)411個(gè)行政村100%全覆蓋。2004年,蕭山區(qū)采用現(xiàn)金補(bǔ)償或折股的方式對400多輛個(gè)體中巴車進(jìn)行了公司化收購(計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為:車輛殘值+剩余年期利潤+簽約獎);2007年9月底開始啟動杭州主城區(qū)與蕭山區(qū)的公交一體化工作,主要工作為:整合蕭山區(qū)內(nèi)公交資源和實(shí)現(xiàn)與杭州公交的對接;同年12月國資公司全股收購蕭然公交和便捷巴士并劃轉(zhuǎn)至交通發(fā)展有限公司;2008年4月對城市公交與長運(yùn)公司實(shí)施了分離,至此,3家公交企業(yè)全部為國資控制,但其內(nèi)部還有239輛掛靠車輛,同年5月斥資1.9億元(每車20-30萬元)對掛靠車輛及線路進(jìn)行了回收;2008年6月,3家公交企業(yè)合并為蕭山交通發(fā)展有限公司,與杭州市公交
10、集團(tuán)按照49%和51%的出資比例組成杭州市蕭山公共交通有限公司,同年7月新開通5條、優(yōu)化6條杭州-蕭山公交線路(直通杭州主城線路由改革前的2條增長至目前的19條鎮(zhèn)鎮(zhèn)通),公交一體化全面完成。票價(jià)政策方面,實(shí)行1-5元一票制和6元以上分段計(jì)費(fèi)(2元起步,1元加價(jià)),計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.12元/人公里,比原農(nóng)村公交線路票價(jià)平均下降27.8%(最長線路70公里,平均40-50公里線路4元)。IC卡5折(財(cái)政給企業(yè)補(bǔ)貼至9折),學(xué)生2.5折,70歲以上老人、軍人、殘疾人等免票。場站建設(shè)方面,建筑用地按公用事業(yè)用地劃撥,建設(shè)資金列入財(cái)政預(yù)算(平均每處不計(jì)土地成本需1000萬元);目前,蕭山區(qū)正在規(guī)劃建造一座占
11、地200畝的四位一體樞紐站。財(cái)政扶持方面,實(shí)行政府購買公共服務(wù),將IC卡刷卡由5折補(bǔ)貼至9折,按全區(qū)乘車優(yōu)惠人群40%的出行量進(jìn)行補(bǔ)貼,對客運(yùn)量低于平均50%的線路進(jìn)行補(bǔ)貼,對與浙江省0.06元/人公里的計(jì)費(fèi)差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼(每年3000-5000萬元);同時(shí)實(shí)行兩個(gè)聯(lián)動,一是油價(jià)聯(lián)動,按2002年標(biāo)準(zhǔn)對柴油價(jià)格3.81元以上部分進(jìn)行補(bǔ)貼,二是工資聯(lián)動,對司乘人員低于市區(qū)中等收入人群工資部分進(jìn)行補(bǔ)貼;此外對新購、更新車輛,全部由融資公司購買,政府貼息。綜上,2011年公交虧損2.9億元,蕭山區(qū)與杭州市分別按49%和51%的比例全額補(bǔ)貼,預(yù)計(jì)今年將虧損3.5億元。(四)浙江金華義烏市。地處浙江中部,
12、全市總面積1105平方公里,人口200萬(戶籍人口74萬,常住人口123萬),轄6個(gè)鎮(zhèn)和7個(gè)街道,2011年全市財(cái)政收入90億元,列百強(qiáng)縣第16名。目前,全市共有公交線路 條,公交車900余輛。2000-2003年間,義烏市對掛靠車輛進(jìn)行公司化改造,由企業(yè)出資回購(最高8年期花費(fèi)26萬,2011年金華回購車均60萬),同時(shí)將全市分為6大片區(qū),恒風(fēng)運(yùn)營3.5個(gè)片區(qū),萬方1.5個(gè)片區(qū),聯(lián)運(yùn)0.5個(gè)片區(qū);2010年10月開始進(jìn)行公交一體化改革,將原來的三級客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整為兩級公交網(wǎng)絡(luò):一級網(wǎng)絡(luò)為起終點(diǎn)有一點(diǎn)設(shè)在城區(qū)的,包含原城市公交和改造后的農(nóng)村客運(yùn)班線(不必進(jìn)客運(yùn)站,保留原深入農(nóng)村線路部分),二級網(wǎng)
13、絡(luò)為剩余農(nóng)村支線,全部由恒風(fēng)交運(yùn)(國有控股80%)和萬方交通(局屬民營)兩家企業(yè)實(shí)際運(yùn)營,2011年改革全面完成。計(jì)劃未來5年通過公開招投標(biāo)引進(jìn)2-3家運(yùn)輸企業(yè),確保適度競爭,利于管理,將公交車增長至1500輛,公交出行比由9%提升至15%。票價(jià)政策方面,一級網(wǎng)絡(luò)實(shí)行1.5元一票制(最長線路27公里。改革前城市公交1.5元一票制,農(nóng)村班線按里程計(jì)),二級網(wǎng)絡(luò)實(shí)行1元一票。70歲以上老人、傷殘軍人、1.2米以下兒童等憑證免費(fèi),60-70歲老人、1.2-1.4米兒童等憑證0.5元一票制。IC卡9折,學(xué)生卡7折,IC卡1小時(shí)內(nèi)換乘7折。場站建設(shè)方面,站場、站亭及站牌均由交通部門規(guī)劃設(shè)計(jì),公交企業(yè)負(fù)責(zé)
14、建設(shè)管理。在線網(wǎng)方面政府無任何投入,只負(fù)責(zé)規(guī)劃。財(cái)政扶持方面,政府通過預(yù)撥付和年審方式對公交企業(yè)政策性虧損進(jìn)行補(bǔ)足,并保證3%的利潤,同時(shí)將鎮(zhèn)(街)小面納入補(bǔ)貼范疇。即補(bǔ)貼額度為:九大標(biāo)準(zhǔn)成本-企業(yè)收入+九大標(biāo)準(zhǔn)成本×3%,(2011年預(yù)算6300萬年審不足,今年上報(bào)9800萬);對新購、更新車輛,由公交企業(yè)出資購買,新能源車輛補(bǔ)貼20%,國標(biāo)準(zhǔn)車輛補(bǔ)貼10%。(五)江蘇蘇州吳江市。地處蘇東南,全市陸域面積進(jìn)1000平方公里,人口140余萬(戶籍和外來人口各70余萬),轄9個(gè)鎮(zhèn),2011年全市財(cái)政收入100多億元,列百強(qiáng)縣第2名。目前全市共有公交車540輛,其中一級網(wǎng)絡(luò)(中心站和四個(gè)
15、片區(qū)互相對接)198輛,二級網(wǎng)絡(luò)(片區(qū)中心鎮(zhèn)區(qū)的公交)105輛,三級網(wǎng)絡(luò)(片區(qū)中心鎮(zhèn)區(qū)到農(nóng)村)169輛。2001-2005年間,吳江市公交客運(yùn)走過了個(gè)體-掛靠-承包-公司化的過程,逐步形成了以松陵、盛澤、汾湖三個(gè)區(qū)域?yàn)橹?,民營經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的城鄉(xiāng)公交經(jīng)營格局;2008年開始著手一體化改革,以企業(yè)經(jīng)營體制改革為先行,按照“國有主導(dǎo)、多元投入、分域分式、公車公營”的原則陸續(xù)成立了5家國有控股51%的股份公司(其中交通局控股2家、鎮(zhèn)(區(qū))控股3家),并連續(xù)2年將一體化作為1號工程來抓。票價(jià)政策方面,12公里以內(nèi)線路實(shí)行1元一票制,12-16公里線路實(shí)行2元一票制,16公里以上線路實(shí)行3元一票制,空調(diào)運(yùn)行期
16、間外加1元。IC卡7.5折(下步將調(diào)至與蘇州同步的6折),老年人享受乘車優(yōu)惠。場站建設(shè)方面,由交通局成立站場建設(shè)管理有限公司,與受益鄉(xiāng)鎮(zhèn)各出資50%進(jìn)行場站建設(shè),產(chǎn)權(quán)歸公司所有;站亭、站牌建設(shè)與道路同步規(guī)劃,由站場建管公司負(fù)責(zé)建設(shè)管護(hù)和廣告招商(每站蘇州和吳江財(cái)政各補(bǔ)1.5萬元),每年場站投入約4000萬元。財(cái)政扶持方面,經(jīng)營性虧損補(bǔ)貼由政府年審后對公交企業(yè)承擔(dān)托底10%的總投資稅后利潤(2012年預(yù)計(jì)虧損300萬元),一級公交市鎮(zhèn)財(cái)政7:3開負(fù)擔(dān),二級公交各鎮(zhèn)按比例負(fù)擔(dān),三級公交由所在鎮(zhèn)負(fù)擔(dān);政策性虧損補(bǔ)貼分為:公交刷卡補(bǔ)貼,一級公交市鎮(zhèn)財(cái)政7:3開負(fù)擔(dān),二三級公交市鎮(zhèn)對半負(fù)擔(dān)(跨鎮(zhèn)線路各鎮(zhèn)
17、再按比例負(fù)擔(dān))。新公交線補(bǔ)貼,一級線路前3年每車先后補(bǔ)貼2萬、1.5萬、1萬元,二級線路每車先后補(bǔ)貼6萬、4萬、2萬元,三級線路每車先后補(bǔ)貼8萬、6萬、4萬元,一級市鎮(zhèn)財(cái)政7:3開負(fù)擔(dān),二三級市鎮(zhèn)對半負(fù)擔(dān)。新購車輛補(bǔ)貼,一級車輛補(bǔ)貼20%,市鎮(zhèn)財(cái)政7:3開負(fù)擔(dān),二三級車輛補(bǔ)貼40%,市鎮(zhèn)對半負(fù)擔(dān)。綜上,年需各類補(bǔ)貼6000萬元(市鎮(zhèn)財(cái)政各負(fù)擔(dān)3000萬),采用半年預(yù)付,年終審計(jì)的方法。二、主要經(jīng)驗(yàn)和做法(一)財(cái)政補(bǔ)貼市鎮(zhèn)捆綁。吳江市市鎮(zhèn)兩級財(cái)政共同擔(dān)負(fù)公交補(bǔ)貼,比例為7:3開或?qū)Π耄珂?zhèn)線路各鎮(zhèn)再按比例負(fù)擔(dān))。此措施優(yōu)點(diǎn)為:可以提高當(dāng)?shù)卣馁徺I公共服務(wù)意識,減輕市級財(cái)政負(fù)擔(dān)。缺點(diǎn)為:與各鎮(zhèn)經(jīng)
18、濟(jì)狀況掛鉤,容易造成地區(qū)公交發(fā)展不平衡,富鎮(zhèn)公交通至自然村,窮鎮(zhèn)公交通至行政村,不能滿足農(nóng)村群眾平等出行需求。(二)城鄉(xiāng)車輛公交性質(zhì)。句容和溧陽市的城鄉(xiāng)客運(yùn)票價(jià)較之班線時(shí)期均有下浮,表面看似讓利于民,其實(shí)由于車輛是公交性質(zhì)可以超員,總體算來企業(yè)利潤較班線時(shí)期均有提高。此措施優(yōu)點(diǎn)為:群眾受益歡迎,企業(yè)盈利積極性高,政府無需進(jìn)行補(bǔ)貼,為“三贏”局面。缺點(diǎn)為:城鄉(xiāng)路況較差,且站距長車速快,超員安全隱患大大高于城市公交(在此問題上蕭山和義烏比較人性化,蕭山途經(jīng)高架和義烏途經(jīng)三級路況線路車輛全部使用線路班車模式無站位)。(三)建設(shè)“智能交通網(wǎng)”。溧陽市和蕭山區(qū)依托移動網(wǎng)絡(luò)建立起“智能交通網(wǎng)”, 優(yōu)化整合
19、了眾多交通信息化項(xiàng)目,可對包括出租車、城市公交車、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交車、長途車、交通執(zhí)法車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等在內(nèi)的全部公共服務(wù)車輛實(shí)現(xiàn)位置調(diào)度與遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控,并與出租車LED廣告屏、車站“電子站牌”、出租車呼叫中心等項(xiàng)目相配套,特別是“電子站牌”可實(shí)時(shí)顯示車輛運(yùn)行位置和到站時(shí)間等信息,使原來單一功能的公交站亭變?yōu)榧瓦\(yùn)信息、公路標(biāo)志、行車指示為一體的多功能服務(wù)站。此措施優(yōu)點(diǎn)為:可有效提升企業(yè)運(yùn)載效能和管理水平,為城鄉(xiāng)居民提供豐富的交通資訊和便利的出行服務(wù)。缺點(diǎn)為:前期整合需大量更新各類軟、硬件設(shè)施,投入過大。(四)分段計(jì)費(fèi)打卡。句容市下步將結(jié)合車載GPS,使IC卡用于分段計(jì)費(fèi),具體流程為:乘客上車時(shí)刷一次
20、卡,扣除上車點(diǎn)至終點(diǎn)站的車費(fèi),下車時(shí)再刷一次卡,退回下車點(diǎn)至終點(diǎn)站的車費(fèi)。此措施優(yōu)點(diǎn)為:無需設(shè)置售票員或極大節(jié)省駕駛員的監(jiān)督精力,精確控制分段計(jì)費(fèi),企業(yè)效益增長。缺點(diǎn)為:需大量更新各類軟、硬件設(shè)施,前期投入大。(五)實(shí)行站運(yùn)分離。溧陽市于2001-2002年間探索實(shí)行站運(yùn)分離,公路運(yùn)輸公司(省分公司)經(jīng)營長途客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)和鎮(zhèn)村公交,客運(yùn)公司(原局屬企業(yè))經(jīng)營城市公交、出租客運(yùn)、投資建站并專門成立站務(wù)公司,對長途車提取8%的站務(wù)費(fèi),對城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛每月每車收取350元。此措施優(yōu)點(diǎn)為:企業(yè)客運(yùn)專業(yè)化,便于管理,并可減少基礎(chǔ)設(shè)施投入,節(jié)約運(yùn)行成本;兩家企業(yè)各司其職,沒有客源交集,不會引發(fā)矛盾,利于公
21、平競爭和秩序穩(wěn)定。缺點(diǎn)為:企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組和運(yùn)輸重新分工時(shí)各類事項(xiàng)交割繁瑣,且政府協(xié)調(diào)有一定難度;企業(yè)獨(dú)立投資建站,需雄厚的資金支持。(六)對企業(yè)實(shí)行服務(wù)考核。義烏市由交通局辦公室(深圳由財(cái)政局)負(fù)責(zé)每年對公交企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考核,并將考核結(jié)果與政府補(bǔ)貼掛鉤:考核為優(yōu)等的企業(yè),額外獎勵(lì)1%的利潤,線路經(jīng)營權(quán)到期后全部續(xù)期營運(yùn);考核為中等的企業(yè),線路到期后繳回30%用于重新招投標(biāo);考核為差等的企業(yè),線路到期后全部繳回,退出公交市場。此措施優(yōu)點(diǎn)為:作為主管部門的抓手,可以規(guī)范公交企業(yè)的行為,突出企業(yè)的社會義務(wù),提高公交服務(wù)水平。缺點(diǎn)為:某些指標(biāo)難以數(shù)據(jù)化,且設(shè)置不當(dāng)容易引導(dǎo)企業(yè)一味追求高檔車、高保
22、額等。(七)使用新能源車輛。江浙各市(區(qū))新購和更新車輛普遍為LNG車輛,較之常規(guī)柴油車輛年運(yùn)行成本節(jié)省15%-30%。此措施優(yōu)點(diǎn)為:車輛運(yùn)行成本低、污染小,符合當(dāng)前節(jié)能減排大環(huán)境。缺點(diǎn)為:車輛購置成本高,前期投入大;需在換乘站附近建設(shè)加氣站,且易遇“氣荒”。(八)“漂白黑車”。溧陽市70%的鎮(zhèn)村公交駕駛員都是由“黑車”司機(jī)“漂白”而來的。主管部門通過招考將原先的“黑車”駕駛員聘用為鎮(zhèn)村公交駕駛員,把“游擊隊(duì)”收編為“正規(guī)軍”,并簽訂長期勞動合同。此措施優(yōu)點(diǎn)為:既凈化了客運(yùn)市場,降低了“打黑”成本,也解決了“黑車”司機(jī)的就業(yè)問題,一舉多得。缺點(diǎn)為:“黑車”司機(jī)駕駛技術(shù)良莠不齊,安全行車及服務(wù)意
23、識不高,需進(jìn)行系統(tǒng)全面的上崗培訓(xùn)。(九)先行經(jīng)營體制改革。吳江市在改革之初就以企業(yè)經(jīng)營體制改革為先行,按照“國有主導(dǎo)、多元投入、分域分式、公車公營”的原則,將原來的民營企業(yè)逐步改制,以減少改革阻力。此措施優(yōu)點(diǎn)為:可以化解公交公益化和企業(yè)效益化的矛盾,可以緩解經(jīng)營主體和行業(yè)管理的矛盾。缺點(diǎn)為:實(shí)行以國有主導(dǎo)的體制改革政府需投入大量資金,可能擠占后期改革的財(cái)政投入及補(bǔ)貼。(十)鎮(zhèn)村迷你公交。鑒于江蘇省“村村通”公路3.5米寬(兩邊路肩各0.5米,100-200米設(shè)一會車點(diǎn))的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),句容和溧陽市專門定制了車寬小于2米,車長小于6米的柳州五菱11座面包車作為部分鎮(zhèn)村公交。此措施優(yōu)點(diǎn)為:車輛通過能力
24、強(qiáng),覆蓋范圍廣,且可以節(jié)約運(yùn)行成本。缺點(diǎn)為:承載能力低,逢年過節(jié)將嚴(yán)重超員,存在安全隱患且難以滿足群眾出行需求;軸距長于17座中巴,為換取穩(wěn)定性而增大了轉(zhuǎn)彎半徑,一定程度上限制了車輛的通過能力。 (十一)與學(xué)生班車合二為一。句容市在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的基礎(chǔ)上,試點(diǎn)“以學(xué)生接送為主體,以鎮(zhèn)村客運(yùn)為輔助”的鎮(zhèn)村公交新模式,在學(xué)生上下學(xué)時(shí)段,所有鎮(zhèn)村公交全部停運(yùn),當(dāng)做學(xué)生班車。此措施優(yōu)點(diǎn)為:鎮(zhèn)村公交相對“黑車”正規(guī),車況良好、隱患較少,“既可以科學(xué)有效解決中小學(xué)生接送工作存在的問題,消除潛在的安全隱患,又可以附帶解決部分基層群眾的出行難問題?!睒O大地節(jié)約了政府購買公共服務(wù)的成本。缺點(diǎn)為:學(xué)生上下學(xué)時(shí)段也
25、是客運(yùn)高峰時(shí)段,農(nóng)村普通群眾依舊出行難;作為公交性質(zhì)的學(xué)生班車可以超員,依舊存在安全隱患。(十二)設(shè)立融資公司。溧陽市和蕭山區(qū)交通運(yùn)輸局下設(shè)建設(shè)投資公司(蕭山公司資產(chǎn)50億),負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及補(bǔ)貼資金的融資,貸款由市財(cái)政貼息(溧陽公司貸款10億)。此措施優(yōu)點(diǎn)為:借助民間資本,減少財(cái)政投資壓力。缺點(diǎn)為:容易引發(fā)過度建設(shè)、超前消費(fèi),不利于財(cái)政管控。三、與各市(區(qū))對比各市(區(qū))城鄉(xiāng)公交客運(yùn)對照表區(qū)目項(xiàng)地句容溧陽蕭山義烏吳江膠南面積138515351420110510001846人口6078.324020014087人口密度433510169018091400465鎮(zhèn)(區(qū)
26、政收入50100.320090100百強(qiáng)排名894016222客運(yùn)規(guī)模73線303輛117線340輛179線1348輛線900輛線540輛248公交158班車客運(yùn)主體121252經(jīng)營體制鎮(zhèn)江國有主導(dǎo)82%常州國有局屬民營杭州國有主導(dǎo)51%國有80%局屬民營國有51%青島國有局屬集體經(jīng)營模式三級城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化三級城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化與杭州城區(qū)公交一體化兩級城鄉(xiāng)公交一體化三級城鄉(xiāng)公交一體化城市公交農(nóng)村客運(yùn)票價(jià)政策公交1元客運(yùn)分段公交1元客運(yùn)分段6元以上分段計(jì)費(fèi)一級1.5二級1元1-3元一票制公交一票客運(yùn)分段IC卡折扣普卡9折月票45普卡5折學(xué)生2.5普卡9折換乘7折普卡7.5普卡8折學(xué)生5折場站建設(shè)投資主體交通局交通局屬融資公司區(qū)財(cái)政公交企業(yè)局屬公司鄉(xiāng)鎮(zhèn)各半公交企業(yè)國資公司購車補(bǔ)貼一級60%三級60%一級8萬二級3萬三級33%貼息新能20%國10%一級20%二級40%三級40%公交60%經(jīng)營性虧損補(bǔ)貼公交兜底年審后公交兜底年審后兜底年審后兜底+3%預(yù)撥付兜底+10%半年預(yù)付 由此可見,我市目前與江浙各市(區(qū))相比,流動人口少,人口密度低,財(cái)政實(shí)力薄弱。另一方面,我市農(nóng)村客運(yùn)班車還處于承包掛靠階段,經(jīng)營主體管理混亂,線路資源配置不合理,公司化水平落后5-7年?;A(chǔ)設(shè)施方面,全市站場建設(shè)毫無規(guī)劃,除近幾年新建改建
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