4500T雜貨船船舯分段設(shè)計與制作的

1、畢業(yè)論文4500T 雜貨船船舯分段設(shè)計與制作目錄摘要本文是4500T雜貨船船腫分段設(shè)計與制作，對于雜 貨船分段設(shè)計與制作首先要求我們必須熟練運(yùn)用計算機(jī) CAD/CA設(shè)計船體分段零件，其次要有一定的基本識圖能 力，能夠明了的知道圖紙中縱向橫向構(gòu)件在船中的基本 位置，并且運(yùn)用船體裝配工藝知識能夠把經(jīng)過套料，號 料的船體零件組裝成船體分段。從設(shè)計，識圖，套料再 到裝配這幾大造船流程最終制作成了 4500T雜貨船。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝 運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配 有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔 成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。關(guān)鍵詞

2、：設(shè)計，圖紙，號料與套料，裝配AbstractThis article is 4500T cargo ship midship section design and production, for groceries boat section design and production, we must utilize the computer skilled CAD / CAM design hull parts, secondly we should have basic ability to identify the images, can see clearly in the long

3、itudinal and transverse components drawings in the boats basic position, and the use of hull assembly process knowledge can be put through sets of materials, materials of hull parts assembled into hull. From the design, identify the images, set of material to assembly of this a few big shipbuilding

4、process eventually made the 4500T cargo ship.General cargo ship refers to Sailing regularly to freight busy routes, with loading sporadic mainly groceries ship. The ship sailed faster, the ship is equipped with adequate lifting equipment, ship construction in a stacked deck the cabin is divided into

5、 multilayer container, to meet the different needs of loading goods.；assemblyKey words: design ；drawings ； materials and sets of materials第一章 前言 雜貨船是載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。 雜貨船應(yīng)用廣泛， 在世界商船隊 中噸位總數(shù)居首位。 在陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、 上千噸， 而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 中的雜貨船可達(dá) 2 萬噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性， 而不必追求高速。 雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口， 設(shè)有固定的船期和航

6、線。 雜貨 船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu)，船體的底多為雙層結(jié)構(gòu)，船首和船尾設(shè)有前、后尖艙，平時可 用作儲存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾， 受碰撞時可防止海水進(jìn)入大艙， 起到安 全作用。船體以上設(shè)有23層甲板，并設(shè)置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免 進(jìn)水。機(jī)艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可調(diào)整船體縱傾，在 后部則有利于載貨空間的布置。 在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。 為裝卸重大件， 通常還裝 備有重型吊桿。 為提高雜貨船對各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性， 能載運(yùn)大件貨、 集裝箱、 件雜貨，以及某些散貨，現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計成多用途船。 并且雜貨船具有噸位小， 吃水小，激動靈活性強(qiáng)，可自帶起貨設(shè)備

7、，艙口大，艙空間大建造成本低，營運(yùn)成本 低等優(yōu)點。本文是關(guān)于4500T雜貨船船腫分段設(shè)計與制作，運(yùn)用了多學(xué)科的綜合專業(yè)課程， 其容龐雜，涉及圍廣，主要介紹了船舶設(shè)計，船舶圖紙，船舶CAD/CAM船舶號料與套料等相關(guān)知識， 本書中大量的知識容來源平時課本教材學(xué)習(xí)， 老師的資料提供， 網(wǎng) 上信息的搜索，在容上本著實用和有用的原則，緊扣大綱，深度，廣度適中，體現(xiàn)了 理論和實踐的結(jié)合，強(qiáng)化了知識的運(yùn)用。第二章 造船設(shè)計2.1 造船設(shè)計階段的劃分船舶設(shè)計是一個相當(dāng)復(fù)雜的過程， 為了便于設(shè)計工作順利進(jìn)行， 按設(shè)計工作的規(guī) 律性、目的性及設(shè)計任務(wù)來劃分確定設(shè)計階段。 現(xiàn)行的船舶設(shè)計階段劃分明確為初步 設(shè)計、

8、詳細(xì)設(shè)計、和生產(chǎn)設(shè)計三個階段。初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計組成船舶設(shè) 計的整體， 它們既獨立存在又相互關(guān)聯(lián)依存。 這種設(shè)計階段的劃分， 又被我們稱之為 新三段設(shè)計。新三段設(shè)計是相對老三段設(shè)計而言的。老三段設(shè)計為：方案設(shè)計、技術(shù) 設(shè)計和施工設(shè)計。 初步設(shè)計比方案設(shè)計容略多些， 詳細(xì)設(shè)計比技術(shù)涉及容更多、 更詳 細(xì)，生產(chǎn)設(shè)計比施工設(shè)計容更多圍更廣。 也有的國家將整個船舶設(shè)計劃分為四個階段， 即：基本設(shè)計、功能設(shè)計、轉(zhuǎn)換設(shè)計和施工設(shè)計，這里的施工設(shè)計從容和深度上不同 于老三段設(shè)計的施工設(shè)計，而是類似于新三段設(shè)計的生產(chǎn)設(shè)計。2.2. 設(shè)計階段主要完成的設(shè)計任務(wù)2.2.1 初步設(shè)計的設(shè)計任務(wù)初步設(shè)計進(jìn)行

9、的是船舶總體方案的設(shè)計， 初步設(shè)計完成后， 產(chǎn)品建造報價就可以 進(jìn)行。是簽訂合同必須的技術(shù)文件。初步設(shè)計主要完成的設(shè)計任務(wù)主要有：1）產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格說明書，4500T雜貨船的船體規(guī)格主要參數(shù)LENGTH OVER ALLABT. 89.95MLENGTH BETWEEN PERPENDICULARSABT. 84,.5MBREADTH MOULDEDABT. 15.40MDEPTH TO MAINDECTABT. 7.60MDESIGN DRAUGHTABT. 5,60MSCANTLING DRAUGHTABT. 5.80MDEADWEIGHT AT ( T=5.60)HOLD CAPACITY

10、ABT. 4500 TDWAPEED (AT D=5.60)ABT. 204000CBFABT. 11.5KN2）總布置圖，4）中、橫剖面圖，5）機(jī)艙布置圖，6）主要設(shè)備廠商表，7）主要材料預(yù)估單，8）電力負(fù)荷計算書等。2.2.2 詳細(xì)設(shè)計的設(shè)計任務(wù) 詳細(xì)設(shè)計應(yīng)解決船舶的基本功能和關(guān)鍵技術(shù)問題， 是各個技術(shù)專業(yè)項目的設(shè)計計算和關(guān)鍵圖的繪制。通過這個階段的設(shè)計，完成“造什麼樣船的問題”。 詳細(xì)設(shè)計的基本任務(wù)是：1）提供驗船機(jī)構(gòu)規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件，2）提供船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件，3）提供工廠所需要的材料、設(shè)備訂貨清單，4）提供生產(chǎn)設(shè)計所必須具備的圖紙、文件和數(shù)據(jù)2.2.3 生產(chǎn)設(shè)計的設(shè)計任

11、務(wù) 生產(chǎn)設(shè)計是解決“怎樣造船和如何合理組織造船生產(chǎn)的設(shè)計”， 從生產(chǎn)設(shè)計要解決的問題來看， 設(shè)計部門獨立完成這項設(shè)計是困難的， 因此設(shè)計師和生產(chǎn)工程師的相互配合是極其重要的。生產(chǎn)設(shè)計的主要設(shè)計任務(wù)是：1）提供船廠制造、安裝、調(diào)試過程使用的施工圖紙和文件；2）提供船廠組織制造、安裝過程使用的工程管理圖紙和文件；3）提供船廠進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備的圖紙和文件，確定造船過程用料（含設(shè)備）清單。2.2.4 船舶設(shè)計階段間的關(guān)系初步設(shè)計階段，主要解決簽訂建造合同所需的資料、文件，初步設(shè)計的圖紙、資 料是船舶設(shè)計的最關(guān)鍵圖紙資料。初步設(shè)計完成了，船舶的基本性能指標(biāo)就確定了。詳細(xì)設(shè)計階段， 是對初步設(shè)計進(jìn)一步的細(xì)化，

12、 也就是說， 它將初步設(shè)計的重要圖 紙進(jìn)一步具體化。如：船體方面，依據(jù)線型圖、橫剖面圖、總布置圖，來完成基本結(jié) 構(gòu)圖、外板展開圖； 依據(jù)基本結(jié)構(gòu)圖和分段劃分圖等來設(shè)繪各分段的結(jié)構(gòu)圖、 零件表 等；舾裝方面，依據(jù)機(jī)艙布置圖、總布置圖、艙室設(shè)備布置圖、設(shè)備廠商表及設(shè)備廠 商提供的設(shè)備認(rèn)可資料來完成各部分的設(shè)備布置圖、 系統(tǒng)原理圖和系統(tǒng)布置圖。 電氣 方面主要是一次、二次系統(tǒng)圖。船舶生產(chǎn)設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計階段， 首先將詳細(xì)設(shè)計按系統(tǒng)、 功能設(shè)繪的圖紙通過轉(zhuǎn)換 設(shè)計變成按區(qū)域設(shè)計的圖紙，如：舾裝部分的安裝圖、托盤表，管子、電纜切割圖， 管件、鐵舾件制作圖、安裝圖，各種材料表。船體的平面、曲面分段裝配工作圖，

13、構(gòu) 件裝配圖，部件制造圖，零件套料切割圖等。2.3 轉(zhuǎn)換設(shè)計“轉(zhuǎn)換設(shè)計”不是一個設(shè)計階段，而是一個設(shè)計過程，之所以叫“轉(zhuǎn)換設(shè)計” ， 是因為通過這個設(shè)計過程后， 功能、系統(tǒng)圖就轉(zhuǎn)換成了按區(qū)域的施工圖。 轉(zhuǎn)換設(shè)計是 一個處于詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計間的設(shè)計過程， 提供的是工作母圖。 比如：舾裝的綜合 布置圖。舾裝的綜合布置圖是劃分單元和舾裝托盤的母圖。 船體部分用三維方式建立 的船體結(jié)構(gòu)立體圖， 也是切割成分段， 分段切割成構(gòu)件， 構(gòu)件切割成部件所依據(jù)的母 圖。初步設(shè)計確定后，詳細(xì)設(shè)計便可正式開始。這時，信息主要在設(shè)計單位與船舶檢 驗部門之間進(jìn)行。 設(shè)計單位將詳細(xì)圖紙送交法定船舶檢驗單位審查， 船舶檢

14、驗單位將 審查意見反饋給設(shè)計單位進(jìn)行設(shè)計修改等。詳細(xì)設(shè)計圖紙經(jīng)船舶檢驗單位審查認(rèn)可 后，便可開始生產(chǎn)設(shè)計， 雖然有些詳細(xì)圖紙并不需要通過船舶檢驗單位審查， 但重要 的詳細(xì)設(shè)計圖紙都需經(jīng)船舶檢驗單位審查、認(rèn)可第三章 圖紙船舶產(chǎn)品設(shè)計主要分為三個階段， 即初步設(shè)計、 詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。 初步設(shè)計 是以確定船舶主要技術(shù)形態(tài)為主， 是詳細(xì)設(shè)計的依據(jù)。 而詳細(xì)設(shè)計又是生產(chǎn)設(shè)計的依 據(jù)，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步就各方面細(xì)則加以確定，為生產(chǎn)設(shè)計創(chuàng)造條件，在 圖紙上開始具體地把設(shè)計與建造結(jié)合起來， 并需考慮船廠的建造能力、 起吊設(shè)備和船 舶建造的經(jīng)濟(jì)性。 生產(chǎn)設(shè)計在詳細(xì)設(shè)計階段的基礎(chǔ)上， 進(jìn)行具體細(xì)化，

15、做到可以施工 設(shè)計，主要體現(xiàn)在各部分各系統(tǒng)的建造方針、船體結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備、管系、電纜等布 置的工藝性，三個階段相互聯(lián)系延續(xù)。生產(chǎn)設(shè)計是在全部技術(shù)形態(tài)已確定的基礎(chǔ)上， 按區(qū)域、 工藝階段繪制工作圖表和提供生產(chǎn)信息文件。 生產(chǎn)設(shè)計對初步設(shè)計、 詳細(xì)設(shè) 計階段提供的各類圖紙、文件和資料容要求。2.1 生產(chǎn)設(shè)計圖紙基本要求圖紙必須具備完整性及必要工藝性； 圖紙表達(dá)必須清晰、準(zhǔn)確、主要尺寸齊全，滿足開展生產(chǎn)設(shè)計的要求， 圖紙中有關(guān)工藝、結(jié)構(gòu)方面容應(yīng)按施工工藝?yán)L制；生產(chǎn)設(shè)計首先是分段劃分， 其要考慮：船廠的起吊能力； 船體建造工藝， 船、機(jī)、 電生產(chǎn)設(shè)計工作要求，要有利于單元組裝和預(yù)舾裝等工作的展開，板材

16、的利用其次要光順肋骨型線圖，并依據(jù)退審?fù)獍逭归_圖及中橫剖面圖進(jìn)行排版。 要求表現(xiàn)船體構(gòu)造的圖紙從功能上分， 可分為基本設(shè)計圖、 功能設(shè)計圖、 船體詳 細(xì)設(shè)計圖。基本設(shè)計圖和功能設(shè)計圖是一種 “完成后的應(yīng)該與圖紙一模一樣的” 圖紙， 相反工作圖是一種“應(yīng)該怎樣做”的圖紙，即是一種工程用圖紙。因此，在這里將主 要敘述工作圖。 工作圖：統(tǒng)稱為船體構(gòu)造工程用安裝圖紙， 主要用于船體安裝及搭載、 檢查、現(xiàn)場作業(yè)管理制作加工圖、焊接場及稱重等同機(jī)關(guān)單位制作。文字文字對圖紙來說起到語言的重要作用， 應(yīng)用規(guī)定的標(biāo)記法明確地標(biāo)出，而且易于 識別，主要使用的文字為韓文、阿拉伯文、英文。線粗實線：一般表示物體外表一

17、切可見的輪廓線。虛線：般表示物體被遮擋的輪廓線。細(xì)實線:一般表示物體的尺寸線、尺寸界限、引線和剖面線。點劃線:一般表示物體的中心線、位置線和軸線。折斷線：折斷線或波浪線一般表示物體斷開的地方，不同用途的線的種類如下:種類表示使用分類粗實線外板、隔壁、甲板、底板等外輪廓線粗虛線一般實線主梁、強(qiáng)橫骨、支架結(jié)構(gòu)等強(qiáng)構(gòu)件一般虛線細(xì)實線鋼架、長短縱架等小的龍骨細(xì)虛線間斷線GIR、STR、縱通材比例尺在圖紙上，所畫物體的尺寸與實際物體的尺寸比例，稱作比例尺。比例尺分為同比，縮比，倍比。畫法所謂投影畫法就是指從多個角度來看被畫的物體，并按照一定的規(guī)則畫出圖形，對船來說，在圖紙上船頭一定要向右，從船尾到船頭的

18、方向，左邊為左舷，右邊為右符號圖紙上常用的符號有 M d、R等。M表示比例尺。比如MI:100,表示圖紙的尺寸是實物的百分之一。D 表示圓形物體或圓孔的直徑。例 4.5 ，表示直徑以毫米為單位，即 4.5 毫米。R表示圓形物體或圓孔的半徑。比如 R4.5,表示半徑是4.5毫米。2.2 生產(chǎn)設(shè)計圖的詳細(xì)要求所設(shè)計的結(jié)構(gòu)充分考慮船廠主要加工設(shè)備和設(shè)施特點, 確定分段建造方法及吊裝順序,查看退審圖紙及意見；檢查核對是否板厚、材質(zhì)、尺寸大小以及端部形式等是否與退審圖一致 結(jié)構(gòu)的定位尺寸、特殊節(jié)點、流水孔、透氣孔、角隅孔等是否與退審圖一致 以及是否滿足裝配、流水、透氣等要求；孔邊緣距離肘板趾端是否大于2

19、00mm。注意檢查止漏孔是否有開材料訂貨盡量減少板材、 型材規(guī)格, 減少特殊規(guī)格材料, 以降低成本及增加互換 性；核對相鄰分段的大接頭,重點看四周、外板剖口、尺寸位置、板厚及材質(zhì)、折角等是否對應(yīng)、正確性；檢查外板斜切胎架的肋骨安裝角度大接頭位置肘板一般為散裝件； 舭龍骨則要有嵌補(bǔ)段, 甚至有點船級社要求開止裂孔等；大合攏處的開孔盡量在合攏后開；板材、型材盡量保持至少400mm以上，否則可劃入另一分段以減少焊縫；檢查排版圖及套料圖中板材、型材規(guī)格是否與訂貨清單中一致；檢查是否可能出現(xiàn)打磨、油漆難以施工,以及是否會出現(xiàn)只能單面焊接的情況,提前做出相應(yīng)調(diào)整；檢查是否按照退審的焊接規(guī)格表標(biāo)示， 焊接節(jié)

20、點圖是否表示清楚， 并在套料圖中 將相關(guān)剖口表達(dá)正確；特別是全焊透、深熔焊區(qū)域。核對焊縫位置是否過近，GL要求對接縫為：50+4Xt，至少100mm其與角焊縫為 30+2Xt，至少 50mm CCS要求分別是 100/50mm;肋位號每二檔標(biāo)注， 一般標(biāo)示偶數(shù)號， 并標(biāo)示板厚方向， 涉及定位尺寸等還應(yīng)標(biāo) 出板厚；檢查過渡剖口是否有開，各船級社不同：其中：ABS 3; BV 3（T2三10mm）,4 （T2 10mm； GL 3; LR 3; CCS 4 ;過渡長度一般為 35x（T1-T2）;對于一些極少或規(guī)格、 型號特別的板材或型材， 或難以加工型材等， 均可考慮用 其他規(guī)格板或型材替代；包

21、括上建等出現(xiàn)窗戶、門因難以安裝時，亦可考慮；零件表按照小、中、大合攏順序及寄裝件等編制；2.3 預(yù)舾裝及舾裝圖紙訂貨要注意： a） 核對退審圖紙及意見，并與相應(yīng)分段結(jié)構(gòu)圖紙核對，及相關(guān)專業(yè)確認(rèn)；b）核對技術(shù)規(guī)格書要求；c）核對相關(guān)規(guī)及公約要求；d）查詢相關(guān)持證要求等；e）人孔蓋板厚度不低于該處甲板或艙壁厚度；預(yù)舾裝分段完整性：梯、蓋、放水塞、犧牲陽極、標(biāo)志等； 與結(jié)構(gòu)、設(shè)備布置、通道、維修等綜合考慮；特別是門窗、救生設(shè)備等； 檢查梯、蓋等與結(jié)構(gòu)開口是否一致，梯、蓋位置及是否對應(yīng)一致，以及進(jìn)出等是 否順暢合理、斜梯上方空間是否有 2000mm及扶手欄桿布置是否使人處于安全狀態(tài) 等；核對圖紙物量數(shù)

22、量是否齊全，以及與零件表中是否一致；檢查各物件是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；其中門、小艙蓋在位置1時高度至少600mm位置2時門為380mm小艙蓋為450mm; 消防救生主要查詢SOLAS門窗欄桿等則是國際載重線公約，舷燈、前后桅等則 主要是國際避碰規(guī)則 .2.4 分段工作圖每一個分段的工作圖均包括以下容。a) 封面：描述有關(guān)此分段的基本信息，相鄰分段等，參照附頁將容 填寫完整；b) 零件重量表：描述了主要板架的組裝順序和所處的裝配樹的等級( 裝配樹部分容待購入裝配計劃后實施 )c) 分段合攏工藝斜視圖的方式表示了分段的組裝順序和翻身時機(jī)等 容，并以文字作簡要說明。d) 焊接坡口符號：給出坡口符號對應(yīng)的節(jié)

23、點形式。e) 焊腳尺寸標(biāo)注：在此圖上給出典型剖面位置的焊接形式和焊腳尺寸， 不再在后續(xù)圖面中重復(fù)標(biāo)注；f) 完工尺寸檢查頁：標(biāo)注了完工分段的理論尺寸，供完工測量與實際 尺寸相比較；g) 胎架布置：根據(jù)現(xiàn)有的胎架情況給出胎架上的排板圖；h) 精度控制信息：標(biāo)示縱骨間距間的收縮余量i) 吊耳布置：根據(jù)分段的重量和重心位置合理布置吊耳及臨時加強(qiáng)。 考慮總段階段的再使用情況和翻身、運(yùn)輸?shù)鹊目尚行?；j) 分段結(jié)構(gòu)圖：清晰、完全地描述分段的結(jié)構(gòu)信息，及各種設(shè)備座結(jié)構(gòu)加強(qiáng)k）圖面要求：圖紙應(yīng)保證質(zhì)量，圖幅應(yīng)符合 CB 規(guī)定，且盡量使用0.125m2 幅面，且圖面清晰布局合理。l）零件明細(xì)表：盡可能按裝配件的

24、形式組織零件順序；需要標(biāo)明零件名稱、所屬板架、材質(zhì)、類型、尺寸、下道工序、單件重量、安裝位置（PCS）、詳圖所在頁面序號：2.5 總布置圖、船體線型圖2.5.1 總布置圖它是表示船舶總體情況的重要圖紙， 主要是根據(jù)三視圖的投影原理繪制的。 在船 舶的正視圖 （從船模正前方看 ），俯視圖 （自上而下看 ），側(cè)視圖 （從船模側(cè)面看 ），包括 前視圖和后視圖， 表示出全船外形、 尺寸及各部分的布置。 它可以使我們了解這艘船 的設(shè)計思想、 全船概貌、 船體和上層建筑等較大零部件的外形、 尺寸和位置。看圖時， 應(yīng)將總布置圖中的正視圖、 俯視圖和側(cè)視圖等對照起來看， 同時要結(jié)合平時學(xué)習(xí)的有 關(guān)造船、航海、

25、武器裝備等方面的知識，搞清所做船的基本情況，如船舶的種類、用 途特點、尺度、推進(jìn)器、舵、上層建筑型式和武器裝備等各種設(shè)施。2.5.2 船體線型圖一份完整地表明船舶在露天甲板以下船體形狀的圖紙。 它反映了船體各部分的流 線形狀，對制作船體起著重要作用， 因此線型圖必須畫得非常精確。 三個視圖上的曲 線要求投影一致，還要求做到曲線光順和協(xié)調(diào)。船體線型圖的三個視圖分別稱為 : 縱剖線圖、半寬水線圖、橫剖線圖。這三個線 型圖是分別從三個不同方向 （縱向、垂向、橫向 ）對船體中縱剖面、設(shè)計水線面、中橫 剖面投影得到的。投影平面是三個互相垂直的平面縱剖線圖 ：通過船舶首尾的中縱向鉛垂平面， 它把船體分為左

26、右兩個部分， 自船尾向船首看， 左手的一側(cè)稱為左舷， 右手的一側(cè)稱為右舷。 中縱剖面同船體表面的交線稱為中縱剖 線。如果用一組彼此之間距離相等并且同申縱剖面平行的平面去分割船體; 就可以得到一組表示船體縱向外形的縱剖線。 再把這一組縱剖線投影到中縱剖面上就得到船體 的縱剖線型圖。橫剖線圖 ：通過船體長度中點的中橫向鉛垂平面、 中橫剖面同船體表面的交線， 稱為中橫剖 線。它大體反映了船體的正面形狀。 從船的首部正面向船的尾部看， 包括甲板橫梁線， 船底線和舷側(cè)線。半寬水線圖 ：通過船底的水平平面， 它垂直于申橫剖面和中縱剖面， 它與船體表面的交線稱為 設(shè)計水線。 如果從船底水平平面開始， 用一組

27、彼此之間距離相等的平面分割船體就得 到一組吃水深度不同的水線剖面，投影到設(shè)計水線面上，就可以得到水線面線型圖。 零部件圖 ：在圖紙中有的還附有零部件圖。在圖中可以看到零部件的結(jié)構(gòu)、外形、 尺寸和安裝位置。有些零部件還繪制成立體圖或組裝圖第四章號料與套料4.1 號料號料是放樣后的船體建造第二道工序。 所謂號料， 就是將放樣展開后的船體構(gòu)件的真實形狀和尺寸通過樣板，草圖，光，電，數(shù)控等不同的號料方法，實尺畫或割在 鋼板或型材上，為下道加工提供依據(jù)。411 號料前必要的工具，草圖，樣板，配套圖等資料，驗明來料規(guī)格（長，寬，厚度） 。牌 號是否符合號料要求， 了解加工設(shè)備的能力， 尺度以及構(gòu)件的加工工

28、藝方法， 清除鋼 材表面的垃圾，油污，檢查鋼材的不平整度及表面和邊緣有無缺陷等。4.1.2 號料時應(yīng)將草圖后樣板上所有的加工符號， 檢驗線等標(biāo)記， 在必要的位置翹楚園沖和鑿子印痕。注意合理的套料，提高鋼材利用率，在余料上標(biāo)出鋼材牌號，厚度和規(guī)格。4.1.3 號料后校對號料件的尺寸，加工符號，各種標(biāo)記及數(shù)量，進(jìn)行必要的修改，并做好完工 驗收和交接工作。4.2 號料方法4 2.1 樣板號料將樣板直接在鋼板或型材上描出船體構(gòu)件的實際輪廓線，構(gòu)件安裝線，加工檢 驗線和規(guī)定要求的余量線等，并做出必需的各種標(biāo)記，符號等。號料時，為后續(xù)工序 能夠順利進(jìn)行需標(biāo)出各種工藝符號。4.2.2 草圖號料將草圖上記載的

29、基本形狀和精確的形狀尺寸， 在鋼板上通過作圖的方式將其真實圖形再現(xiàn)出來，其基本要求與樣板號料相同。大批量生產(chǎn)時，不宜采用草圖號料。4.2.3 手工號料手工號料，主要有樣板號料和草圖號料。樣板號料就是用樣板直接在鋼板或型材上描出船體構(gòu)件的實際輪廓線、 構(gòu)件安裝 線、加工檢驗線和規(guī)定要求的余量線等并作出必需的各種標(biāo)記、符號草圖號料就是用草圖上記載的基本形狀和精確的形狀尺寸， 在鋼板上通過作圖的 方式將其真實圖形再現(xiàn)出來，其基本要求與樣板號料相同。4.2.4 光學(xué)投影號料 在比例放樣的基礎(chǔ)上，將展開的各構(gòu)件圖形經(jīng)過套料，繪制成精確的投影底圖， 或通過攝影制成更小比例的投影底片， 然后再光學(xué)投影放大裝

30、置上放大， 在鋼板上投 射出 1：1 的構(gòu)件圖樣，最后對投影的構(gòu)件線條進(jìn)行手工復(fù)描號料。4.2.5 電印號料在光學(xué)投影號料的基礎(chǔ)上，將放大成 1：1 的構(gòu)件圖形影像投射到覆蓋有一層帶 負(fù)電的光導(dǎo)電粉末的號料鋼板上， 使其曝光， 再經(jīng)顯影和定影處理， 在鋼板上留下號 料的線跡，實現(xiàn)自動號料。具體工藝過程如下：（1）撒粉帶電（2）投影爆光（3）顯影4.3 套料把已經(jīng)確定好的船體構(gòu)件圖形配置于鋼材邊框驚醒合理排列的過程叫做套料。 按 照套料的對象，可分為型鋼的套料，鋼板的套料，按照套料的方法，可分為傳統(tǒng)的套 料（手工）和電子計算機(jī)套料（數(shù)控）在套料過程中，為了提高剛才的利用率，控制 余材的總量。 必

31、須要建立一套余材的管理體系。 對哥哥套料單元產(chǎn)生的余材， 建立登 陸用的臺賬。記入余材所在的套料單元名稱， 余材產(chǎn)生的日期， 材質(zhì)板厚尺寸規(guī)格等 信息。在套料過程中，要優(yōu)先使用已產(chǎn)生余材。引用余材時，同樣要在臺賬中記入引 用的套料單元的名稱及余材的引用日期，以便后期的分段鋼材備料表制作。4.3.1 傳統(tǒng)的套料套料卡用包括卡的編號，材料規(guī)格，件數(shù)與尺寸比例，卡的存根應(yīng)具有套料卡號，分 段號，總頁數(shù)，材料尺寸，件數(shù)，重量，計劃號料日期，實際好料日期，定額工時， 實際工時以及簽署等容。 套料卡存根欄， 用虛線與套料卡隔開。 鋼材尺度一般可采用 1：50 或大一些的比例在套料卡上劃出。套料作業(yè)采用剪貼

32、方式進(jìn)行， 先套大零件， 但應(yīng)注意按要求留下加工邊緣余量及割路。 每 卡片套料完畢即將存根剪下，作為生產(chǎn)管理依據(jù)。余料匯總經(jīng)套料后， 剩下的余料應(yīng)該進(jìn)行匯總分析， 以便下一階段優(yōu)先套料用， 或一個階 段號料結(jié)束時，將下一階段的某些零件提前利用余料進(jìn)行套料。全船套料完畢后也應(yīng)該進(jìn)行余料匯總， 編成卡片， 以便其他產(chǎn)品優(yōu)先套料用。 這 種套料方式在計算機(jī)套料出現(xiàn)以前廣泛應(yīng)用， 但這種方法費時廢料。 制作的零件的精 確度也不高，現(xiàn)在基本上被淘汰了。4.3.2 采用電子計算機(jī)套料船體零件套料是合理使用原材料，減少原材料消耗，降低造船成本的重要手段。 利用電子計算機(jī)生成船體構(gòu)件圖形，再將這些圖形置于鋼板

33、邊框進(jìn)行合理排列的過 程，稱為數(shù)控套料。在鋼板邊框配置、排列船體構(gòu)件時，必須滿足下列條件：（1）構(gòu)件組合與船廠的工程進(jìn)度相適應(yīng)；（2）鋼板利用率高；（3）切割精度好，效率高第五章船體分段的裝配分段是由零，部件組裝而成的船體局部結(jié)構(gòu)，是船體裝配焊接工作中的重要組成部分。 分段建造周期的長短，質(zhì)量的好壞對船舶整體的建造周期和建造質(zhì)量有很大的影響。分段的類型分段的種類&那多，按其外形特征大致可分為以下幾類平面分段平面板列上裝有骨材的單層平面板架，如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺甲板分段、平行中體處的舷 側(cè)分段等；曲面分段 曲面伴列上裝有骨材的單層曲面板架，如單底分段，甲板分段，舷側(cè)分段等。半立體分段

34、兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段，或者是單層板架帶有一列與其成交較的板架 所構(gòu)成的分段，如帶艙壁的甲板分段，帶舷側(cè)的甲板槽型分段，甲板室分段等。立體分段）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段，或者是由平面（或曲面）板架所組成的非環(huán)形立體分段，如雙層底分段、雙層舷側(cè)分段、邊水艙分段、艏立體段等；5）總段：主船體沿船長劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和船型寬的5.1分段的裝配過程1.將各個分段縱橫零件裝配焊接成分段部件。在分段建造之前，首先應(yīng)確定分段建造時采用的建造方法。按裝配基面分有三種：1 ）正造法 分段建造時的位置與其在實船上的位置一致其優(yōu)點是施工條件好、型線易保證; 缺點是胎架

35、復(fù)雜、劃線工作最大。通常用于單底分段、機(jī)艙分段及批量生產(chǎn)。2 ）反造法 分段建造時的位置與其在實船上的位置相反。其優(yōu)點是胎架簡單、可一次翻身, 且可改仰焊為平焊。缺點是施工條件稍差、型線易產(chǎn)生誤差。常用于雙層底分段、以甲板為基面 的分段及單船生產(chǎn)。3 ）側(cè)（臥）造法 分段建造時的位置與其在實船上的位置成一定的角度或垂直，其有點時改善施工條件，缺點是胎架數(shù)量多。通常用于舷側(cè)分段、艙壁分段等。5.3 構(gòu)件裝配方法分段的裝配程序一般是先鋪板，然后畫線，再安裝構(gòu)架。按構(gòu)架安裝情況，其裝配方法有散 裝法和框架法兩類，而散裝法又可分為分離裝配法、放射裝配法、插入裝配法等幾種。1 ）散裝法 分離裝配法 在分段裝配基準(zhǔn)面的板列上，先安裝布置較密的主向構(gòu)件并進(jìn)行焊接，在安 裝交叉構(gòu)件并進(jìn)行焊接，如圖 7-3 （ a）所示。這是一種裝配與焊接交替進(jìn)行的裝焊方法，有利于 擴(kuò)大自動焊、 半自動焊的圍， 減小分段的總體變