#電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流

1、電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性 的推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠 被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi) 拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的 物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的 貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、 誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交 易。目前已經(jīng)有越來越多的客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客 戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià) 值，就是更多的機(jī)會 二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，

2、首先采用了 “物流管理” (logistics ma nageme nt )這一詞，并 對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流” 一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流(bus in esslogistics )。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的 高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越突出。物流最初是以二戰(zhàn)中美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)建立的“后勤”(Logistics )理論

3、為原型的。當(dāng)時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、 采購、運(yùn)輸、配給等活動作為整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代 經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn) 制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源”。在迅猛 發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新?，F(xiàn)代物流作為一 種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、 提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn) 行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的 有效流動，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。目

4、 前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平是衡量一個國家現(xiàn)代化 程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。?具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，和此同時，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、 倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有 回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”至“死” 的整個物理性的流通全過程。2003年是我國入世后的第二年， 服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對外開 放，有的即將開放，更多的跨國企業(yè)將進(jìn)入中國參和市場競爭； 2003年也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物 流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年， 物流市場將出現(xiàn)一些新的

5、變化和趨向。?亞馬遜?在電子商務(wù)舉步維艱的日子里，亞馬遜推出了創(chuàng)新、大膽的促銷策略為顧客提供免費(fèi)的送貨服務(wù)，并且不斷降低免費(fèi)送貨服 務(wù)的門檻。? 免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情，使那些對電子商務(wù)心 存疑慮、擔(dān)心網(wǎng)上購物價(jià)格昂貴的網(wǎng)民們迅速加入亞馬遜消費(fèi) 者的行列，從而使亞馬遜的客戶群擴(kuò)大到了 4000 萬人。? 1. 在配送模式的選擇上采取外包的方式? 在電子商務(wù)中亞馬遜將其國內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政 和ups將國際物流委托給國際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司，自 己則集中精力去發(fā)展主營和核心業(yè)務(wù)。這樣可以減少投資，降 低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，節(jié)約物流成 本。? （ 4）為郵

6、局發(fā)送商品提供便利減少送貨成本? 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨 成本。所謂“郵政注入”就是使用自己的貨車或由獨(dú)立的承運(yùn) 人將整卡車的訂購商品從亞馬遜的倉庫送到當(dāng)?shù)剜]局的庫房， 再由郵局向顧客送貨。這樣就可以免除郵局對商品的處理程序 和步驟，為郵局發(fā)送商品提供便利條件， 也為自己節(jié)省了資金 據(jù)一家和亞馬遜合作的送貨公司估計(jì)，靠此種“郵政注入”方 式節(jié)省的資金相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的 5%17%，十分可觀? （ 5）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心? 亞馬遜的配送中心按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的 配送中心進(jìn)行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡

7、單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的 效率，又可降低配送中心的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。? 6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴(kuò)大運(yùn)輸批量? 當(dāng)顧客在亞馬遜的網(wǎng)站上確認(rèn)訂單后，就可以立即看到亞 馬遜銷售系統(tǒng)根據(jù)顧客所訂商品發(fā)出的是否有現(xiàn)貨，以及選擇 的發(fā)運(yùn)方式、估計(jì)的發(fā)貨日期和送貨日期等信息。如前所述， 亞馬遜根據(jù)商品類別建立不同配送中心，所以顧客訂購的不同 商品是從位于美國不同地點(diǎn)的不同的配送中心發(fā)出的。由于亞 馬遜的配送中心只保持少量的庫存，所以在接到顧客訂貨后， 亞馬遜需要查詢配送中心的庫存，如果配送中心沒有現(xiàn)貨，就 要向供應(yīng)商訂貨。因此會造成同一張訂單上商品有的可以立即 發(fā)貨，有的則需要等待。為了節(jié)省顧

8、客等待的時間，亞馬遜建 議顧客在訂貨時不要將需要等待的商品和有現(xiàn)貨的商品放在同 一張訂單中。這樣在發(fā)運(yùn)時，承運(yùn)人就可以將來自不同顧客、 相同類別、而且配送中心也有現(xiàn)貨的商品配裝在同一貨車內(nèi)發(fā) 運(yùn)，從而縮短顧客訂貨后的等待時間，也擴(kuò)大了運(yùn)輸批量，提 高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。? （ 8）多種可供選擇的送貨方式和送貨期限? 亞馬遜為顧客提供了多種可供選擇的送貨方式和送貨期 限。在送貨方式上有以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸方式的“標(biāo)準(zhǔn)送 貨”，也有空運(yùn)方式。 送貨期限上， 根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外 的不同，以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨而采用標(biāo)準(zhǔn)送貨、 2 日送 貨和 1 日送貨等。根據(jù)送貨方式和送貨期限及商品品

9、類的不同， 采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有按固定費(fèi)率收取的批次費(fèi)，也有按件 數(shù)收取的件數(shù)費(fèi)，亦有按重量收取的費(fèi)用從實(shí)際體驗(yàn)和圖 1 可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)和卓越的遠(yuǎn)程物流配送策略 , 通過自建物流中心 , 對干線運(yùn)輸、 區(qū)域配送實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包。 同時選用 第三方物流供應(yīng)商的硬件和有效管理 , 并且賦予網(wǎng)站自身物流部門 的運(yùn)營監(jiān)控職能。在此基礎(chǔ)上 , 有機(jī)引入郵政快遞等其他物流提供商 為補(bǔ)充 , 最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流配送的有效運(yùn)作 , 從服務(wù)和成本兩個方 面進(jìn)行制衡管理?；诖瞬呗?, 當(dāng)當(dāng)和卓越兩家零售網(wǎng)站的遠(yuǎn)程物流配送在兩個方面 獲得了較為優(yōu)越管理 : 其一是將物流業(yè)務(wù)從網(wǎng)站的主體業(yè)務(wù)中剝離 , 最大限度地降低了物

10、流給網(wǎng)站所帶來的成本壓力 , 并 使網(wǎng)站集中優(yōu)勢資源進(jìn)行市場開發(fā)和提高核心競爭力。其二 是將配送外包給專業(yè)的第三方物流公司 , 增強(qiáng)網(wǎng)站在國內(nèi)眾多的干 線配送上的物流能力。同時具有靈活的擴(kuò)展性 , 開拓新的區(qū) 域只要在該地區(qū)選擇優(yōu)質(zhì)的物流提供商即可完成區(qū)域布局 , 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn) 程物流配送服務(wù)。 但是兩家零售商在具體環(huán)節(jié)實(shí)施上有細(xì)微的差別 , 如卓越的貨物從 廣州物流中心出貨 , 而當(dāng)當(dāng)?shù)呢浳飫t是從北京物流中心 出貨。之所以不采用距離筆者所在地最近的物流中心來配送商品 . 三目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題1. 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要 從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程

11、度較低，第三方物流 發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié) 作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失， 即使存在 物流自營水平低、成本高、 資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥 的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的 貫徹和實(shí)施等。從整個區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前 只有深圳、 上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究， 區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣 泛開展。2傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷 雖然對物流的研究早在 20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始， 但我國企業(yè)對物流 配送的認(rèn)識還非常模糊。 中國生產(chǎn)、 銷售企業(yè)和發(fā)達(dá)國家的企業(yè)在物 流上的差距不僅體現(xiàn)在裝

12、備、 技術(shù)和資金上， 最突出的還是體現(xiàn)在觀 念和認(rèn)識上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運(yùn)輸?shù)?傳統(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重， 缺乏互聯(lián)互通； 物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合 規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn) 行，布局不合理、 重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī) 模小且分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。3. 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后 由于企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模較小， 無力投入人力資金開展信 息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高， 物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后， 如運(yùn)輸車輛技術(shù) 車型 結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié) 構(gòu)變化的需

13、求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn) 少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。 物流配送基礎(chǔ)不完善， 目前我國適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施 和配送管理手段十分落后， 特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套， 各種運(yùn)輸方 式的有效銜接以及配送、 分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都和市場的要求存在 巨大差距，阻礙了裝卸、保管和運(yùn)輸效率的升級，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商 務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流的瓶頸作用。 4企業(yè)物流的電子化集成管理程度低 電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求， 大量定制化生產(chǎn)將是企業(yè) 從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。目前我國公共物流信息平臺、物流信息共享、 庫存查詢、 貨物跟蹤等物流服務(wù)

14、都難以達(dá)到顧客要求的標(biāo)準(zhǔn)。 我國企 業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來， 才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流暢通。 5人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙 從國外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看， 要求物流方面的從業(yè)人員， 應(yīng)當(dāng)具有一定 的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 相比較而言， 我國在物流方面的教育還 非常落后， 人才缺乏， 在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有 10所左 右，占中國全部高等院校的 1%，研究生層次教育則剛剛起步，博士生 方面的教育遠(yuǎn)未開始； 職業(yè)教育非常貧乏， 通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員 工的企業(yè)也不多見。 電子商務(wù)物流專業(yè)人才匱乏。 對電子商務(wù)物流的 有效

15、管理要求相關(guān)人員既精通電子商務(wù)的業(yè)務(wù)、 流程又要具備一定計(jì) 算機(jī)信息技術(shù)， 而這種綜合人才現(xiàn)在相當(dāng)缺乏。 另一方面電子商務(wù)物 流專業(yè)人才的匱乏還表現(xiàn)在從事物流理論研究和實(shí)物的專門人才上。認(rèn)識上的原因和科學(xué)設(shè)置的滯后性是導(dǎo)致這種局面的雙面原因4 電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展我國物流業(yè)的具體策略4.1 在經(jīng)營形式上，采取合同型物流 ( Contract) ，制定高效的物流 配送方案這種物流的配送中心和公用配送中心不同， 它是通過簽訂合同， 為 一家或數(shù)家企業(yè) ( 客戶) 提供長期服務(wù)， 而不是為所有客戶服務(wù)， 這 種配送中心有的由公用配送中心進(jìn)行管理， 也有的自行管理， 但主要 是提供服務(wù)； 也有所有權(quán)屬于

16、生產(chǎn)廠家、 交專門的物流公司進(jìn)行經(jīng)營 管理的。在制定和執(zhí)行一套適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的合理高效的物流配送方案時， 用重點(diǎn)考慮銷售區(qū)域的合理定位、 銷售品種的合理篩選、 配送方案的 精心策劃，貫徹“因地制宜”原則。4.2 國家和企業(yè)共同參和 , 共建電子化物流系統(tǒng) 形成全社會的電子化物流系統(tǒng) ,需要政府和企業(yè)共同出資 , 政府要在 高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金 , 以保證交通 流和信息流的通暢 , 形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò) , 為 發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會環(huán)境。 物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流 技術(shù),要通過信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò) , 為客戶提供快捷的服務(wù) ,提高競爭 力。

17、要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng) , 通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競 爭力和盈利水平 ,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 , 從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā) 展。4.3 促進(jìn)物流管理的信息化 , 研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，加快現(xiàn)代化國際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 在電子商務(wù)時代， 要提供最佳的物流服務(wù)， 必須要有良好的信息處理 和傳輸系統(tǒng)。由于商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)高速度的自由流動， 使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、 國際互聯(lián)網(wǎng)、電子計(jì)算機(jī)的普遍使用提供了更多的需求信息及信息處 理方法，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。 物流信息化，還包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷

18、售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。 電子商務(wù)的發(fā)展，推動了物流新技術(shù)的使用，如準(zhǔn)時制度 ( JIT) ，可 及時從零售商得到銷售反饋信息，有效安排生產(chǎn)；有效客戶反映(ECR,可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，減少庫存，降低成本；銷 售時點(diǎn)信息管理系統(tǒng) ( Point of Sale) ，能及時將銷售情況反饋給企 業(yè)的配送中心， 有利于廠商按照市場情況調(diào)整生產(chǎn)， 以及同配送中心 調(diào)整配送計(jì)劃等等。 物流新技術(shù)的使用極大提高了物流服務(wù)水平， 降 低了物流成本，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上了一個新臺階。 現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)工程，它是由運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等多個環(huán) 節(jié)有機(jī)的組合。 交通運(yùn)輸是物流的一個子系

19、統(tǒng)， 它在整個物流系統(tǒng)中 起著重要的核心和支柱作用。 要求政府做好交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部門的 協(xié)作，以形成跨行業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合和協(xié)作， 提高供給鏈的競爭力。 此外，政府還應(yīng)加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立各企業(yè)間跨地區(qū)、跨專業(yè)的業(yè)務(wù) 協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經(jīng)營向一體化運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營轉(zhuǎn)變。4.4 加強(qiáng)顧客的研究和管理， 提供一流的服務(wù)， 由單一服務(wù)向多功能服務(wù)轉(zhuǎn)變 在電子商務(wù)下， 物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方， 是以服 務(wù)作為第一宗旨。 從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看， 物流企業(yè)不僅要為本地區(qū) 服務(wù)，而且還要做長距離的服務(wù)。 因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)， 而且希望服務(wù)點(diǎn)的多層次、多方面。因此，如何服務(wù)好，便成了物流 企業(yè)管理的中心課題。 應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近， 聯(lián)系最密切， 商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就 在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究和管理。在電子商務(wù)時代， 物流發(fā)展到集約化階段， 要求建立一體化配送中心， 不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)， 還必須