看板管理實(shí)務(wù)與物流改善課程培訓(xùn)教程

1、 看板管理實(shí)務(wù)與物流改善n 作者：謝克儉實(shí)施精益改造的核心思想n精益的核心追求速度；n提高反應(yīng)速度的核心制造周期；n制造周期對(duì)系統(tǒng)的影響： 品質(zhì) 成本 交期n學(xué)會(huì)使用系統(tǒng)的思維考慮問題。物流與看板n物流行業(yè)的新體制：“取替物流”。 最重要的是必須考慮如何不讓物流發(fā)生而絕非提高物流或運(yùn)輸?shù)男省物流新動(dòng)態(tài)：LOGISTICS（后勤保障）、SMC(Supply Chain Management,供應(yīng)鏈管)理）、ECR (Efficient Customer Response,高效率應(yīng)對(duì)消費(fèi)者)、QR(Quick Response,快速反應(yīng))制造銷售同盟以及EDI(Electronic Data

2、Interchange,電子數(shù)據(jù)表格)。n以上關(guān)系到物流的系統(tǒng)都在向“取替物流”方向進(jìn)行轉(zhuǎn)化，這是物流的趨勢(shì)。無功在庫在移動(dòng)n工廠是制造產(chǎn)品的場(chǎng)所，其增值活動(dòng)發(fā)生在現(xiàn)場(chǎng)的制造過程中，其間的所有運(yùn)輸過程都不創(chuàng)造價(jià)值。n商店是銷售商品的場(chǎng)所，同樣，發(fā)生在商店和顧客之間的運(yùn)輸過程同樣不能夠使商品增加價(jià)值，無效率的效率化n通常情況下，幾乎所有的工廠都在追求物流的高效率化，物流的集約、自動(dòng)化、機(jī)械化的投入，引入作業(yè)系統(tǒng)等。n在運(yùn)輸方面：從工廠到物流中心采用大型運(yùn)輸車輛、物流中心貨物擺放有序，場(chǎng)內(nèi)作業(yè)秩序井然，一切順利。n上述做法看似提高了物流效率，其實(shí)造成了大量滯留問題。毫無意義的庫存貨物的移動(dòng) 無效率

3、的效率化企業(yè)的苦惱制造過剩物料短缺物流浪費(fèi)銷售損失物流的浪費(fèi)生產(chǎn)中物流兩地間物流保管的費(fèi)用物流的作業(yè)退貨的運(yùn)輸轉(zhuǎn)存的運(yùn)輸物料的調(diào)節(jié)利息的支出如何使物流效率化成為有意義保管和運(yùn)輸并不需要的東西，無論效率有多高，碼放和保管的多有秩序，系統(tǒng)有多先進(jìn)，其實(shí)從根本上講都絲毫不會(huì)提高效率。 最高效率的物流其實(shí)是沒有物流。三不活動(dòng) ： 不采購多余的物品 不做無謂的移動(dòng) 不制造不知道可否銷售出去的產(chǎn)品 高效率物流：將市場(chǎng)上的銷售動(dòng)向 作為啟動(dòng)信息，穩(wěn)妥的進(jìn)行所有的業(yè) 務(wù)活動(dòng)。 物流：考慮如何使物品高效率的移動(dòng)。物流正在發(fā)生巨大的變化n當(dāng)今物流（LOGISTICS）新體制所倡導(dǎo)的關(guān)鍵之所在， 即SCM（SUPP

4、LY CHAIN MANAGEMENT，供應(yīng)鏈管理），ECR（EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE，高效率應(yīng)對(duì)消費(fèi)者），QR（QUICK RESPONSE，快速反應(yīng)）等物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的變化LOGISTICS后勤保障，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中以美國為首的多國部隊(duì)，顯示出壓倒性的LOGISTICS能力之強(qiáng)大，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)布什說：這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是LOGISTICS的勝利。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展給企業(yè)采購全球化、生產(chǎn)全球化和市場(chǎng)全球化的全球供應(yīng)鏈帶來深刻影響，主要表現(xiàn)在物流成本降低，物流供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合等方面?，F(xiàn)代物流要求發(fā)展和完善高效的物流供應(yīng)鏈，核心能力的專門化要求

5、大型集團(tuán)公司比過去更加依靠與供方、買方等外部伙伴的網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系，從而強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)群集的整體優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今中國物流熱中的危險(xiǎn)誤區(qū)n搞大物流不等于建自動(dòng)化倉庫，上計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。n傳統(tǒng)的物流體系是以“效率化”為支柱的，比如說：注重提高保管效率，裝載效率，作業(yè)效率等。n也就是說物流本身處在只是滿足于生產(chǎn)，采購，營(yíng)銷等活動(dòng)結(jié)果所連帶的派生需要的位置。降低成本的最好辦法就是不讓成本發(fā)生n從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來講，最大的愿望并非使物流效率化，最好是不讓這些活動(dòng)發(fā)生。精益物流的思想基礎(chǔ) 企業(yè)物流供應(yīng)商工廠本廠物流中心顧客生產(chǎn)物流（廠內(nèi)物流）銷售物流采購物流回收物流1、生產(chǎn)物流（內(nèi)部物流）：從生產(chǎn)地到顧客手之前；2、銷售物流（

6、市場(chǎng)物流）：到市場(chǎng)后，再送到顧客手中；3、采購物流：購買商品的原材料的活動(dòng)；4、回收物流：接受容器和退貨等活動(dòng)。為什么要提高物流效率n據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)產(chǎn)品成本中流通所發(fā)生的費(fèi)用占全部成本的1012%。n其中制造廠家的物流費(fèi)占銷售額10%左右，批發(fā)業(yè)占銷售額的5%左右，零售業(yè)、（連鎖店、百貨商場(chǎng)）占23%左右。n物流在污染大氣；n物流造成交通堵塞。實(shí)施精益改造的核心思想n精益的核心追求速度；n提高反應(yīng)速度的核心制造周期；n制造周期對(duì)系統(tǒng)的影響： 品質(zhì) 成本 交期n學(xué)會(huì)使用系統(tǒng)的思維考慮問題。造成制造周期長(zhǎng)的原因 生產(chǎn)批量太大； 過程太復(fù)雜； 按售出情況進(jìn)行生產(chǎn)的概念沒有； 物流水平太低。n經(jīng)營(yíng)活動(dòng):

7、對(duì)企業(yè)而言的生產(chǎn)周期策劃設(shè)計(jì)籌集設(shè)備生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)物流銷售投資資金回收同時(shí)同步開發(fā)系統(tǒng)精益生產(chǎn)方式對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)而言的周期生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)物流銷售資金回收周期生產(chǎn)周期長(zhǎng)有什么壞處？1）生產(chǎn)形式或需求預(yù)測(cè)n冗長(zhǎng)的生產(chǎn)周期 導(dǎo)致企業(yè)必須對(duì)長(zhǎng)期需求作出預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)精度低n對(duì)定貨內(nèi)容估計(jì)不足 生產(chǎn)部門對(duì)預(yù)測(cè)不信任，導(dǎo)致過量生產(chǎn)。 生產(chǎn)周期長(zhǎng)有什么壞處？2）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)n依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃表進(jìn)行生產(chǎn) （只有計(jì)劃被拖延時(shí)才認(rèn)為存在問題）n大批量生產(chǎn)及生產(chǎn)時(shí)間不均衡n成品交給后道工序?yàn)槭裁磿?huì)產(chǎn)生導(dǎo)致生產(chǎn)周期冗長(zhǎng)的停滯現(xiàn)象n生產(chǎn)批量大n流程復(fù)雜n按售出的情況進(jìn)行生產(chǎn)的概念薄弱n物流水平低小批量多頻次搬運(yùn)工序1小時(shí)1小時(shí)1批（模具更

8、換水平高）生產(chǎn)周期生產(chǎn)周期=加工時(shí)間加工時(shí)間1小時(shí)小時(shí)+批量周期批量周期1小時(shí)小時(shí)最后生產(chǎn)的產(chǎn)品最后生產(chǎn)的產(chǎn)品2小時(shí)后就能使用小時(shí)后就能使用2小時(shí)后就能對(duì)后道工序銷售情況的變化作出反應(yīng)小時(shí)后就能對(duì)后道工序銷售情況的變化作出反應(yīng)流程復(fù)雜也會(huì)導(dǎo)致周期冗長(zhǎng)n宏觀流程將中間工序交給外部廠家生產(chǎn)的弊端將中間工序交給外部廠家生產(chǎn)的弊端使用廉價(jià)的設(shè)備使用廉價(jià)的設(shè)備在內(nèi)部生產(chǎn)在內(nèi)部生產(chǎn)機(jī)械加工熱處理磨削電鍍小總承組裝總承1天1天1天1天1天1天1天1天1天1天1天機(jī)械加工熱處理磨削電鍍小總承組裝總承1天1天1天1天1天1天總周期總周期11天天總周期總周期6天天內(nèi)部生產(chǎn)外部生產(chǎn)n微觀流程（公司內(nèi)部工序組合的紊亂

9、）庫存abcdefghijklmnop工序中的多方匯合會(huì)導(dǎo)致眾多的產(chǎn)品到處滯留工序中的多方匯合會(huì)導(dǎo)致眾多的產(chǎn)品到處滯留無法把握需交貨的產(chǎn)品什么時(shí)候才能加工好無法把握需交貨的產(chǎn)品什么時(shí)候才能加工好-大型迷宮-使用廉價(jià)設(shè)備實(shí)現(xiàn)整流化n解決迷宮式的雜亂現(xiàn)象abcdefghijklmnop庫存按售出情況從事生產(chǎn)的概念較薄弱A.由于生產(chǎn)的速度比售出的速度快，所以導(dǎo)致生產(chǎn)過剩，出現(xiàn)停滯現(xiàn)象。 每天平均作業(yè)時(shí)間生產(chǎn)節(jié)拍= 每天所需數(shù)量切莫按設(shè)備和人的能力進(jìn)行生產(chǎn)（例 如 ） 每 天 平 均 作 業(yè) 時(shí) 間 8 小 時(shí) 460 分 種 每 天 所 需 數(shù) 量 460 件 /天 460 分 種 生 產(chǎn) 節(jié) 拍

10、= = 1 分 種 /件 460 件 /天工廠庫存及出貨運(yùn)輸庫存及分發(fā)工廠+成本成本成本物流 低水平物流和高水平物流精益化改造的流程價(jià)值價(jià)值流流動(dòng)拉動(dòng)追求完美正確的認(rèn)識(shí)價(jià)值利潤(rùn)的來源增值的活動(dòng)讀懂價(jià)值流加工時(shí)間0、5分滯留時(shí)間一小時(shí)加工時(shí)間0、5分加工時(shí)間0、5分滯留時(shí)間24小時(shí)滯留時(shí)間一小時(shí)周期增值率=增值時(shí)間/制造周期=0、001精益企業(yè)理想目標(biāo)=25%建立快速流動(dòng)的系統(tǒng)n庫存的危害絕不僅僅是利息；n掩蓋問題阻礙企業(yè)進(jìn)步。在工廠內(nèi)建造河流不是水庫用拉動(dòng)的方式和客戶保持一致按售出情況進(jìn)行生產(chǎn)低成本制造變成可能運(yùn)用生產(chǎn)計(jì)劃指揮生產(chǎn)的系統(tǒng)是推動(dòng)的方法只有使用看板的方式來拉動(dòng)生產(chǎn)系統(tǒng)才能和客戶的需

11、求保持一致。=不斷追求完美n改善一步一步完成；n自己和自己比較；n常識(shí)全是錯(cuò)誤的；n沒有最好，只有更好；n不要讓問題擋住自己的腳步。精益物流（精益物流（JITJIT）nJIT指的是，在必要的時(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的必要的產(chǎn)品。并且只將所需要的產(chǎn)品、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到客戶手中。n近年來，JIT（JUST IN TIME）不僅作為一種生產(chǎn)方式，更是作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。為什么要提高物流效率n據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)產(chǎn)品成本中流通所發(fā)生的費(fèi)用占全部成本的1012%。n其中制造廠家的物流費(fèi)占銷售額10%左右，批發(fā)業(yè)占銷售額的5%左右，零售業(yè)、（連鎖店、百貨商場(chǎng)）占23%左右。n物流

12、在污染大氣；n物流造成交通堵塞。物流和看板 為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)方法，必須樹立按照售出情況進(jìn)行生產(chǎn)的概念。 由于生產(chǎn)的速度比售出的速度快，所以導(dǎo)致生產(chǎn)過剩，生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了停止的現(xiàn)象。 因此，必須嚴(yán)格按照計(jì)算出的制造節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)。切莫按設(shè)備和人的能力進(jìn)行生產(chǎn)物流和看板 只有按照售出情況進(jìn)行生產(chǎn)，才能使低成本生產(chǎn)成為可能。 將制造出的產(chǎn)品放在生產(chǎn)線后邊，使用看板交流信息，產(chǎn)品售出，看板返回，什么型號(hào)看板，告訴我們下一步生產(chǎn)什么型號(hào)產(chǎn)品。 現(xiàn)在，一般的工廠使用生產(chǎn)計(jì)劃來指導(dǎo)工廠內(nèi)生產(chǎn)，而由于計(jì)劃會(huì)改變，所以泛濫的信息會(huì)導(dǎo)致過度制造。 正確的做法是：前道工序使用的情況也就是后工序的制造情況物流和看板

13、每道工序每天會(huì)收到計(jì)劃，并按照定額（計(jì)劃）生產(chǎn)，并不考慮后工程的需求，因此，中間在制品會(huì)急劇增加。 由于后工程看不見前工程的售出情況，所以只得按照計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)。 物流和看板 低水平的物流也會(huì)導(dǎo)致物品到處滯留，大量運(yùn)輸方式使制造周期長(zhǎng)，庫存量加大。 高水平物流：在必要的時(shí)間 按照必要的數(shù)量 運(yùn)輸必要的東西物流和看板 通常我們生產(chǎn)中將每天作出的半成品送回半成品庫，這樣的物流水平太低了。 試想如果我們將制造出的產(chǎn)品直接送到用戶使用的生產(chǎn)線上，將省去進(jìn)出庫及倉庫管理等諸多環(huán)節(jié)，是成本大幅度下降。物流和看板 如果只考慮運(yùn)輸費(fèi)用，大量運(yùn)輸必然造成減少運(yùn)輸頻度，后工程的情況無法頻繁的反饋給前工序，這將導(dǎo)致過

14、度制造。 由于不知道產(chǎn)品什么時(shí)候被使用，什么時(shí)候被送走，所以前后工程都需要倉庫。 無論運(yùn)輸成本多么低廉，如果準(zhǔn)時(shí)化水平低下就不可能降低總的物流成本，也不可能實(shí)現(xiàn)高效物流。物流和看板豐田生產(chǎn)的歷史也是物流發(fā)展的改善史。同時(shí)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和低成本的物流1 小批量多頻次運(yùn)輸2 縮短滯留時(shí)間及運(yùn)送周期3 實(shí)現(xiàn)高效的裝載率利用混載運(yùn)輸?shù)姆椒ㄌ岣哌\(yùn)輸?shù)男饰锪骱涂窗?均衡生產(chǎn)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和高效物流的首要前提條件。 均衡化包含有兩層意思 一是產(chǎn)品的數(shù)量均衡，既在相對(duì)一段時(shí)間里，讓生產(chǎn)的速度保持相對(duì)穩(wěn)定。 再一個(gè)是品種的均衡，既所有的品種按照均衡的方式一套一套的造出來。物流和看板拉動(dòng)式生產(chǎn)系統(tǒng)的意義：1.

15、將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品放在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，不能放在倉庫。2.按照售出的順序、售出的速度，將產(chǎn)品一個(gè)一個(gè)地生產(chǎn)出來。物流和看板減少庫存的方法： 1.物流的改善 多次均衡的出貨 多次均衡的收貨 2.縮短制造周期 3.提高生產(chǎn)線的可靠性 4.減少和限制種類物流和看板物流的改善： 通過混載等多種方式實(shí)現(xiàn)頻繁出貨和收貨 執(zhí)行收貨標(biāo)準(zhǔn)化 廠內(nèi)物流的改善縮短制造周期： 縮短更換模具的時(shí)間 模具通用化 不交換模具 消減工序物流和看板1。提高生產(chǎn)線的可靠性1）減少次品2）提高設(shè)備的可動(dòng)效率 提高維修保養(yǎng)能力 自檢防誤裝置（自働化） 不損壞設(shè)備（維修保養(yǎng)）即使壞了也能及時(shí)修好再發(fā)生防止 物流和看板2.穩(wěn)定出勤率3.簡(jiǎn)化工序（

16、流程的改善：對(duì)流程工序進(jìn)行改善，使任何人都能操作。）標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 改善物流和看板看板的起源，是從超級(jí)市場(chǎng)置貨架上所啟發(fā)出來的靈感，并加以研化后而產(chǎn)生的，它的基本想法其實(shí)很單純，就是顧客所需要的物品能在其需要的時(shí)候，得到他需要的數(shù)量，簡(jiǎn)單地說也就是一種適物、適時(shí)、適量的超級(jí)市場(chǎng)百貨經(jīng)營(yíng)理念，能隨時(shí)提供給顧客所需要物品的便捷感和滿足感。物流和看板超級(jí)市場(chǎng)為了便利顧客很容易能得到他所需要的物品，并且能快速地補(bǔ)充因顧客購買該物品所產(chǎn)生的空缺，于是將物品加以分類并懸掛牌面，以方便顧客容易找尋。這種觀念，經(jīng)由豐田加以運(yùn)用后，就成為今日的看板管理方式了。物流和看板那么，看板管理究竟在（豐田）生產(chǎn)方式中扮演著什么

17、樣的角色？原來，在豐田生產(chǎn)方式的理念中，就是要達(dá)到所需要的物品，在需要的時(shí)候，僅生產(chǎn)所需要的數(shù)量，而這個(gè)目的的達(dá)成，需要一套能使工作者易于明了生產(chǎn)現(xiàn)況的管理方法，看板管理正好能符合豐田生產(chǎn)方式的需求。物流和看板說得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是物料逆流的領(lǐng)取方式，由后工程向前工程去領(lǐng)取其生產(chǎn)所需的A.B.C三種零件，分別放置a.b.c三種看板來區(qū)別。而前工程為滿足后工程所需，也生產(chǎn)出A.B.C三種零件，同時(shí)，也和后工程一樣分別以a.b.c三種看板來表示其生產(chǎn)零件的種類。物流和看板 這一張可以充分顯現(xiàn)出取用看板和生產(chǎn)指示看板兩者之間的關(guān)系及對(duì)各工程間流程的全體圖，如此一來，取用看板和生產(chǎn)指示看板不斷地交互運(yùn)作，

18、就像鎖一樣緊密地結(jié)合在一起。 總而言之，后工程向前工程領(lǐng)取物品，而前工程根據(jù)后工程所留置的看板來補(bǔ)充被取走的零件，這種活動(dòng)循環(huán)就是看板方式。物流和看板要運(yùn)用看板管理方式來提高生產(chǎn)效益時(shí)，必須先具備有4個(gè)必要的前提條件。1. 后工程向前工程取用方式2. 平準(zhǔn)化生產(chǎn)3. 品質(zhì)保證4. 嚴(yán)守生產(chǎn)規(guī)則物流和看板后工程取用方式在前面我們已經(jīng)做了詳細(xì)的說明?，F(xiàn)在大家不妨動(dòng)動(dòng)腦筋想一想，為什么要這樣做呢？如果采用一般的運(yùn)送方式又會(huì)產(chǎn)生什么的問題呢？相信經(jīng)由各位思考后，必定能加深各位對(duì)后工程取用重要性的了解。物流和看板各位是否已經(jīng)有了明確的答案？現(xiàn)在我們就來說明一下：前推式運(yùn)送方式并沒有考慮到后工程的實(shí)際需求

19、；前工程根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃加工，完成后依序?qū)⑽锲愤\(yùn)送給下一個(gè)工程站，對(duì)后工程而言，就會(huì)產(chǎn)生下列這幾種問題： 1. 產(chǎn)生不需要的庫存 2. 制造出不需要的東西 3. 發(fā)生交期延遲和不必要的加班物流和看板 由于上列問題的產(chǎn)生，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生下列的結(jié)果： 1.需要更多的人力和設(shè)備投資 2.不容易發(fā)掘瓶頸工程之所在 3.問題點(diǎn)不容易明顯化物流和看板第2個(gè)必要的前提條件是平準(zhǔn)化生產(chǎn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)圖中的縱軸表示負(fù)荷量，也就是生產(chǎn)工程的工作量，橫軸表示日期。假設(shè)生產(chǎn)能力是依照為了配合生產(chǎn)尖峰時(shí)段的負(fù)荷量而設(shè)定的話，那么尖峰時(shí)段以外的生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)物流和看板如果生產(chǎn)能力是為了配合生產(chǎn)低峰時(shí)段的負(fù)荷量而設(shè)定的話，那么在尖峰

20、時(shí)段將會(huì)發(fā)生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，對(duì)于生產(chǎn)線上工作量的變動(dòng)，最好盡可能地減免，以免發(fā)生負(fù)荷不平均的情形。物流和看板一般來說，負(fù)荷量的變動(dòng)大致可分為總量的變動(dòng)、各種單類數(shù)量的變動(dòng)2種。在豐田生產(chǎn)方式一一平準(zhǔn)化生產(chǎn)的想法中，就如圖中所示：在生產(chǎn)賣得出去的范圍內(nèi)，讓總量及單類數(shù)量加以平均化，這種均衡的生產(chǎn)方式，就稱作平準(zhǔn)化生產(chǎn)。物流和看板如果要對(duì)平準(zhǔn)化生產(chǎn)方式說得更詳細(xì)的話。那就是 1.決定每日所需要的數(shù)量 2.決定過程時(shí)間 3.決定生產(chǎn)順序物流和看板其 次 是 決 定 節(jié) 拍 。節(jié) 拍 代 表 的 意 義是 ： 在 每 日 所 需 生 產(chǎn) 的 車 種 中 ，每 天 所 需 的 各 類 數(shù) 量 除

21、 以 每 日 的工 作 時(shí) 間 這 樣 就 可 以 求 出 某 一 車種 ，在 一 日 工 作 時(shí) 間 內(nèi) ，花 多 少 時(shí)間 生 產(chǎn) 出 所 需 要 的 數(shù) 量 。將 這 些 不同 車 種 所 需 數(shù) 量 的 生 產(chǎn) 時(shí) 間 ，做 最有 效 的 生 產(chǎn) 計(jì) 劃 安 排 ，就 是 節(jié) 拍 的真 意 。 物流和看板 現(xiàn)在， 我們就舉個(gè)例來說明平準(zhǔn)化生產(chǎn)吧！ 圖中例子里有轎車、跑車、行李車 3類車種，該月的總需要量是 9200 臺(tái)，工作日數(shù)為 20 天，每天工作是 460 分鐘。 物流和看板總 數(shù) 量 為9 2 0 0 臺(tái) ，除 以2 0 天 后 得 出 ， 每 天 的 需要 量 為4 6 0臺(tái)

22、節(jié) 拍 為4 6 0 分 除 以4 6 0 臺(tái) ， 從 這里 我 們 可 以 了 解 到 每 生產(chǎn)1 臺(tái) 車 僅 需 花 費(fèi)1 分鐘 就 夠 了 。 物流和看板 再以圖中所標(biāo)示出來的 3 種車型來看，轎車每月的需求量為 4600 臺(tái)，除以 20 天后得出 230 臺(tái)是每日的需求量。 由此得知轎車的節(jié)拍便是 460 分鐘除以 230 臺(tái)， 這表示轎車每臺(tái)生產(chǎn)時(shí)間為2分鐘， 同理推算出跑車4分鐘一臺(tái)，行李車也是 4 分鐘一臺(tái)， 依照各類不同車種所需的生產(chǎn)時(shí)間去做安排， 便是節(jié)拍。 物流和看板 若 以 具 體 的 物 品 流 動(dòng) 方 式 來 說 ， 生產(chǎn) 線 上 全 面 以 1 分 鐘 生 產(chǎn) 1

23、臺(tái) 車 的 速 度在 進(jìn) 行 著 ， 但 其 中 轎 車 以 2 分 鐘 1 臺(tái) ，跑 車 以 4 分 鐘 1 臺(tái) 的 流 速 在 進(jìn) 行 。 根 據(jù) 前 面 的 節(jié) 拍 這 個(gè) 例 子 ，圖 中 的 生 產(chǎn)線 正 以 這 種 流 程 在 進(jìn) 行 生 產(chǎn) ， 首 先1號(hào) 車 生 產(chǎn) 轎 車 ， 接 下 來 ， 2 號(hào) 車 生 產(chǎn) 跑車 ， 3 號(hào) 車 再 生 產(chǎn) 轎 車 ， 4 號(hào) 車 生 產(chǎn) 行李 車 。 物流和看板從 1 號(hào)車到 4 號(hào)車便構(gòu)成一個(gè)生產(chǎn)周期， 如果第 5 號(hào)車起也同樣以這個(gè)周期來生產(chǎn)的話， 那么這 3 種車種便能生產(chǎn)出當(dāng)月實(shí)際需求的目標(biāo)數(shù)量了。 節(jié)拍每 3 個(gè)必需的前提條件

24、是 品質(zhì)保證 ，前面我們已經(jīng)敘述過節(jié)拍的起源。因此前后段工程兩者之間的關(guān)系就如同超級(jí)市場(chǎng)中的店東與顧客一樣， 賣方絕對(duì)不可以把不良品交給買方。 物流和看板各個(gè)工程的監(jiān)督為了將 100%優(yōu)良品交給后工程起見， 所以必需時(shí)時(shí)加以注意防止不良品的流出和再發(fā)。 第 4 個(gè)必需的前種條件是 嚴(yán)守生產(chǎn)規(guī)則 違反生產(chǎn)規(guī)則是十分嚴(yán)重的事情， 整個(gè)豐田生產(chǎn)方式極可能會(huì)因此而崩潰瓦解。 物流和看板 如果當(dāng)事者抱著 這只不過是個(gè)人不符合規(guī)定而已， 應(yīng)該不會(huì)造成全線生產(chǎn)流程不便 這種幼稚觀念的話，那就大錯(cuò)了。 由于這種錯(cuò)誤的想法， 在其他許多公司所造成的失敗例子，實(shí)在多得不勝枚舉。 看板方式并不是僅在基本工程中實(shí)施而

25、已， 而是跨越前后工程，貫連整條生產(chǎn)線的。 n那么看板究竟如何來運(yùn)用呢？現(xiàn)在就讓我們解說看板的種類和運(yùn)用實(shí)例吧！n看板的種類大致可分為生產(chǎn)指示看板和取用看板兩種n n取用看板可分為在工場(chǎng)內(nèi)各工程間的零件搬運(yùn)時(shí)所用的工程間取用看板以及n與外包廠商之間零件搬運(yùn)使用的外包零件交貨看板兩種。物流和看板物流和看板看板的功能如下： 1抑制制造過剩的高消費(fèi)。 2肩負(fù)簡(jiǎn)易明了的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情報(bào)之傳送。 3目視管理運(yùn)用的基礎(chǔ)。 4現(xiàn)場(chǎng)改善的原動(dòng)力。 5現(xiàn)場(chǎng)制程的掌握。 物流和看板例如：規(guī)定作業(yè)員在固定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn) 10 個(gè)零件，卻制造出 11 個(gè)或 9 個(gè)，這樣將造成下一個(gè)工程流速上的困擾；或者規(guī)定每回搬運(yùn)一箱，卻為

26、了方便，一次搬運(yùn) 2 箱，像這種不按生產(chǎn)規(guī)定來做事，很容易引起其他工程段在作業(yè)上的混亂，而導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線的癱瘓。 物流和看板看板運(yùn)用實(shí)例說明 工程內(nèi)看板 是指在工程內(nèi)指示生產(chǎn)用的看板。 通常都運(yùn)用在像裝配線一樣的專用生產(chǎn)線或是在生產(chǎn)多種不同物品，而不需經(jīng)常換模的生產(chǎn)線上。 物流和看板工程間取用看板 在裝配線上必須從機(jī)械加工、沖壓、涂裝、電鍍、樹脂成形等許多前工程零件上來組合。 因 此 ， 裝 配 線 上 除 了 生 產(chǎn) 時(shí) 所 使 用 的生產(chǎn)指示看板外，還需要指示前工程取用零件所需使用的 工程間取用看板 圖 中 所 示 是 將 沖 壓 成 品 搬 運(yùn) 至 車 體 工程所使用的工程間取用看板 物

27、流和看板看 板 可 說 是 豐 田 生 產(chǎn) 管 理 的 基 礎(chǔ) ， 并且 是 實(shí) 現(xiàn) 準(zhǔn) 時(shí) 化 生 產(chǎn) 方 式 的 重 要 手法 。因 此 ， 如 果 破 壞 看 板 的 規(guī) 則 ， 除 了 不能 充 分 發(fā) 揮 看 板 的 正 常 功 能 外 ， 還 會(huì)造 成 生 產(chǎn) 線 上 的 混 亂 與 不 協(xié) 調(diào) 。 看 板是 經(jīng) 由 豐 田 所 創(chuàng) 新 并 加 以 運(yùn) 用 的 東西 ， 因 此 ， 在 運(yùn) 用 之 前 ， 必 須 對(duì) 看 板之 功 能 有 充 分 、 明 確 的 體 認(rèn) 才 行 ， 在這 里 ， 我 們 再 花 點(diǎn) 時(shí) 間 來 對(duì) 看 板 做 較詳 細(xì) 的 說 明 。物流和看板看板

28、的規(guī)則，大致可分成 6 項(xiàng) 1后工程向前工程去取用物品 2前工程僅需生產(chǎn)將被后工程取用的物品 3沒有看板，絕不生產(chǎn)或是搬運(yùn)物品 4看板必須附在被運(yùn)送的實(shí)物上 5不良品不附看板，也就是不往后一個(gè)工程段運(yùn)送 6 看板的發(fā)行張數(shù)有沒有過于浮溢？應(yīng)定期加以檢討修正。 物流和看板后工程僅取走其生產(chǎn)所需的零件數(shù)而已。為了貫徹這個(gè)規(guī)定，后工程必須嚴(yán)守上述規(guī)則 3 及規(guī)則 4 的原則， 如果后工程無視于這項(xiàng)規(guī)定， 而任意取用零件時(shí)，就會(huì)造成前工程生產(chǎn)上的不穩(wěn)定，那么看板生產(chǎn)方式也就無法推行實(shí)施了。 物流和看板為了防止制造過?；虬徇\(yùn)過多的物品起見， 必須使每位作業(yè)員有強(qiáng)烈地 沒有看板就不生產(chǎn)或不搬運(yùn)的基本觀念。

29、 也就是說， 作業(yè)員必須完全依照看板所規(guī)定的指示來從事生產(chǎn)和搬運(yùn)。 所以，不僅是作業(yè)員如此，管理者、監(jiān)督者甚至搬運(yùn)員都不能獨(dú)自任意妄加判斷而做出與看板不符的行動(dòng)。 物流和看板前工程務(wù)必依照生產(chǎn)計(jì)劃中，僅生產(chǎn)將會(huì)被后工程取用的部分。正如后工程一樣，前工程不能任意生產(chǎn)多余的物品，持有多余的庫存品。 簡(jiǎn)單地說，就是不生產(chǎn)看板張數(shù)上所規(guī)定以外的數(shù)量。因此，依照看板取用之順序來生產(chǎn)，這個(gè)觀念是十分重要的。 n從自己制造或加工的物品，必須自己確保品質(zhì)的觀點(diǎn)上來看，每個(gè)工程單位內(nèi)的完成品，在運(yùn)送到下一工程前，徹底做好該工程內(nèi)成品的檢查， 是絕對(duì)而且必要的。n一件不良品發(fā)生時(shí)，將導(dǎo)致全線的自動(dòng)停止，這種情況將

30、使每個(gè)工程內(nèi)的作業(yè)員必需負(fù)起品管疏忽的責(zé)任，為求能在最短的時(shí)間內(nèi)，能將不良品迅速地發(fā)覺并快速地加以修正起見，每個(gè)工程內(nèi)都設(shè)有警示燈。以防不良品流入下一工程內(nèi)。因此，將100%的良品運(yùn)送至后工程是前一工程的基本責(zé)任。n 物流和看板物流和看板看板一定要和實(shí)際物品一起移動(dòng)，這個(gè)意思是說明了看板具備有現(xiàn)品發(fā)放憑證的功能，見票才放。不僅能使作業(yè)員易于明了所需物品的名稱和數(shù)量，并且可以兩相對(duì)照是否確實(shí)是生產(chǎn)中所需之物品。 精確無誤地發(fā)放所需的物品，便能于事前有效地防止制造過剩這個(gè)最大浪費(fèi)的弊端了。 物流和看板現(xiàn)在我們?cè)賮碚務(wù)劊绻蛔袷乜窗宓囊?guī)定時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果呢？ 1 不遵守看板的規(guī)定時(shí)，其取用

31、指示或生產(chǎn)指示看板的數(shù)量會(huì)產(chǎn)生起伏變動(dòng)。 2 零件因無法依照看板的數(shù)量生產(chǎn)，容易造成次品。 3 因?yàn)榘l(fā)生次品，只有再增加看板的發(fā)行數(shù)量。 4 看板數(shù)量一增加，其增加的部分，就成了額外的生產(chǎn)和搬運(yùn)，更增加了庫存量。 5 庫存量的額外增加，容易把設(shè)備上的問題及其他問題蒙蔽起來。 6 改善會(huì)因而減少，逐漸削弱整條生產(chǎn)線的體質(zhì)。 物流和看板看板在運(yùn)用時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)： 1 盡量縮減看板的發(fā)放數(shù)量， 以減少后工程取用量的變動(dòng)。 2 每一種零件的看板發(fā)放數(shù)量多出時(shí)， 多出來的部分便是庫存，因此，必須盡可能地減少看板的發(fā)行數(shù)量。僅發(fā)行所需要的數(shù)量才是正確的。 3 工程間取用看板中， 特別是外包零件交貨看板大

32、約以 1 小時(shí) 1 次的頻率從線旁回收。 4 附有取用看板和生產(chǎn)指示看板的零件，將被視為100%的良品來處理。 物流和看板看 板 的 功 能 在 豐 田 生 產(chǎn) 方 式 中 ，看 板 的 功 能 是 為 了生 產(chǎn) 指 示 ，取 用 指 示 及 目 視 管 理 的 便 捷所 使 用 的 一 種 手 法 ，而 且 在 排 除 制 造 過剩 的 浪 費(fèi) 上 發(fā) 揮 了 相 當(dāng) 卓 越 的 功 能 。 物流和看板抑制制造過剩的浪費(fèi)在看板的運(yùn)用規(guī)則中， 前工程僅生產(chǎn)出后工程所需取用的數(shù)量，因此，凡是生產(chǎn)出后工程不需要的任何物品，都將造成庫存的增加， 導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。 如果后工程能嚴(yán)守沒有看板時(shí)， 不領(lǐng)取

33、物品的看板規(guī)則，或不超量領(lǐng)取。那么！相對(duì)地，生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)將不會(huì)發(fā)生。 物流和看板目視管理的基本手法 其實(shí)目視管理的基本理念就是無論正常情況或異常狀況時(shí)，只需放眼一望就能明了或加以判斷的一種手法。 因此從看板與物品一起流動(dòng)，而看板被看成為目視管理的手法之一。 如果某類零件上沒有放置看板時(shí)，任何人都能立即明了這是不良品或者沒有遵守看板的規(guī)定。 促進(jìn)改善的工具 看板被當(dāng)作目視管理的手法，并正確地被理解和運(yùn)用時(shí)，便能達(dá)到工作改善的任務(wù)。 像看板的數(shù)量超過時(shí)， 會(huì)使庫存增加， 因此必須削減看板數(shù)量。 物流和看板搬運(yùn)的目的有 2 種， 其一是搬運(yùn)東西本身便是目的之所在。 例如，在大卡車上，盡可能裝載，并大量往上堆積以求運(yùn)費(fèi)成本的降低， 定期班次的卡車便是。 另一個(gè)目的， 是適時(shí)地將分散于四周的各生產(chǎn)工程串連起來， 以達(dá)到能順利進(jìn)行生產(chǎn)的目的。 物流和看板在這種情形下，更應(yīng)優(yōu)先的考慮到 將需要的物品，在需要的時(shí)間，適時(shí)搬運(yùn)所需要的量 ,各工程的搬運(yùn)就是一個(gè)很好的例子。 盡管各生產(chǎn)工程相互隔離分散， 但其關(guān)系一如前面所述的前、后工程的關(guān)系