全國公路養(yǎng)護(hù)初級(jí)-中級(jí)-高級(jí)工理論模擬試題及答案

1、全國公路養(yǎng)護(hù)技師理論模擬試題及答案一、選擇題。 1在公路縱坡變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線的主要原因是B。 A、為了緩和沖擊和保證行車視距B、為了保證行車的平安性 C、為了提高行車速度D、為了排水暢通 2暴風(fēng)雪的降雪警報(bào)為(C)。 A、注意B、緊急 C、警告D、非常 3公路組成中D是主要為宣泄地面水流而設(shè)置的橫穿路堤的小型排水構(gòu)造物。 A、路基B、路面C、橋梁D、涵洞 4配制高強(qiáng)混凝土，應(yīng)優(yōu)先選用C。 A、礦渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D、硅酸鹽水泥 5雪天路面撒布融雪劑時(shí)，應(yīng)在(A)撒布。 A、路面出現(xiàn)凍結(jié)后1-2h撒布 B、路面出現(xiàn)凍結(jié)前1-2h撒布 C、路面出現(xiàn)凍結(jié)后3-4h撒布 D、路面出現(xiàn)

2、凍結(jié)前3-4h撒布 6在海拔2000m以上的或積雪冰凍地區(qū)的四級(jí)公路，最大縱坡不應(yīng)大于C% A、3%B、5%C、8%D、10% 7沙漠地區(qū)路基，由于氣候比擬枯燥，雨量稀少，風(fēng)沙大，地表植被稀疏，容易發(fā)生的病害D。 A、路基底發(fā)生不均勻沉陷B、邊坡或路肩被風(fēng)蝕，或整個(gè)路基被風(fēng)積沙掩埋等 C、形成泥流D、出現(xiàn)坍塌、溶陷 8為防治砂質(zhì)路基遭侵蝕，在低濕的路基邊坡(C)，也可用于低等級(jí)公路的全面防護(hù)。 A、層鋪防護(hù)B、平鋪植物 C、平鋪或疊鋪草皮D、土類防護(hù) 9A是路面平整度養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。 A、路面綜合破損率DR B、路面強(qiáng)度系數(shù)SSI C、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI D、橫向力系數(shù)SFC 10瀝青的

3、延度越大，瀝青的C越好。 挖方路堤橫斷面的根本形式是( C )。 A、路堤B、路塹 C、半填半挖路基D、零填零挖路基 11根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，將高速公路養(yǎng)護(hù)工程劃分為A。 A、小修保養(yǎng)、專項(xiàng)工程、大修工程B、小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程 C、小修保養(yǎng)、大修工程、改善工程D、專項(xiàng)工程、中修工程、大修工程 12擁包、龜裂屬于B路面常見、專有的病害。 A、砂石B、瀝青 C、復(fù)合D、水泥混凝土 13編制公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)作業(yè)方案，計(jì)算養(yǎng)路隊(duì)直接生產(chǎn)總工日數(shù)的方法是B。 A、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)方案當(dāng)日出勤人數(shù)方案出勤率 B、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)方案當(dāng)月出勤人數(shù)方案出勤率 C、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有人數(shù)方案出勤率 D、養(yǎng)路隊(duì)實(shí)有

4、人數(shù)方案當(dāng)月出勤人數(shù) 14水泥混凝土強(qiáng)度等級(jí)的表示方法是用符號(hào)B和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示。A、符號(hào)B B、符號(hào)C C、符號(hào)M D、符號(hào)J15水準(zhǔn)測(cè)量的儀器設(shè)備主要有水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，一般情況下多使用C尺。A、鋼尺B、折尺C、塔尺D、板尺16水準(zhǔn)測(cè)量中如果計(jì)算所求的水準(zhǔn)路線的高差閉合差A(yù)其容許的高差閉合差，就認(rèn)為外業(yè)觀測(cè)成果合格。A、0.5倍于B、1.5倍于C、2倍于D、小于或等于17當(dāng)橋梁受到災(zāi)害性損傷后，為了查明破壞情況，應(yīng)進(jìn)行C，采取措施，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和鑒定工作。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、應(yīng)急檢查18筑路材料B性質(zhì)試驗(yàn)主要是測(cè)定材料的靜態(tài)力學(xué)性能，如抗壓、拉、彎

5、、剪等強(qiáng)度。A、物理性質(zhì)試驗(yàn)B、力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)C、化學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)D、工藝性質(zhì)試驗(yàn)19修理瀝青路面的裂縫縫寬在6mm以內(nèi)易采用的填縫材料是C。A、砂礫土B、乳化瀝青C、細(xì)粒式熱拌瀝青混合料D、橡膠瀝青20根據(jù)地形、地物等情況，C路基橫斷面形式有整體式和別離式。A、高速公路B、一級(jí)公路C、高速公路、一級(jí)公路D、一級(jí)公路、二級(jí)公路21在年平均氣溫低于B的條件下，地下形成一層能長期保持凍結(jié)狀態(tài)的土，稱為多年凍土。A、-10B、-5C、0D、522公路工程招投標(biāo)文件中“合同主要條款及說明應(yīng)在以下(D)文件中。A、經(jīng)濟(jì)合同B、綜合合同C、技術(shù)文件D、投標(biāo)文件23公路的最小縱坡是B。A、0.2%B、0.3%C、

6、0.4%D、0.5%24A是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過3cm的一種薄層面層。A、瀝青外表處治B、瀝青貫入式C、瀝青混凝土D、乳化瀝青稀漿封層25通過對(duì)橋梁各部件技術(shù)狀況的綜合，確定橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)，提出各類橋梁的養(yǎng)護(hù)措施,橋梁的一般評(píng)定依據(jù)的資料是B。A、經(jīng)常檢查B、定期檢查C、特殊檢查D、專門檢查26用來匯積和排除路基及其邊坡外表自然水的排水設(shè)施是A。A、排水溝B、盲溝C、倒虹吸D、急流槽27針入度指數(shù)越大，表示瀝青的感溫性 B 。A、越好B、越差C、無相關(guān)關(guān)系D、不變28A屬于高速公路路基維修保養(yǎng)的內(nèi)容。A、整修路肩B、處理橋頭跳車C、去除大塌方D、局部軟土地基處理2

7、9B法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和礫類土的密度。A、環(huán)刀法B、灌砂法C、灌水法D、蠟封法30實(shí)施具有中國特色的公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化建設(shè)工程的簡稱為C。A.BMG B.MBG C.GBM D、MGB31用于處理瀝青路面各種病害的設(shè)備是D。A、撒布機(jī)B、清掃機(jī)C、除雪機(jī)D、養(yǎng)路車32養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)分為直接費(fèi)、C、養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)裝備費(fèi)等三局部。A、間接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)D、其他間接費(fèi)33土路肩養(yǎng)護(hù)措施里規(guī)定，填補(bǔ)厚度大于C時(shí)，應(yīng)分層夯實(shí)。A、10cmB、12cmC、15cmD、16cm34石油瀝青中含量最多的元素是A。A、碳B、氫C、氧D、鐵35瀝青路面的 B 采用路面狀況指數(shù)PCI進(jìn)行評(píng)價(jià)

8、。A、強(qiáng)度B、破損C、平整度D、抗滑系數(shù)36?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于C時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。A、一般最小半徑B、極限最小半徑C、不設(shè)超高最小半徑D、250m37鋼筋砼梁橋的裂縫B應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，查明原因，按照標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固處理。A、裂縫寬度在限制范圍內(nèi)時(shí)B、裂縫寬度大于限制規(guī)定時(shí)C、裂縫寬小于0.25mm時(shí)D、裂縫開展嚴(yán)重時(shí)38班組經(jīng)濟(jì)核算的技術(shù)方法有會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算和A三種。A、經(jīng)濟(jì)核算B、審計(jì)核算C、業(yè)務(wù)核算D、效益核算39通過在水泥混凝土路面的橫向接縫中設(shè)置傳力桿，可以防止混凝土路面破壞形式是A。A、斷裂B、擠碎C、拱起D、錯(cuò)臺(tái)40測(cè)定混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度時(shí)，規(guī)

9、定的齡期是D。A、3天B、7天C、21天D、28天41水泥砼路面的錯(cuò)臺(tái)是指接縫處相鄰兩塊板垂直高度在C。A、4mm以上B、6mm以上C、8mm以上D、10mm以上42間接費(fèi)由C和養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)組成。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、其他間接費(fèi)D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)43以下排除地表水的設(shè)施是B。A、涵洞B、截水溝C、盲溝D、滲溝44對(duì)輕度泛油的瀝青路面處理時(shí)，需撒布的集料規(guī)格是B。A、5-10mmB、3-5mmC、0-3mmD、10-15mm45梁式橋的兩橋墩中線間的距離為C。A、計(jì)算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑46暗涵是指洞頂填土高度大于D的涵。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm47在

10、路面結(jié)構(gòu)層中，直接承受車輛荷載作用的層次是A。A、面層B、基層C、墊層D、聯(lián)結(jié)層48養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用分為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工程其它費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)和B等四局部。A、不可預(yù)見費(fèi)B、預(yù)留費(fèi)用C、造價(jià)增漲費(fèi)D、預(yù)備費(fèi)49A有利于在低填土路基上設(shè)置，且能做成明涵。A、蓋板涵B、石拱涵C、管涵D、箱涵50橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為一類需要A。A、正常保養(yǎng)B、小修C、中修D(zhuǎn)、大修51新建橋梁交付使用B后，進(jìn)行第一次全面檢查。A、半年B、一年C、一年半D、二年52高等級(jí)公路一般是指D公路。A、高速B、一級(jí)C、二級(jí)D.二級(jí)及二級(jí)以上53以下D屬于養(yǎng)護(hù)工程直接費(fèi)。A、質(zhì)量監(jiān)理費(fèi)B、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查費(fèi)C、交通情

11、況調(diào)查費(fèi)D、養(yǎng)護(hù)機(jī)械使用費(fèi)54通行能力是指在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)D的能力。A、車輛B、汽車C、車流D.行車55裝配式梁橋的優(yōu)點(diǎn)之一是CA、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)能同時(shí)施工D、相鄰構(gòu)件間鉸接，便于轉(zhuǎn)動(dòng)56招投標(biāo)文件共分C。A、3冊(cè)B、4冊(cè)C、5冊(cè)D、6冊(cè)57梁式橋的多孔跨徑總長為多孔C的總長。A、計(jì)算跨徑B、凈跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑58全面質(zhì)量管理是不僅管D質(zhì)量，還要管質(zhì)量的全面性的管理。A、產(chǎn)品，工作B、事中，事后C、產(chǎn)品，效勞D.前期，后期59公路工程用細(xì)集料篩分試驗(yàn)，各號(hào)篩上的篩余量除以試樣總量那么計(jì)算出A。A、分計(jì)篩余率B、累計(jì)篩

12、余率C、通過百分率D、細(xì)度模數(shù)60養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中雨季施工增加費(fèi)屬于D。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)D.其他間接費(fèi)61為保證砼強(qiáng)度，粗集料強(qiáng)度用A指標(biāo)控制。A、壓碎值B、磨光值C、沖擊值D、磨耗率62冬季養(yǎng)護(hù)作業(yè)的重點(diǎn)是C。A、處理凍脹B、處理翻漿C、除雪防滑D、疏通排水設(shè)施63養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中職工探親費(fèi)屬于D。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)D、其他間接費(fèi)64.路基翻漿現(xiàn)象主要發(fā)生在C。A、秋季B、冬季C、春季D、秋季65機(jī)械設(shè)備定額在預(yù)算中有臺(tái)班消耗定額和C定額兩種。A、臺(tái)班產(chǎn)量B、臺(tái)班周轉(zhuǎn)C、臺(tái)班費(fèi)用D、臺(tái)班用量66截水溝與水流應(yīng)成A相連，才能有效排除水源。A

13、、垂直B、圓弧C、斜交D、平行67養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算費(fèi)用中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼屬于D。A、直接費(fèi)B、其它直接費(fèi)C、養(yǎng)護(hù)工程管理費(fèi)D、其他間接費(fèi)68公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額附錄中根本定額的主要用途是進(jìn)行D。A、定額抽換B、材料換算C、定額補(bǔ)充D、工程量換算69瀝青外表處治的施工方法有層鋪法和拌和法，而層鋪法又可分為A兩種。A、先油后料與先料后油B、場(chǎng)拌法與路拌法C、熱拌熱鋪與冷拌冷鋪D、集中拌和70養(yǎng)護(hù)班組在方案管理方面應(yīng)按照D和養(yǎng)好路面為中心編制。A、及時(shí)修補(bǔ)B、未損先修C、保證暢通D、防患未然71橋墩和橋臺(tái)的共同作用是D。A、承受船只和漂浮力的撞擊力B、起到路橋的銜接作用C、承受路提的土側(cè)壓力D、支撐上部結(jié)構(gòu)，

14、并將結(jié)構(gòu)重力和車輛荷載傳遞給地基72養(yǎng)護(hù)班組在方案管理方面應(yīng)按照D和養(yǎng)好路面為中心編制。A、及時(shí)修補(bǔ)B、未損先修C、保證暢通D、防患未然73交通情況調(diào)查主要調(diào)查交通量及其組成和A兩項(xiàng)根底資料。A、車輛密度B、行車速度C、效勞水平D、交通流74土的工程分類中，粗粒土可以分為A兩類。A、礫類土和砂類土B、粘土和粉土C、卵石和塊石D、粗砂和中砂75路線上曲折嚴(yán)重的連續(xù)彎道，應(yīng)盡早D。A、裁彎取直B、降低坡度C、改為半徑較大的圓曲線D、改為符合規(guī)定半徑的圓曲線76將路面病害分為按長度和A兩類計(jì)算可以客觀反映路面病害程度和具有可比性。A、寬度B、深度C、面積D、周長77A是指路基山坡土體或巖體沿著一定滑

15、動(dòng)面向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。A、滑坡B、剝落C、崩塌D、落石78.圓水準(zhǔn)器軸與水準(zhǔn)管軸的幾何關(guān)系是A。A、互相垂直B、互相平行C、相交D、成6079當(dāng)A時(shí)，可采用鋼筋混凝土圍帶，粘貼鋼板箍或加大墩臺(tái)截面的方法進(jìn)行加固。A、墩臺(tái)身發(fā)生縱向貫穿裂縫B、因根底不均勻下沉引起墩臺(tái)自下而上的裂縫時(shí)C、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積開裂、破損D、墩臺(tái)出現(xiàn)大面積風(fēng)化、剝落80養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值可采用C平均方法求得。A、算術(shù)B、數(shù)理C、加權(quán)D、累加81乳化瀝青穩(wěn)定性差，貯存溫度宜在B以上。A、-5B、0C、5D、1082A護(hù)基適用于一般沖刷較小的平原砂質(zhì)河床或山前區(qū)砂卵石河床。A、漿砌片石B、拋石、鐵絲石籠護(hù)基C、沉排護(hù)基D、干砌塊石護(hù)

16、基83J6級(jí)光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測(cè),上、下半測(cè)回角值之差不超過A時(shí)，取其平均值作為一測(cè)回的角值。A、10B、20C、30D、4084公路繪圖中，英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字要寫成正體或斜體，斜體字的字頭向右傾斜，與水平線成D度角。A、45B、60C、75D、9085細(xì)集料通常用A表示粗細(xì)程度。A、分計(jì)篩余百分率B、累計(jì)篩余百分率C、通過百分率D、細(xì)度模數(shù)86路基路面中的水溫共同作用的結(jié)果是D。A、變形B、裂縫C、翻漿D、沉陷87用于計(jì)算水泥砼路面厚度的指標(biāo)是B。A、土基回強(qiáng)模量B、極限彎沉值C、累計(jì)當(dāng)量軸次D、交通流量88重澆筑的砼路面板為單車道翻修時(shí)，其接縫位置及其接縫構(gòu)造處，原那么上應(yīng)設(shè)置A。A、脹縫

17、B、縮縫C、切縫D、傳力桿89對(duì)適應(yīng)性不能滿足的橋梁進(jìn)行改造的措施是B。A、提高承載力B、限載、限速90小橋涵適用于深水根底的圍堰方法是A。A、土袋圍堰B、木樁圍堰C、套箱圍堰D、鋼板樁圍堰91交通部部頒?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB012003規(guī)定高速公路橋涵設(shè)計(jì)中，所采用的汽車荷載是D。A、汽車-20級(jí)B、汽車-超20級(jí)C、公路-I級(jí)D、公路-II級(jí)92.天然地基土中封閉氣體的存在對(duì)土的工程地質(zhì)性質(zhì)的影響為C。A、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高；降溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。B、升溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；降溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。C、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)升高

18、；升溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。D、降溫時(shí)土中水汽密度增大而壓強(qiáng)降低；升溫時(shí)土中水汽的密度減小而壓強(qiáng)降低。93.在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計(jì)線的標(biāo)高之差應(yīng)為A。A、路基填土高度B、路基臨界高度C、路基最小填土高度D、路基邊坡高度94A位置應(yīng)服從路線的走向，如遇特殊情況，應(yīng)采取技術(shù)措施加以克服，不宜因此改變路線。A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋95在防治泥石流工作中，對(duì)滑動(dòng)沒有停止的邊坡，不宜采用的方法有B。A、鋪草皮B、平整山坡C、修涵洞D、設(shè)急流槽96、生產(chǎn)管理是對(duì)其日常生產(chǎn)活動(dòng)的方案、C。A.實(shí)施和管理B.組織和實(shí)施C.組織和控制D.實(shí)施和控制97、公路養(yǎng)護(hù)是保證汽車高速、B行駛的

19、不可缺少的經(jīng)常性工作。A.平安、穩(wěn)定B.平安、舒適C.平安、順利D.平安、暢通98、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作因交通運(yùn)輸量不均勻和季節(jié)變化的影響存在明顯的D。A.間歇性B.階段性C.時(shí)間性D.季節(jié)性99、交通量的觀測(cè)方法有A和連續(xù)式觀測(cè)兩種。A.間隙式B.間斷式C.間歇式D.斷續(xù)式100、通過車速調(diào)查和觀測(cè)可以掌握車速B和開展變化趨勢(shì)。A.現(xiàn)實(shí)情況B.變化時(shí)態(tài)C.未來情況D.變化規(guī)律二、判斷題1丈量距離有三個(gè)根本要求：“直、平、準(zhǔn)。2工程圖中一般使用三種線寬，且互成1：0.5：0.25的比例。3路基是路面的根底，是主要的承重結(jié)構(gòu)。4路面結(jié)構(gòu)層中的聯(lián)結(jié)層主要作用是隔水、排水、防凍以及改善基層和土基的工作條

20、件。5水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)中，在固定用水量和水灰比的條件下，減小最大粒徑，可獲得較好的工作性。6地面上兩點(diǎn)的高程之差稱為兩點(diǎn)間的高差。7生產(chǎn)過程時(shí)間組織的平行作業(yè)法就是指當(dāng)有假設(shè)干施工任務(wù)時(shí)，完成一個(gè)任務(wù)后，再去接著完成另一個(gè)任務(wù)，以次按序，直至完成全部任務(wù)的作業(yè)法。8瀝青經(jīng)加熱試驗(yàn)后，引起針入度增大，軟化點(diǎn)升高的現(xiàn)象。9橋梁的抗洪能力評(píng)定等級(jí)分為強(qiáng)、弱、差三個(gè)等級(jí)。 10粘土防護(hù)是沙漠地區(qū)路基常用的一種防護(hù)措施。11水泥的初凝時(shí)間不宜太短，終凝時(shí)間不宜太長。12高速公路中間帶就是中央分隔帶。13汽車在不平整的路面上行駛時(shí)，車輪對(duì)路面產(chǎn)生振動(dòng)力和沖擊力。14拱橋拱腔內(nèi)的防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開。15由于基層原因引起較嚴(yán)重的擁包，可采用路面銑刨機(jī)銑平。16路基橫斷面圖應(yīng)沿著樁號(hào)從上到下，從左至右畫出。17在實(shí)際測(cè)量工作中是遵循“從整體到局部，由高級(jí)到低級(jí)，先控制后碎部的原那么。18.交通情況調(diào)查是指交通量及其組成和行車速度的調(diào)查或觀測(cè)，以及對(duì)原始數(shù)據(jù)的計(jì)算整理和分析。19橋梁建筑高度就是橋梁頂面至上部結(jié)構(gòu)底緣的豎直距離。20當(dāng)針入度指數(shù)大于2時(shí)，石油瀝青的結(jié)構(gòu)為溶凝膠型結(jié)構(gòu)。21瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，最正確瀝青用量確實(shí)定，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所推薦的瀝青用量范圍內(nèi)，每間隔1.5%的瀝青用量為一組制備馬歇爾試件。 22軟土地帶的路基通常是含水量大、土質(zhì)