中國鐵路動車組

1、中國鐵路動車組中國鐵路動車組China Railway High-speed目錄Index|動車組定義動車組定義|動車組的誕生動車組的誕生|動車組的歷史和發(fā)展動車組的歷史和發(fā)展 動車組定義動車組定義v把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車動車。而動車組就是幾。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛

2、叫拖車。v動車組按動力裝置分為柴油動車組、燃?xì)廨唲榆嚱M和電力動動車組按動力裝置分為柴油動車組、燃?xì)廨唲榆嚱M和電力動車組三類車組三類。電力動車組按電流制分為直流電力動車組和交流電力動車組按電流制分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方式又分為機(jī)械傳動動電力動車組兩種。柴油動車組按傳動方式又分為機(jī)械傳動動車組、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。燃?xì)廨唲榆囓嚱M、液力傳動動車組和電力傳動動車組三種。燃?xì)廨唲榆嚱M按傳動方式分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。組按傳動方式分為電力傳動動車組和液力傳動動車組兩種。zCRHChina Railways High-speed,中文意為中國

3、鐵路高中文意為中國鐵路高速，現(xiàn)在通常用來指速，現(xiàn)在通常用來指2007年年4月月18日起在第六次鐵路大提速日起在第六次鐵路大提速后開行的動車組列車。后開行的動車組列車。z 4月月18日零時(shí)，全國鐵路第六次大提速將正式開始。從這一日零時(shí)，全國鐵路第六次大提速將正式開始。從這一刻起，除原有的列車大部分提高速度外，將新增刻起，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭字頭的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行的動車組。北京、上海、廣州等城市將開行“D”字頭的動字頭的動車組城際快車。乘坐車組城際快車。乘坐“D”字頭列車，將比原有班次更為快字頭列車，將比原有班次更為快速的到達(dá)目的地。速的到達(dá)目的地。

4、動車組的誕生動車組的誕生v2003年年6月，鐵道部明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程。月，鐵道部明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程。v2003年年8月月23日，鐵道部裝備現(xiàn)代化領(lǐng)導(dǎo)小組召開會議，研究技日，鐵道部裝備現(xiàn)代化領(lǐng)導(dǎo)小組召開會議，研究技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的操作方式與實(shí)施策略。術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的操作方式與實(shí)施策略。2003年年11月月29日，鐵道部部日，鐵道部部長審議通過長審議通過加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要。v2004年年4月月1日，國務(wù)院召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)日，國務(wù)院召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，形成問題，形成研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀(jì)要研

5、究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題的會議紀(jì)要，明，明確了確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”基本原則，基本原則，確定重點(diǎn)扶持國內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)確定重點(diǎn)扶持國內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。2004年年7月月29日，國家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)日，國家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)大功率大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案交流傳動電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案和和時(shí)速時(shí)速200公里動車組引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案公里動車組引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案。2004年

6、年8月，鐵道部公開招標(biāo)時(shí)速月，鐵道部公開招標(biāo)時(shí)速200公里動車組項(xiàng)目。公里動車組項(xiàng)目。2005年年10月，鐵道部公開招標(biāo)采購時(shí)速為月，鐵道部公開招標(biāo)采購時(shí)速為300公里動車組公里動車組項(xiàng)目。項(xiàng)目。2006年年7月月31日，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時(shí)速日，國內(nèi)首列國產(chǎn)化時(shí)速200公里動車組下公里動車組下線。線。2006年年9月，鐵路部門在膠濟(jì)線以及第六次大提速既有線月，鐵路部門在膠濟(jì)線以及第六次大提速既有線改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動車改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動車組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。2007年年2月，動車組以月，動車組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。公里的

7、時(shí)速投入春運(yùn)。2007年年4月月18日，動車組全面上線投入運(yùn)營日，動車組全面上線投入運(yùn)營 動車組的歷史和發(fā)展動車組的歷史和發(fā)展 v使用動車的比重以日本為最大，占使用動車的比重以日本為最大，占87%；荷蘭、英國次之，；荷蘭、英國次之，分別占分別占83%和和61%；然后為法國、德國，分別占；然后為法國、德國，分別占22%和和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳?。動車組稱得上是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)纳姟?德國是最早制造和運(yùn)用動車的國家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。德國是最早制造和運(yùn)用動車的國家，制造技術(shù)一直領(lǐng)先。1903年年7月月8日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動車組，由日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動車組，由4節(jié)

8、動車節(jié)動車和和2節(jié)拖車編成。同年節(jié)拖車編成。同年8月月14日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。同年同年10月月28日，西門子公司制造的三相交流電動車進(jìn)行了高日，西門子公司制造的三相交流電動車進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)了時(shí)速速試驗(yàn)，首創(chuàng)了時(shí)速210.2公里的歷史性記錄。公里的歷史性記錄。 常見的動車組有日本新干線，德國常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國，法國TGV、AGV、歐洲之星，瑞典、歐洲之星，瑞典X2000，美國，美國ACELA，中國的中原之星、香港，中國的中原

9、之星、香港KTT等。等。中國動車組中國動車組 鮑爾鮑爾-青島四方青島四方- 龐巴迪龐巴迪BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動車組；型動車組； 四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)造生產(chǎn)CRH2型動車組；型動車組； 唐山機(jī)車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)唐山機(jī)車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動車組；型動車組； 長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了經(jīng)制造生產(chǎn)出了

10、CRH5型動車組；型動車組；動車組的識別標(biāo)記動車組的識別標(biāo)記 動車組應(yīng)有識別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車動車組應(yīng)有識別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運(yùn)行速度制造廠名及日期。電器化區(qū)段運(yùn)號、定員、最高運(yùn)行速度制造廠名及日期。電器化區(qū)段運(yùn)行的動車組，應(yīng)有行的動車組，應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。的標(biāo)識。動車組制動系統(tǒng)的特征動車組制動系統(tǒng)的特征 u動車組制動系統(tǒng)具有操作靈活，作用靈敏可靠，制動減速快，動車組制動系統(tǒng)具有操作靈活，作用靈敏可靠，制動減速快，動車組前后車輛制動，緩解一致。動車組前后車輛制動，緩解一致。 u高速動車組具有動車制動能力，在正常制動

11、過程中，應(yīng)盡量高速動車組具有動車制動能力，在正常制動過程中，應(yīng)盡量發(fā)揮動力制動能力，以降低運(yùn)行成本。發(fā)揮動力制動能力，以降低運(yùn)行成本。 u具有足夠的制動能力，保證高速動車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)具有足夠的制動能力，保證高速動車組在規(guī)定的制動距離內(nèi)安全停車。安全停車。 u高速動車組各車輛的制動力應(yīng)盡可能一致，制動系統(tǒng)應(yīng)根高速動車組各車輛的制動力應(yīng)盡可能一致，制動系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)乘客量的變化，具有自動調(diào)整能力，以減少制動時(shí)縱向據(jù)乘客量的變化，具有自動調(diào)整能力，以減少制動時(shí)縱向沖動。沖動。 u高速動車組具有速度一粘著的模式控制，防滑保護(hù)控制。高速動車組具有速度一粘著的模式控制，防滑保護(hù)控制。 u高速動車組具有

12、緊急制動性能，遇有緊急情況時(shí)，能使高高速動車組具有緊急制動性能，遇有緊急情況時(shí)，能使高速動車組在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車。速動車組在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車。 世界其他國家高速鐵路世界其他國家高速鐵路日本高速鐵路日本高速鐵路 日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國家。日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國家。1964年年10月月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運(yùn)行速度達(dá)日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運(yùn)行速度達(dá)到到210公里公里/小時(shí)。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距小時(shí)。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高

13、速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。 1997年長野新干線通車年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里。公里。 法國高速鐵路法國高速鐵路 1971年，法國政府批準(zhǔn)修建年，法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線，東南線，1976年年10月正月正式開工，式開工，1983年年9月全線建成通車。月全線建成通車。TGV高速列車最高運(yùn)行高速列車最高運(yùn)行時(shí)速時(shí)速270公里，公里， 德國高速鐵路德國高速鐵路 1988年電力牽引的行年電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到公里大關(guān)，達(dá)到406

14、.9公里。但是德國公里。但是德國的實(shí)用性高速鐵路直到的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)世紀(jì)90年代初才開始年代初才開始修建。修建。西班牙高速鐵路西班牙高速鐵路 1992年年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會前夕開通了從馬德月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱伐。西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術(shù)，最高運(yùn)行，采用法國技術(shù)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)時(shí)速達(dá)300公里。公里。AVE創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的人次的記錄。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個(gè)現(xiàn)代記

15、錄。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個(gè)現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先身于世界鐵路的先進(jìn)行列。進(jìn)行列。 意大利高速鐵路意大利高速鐵路 意大利第一條高速鐵意大利第一條高速鐵路是路是1992年修建的羅馬年修建的羅馬至佛羅倫薩線。至佛羅倫薩線。 意大利高速鐵路采用最意大利高速鐵路采用最新型的新型的ETR500ETR500高速列車高速列車，稱之為稱之為“意大利歐洲之意大利歐洲之星星” 。1998年對米蘭年對米蘭博博洛尼亞段洛尼亞段180公里鐵路進(jìn)公里鐵路進(jìn)行改造升級，車速提高至行改造升級，車速提高至每小時(shí)每小時(shí)300公里。公里。 中國高速鐵路中國高速鐵路 1994年年12月月

16、22日，廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車，成為中國日，廣深準(zhǔn)高速鐵路建成通車，成為中國鐵路提速工程的起步點(diǎn)鐵路提速工程的起步點(diǎn) 。通過。通過2001、2003、2005年的年的3次次大規(guī)模提速，客運(yùn)專線旅客列車最高時(shí)速達(dá)到大規(guī)模提速，客運(yùn)專線旅客列車最高時(shí)速達(dá)到200公里及以公里及以上，繁忙干線旅客列車最高時(shí)速普遍達(dá)到上，繁忙干線旅客列車最高時(shí)速普遍達(dá)到160公里，部分干公里，部分干線旅客列車最高時(shí)速達(dá)到線旅客列車最高時(shí)速達(dá)到120公里及以上公里及以上。中國鐵路提速中國鐵路提速Q(mào)1995年年6月月28日，鐵道部決定在既有干線上進(jìn)行提速試驗(yàn)，日，鐵道部決定在既有干線上進(jìn)行提速試驗(yàn)，為未來大面積提速進(jìn)行技術(shù)

17、準(zhǔn)備。為未來大面積提速進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。Q 1996年年4月月1日，在滬寧線上首次開出了最高時(shí)速日，在滬寧線上首次開出了最高時(shí)速140公里公里的的“先行號先行號”快速列車；快速列車；Q1996年年7月月1日在京秦線上開行了最高時(shí)速日在京秦線上開行了最高時(shí)速140公里的公里的“北戴北戴河號河號”快速列車?？焖倭熊嚒1996年年10月月8日在北京至大連間開行了首列長距離快速旅客日在北京至大連間開行了首列長距離快速旅客列車，全程列車，全程1138公里，運(yùn)行時(shí)間由原來公里，運(yùn)行時(shí)間由原來16小時(shí)小時(shí)15分縮短為分縮短為11小時(shí)小時(shí)58分。分。(70-95) Q1997年年1月月5日，試驗(yàn)列車由改進(jìn)后的韶

18、山日，試驗(yàn)列車由改進(jìn)后的韶山8型電力機(jī)車牽引，型電力機(jī)車牽引，第一次突破了時(shí)速第一次突破了時(shí)速200公里大關(guān)，達(dá)到公里大關(guān)，達(dá)到212.6公里。公里。 Q1998年年6月在鄭月在鄭(州州)武武(昌昌)線再次進(jìn)行高速運(yùn)行綜合試驗(yàn)，線再次進(jìn)行高速運(yùn)行綜合試驗(yàn)，試驗(yàn)列車最高時(shí)速達(dá)到試驗(yàn)列車最高時(shí)速達(dá)到240公里。公里。 Q時(shí)速時(shí)速160公里的東風(fēng)公里的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車和韶山型內(nèi)燃機(jī)車和韶山8型、韶山型、韶山9型大功型大功率電力機(jī)車；率電力機(jī)車；25型快速客車系列；時(shí)速型快速客車系列；時(shí)速180公里的公里的“新曙光新曙光號號”、“神州號神州號”內(nèi)燃動車組，時(shí)速內(nèi)燃動車組，時(shí)速200公里的公里的“大白

19、鯊大白鯊號號”、“先鋒號先鋒號”電動車組；電動車組； 1999年年8月月16日，中國鐵路第一條快速客運(yùn)專線秦沈線正日，中國鐵路第一條快速客運(yùn)專線秦沈線正式開工。全線按時(shí)速式開工。全線按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)，其中有公里設(shè)計(jì)，其中有66.8公里的試驗(yàn)公里的試驗(yàn)段，設(shè)計(jì)時(shí)速要達(dá)到段，設(shè)計(jì)時(shí)速要達(dá)到300公里。采用了具有我國自主知識產(chǎn)公里。采用了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的快速鐵路成套技術(shù)權(quán)的快速鐵路成套技術(shù)裝備，并在裝備，并在2002年年9月月10日的高速試驗(yàn)中，使日的高速試驗(yàn)中，使用國產(chǎn)用國產(chǎn)“先鋒號先鋒號”動車組，動車組，創(chuàng)造了時(shí)速創(chuàng)造了時(shí)速292公里的公里的高速新紀(jì)錄。高速新紀(jì)錄。 磁懸浮列車磁懸浮列

20、車 l磁懸浮列車從嚴(yán)格意義上說，是介乎于火車和飛機(jī)之間的一磁懸浮列車從嚴(yán)格意義上說，是介乎于火車和飛機(jī)之間的一種特別的運(yùn)輸工具。說它是火車，它不靠車輪在地上跑；說種特別的運(yùn)輸工具。說它是火車，它不靠車輪在地上跑；說它是飛機(jī)，它不靠翅膀在空中飛。它是依靠磁體的吸引力或它是飛機(jī)，它不靠翅膀在空中飛。它是依靠磁體的吸引力或排斥力浮在軌道上運(yùn)行的列車，因此，人們習(xí)慣把它納入陸排斥力浮在軌道上運(yùn)行的列車，因此，人們習(xí)慣把它納入陸上有軌交通系統(tǒng)。上有軌交通系統(tǒng)。 l電磁懸浮的不足之處是只懸浮電磁懸浮的不足之處是只懸浮1015毫米高度，所以對線毫米高度，所以對線路精度的要求相當(dāng)高。路精度的要求相當(dāng)高。 l目

21、前世界上的磁浮列車大致為兩種：一種以德國為代表，利目前世界上的磁浮列車大致為兩種：一種以德國為代表，利用磁體吸引力的電磁懸浮；一種以日本為代表，利用磁體排用磁體吸引力的電磁懸??；一種以日本為代表，利用磁體排斥力的電動懸浮。斥力的電動懸浮。l相吸式是把電磁鐵安裝在車體上，通電后產(chǎn)生電磁力與導(dǎo)軌相吸式是把電磁鐵安裝在車體上，通電后產(chǎn)生電磁力與導(dǎo)軌道相吸引而使列車懸浮，再用直線電動機(jī)牽引列車前進(jìn)。道相吸引而使列車懸浮，再用直線電動機(jī)牽引列車前進(jìn)。l相斥式則是在列車上安裝超導(dǎo)磁體，軌道上安裝懸浮線圈，相斥式則是在列車上安裝超導(dǎo)磁體，軌道上安裝懸浮線圈，超導(dǎo)磁體與地面線圈之間感應(yīng)產(chǎn)生強(qiáng)大磁力使列車懸浮，

22、再超導(dǎo)磁體與地面線圈之間感應(yīng)產(chǎn)生強(qiáng)大磁力使列車懸浮，再用直線電動機(jī)牽引列車前進(jìn)。用直線電動機(jī)牽引列車前進(jìn)。 l高速度。高速度。浮在空中便沒有了摩擦力，從理論上講，速度是無浮在空中便沒有了摩擦力，從理論上講，速度是無限制的。限制的。l低振動、低噪聲。低振動、低噪聲。與地面脫離接觸，振動和噪聲大大降低。與地面脫離接觸，振動和噪聲大大降低。l少維修。少維修。沒有運(yùn)動部件，沒有磨擦損耗，維修量也就很少。沒有運(yùn)動部件，沒有磨擦損耗，維修量也就很少。l安全可靠。安全可靠。不存在脫軌更不會翻車。不存在脫軌更不會翻車。l無污染。無污染。不燒煤、不燒油，電力驅(qū)動能源清潔。不燒煤、不燒油，電力驅(qū)動能源清潔。中國磁

23、懸浮列車研究中國磁懸浮列車研究 1982年國防科技大學(xué)在國內(nèi)率先開年國防科技大學(xué)在國內(nèi)率先開始磁懸浮技術(shù)的研究。國防科大、鐵始磁懸浮技術(shù)的研究。國防科大、鐵科院科院、西南交大西南交大、中科院電工所等單位中科院電工所等單位通過對低速磁浮列車的懸浮、導(dǎo)向、通過對低速磁浮列車的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究,初步掌初步掌握了低速磁浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。握了低速磁浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。 1989年，國防科技大學(xué)試制成長年，國防科技大學(xué)試制成長1.2米米,寬和高各為寬和高各為0.5米米,重量為重量為110公斤的磁浮車實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。公斤的磁浮車?shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?2001年年1月月3

24、日，世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車日，世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車在成都西南交通大學(xué)研制成功。在成都西南交通大學(xué)研制成功。 上海磁懸浮上海磁懸浮 2001年年3月月1日，中國第日，中國第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線工程在上海浦東新區(qū)動線工程在上海浦東新區(qū)動工興建。工興建。 2002年年12月月31日上海日上海磁懸浮列車示范運(yùn)營線建磁懸浮列車示范運(yùn)營線建成通車。成通車。 德國磁懸浮德國磁懸浮德國磁懸浮列車德國磁懸浮列車 德國是世界上最早德國是世界上最早研究磁浮列車的國家。研究磁浮列車的國家。1922年，德國人赫爾年，德國人赫爾曼曼肯佩爾提出了電磁肯佩爾提出了電磁懸浮原

25、理，懸浮原理，1934年公年公布了磁浮列車專利，布了磁浮列車專利，從從20世紀(jì)世紀(jì)60年代開始，年代開始，德國進(jìn)行實(shí)際研究工德國進(jìn)行實(shí)際研究工作并確定不采用超導(dǎo)作并確定不采用超導(dǎo)磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁磁體而應(yīng)用常規(guī)電磁懸浮技術(shù)。懸浮技術(shù)。 v1979年年,在漢堡舉行的國際交通展覽會上在漢堡舉行的國際交通展覽會上,展出了第一輛磁浮展出了第一輛磁浮列車并做運(yùn)行表演。人們第一次領(lǐng)略到磁浮列車快速、低噪、列車并做運(yùn)行表演。人們第一次領(lǐng)略到磁浮列車快速、低噪、平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。其后，德國修建了一個(gè)既有高架也有地面路軌平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。其后，德國修建了一個(gè)既有高架也有地面路軌的長達(dá)的長達(dá)31.5公里啞鈴式的磁浮試驗(yàn)回路，

26、列車空載最高時(shí)速公里啞鈴式的磁浮試驗(yàn)回路，列車空載最高時(shí)速達(dá)到達(dá)到450公里，載客時(shí)速公里，載客時(shí)速420公里，平均時(shí)速度也有公里，平均時(shí)速度也有300公里。公里。 v在時(shí)速在時(shí)速300公里時(shí)，噪聲是公里時(shí)，噪聲是7880分貝，時(shí)速是分貝，時(shí)速是420公里時(shí)，公里時(shí)，是是90分貝，如下降到分貝，如下降到200公里公里/小時(shí)，那末和城市中一輛小轎小時(shí)，那末和城市中一輛小轎車運(yùn)行的噪聲差不多。車運(yùn)行的噪聲差不多。 德國磁懸浮德國磁懸浮日本磁懸浮列車日本磁懸浮列車 l1962年日本開始進(jìn)行基礎(chǔ)研究，年日本開始進(jìn)行基礎(chǔ)研究，1972年在長年在長220米和長米和長480米的線路上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。米的線路上

27、進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。 l1977年年11月線路延長到月線路延長到3.1公里，開始進(jìn)入中速試驗(yàn)階段，公里，開始進(jìn)入中速試驗(yàn)階段，車輛浮起，時(shí)速車輛浮起，時(shí)速200250公里。公里。l1978年年3月試驗(yàn)速度達(dá)到月試驗(yàn)速度達(dá)到301公里公里/小時(shí)。小時(shí)。1978年年6月進(jìn)入月進(jìn)入高速試驗(yàn)階段，最高速度達(dá)到高速試驗(yàn)階段，最高速度達(dá)到347公里公里/小時(shí)。小時(shí)。l1978年年8月全長月全長7公里的試驗(yàn)線路全部完工，公里的試驗(yàn)線路全部完工，12月月21日最日最高速度達(dá)到高速度達(dá)到517公里公里/小時(shí)。小時(shí)。CRH動車組系列動車組系列CRH1龐巴迪龐巴迪-四方四方-鮑爾鮑爾(BSP)生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典生產(chǎn)

28、，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的提供的Regina。200公里級別公里級別(營運(yùn)速度營運(yùn)速度200km/h，最高，最高速度速度250km/h);CRH2南車四方南車四方(聯(lián)合日本川崎聯(lián)合日本川崎)生產(chǎn)。生產(chǎn)。200公里級別公里級別(營運(yùn)速營運(yùn)速度度200km/h，最高速度，最高速度250km/h);CRH3北車唐山機(jī)車廠北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合德國西門子聯(lián)合德國西門子)生產(chǎn)，原型生產(chǎn)，原型ICE3。300公里級別公里級別(營運(yùn)速度營運(yùn)速度330km/h，最高速度，最高速度380km/h);CRH5北車長春客車廠聯(lián)合法國阿爾斯通生產(chǎn)，原型是阿爾北車長春客車廠聯(lián)合法國阿爾斯通生產(chǎn)，原型是阿爾斯通為芬蘭國

29、鐵提供的斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。型。200公里級別（營運(yùn)速度公里級別（營運(yùn)速度200km/h，最高速度，最高速度250km/h）。）。* CRH2和和CRH5具備提速至具備提速至300km/h的條件。的條件。動車組型號CRH1CRH2CRH5編組5M3T4M4T5M3T定員最大軸重16t14t17t制動控制裝置數(shù)字式電氣指令直通電空數(shù)字式電氣指令直通電空數(shù)字式電氣指令直通電空復(fù)合制動模式交流再生電-空直通空氣制動交流再生電-空直通空氣制動交流再生電-空直通空氣制動空氣制動的控制方式電-氣電-氣-液電-氣 基礎(chǔ)制動裝置形式杠桿式夾鉗式杠桿式 備用制動裝置自動空氣制動直通電空制動自動空氣制動

30、 動力軸盤形制動配置2輪盤2輪盤2軸盤 非動力軸盤形制動配置3軸盤2輪盤+2軸盤3軸盤制動盤材料灰鑄鐵鍛鋼鍛鋼防滑裝置特征微型計(jì)算機(jī)控制的防滑裝置微型計(jì)算機(jī)控制的防滑裝置微型計(jì)算機(jī)控制的防滑裝置200km/h和160km/h速度下的緊急制動距離2000m，1400m1720m，1070m2000m，1400m200km/h和160km/h速度下的緊急制動平均減速度0.79m/s2 ，0.79m/s20.6m/s2，0.78m/s20.79m/s2，0.79m/s2最大常用制動平均減速度（200km/h）0.8m/s20.492m/s20.79m/s236名稱CRH1CRH2CRH5連續(xù)運(yùn)行速度

31、(km/h)200200200最高運(yùn)行速度(km/h)250250250固定軸距(m)270025002700適用軌距(mm)143514351435車輪直徑(mm)915（835）860(790)890 (810)最大軸重(t)(動/拖)1616/14.517/16車軸型式空心車軸(195mm)空心車軸(182-60mm)空心車軸(192-65mm)輪對內(nèi)側(cè)距(mm)1353113531車輪踏面型式LMALMAXP55軸頸中心橫向跨距(mm)207020002000空氣彈簧橫向跨距186024602000通過最小曲線半徑(m)180/130145/100彈簧型式一系螺旋鋼彈簧二系空氣彈簧一系

32、螺旋鋼彈簧二系空氣彈簧一系螺旋鋼彈簧二系空氣彈簧減振方式一系垂向油壓減振器二系橫向油壓減振器二系蛇行油壓減振器一系垂向油壓減振器二系橫向油壓減振器二系蛇行油壓減振器一系垂向油壓減振器二系橫向油壓減振器二系蛇行油壓減振器211353三種轉(zhuǎn)向架基本參數(shù)比較三種轉(zhuǎn)向架基本參數(shù)比較37三種轉(zhuǎn)向架基本參數(shù)比較（續(xù)）三種轉(zhuǎn)向架基本參數(shù)比較（續(xù)）名稱CRH1CRH2CRH5類型無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架DT206/TR7004B型無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架無搖枕空氣簧轉(zhuǎn)向架一系懸掛單組鋼彈簧單轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器單組鋼彈簧單轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器雙組鋼簧雙拉桿定位+液壓減振器二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆空氣彈簧+橡膠堆空氣彈簧+

33、橡膠堆車 軸滲碳處理高頻淬火滲碳處理抗側(cè)滾扭桿有無有與車體連接牽引裝置單牽引/壓力桿單牽引/壓力桿Z型牽引/壓力桿構(gòu)架外形U形非 U形U形動車構(gòu)架有端梁無端梁無端梁軸上制動盤數(shù)323軸承型式 雙列圓錐滾子軸承組 雙列圓錐滾子軸承組 密封雙列圓錐滾柱軸承瑞典SKF日本NTN瑞典SKF轉(zhuǎn)向架外形尺寸 3416(3566)32401045 37402853(2834)1050 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量(kg)(動/拖) 8200/6300 73646873 8060/7660 38三種轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)理念主要差異三種轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)理念主要差異CRH1盡可能簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)盡可能簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) （主要附件如附加氣室、差壓閥等置

34、于車體底架）（主要附件如附加氣室、差壓閥等置于車體底架）CRH2轉(zhuǎn)向架功能完備轉(zhuǎn)向架功能完備 （主要附件置于轉(zhuǎn)向架）（主要附件置于轉(zhuǎn)向架）CRH5擺式列車改裝擺式列車改裝 （保留了擺式轉(zhuǎn)向架部分結(jié)構(gòu)特征如大軸距、側(cè)（保留了擺式轉(zhuǎn)向架部分結(jié)構(gòu)特征如大軸距、側(cè) 架下凹、上枕梁等結(jié)構(gòu)）架下凹、上枕梁等結(jié)構(gòu)）CRH1J龐巴迪龐巴迪-四方四方-鮑爾鮑爾(BSP)生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供提供的的Regina。編組型式：。編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：置：2(2M+1T)+(1M+1T);J最高運(yùn)營速度最高運(yùn)營速度(km/h)：2

35、00; 最高試驗(yàn)速度最高試驗(yàn)速度(km/h)：250 J轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重(t)：16J轉(zhuǎn)向架輪徑轉(zhuǎn)向架輪徑(mm)：915/835; 轉(zhuǎn)向架固定軸距轉(zhuǎn)向架固定軸距(mm)：2700J啟動加速度啟動加速度(m/s2)：0.6J制動方式：直通式電空制動緊急制動距離制動方式：直通式電空制動緊急制動距離(m): 2000 40CRH1電動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架41CRH1電動車組轉(zhuǎn)向架（續(xù)）非動力轉(zhuǎn)向架非動力轉(zhuǎn)向架42CRH2J以日本新干線的以日本新干線的E2-1000型電動車組為基礎(chǔ)，型電動車組為基礎(chǔ)，CRH2型雖使型雖使用與

36、用與E2-1000相同的電動機(jī)，由于其編組方式是相同的電動機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動車配節(jié)動車配4節(jié)拖車，動力比日本的節(jié)拖車，動力比日本的6M2T編組編組E2系小，營運(yùn)速度比日本系小，營運(yùn)速度比日本的的E2系有所下調(diào)，最高營運(yùn)時(shí)速為系有所下調(diào)，最高營運(yùn)時(shí)速為200公里。濟(jì)南、武漢、公里。濟(jì)南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局北京、鄭州、上海及南昌鐵路局 使用。使用。J轉(zhuǎn)向架軸重：轉(zhuǎn)向架軸重：14 tJ轉(zhuǎn)向架輪徑：轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mmJ啟動加速度（啟動加速度（m/s2）：）：0.406J制動方式：直通式電空制動制動方式：直通式電空制動J緊急制動距離緊急制動距離(m): 1800（制

37、動初速度（制動初速度200km/h）摩 擦 部 分v制動盤v閘片481.1. 該轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架該轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206DT206和拖車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004BTR7004B基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來；基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來；2.2. 動車組每節(jié)車廂下有兩個(gè)動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向動車組每節(jié)車廂下有兩個(gè)動力轉(zhuǎn)向架，動力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、驅(qū)動裝置組成；二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、驅(qū)動裝置組成；3.3. 每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，電機(jī)采用架懸方每臺動力轉(zhuǎn)向架有兩根動力軸，

38、電機(jī)采用架懸方式，降低了簧下質(zhì)量，改善了動力學(xué)性能；式，降低了簧下質(zhì)量，改善了動力學(xué)性能；4.4. 拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置。本一致，但沒有牽引電機(jī)和驅(qū)動裝置。 CRH2CRH2型動車組概要型動車組概要CRH3J北車唐山機(jī)車廠北車唐山機(jī)車廠(聯(lián)合西門子聯(lián)合西門子)生產(chǎn)，原型是德國生產(chǎn)，原型是德國ICE3。編組。編組形式為形式為8M0T。全車共。全車共16根動軸，平均分布于根動軸，平均分布于8輛車上，每輛車上，每車兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸。車兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸。J該高速列車時(shí)速該

39、高速列車時(shí)速300公里公里/小時(shí)的列車已于小時(shí)的列車已于2008年年8月用于天月用于天津津北京的高速客運(yùn)專線中。北京的高速客運(yùn)專線中。 JCRH3動車組基于西門子高速列車動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。最大軸重平臺。最大軸重17噸、最高營運(yùn)速度噸、最高營運(yùn)速度330公里公里/小時(shí)、最大爬坡能力小時(shí)、最大爬坡能力4%， 車輛定距：城際列車一般為車輛定距：城際列車一般為1819m，地鐵輕軌車要小些，一般為，地鐵輕軌車要小些，一般為12 13m。CRH5J北車長春客車廠北車長春客車廠(聯(lián)合阿爾斯通聯(lián)合阿爾斯通)生產(chǎn)，原型車是阿爾斯通為生產(chǎn)，原型車是阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的芬蘭國鐵提供的SM

40、3型。編組型式：型。編組型式：8輛編組，可兩編組連輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：（掛運(yùn)行動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）；）；J最高運(yùn)營速度最高運(yùn)營速度(km/h)：200；最高試驗(yàn)速度；最高試驗(yàn)速度(km/h)：250(具具備提速到備提速到300km/h的條件的條件)；J轉(zhuǎn)向架軸重轉(zhuǎn)向架軸重(T)：17（動）（動）/16（動）；（動）；J轉(zhuǎn)向架輪徑轉(zhuǎn)向架輪徑(mm)：890/810；J啟動加速度啟動加速度(m/s2)：0.5；J制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣。制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣。52CRH5電動車組轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架53非動力轉(zhuǎn)向架CRH5電動車組轉(zhuǎn)向架

41、（續(xù)） 中國首列中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。月在南昌至九江間投入運(yùn)行。 此車的試制成功，填補(bǔ)了中國鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。此車的試制成功，填補(bǔ)了中國鐵路運(yùn)輸工具的一項(xiàng)空白。設(shè)計(jì)編組為設(shè)計(jì)編組為2動動2拖拖(2M+2T)固定編組，固定編組，首尾為動車，中間為首尾為動車，中間為拖車，為動力集中型拖車，為動力集中型內(nèi)燃動車組。內(nèi)燃動車組。1、神州號、神州號 中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速

42、列車中國首列液力傳動內(nèi)燃動中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，車組，1998年底由四方機(jī)年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于車車輛廠研制，并于1999年年2月在南昌至九江和南昌月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。該動至贛州間投入運(yùn)行。該動車組由車組由2動動4拖拖(M+4T+M)6輛固定編組方式，首尾為動車。輛固定編組方式，首尾為動車。 是動力集中型內(nèi)燃動車組，是動力集中型內(nèi)燃動車組，具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、起動平穩(wěn)、加速快、成本低、方具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、起動平穩(wěn)、加速快、成本低、方便快捷等特點(diǎn)。便快捷等特點(diǎn)。 2、廬山號、廬山號 中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速列車 “春城春城”號電動車組，長春客

43、車廠為迎接號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。動車園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。動車組為動力分散式，以組為動力分散式，以1動動1拖為一個(gè)動力單元，一列拖為一個(gè)動力單元，一列6節(jié)編組，節(jié)編組，可可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上。設(shè)計(jì)氣化線路上。設(shè)計(jì)速度：速度：120km/h ；3、春城號、春城號中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速列車“先鋒先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為

44、交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒先鋒”號。該電動車組號。該電動車組由兩個(gè)單元計(jì)由兩個(gè)單元計(jì)6節(jié)車組成，每節(jié)車組成，每3節(jié)車組成一個(gè)單元，其中包含節(jié)車組成一個(gè)單元，其中包含2節(jié)動車和節(jié)動車和1節(jié)拖節(jié)拖車。設(shè)計(jì)速度：車。設(shè)計(jì)速度：200km/h ；實(shí)驗(yàn)速度：；實(shí)驗(yàn)速度：250km/h 。4、先鋒號、先鋒號中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速列車 “中原之星中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單

45、位聯(lián)合研制生產(chǎn)。究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。 首列動車組于首列動車組于2001年年10月生產(chǎn)下月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路線，配屬鄭州鐵路局，于鄭州武昌線局，于鄭州武昌線上運(yùn)營。設(shè)計(jì)速度：上運(yùn)營。設(shè)計(jì)速度：160km/h ；實(shí)驗(yàn)速；實(shí)驗(yàn)速度：度：200km/h ；5、中原之星、中原之星中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速列車 “大白鯊大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的一精心完美之高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的一精心完美之作作。 6、大白鯊、大白鯊中國自主研發(fā)高速列車中國自主研發(fā)高速列車 “大白鯊大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。動車組編組為機(jī)車家族的又一精心完美之作。動車組編組為1節(jié)動車節(jié)動車6節(jié)拖節(jié)拖車車(M+T22+T11+3T12+Tc)，6節(jié)拖車中有節(jié)拖車中有1節(jié)雙層二等座車、節(jié)雙層二等座車、1節(jié)單層一