路基連續(xù)壓實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書

1、新建黔江至張家界至常德鐵路路基工程 編號：QZCLZ-001路基連續(xù)壓實(shí)施工作業(yè)指導(dǎo)書單位： 中鐵三局集團(tuán)黔張常鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2015年05月08日發(fā)布 2015年06月1日實(shí)施目 錄1.適用范圍12.作業(yè)準(zhǔn)備13.技術(shù)概述24.技術(shù)要求75.施工程序與工藝流程76.施工要求87.勞動組織88.材料要求89.設(shè)備機(jī)具配置910.質(zhì)量控制及檢驗(yàn)911.安全及環(huán)保要求11新建黔張常鐵路路基工程路基連續(xù)壓實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書1.適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于黔張常鐵路10標(biāo)路基連續(xù)壓實(shí)施工。2.施工準(zhǔn)備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施

2、工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。 2.2施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 2.2.1 進(jìn)行測量放線1) 復(fù)測線路中線、水準(zhǔn)必須與相鄰工段的線路中線、水準(zhǔn)貫通閉合。2) 每次測量結(jié)果必須進(jìn)行復(fù)核。測量的原始記錄應(yīng)完整地保存至竣工測量完畢之后。3) 對重要的中線控制樁設(shè)置護(hù)樁，并做好記錄。4) 設(shè)立路基邊樁。根據(jù)復(fù)測后的中線、水準(zhǔn)按橫斷面施工設(shè)計(jì)圖及加寬值測設(shè)，在地形、地質(zhì)變化處應(yīng)加設(shè)邊樁。路基邊樁應(yīng)隨填層不斷移動。2.2.2 試驗(yàn)段試驗(yàn)。開工前根據(jù)填料種類和壓實(shí)機(jī)械，選擇30-50m長路堤

3、做填筑壓實(shí)試驗(yàn)，以確定合理的鋪填厚度、壓實(shí)遍數(shù)和CMV值。3.技術(shù)概述路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)是在路基填筑碾壓過程中，根據(jù)土體與振動壓路機(jī)相互動態(tài)作用原 理，通過連續(xù)量測振動壓路機(jī)振動輪豎向振動響應(yīng)信號，建立檢測 評定與反饋控制體系，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)碾壓面壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)動態(tài)檢測與控制。路基連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)主要由GPS智能接收機(jī)和電臺、控制箱、坡度傳感器組成（見圖1）。圖1 按規(guī)范要求，常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)分別對k、K30、n、Evd、Ev2等指標(biāo)進(jìn)行檢測，這些指標(biāo)主要依靠現(xiàn)場“抽樣”試驗(yàn)獲得，屬于“點(diǎn)”控制和“事后”控制，難以做到“面”控制和過程控制，這類控制方法存在很多不足：一是檢驗(yàn)在碾壓結(jié)束后進(jìn)行，屬于結(jié)

4、果控制，發(fā)現(xiàn)問題很難在碾壓過程中進(jìn)行處理；二是依靠抽樣試驗(yàn)進(jìn)行，需占用重型設(shè)備加載，給施工帶來很大干擾，并且試驗(yàn)花費(fèi)時(shí)間較長，“抽樣點(diǎn)”的試驗(yàn)值也無法完整體現(xiàn)全路段的壓實(shí)質(zhì)量；三是個(gè)別檢驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)不滿足要求時(shí)，很難界定需重新碾壓的區(qū)域，若全部碾壓，則有可能造成其它合格區(qū)域的“過壓”現(xiàn)象；四是抽樣檢驗(yàn)適合于樣本總體均勻的情況，當(dāng)填料存在不均勻性時(shí)，抽樣點(diǎn)是否具有代表性還存在爭議。而路基連續(xù)壓實(shí)智能控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)了這些不足。在后期數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中也可以直觀的看到每個(gè)壓實(shí)層的總體壓實(shí)信息（見圖2），以及每個(gè)壓實(shí)層的詳細(xì)信息（見圖3）。圖2圖3智能壓實(shí)控制系統(tǒng)通過控制碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)行進(jìn)速度等施工參數(shù)對

5、路基壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。連續(xù)智能壓實(shí)技術(shù)是將震動壓路機(jī)看成一個(gè)動態(tài)加載設(shè)備，通過震動輪施加給路基一個(gè)激振力，同時(shí)路基給震動輪一個(gè)抗力（反力），并引起振動輪相應(yīng)的動態(tài)響應(yīng)（加速度），見圖4。根據(jù)動力學(xué)和系統(tǒng)識別原理，可以通過對震動輪動態(tài)響應(yīng)的實(shí)時(shí)量測與處理，得到與路基結(jié)構(gòu)抗力有關(guān)的指標(biāo)CMV，同時(shí)經(jīng)過相關(guān)處理也可以得到路基結(jié)構(gòu)的抗力.因此這項(xiàng)技術(shù)是通過檢測路基結(jié)構(gòu)抗力相關(guān)信息來評定和控制路基壓實(shí)質(zhì)量。圖4路基連續(xù)壓實(shí)智能控制系統(tǒng)通過設(shè)定CMV值，操作手能夠直接從駕駛室里的屏幕上實(shí)時(shí)了解當(dāng)前壓路機(jī)所處碾壓段落的壓實(shí)程度、碾壓遍數(shù)等信息，與常規(guī)只采用壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行控制的方法相比較，可減少重復(fù)檢測時(shí)間，

6、縮短施工周期，加快路基施工進(jìn)度。通過多次試驗(yàn)表明在一定程度上，CMV值隨著碾壓遍數(shù)的增加，其密實(shí)度增大（見圖5），CMV值與目前采用的檢測指標(biāo)存在相關(guān)性（如圖6）。圖5圖6連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)的顯示屏幕可以直觀的向操作手提供壓實(shí)的參考線和當(dāng)前填筑層的壓實(shí)程度，有利于操作手對碾壓遍數(shù)和壓實(shí)質(zhì)量檢測時(shí)間的確定；同時(shí)，可防止欠壓、過壓及漏壓現(xiàn)象的發(fā)生，特別是在夜間施工時(shí)，為操作手提供了便利條件。4.技術(shù)要求 應(yīng)用先進(jìn)的智能化、信息化路基壓實(shí)與檢測設(shè)備，將路基填筑壓實(shí)、路基動態(tài)連續(xù)同步檢測技術(shù)與地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，對路基填筑壓實(shí)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)檢測“一點(diǎn)不漏、全面覆蓋、全程控制”，確

7、保路基壓實(shí)質(zhì)量的均勻性，確保因?yàn)槁坊鶋簩?shí)不均勻造成的路基不均勻沉降。5.施工程序與工藝流程鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制按“設(shè)備檢查、相關(guān)性校驗(yàn)、過程控制、質(zhì)量檢測”四個(gè)階段進(jìn)行。5.1 設(shè)備檢查主要是檢查加載設(shè)備（振動壓路機(jī)）的振動性能是否滿足規(guī)程要求，特別是其振動性能。 安裝檢測設(shè)備時(shí)，振動傳感器必須垂直安裝在內(nèi)機(jī)架上，可以直接接受來自振動輪的振動信號，如果傳感器不垂直安裝，得到的信號就不能準(zhǔn)確反映振動輪的垂直振動。 設(shè)備調(diào)試時(shí)，要控制壓路機(jī)振動頻率的波動范圍，頻率波動過大，將會導(dǎo)致激振力出現(xiàn)更大的波動，人為造成路基壓實(shí)質(zhì)量的不均勻和量測結(jié)果的異常變化，不能真實(shí)反映壓實(shí)質(zhì)量。5.2 相關(guān)性校

8、驗(yàn)主要目的是確定連續(xù)壓實(shí)控制指標(biāo)CMV與常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)?？蓪⒃囼?yàn)段碾壓成輕度、中度和重度三種密實(shí)狀態(tài)，分別在三種密實(shí)狀態(tài)內(nèi)進(jìn)行連續(xù)檢測和常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)檢測，每種壓實(shí)狀態(tài)區(qū)內(nèi)的檢測數(shù)量不小于6組，將兩種檢測結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性分析，當(dāng)相關(guān)系數(shù)r0.7時(shí)，確定相關(guān)系數(shù)和連續(xù)壓實(shí)控制的目標(biāo)值。5.3 過程控制過程控制主要是在碾壓過程中對壓實(shí)程度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。5.4 質(zhì)量檢測 質(zhì)量檢測是在碾壓完成后對整個(gè)碾壓面進(jìn)行的連續(xù)檢測?？梢罁?jù)碾壓面的壓實(shí)狀態(tài)和壓實(shí)程度分布狀況，確定壓實(shí)質(zhì)量的薄弱區(qū)域，以便于在壓實(shí)最薄弱區(qū)進(jìn)行常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收。6.施工要求 6.1填筑層在壓實(shí)前先整

9、平，自路中線向兩邊作4%的橫坡；且平整、無積水、無明顯局部凹凸等現(xiàn)象。 6.2碾壓順序按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、在強(qiáng)震的操作程序進(jìn)行碾壓。各區(qū)段交接處，互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不小于40cm，上下兩層填筑街頭錯開不小于3m。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則引起不均勻沉降。6.3在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。7.勞動力組織 領(lǐng)工員1名、技術(shù)員1名、機(jī)械工人2人、8.材料要求8.1 基床表層為A組填料；基床底層為A、B組填料；基床以下路堤為C組以上填料。8.2 填筑前應(yīng)對取土場填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)；填筑時(shí)對運(yùn)到現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。當(dāng)填料

10、土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn)。填料的檢驗(yàn)數(shù)量一般為10000m3進(jìn)行一次。監(jiān)理單位每50000m3平行檢驗(yàn)一組。 詳見下表： 9.設(shè)備機(jī)具配置 壓路機(jī)一臺、天寶智能壓實(shí)控制系統(tǒng)一套、EVD檢測儀器一套 10.質(zhì)量控制及檢驗(yàn) 10.1質(zhì)量控制要點(diǎn) 10.1.1連續(xù)壓實(shí)施工工程質(zhì)量控制要點(diǎn)主要為： 1）A、B料的含水率控制在最佳含水率的2%左右。 2）壓實(shí)度（通過試驗(yàn)段確定適宜的施工參數(shù)） 3）過程控制中的虛鋪厚度 4）橫向排水坡度 5）路基面的平整度10.2 質(zhì)量控制方法 1） 路基填筑必須經(jīng)過試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)

11、定性，必須予以機(jī)械壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響很大，因此施工中要選好土質(zhì)。 2 ） A、B料的含水量控制在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填筑壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止A、B料中的含水量發(fā)生大的變化。3） 填筑松鋪厚度以不超過34cm分層鋪筑壓實(shí)。施工中采用22t壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工。每層壓實(shí)厚度不超過30cm。 4） 碾壓過

12、程中采用先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、在強(qiáng)震的操作程序進(jìn)行碾壓（一遍靜壓+一遍弱振+三邊強(qiáng)振+一 遍弱振+一遍靜壓）。碾壓行駛速度不超過4km/h，碾壓遍數(shù)控制在7遍。 10.3 質(zhì)量檢驗(yàn) 1） 施工質(zhì)量 碾壓7遍進(jìn)行檢測，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。 2） 檢驗(yàn)數(shù)量及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表的規(guī)定11.施工安全及環(huán)境保護(hù)11.1 施工安全 1）施工區(qū)在施工前應(yīng)設(shè)警示標(biāo)志，嚴(yán)禁非操作人員出入。 2）施工中應(yīng)對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期檢查、養(yǎng)護(hù)、維修。 3）沖擊碾壓前，應(yīng)對沖擊碾壓鄰近區(qū)已有建筑物，如地下電纜和管線等進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)防情況不明，盲目施工，造成地下電纜和管線等的破壞。 4）為保證施工安全，現(xiàn)場應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，并設(shè)安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全工作，堅(jiān)持班前進(jìn)行安全教育。 5）現(xiàn)場設(shè)專人指揮、調(diào)度，確定合適的機(jī)械車輛走行路線，并設(shè)立明顯標(biāo)志，防止相互干擾碰撞，機(jī)械作業(yè)要留有安全距離。 6）制定作業(yè)程序和運(yùn)行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。 11.2環(huán)境保護(hù) 11.2.1施工噪聲、振動的控制 1）設(shè)備選型優(yōu)先考慮低噪聲產(chǎn)品，設(shè)備底座設(shè)置防振基礎(chǔ)。采取措施或改進(jìn)施工方法，使施工噪聲、振動達(dá)到施工場界環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。 2)選擇低噪聲設(shè)備，在