國際貿(mào)易實務(wù),DOC

1、第四章商品相關(guān)條款4.1商品名商品名一欄有兩個組成部分，商品名還有商品的質(zhì)量。有時候為了區(qū)分有共同名稱，不同等級的 商品，會加上修飾。商品名描述是應(yīng)注意的細節(jié)：1.清晰，具體和準確2.品名的修飾應(yīng)該要符合實際，不能要求過 分，或者雙方以對該修飾達成一致的認可，如“ pure” 3.用商品的常用名，避免產(chǎn)生歧義，引起紛 爭。4.2質(zhì)量說明質(zhì)量說明尤其重要，牽涉到許多重要的方面，如原材料、形狀、結(jié)構(gòu)、形式、顏色、氣味、化學組成部分、物理和機械的功能、生物特征等等。在銷售過程中，商品質(zhì)量的說明有三種方式，常用第一、二種。一、 salebydescription 說明買 賣，二、salebysampl

2、e 樣品買賣三、 salebyactualcommodity/quality實品買賣。質(zhì)量說明的方式不是獨立的?？赏瑫r運用多重標準。說明買賣，根據(jù)不同的商品特征，也有不同的形式：1. salebyspecification:說明商品的主要組成部分，具體組成。2. salebygrade :商品被分為多個等級，而且買賣雙方對等級已達成共識3. salebystandard :用標準要衡量商品，不同國家有不同的商品標準要求，國際通用的是 ISOstandard。BS英國，ANSI美國，JIS日本，GB中國。標準每年會改變，要時刻關(guān)注標準。不同種類的貨物也有不同標準，對于農(nóng)產(chǎn)品類的商品，無法很明確品

3、質(zhì)。如 »I /fairaveragemerchantable4. salebybrandnameortrademark :商標買賣，商品買方可通過觀察同一個商標的產(chǎn)品可判斷商品 的質(zhì)量5. salebyorigin :通常用于農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)副產(chǎn)品，這樣的商品根據(jù)原產(chǎn)地即可判斷質(zhì)量。6. salebydescriptionsorillustrations :具體的說明書樣品買賣給潛在的買方一個可參考樣本，同時對于一些很難描述的商品來說，樣品是一個很好的 說明方式，所以樣品買賣是國際貿(mào)易中常用的買賣手段。1. salebyseller ' ssample:最常用的方式，由賣方提供樣

4、品，買方抉擇。2. salebybuyer ' ssample：賣方不常用，因為要徹底學習買方的商品，內(nèi)在的容易忽略，且由于 原材料，技術(shù)與設(shè)備的限制，很難達到要求。3. salebycountersample : (acountersamplealsoiscalledareturnedsample,aconfirmedsample)買方提出要求，賣方制出成品。很好的是第二種方式的很好的補充，賣方減少了風險。salebyactualcommodity :交易達成時，買賣雙方已確認貨品。通常用于珠寶、油畫、藝術(shù)品、 工藝品和股票市場的商品。在拍賣、展覽這種場合運用廣泛。其他質(zhì)量條款：除了

5、上述質(zhì)量條款，還有其他可行的附加條件，絕對的條件在實際中運用很少。1. qualitylatitudeorqualitytolerance :商品差異的可忍受范圍與商品質(zhì)量的范圍，在允許范 圍內(nèi)浮動的商品質(zhì)量，該商品是應(yīng)該要被接受的。當商品質(zhì)量超出范圍后，商品的價格也是應(yīng) 該要重新商議的。2. safeguardclause :保障條款，在用買方和 countersample交易時，保證賣方所制作的商品不 被侵權(quán)。3. 3數(shù)量計量數(shù)量相關(guān)法律條款：CISG中說明，如果買方收到多于合同中的商品數(shù)量時，買方應(yīng)退還多余部分，或者按照按照合同中的價格交錢；如果買方收到少于合同中規(guī)定的商品數(shù)量時，可以要

6、求賠償，即使賣方把貨物補全了。數(shù)量單位的計量涉及到重量、數(shù)目、長度、面積、體積。不同商品在數(shù)量計量的標準不同。1.重量計量：礦材、化學品、煤炭、石油、羊毛、棉花、玉米和藥品。2 .容積計量：小麥、玉米、天然氣、汽油和啤酒。3 .數(shù)目計量：固定物、紙張、玩具、衣服、交通工具和牲畜。4 .長度計量：紡織品、繩子和點線。5 .面積計量：皮革制品、塑料制品。6 .體積計量：氣體或者數(shù)目。 常 用 的 國 際 標 準： l.metricsystem 米 制 2.theU.S.system3.theBritishsystem4.theinternationalsystemofunits(S.I.)。最常用

7、的是第個“米制”和第一個“ S.I. 在買賣時，因明確計量標準，避免不同地區(qū)產(chǎn)生歧義。重量說明1 .毛重，加了外包裝重量。2 .凈重，除外包裝后，商品的重量。根據(jù) CISG在計價時除非特別說明按凈重計價。但是有些商 品無法計量凈重，就要用毛重減去外包裝重量。外包裝重量計量有三種方式：actual/realtare 對應(yīng)的是每個商品實際外包裝的重量；averagetare對應(yīng)的是所有商品外包裝的平均重量，當每個商品外包裝重量一致時，可直接使用，不一致時應(yīng)該要用習慣皮重(customarytare)來計量；computedtare雙方達成協(xié)議的皮重。有些商品想煙草和薄片的產(chǎn)品無法判別外包裝，或者

8、是谷物類的農(nóng)產(chǎn)品，外包裝就已經(jīng)是整個商品的實際重量了，那么毛重跟凈重就不做區(qū)分了。3 .公重conditionedweight ，像羊毛、棉花和絲綢這類商品容易受潮，重量易受影響。雙方買賣 時應(yīng)特別說明重量。公重的計算公式：公重 W重* (1+standardregainrate )=實際凈重/ (1+actualregainrate ) * (1+standardregainrate ) 干重：除開所有水分后的重量。Regainrate :水分與商品干重的比值RStandardregainrate :國際認同或者雙方協(xié)議好的 R值A(chǔ)ctualregainrate :商品的實際 R值4 .理論

9、重量，單位重量乘以數(shù)量所計算出來的總重。當商品個體重量差異不大時使用，如錫盤等。5 .合法重量，關(guān)稅計算是使用moreorlessclause ,由于數(shù)量無法嚴格控制而衍生出來的條款。為了方便裝運和銷售，允許數(shù)量 的在可行百分比內(nèi) moreorless。注意下列三點1 .多少moreorless可允許，通常是 3%-10% About和approximately 可用在數(shù)量、總量、和單 位價格計算中的moreorless ,存在這樣的字眼時，即表明相關(guān)量在-10%+10%間。沒有這樣 的字眼時，容忍范圍為-5%+5c2 .誰決定moreorless ,通常是裝運的一方?jīng)Q定。3 . moreor

10、less浮動范圍內(nèi)應(yīng)該如何計價，要么按照合同計價，要么按照市場價格計價，如果沒有 特殊說明，按合同計價。如果考慮在商品的價格不穩(wěn)定，雙方可決定按市場價格計價，這也需 要在合同中提前說明。4.4包裝和標志一般都有包裝，兩者例外。一是nudecargo有包裝，但是貨物本身不易收外界影響，所以包裝相 對不重要，與bulkcargo比較，常為固體；二是bulkcargo根本不需要包裝，通常是低價值或者是 液體狀的商品。決定包裝的條件：1 .包裝的功能：保護商品、配合運輸、減少運輸成本、提高銷售。2 .貨物的本質(zhì)、價值、易損性都是包裝選擇的前提。3 .運輸?shù)姆绞?，坐飛機包裝要輕，坐船包裝要堅固。4 .慣

11、例僅供個人學習參考5 .天氣6 .易處理與易儲存7 .保險，按照保險要求包裝8 .運輸成本運輸包裝，大包裝標志：1 .陵頭，有四個組成部分，收貨人的信息、目的地的信息、合同編號和包裝編號。2 .指示性標志，易碎，有毒，服侍或者輻射等。3 .原產(chǎn)地、重量和體積的包裝。銷售包裝，提高銷售的條件之一。內(nèi)包裝、小包裝、中間包裝和市場化包裝。組成有，自然包裝，OEM標簽，code (常用的有UCC,UPC如無特別說明包裝費包含在合同中銷售價中。第五章貨物運輸名詞解釋：Linertransportation( 班輪運輸)：Billoflading( 提單)5.1 海洋運輸班輪運輸分為有工會的班輪運輸(co

12、nferenceliner) ,無工會的班輪運輸 (non-conferenceliner)。前者有固定的航線，統(tǒng)一的運費計算，所以有固定的收益。后者雖不周 定，但是其運費與服務(wù)的靈活性很受青睞。運費的計算。運費包括裝貨、卸貨、逾期費(demurrage)、調(diào)度費(dispatch),可分為兩大部分， basicfreight 和 surchargesandadditional 。計算的方式有多種，W M, W/M A.V. , W/MorA.V., unit/head , minimumrate 和 openrate。W：重量噸，通常用來衡量重的 貨物。1WT=1metricton=1000

13、kg , 1WT=1longton=1016kg, 1WT=1shortton=907.18kgM 尺碼噸，通常用來衡量輕的貨物。1MT=13=40cubicfeetW/T:選擇WorMfr核算出來高的一種計價方式A.V.:貨物會有“ AdVal"，通常用來衡量價值較高的貨物。運費的核算與價值的百分比相關(guān)，占 1%-5%W/MorA.V.:三者中高的unit/head :貨物會有“ unit ”，按件計算的貨物，一輛卡車，一頭牲畜。minimumrate :貨物數(shù)量很少時，不足以用以上的方式核算時，要收取的最小運費openrate :貨物數(shù)量極多時，承運人與托運人協(xié)商的公開價格。通常

14、有 grains , ores , coalsurchargesandadditional : 除開基本運費，表示為 surcharge ,additional 的費用。計算公式：總費用=單位基本運費*總數(shù)量* (1+surcharge/additionalrate )租船運輸(chartertransportation):適合大量貨物的運輸，沒有固定的線路或時間表，運費根據(jù)貨物的容量，雙方協(xié)商。雙方簽署協(xié)議，明確權(quán)責，義務(wù)。租船運輸?shù)娜悾簐oyagecharter ,timecharter 和 bareboat。voyagecharter :租用一只船在特定的港口來回。timecharte

15、r :租的船按時間來限定voyagecharter 與 timecharter 的區(qū)分：一、前者限定了航線，后者限定的是時間；二、前者中，船的所有者不僅有運貨的義務(wù)，租船的費用還包括了一系列其他的費用，如整理貨物、油費、裝卸費等。而后者只包括了管理船只，還有承運貨物。三、雙方簽署的協(xié)議中，前者要聲明 demurrageanddispatch的費用、裝卸費，還有l(wèi)aytime(停泊 時間)，后者不用。僅供個人學習參考補充第八點中的第三點，裝卸費的表示方法有四種： I.&O.船的所有者負責所有費用；F.I.船所有者負責卸裝費(freein , in船的不用)，F(xiàn).O.負責裝船費，F(xiàn).I.&

16、amp;O.什么費用不都負責barecharter :只租船的運輸。租船者只租用船一段時間，所有其他費用自己負責5.2 其他運輸方式空運(airtransportation) :空運的特點有快，可靠，便捷和低風險，缺點有昂貴的費用、有限 的容積和容易受惡劣天氣的影響。適合運輸高價值、數(shù)量少、重量輕和緊急的貨物?？者\類型：Scheduledairline :固定航線，固定起航時間，固定費用，適合運送需要保鮮和易受損的貨物 Charteredcarriers :租整只或者部分空間來運輸。適合數(shù)量多的貨物但是來自不同貨主，又去往 同一地點的貨物運輸。Consolidatedconsignment :

17、由承運人自行拼貨，運輸前往同一地點的貨物。Airexpress :空中快遞，適合緊急文件的運輸?？者\費用計算：與貨物運輸一般的費用計算相差不大，一般還是由WM和W/M在海運中1MT=1WT在空運中，1kg=6000cm 或者 1n3=167kg鐵路運輸(railtransportation):適合有大運輸容積與相對高速的運輸工具，優(yōu)點有安全，準時和經(jīng)濟，不易受壞天氣影響。缺點是由于鐵軌的限制，缺乏靈活性。公路運輸(roadtransportation):適合從陸地一點運送至海港、飛機場和鐵路站，但是容易損壞和容積小，費用也高，且不合適國際運輸。但是相對靈活，易分散，點對點。所以仍受要運輸小批

18、大體積貨物的貨物青睞。國際聯(lián)運(internationalMulti-modalTransportation) :是指結(jié)合至少兩種運輸方式，將貨物跨國界運輸?shù)男滦瓦\輸方式。雖然有兩種運輸方式，但是只收一次錢，只有一份合同，有運作高效、低運作成本、省時的有點。集裝箱運輸(containertransportation):是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物 門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。特點：多 樣化服務(wù)、一個控制人、特殊的設(shè)備、低風險和損耗、省錢。集裝

19、箱服務(wù)類別：DR-to-DR , DRtoCFS(containerfreightstation)/CY(containeryard) , CFS/CYtoCFS/CY 。服務(wù)：FCLandLCL。 FCL- CY, LCL- CY- CFS | 集 裝 箱 的 種 類： drycontainer , refrigerated/reefercontainer , tankercontainer(designedforliquidinbulk) , carcontainer 。 大/、不的 集裝箱， 但是大多數(shù)為 20foot(TEU)或者 40foot(FEU)。I ；運費的計算：FCL是按照

20、箱子的大小還有運送的地點算。LCL是按照海運的各個運費計算條件計算。5.3 運輸文件提單(billoflading)：提單持有者向運貨人提貨的憑據(jù)。提單的功能：貨物的收據(jù)-貨物裝船的依據(jù)、運輸?shù)暮贤?一運輸?shù)南嚓P(guān)人員的權(quán)責、貨物的所有 權(quán)證明一提單持有者是貨物合法的持有人，買賣提單即買賣貨物。提單的內(nèi)容：托運的信息，運輸貨物的信息，參與方的權(quán)利與責任，還有對一般條款與條件的背 書。提單的類型：一份提單可有多個性質(zhì)，如已裝船、清潔、直達與長式提單1. shippedB/LandreceivedforshipmentB/L裝船提單：貨物確切已裝船，提單上有裝船日期與運船信息，一般進口方(買方)偏好

21、勺運提單：貨物等待裝船，提單上未有裝船的信息，無法預測運輸時間，一般買方或買方銀行不接 受。加一個 onboardnotation 后可變裝船提單。2.cleanB/LanduncleanB/L ,運貨人接受貨物時貨物的狀況而定，由承運人制 清潔提單：裝船是貨物外包裝沒有缺陷，承運人負責。為買方或買方銀行偏好。 僅供個人學習參考不清潔提單：貨物在裝船時有損耗，標明損耗后，承運人可減少因所標損耗導致的責任。3. straightB/L,orderB/LandbearerB/L ,根據(jù)收貨人信息定義。記名提單：直達提單不可轉(zhuǎn)讓，收貨人即為最后收貨人，只有當收貨人持有提單時，承運人才可轉(zhuǎn)交貨物，其他

22、人持單無效。指示提單：收貨人一欄中有指定的，按順序的收貨人，可轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓時應(yīng)背書。補充：背書提單有兩種方式，一種是 specialendorsement ,提單后應(yīng)有托運人，即背書人的簽名， 和被背書人的前面。一種是 blankendorsement ,提單后面只有托運人信息，這樣可以為以后轉(zhuǎn)讓 做準備。不記名提單：不記名提單沒有最后確定的收貨人，收貨人一欄空著。有提單的人就是貨主，且提單可無背書。4. directB/LandtransshipmentB/L直達提單：一個港到另一個港，無轉(zhuǎn)運。買方偏好。.轉(zhuǎn)運提單：途中有轉(zhuǎn)運，耗時長。|一.5. longformB/LandshortformB/L ,根據(jù)提單所含內(nèi)容定義。全式提單：提單正反兩面涵蓋了所有的信息，購貨合同，相關(guān)權(quán)責等。短式提單：提單的縮減版6. freightrepaidB/LandfreighttobecollectedB/L ,根據(jù)運費是否已付定義。運費已付提單：CFR,CIF運費到付提單：FOB7. originalB/LandcopyB/L正本提單：有“ original”的字樣，一式三份，一份用了，其他失效.一 副本提單：有“ copy”字