鐵路車輛運(yùn)用管理題庫

1、一、填空題1.車輛運(yùn)用維修工作實行（鐵道部鐵路局車輛段）大三級和（車輛段運(yùn)用車間班組）小三級管理。2.車輛運(yùn)用工作包括（管理）和（檢修）兩個方面的內(nèi)容。3.我國傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車車輛檢修制度是實行（計劃預(yù)防）檢修制度，主要采用（定期檢修）方式。4.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為（廠修、段修、輔修）；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車修程為（A1、A2、A3、A4）。5.車輛日常維修工作，貨車由（列檢作業(yè)場）和（站修作業(yè)場）擔(dān)任；客車由（庫列檢）和（客列檢）擔(dān)任。6.把有故障的車輛從列車中摘下，送到（專用修理線）或（站修作業(yè)場）內(nèi)施修，稱摘

2、車修。7.在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱（不摘車修）。8.貨車運(yùn)用維修的內(nèi)容，包括（輔修）、（摘車臨修）、（列車檢修）、（貨物列車包乘維修）。9.按（列車編組計劃）、（列車運(yùn)行圖）及技規(guī)有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車。10.“五定”班列系指在裝車地或編組站編組，（到發(fā)時間）、（運(yùn)行線路）、停車地點、運(yùn)輸價格和（列車車次）等五方面固定的列車。11.列車運(yùn)行的等級順序為：（特快旅客列車）、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、（路用列車）。12.列車運(yùn)行，原則上以

3、開往北京方向為（上行），車次編為（雙數(shù)）；遠(yuǎn)離北京方向為（下行），車次編為（單數(shù)）。13.車體傾斜是由于（彈簧衰弱）或裝載（偏重）等原因造成，運(yùn)行中可能導(dǎo)致彈簧折損或燃軸，車體傾斜超過限度也可能侵入限界，危及行車安全。因此客車車體傾斜超過（50mm），貨車車體傾斜超過（75mm）者禁止編入列車。14.旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（一輛），但列車最后一輛不得為（關(guān)門車）。15.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過（75mm）。16.運(yùn)用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高（890mm），最低限度有三種：空貨車8

4、35mm、客車（830mm）、重貨車815mm。17.列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度，是旅客列車（技術(shù)速度）。 18.固定配屬管理的專用鐵路貨車應(yīng)按規(guī)定涂打固定配屬管理的單位名稱標(biāo)記，廠修、段修到期或過期時，原則上由配屬管理的（車輛段）或（專修段）負(fù)責(zé)施修。19.為了調(diào)查核實鐵路車輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車種車型的比例，車輛運(yùn)載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等，每年針對鐵路貨車要進(jìn)行一次（車輛清查）。20.車輛清查工作，一般分為三個分階段進(jìn)行，分別是（組織準(zhǔn)備）、（清查）、（統(tǒng)計總結(jié)）。21.鐵路客車實行（固定配屬）管理，客車所屬的鐵路局

5、、車輛段對客車的（維修質(zhì)量）負(fù)責(zé)。22.轉(zhuǎn)屬客車本年度未完成的定期檢修（包括車電機(jī)具）任務(wù)，由（新配屬單位）負(fù)責(zé)安排實施。23.跨局間的客車借用由鐵總批準(zhǔn)，鐵路局內(nèi)的客車借用由鐵路局車輛主管部門批準(zhǔn)。接到客車借用命令后，（配屬局、段）應(yīng)整修車輛，并按照（運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）與借用局、段辦理交接。24.本屬客車在客整所經(jīng)檢修應(yīng)達(dá)到（運(yùn)用客車出庫標(biāo)準(zhǔn)），并保證列車在一個（入庫檢修）周期內(nèi)不會發(fā)生責(zé)任事故。25.客整所對外屬客車要認(rèn)真處理乘務(wù)員交修的故障，主要對（走行）、制動、（鉤緩）、發(fā)電機(jī)吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。26.客整所應(yīng)設(shè)（檢修線）、（臨修線）、（存車線），并根據(jù)需要設(shè)牽出線、

6、轉(zhuǎn)向線、裝卸線和機(jī)車走行線等線路。27.客整所檢修作業(yè)按工作性質(zhì)的不同，一般分為：（下部組）、上部組、水暖組、（車電組）、空調(diào)組、發(fā)電車組、（定檢組）等。28.客整所下部組，主要負(fù)責(zé)（轉(zhuǎn)向架）、（車鉤緩沖）、（車底架）等各配件檢查以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。29.客整所下部檢車作業(yè)方式，包括2人（交替包轉(zhuǎn)向架）作業(yè)和（平行）作業(yè)。30.客整所下部技檢作業(yè)流程：插紅旗按操作過程進(jìn)行客車技術(shù)檢查作業(yè)（發(fā)現(xiàn)故障口述）確認(rèn)（定檢及旁承游間）作業(yè)完了撤紅旗。31.客整所上部技檢作業(yè)流程：插紅旗（查看車統(tǒng)181、了解乘務(wù)員交接故障）按操作過程進(jìn)行客車技術(shù)檢查作業(yè)（發(fā)現(xiàn)故障記錄并處理）作業(yè)完了撤紅旗。

7、32.客車輔修是標(biāo)記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，主要是進(jìn)行（制動裝置檢修）和（滾動軸承軸箱檢查）。33.客車輔修作業(yè)工序：作業(yè)前準(zhǔn)備設(shè)置防護(hù)信號（輔修檢修作業(yè)）單車試驗（落車及質(zhì)量檢查）撤除防護(hù)信號完工作業(yè)。34.客車A1級檢修即安全檢修，按照客車運(yùn)用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實施（換件修），其他部位實施（狀態(tài)修），對故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。35.空調(diào)客車電氣輔（A1）修作業(yè)工序：作業(yè)前準(zhǔn)備設(shè)置防護(hù)信號（檢測絕緣）下部供電系統(tǒng)設(shè)備檢修（供電）各部電氣設(shè)備檢修故障處理（斷電）完工作業(yè)撤除防護(hù)信號填寫臺賬記錄。3

8、6.運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行三次集中整修。春運(yùn)前，實施（春運(yùn)整修）；春運(yùn)后至暑運(yùn)前，實施（春季整修）；暑運(yùn)后，實施（秋季防寒整修）。37.車輛段應(yīng)設(shè)（質(zhì)量抽查機(jī)構(gòu)），配置專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接管理。質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)每月對全部運(yùn)用列車進(jìn)行（質(zhì)量檢查和鑒定），并做出質(zhì)量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。38.每年春、秋兩季，由鐵路局組織對運(yùn)用列車質(zhì)量逐列進(jìn)行（鑒定），同時對備用客車進(jìn)行質(zhì)量（抽查），鑒定結(jié)果上報鐵總。每年春、秋季，由鐵總組織對全路（進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗）的運(yùn)用列車質(zhì)量進(jìn)行鑒定。39.車輛段每月、鐵路局每半年應(yīng)安排一次（輔修或A1級檢修）的質(zhì)量對規(guī)。車輛段每半年、鐵路局每

9、年應(yīng)安排一次（發(fā)電車質(zhì)量）對規(guī)檢查。40.客列檢是確保旅客列車安全運(yùn)行的重要部門，承擔(dān)對終到、始發(fā)、通過旅客列車（走行部）進(jìn)行重點技術(shù)檢查，及時排除危險及行車安全故障等工作。41.客列檢對始發(fā)旅客列車，負(fù)責(zé)機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的（軟管）（車端電氣連接線）的連接，并進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗。42.軸溫達(dá)到（90）或超過外溫加（60）時摘車處理；超過外溫加（45）時，通知車輛乘務(wù)員重點監(jiān)控并預(yù)報前方客列檢重點檢查。43.客列檢對通過旅客列車的（不摘車修范圍），包括更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點站更換），標(biāo)記速度（160/h）及以上的客車除外。44.經(jīng)客列檢處理的

10、故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運(yùn)行到（終點站）。屬于檢查范圍的保證安全運(yùn)行到下一個（客列檢）。45.旅客列車設(shè)有（車輛包乘組），對旅客列車實行固定人員、固定車底的（包檢、包修、包乘）負(fù)責(zé)制。46.普通客車包乘組一般有（檢車、車電）乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員，設(shè)乘務(wù)長負(fù)責(zé)包乘組的工作。列車中有單節(jié)空調(diào)客車時，包乘組一般由（檢車、車電、空調(diào)）乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員，設(shè)乘務(wù)長負(fù)責(zé)包乘組的工作。47.集中供電空調(diào)列車包乘組一般由（車輛包乘組）、（發(fā)電車包乘組）組成。48.直供電列車車輛乘務(wù)員一次出乘作業(yè)：出乘報到（碰頭會）庫內(nèi)作業(yè)（始發(fā)站作業(yè)）途中作業(yè)（折返站作業(yè)）折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)（

11、終到站作業(yè)）返乘報到（碰頭會）庫內(nèi)作業(yè)退乘。49.途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速（更換）處理，如無備品鉤舌時，可用（尾部車輛后端）鉤舌或（機(jī)車前端）鉤舌更換。50.雙管供風(fēng)時，因故障需要改成單管供風(fēng)時，應(yīng)關(guān)閉（總風(fēng)管）通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，開啟（副風(fēng)缸）通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風(fēng)。51.在運(yùn)行途中，處理空氣彈簧泄漏，首先確認(rèn)是膠囊漏泄還是（管路）漏泄，膠囊漏泄只有關(guān)閉（高度調(diào)整閥）前面的小塞門，停止空氣彈簧供風(fēng)。52.CW、SW型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時，應(yīng)檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可以運(yùn)行到（

12、終點站）進(jìn)行更換，如果是在中間位置時，如果有備用時要以最快的速度進(jìn)行（更換）。53.鐵路貨車原則上實行（無固定配屬）管理，全國運(yùn)行，安全實行（區(qū)段負(fù)責(zé)制），質(zhì)量實行（追溯負(fù)責(zé)制）。54.貨車運(yùn)用作業(yè)場包括：（列車技術(shù)檢車修理作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場、國境站技術(shù)交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、（站修作業(yè)場）等。55.貨車運(yùn)用作業(yè)場對貨物列車或鐵路貨車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后，在正常使用條件下安全運(yùn)行到下一個（負(fù)責(zé)檢查該部位的）的貨車運(yùn)用作業(yè)場，承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任。56.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（500km）左右。57.列檢

13、作業(yè)場分為（特級、一級、二級）列檢作業(yè)場。58.列檢作業(yè)場的勞動組織及人員配備按照（以列定組、以輛定人）的原則和列車技術(shù)作業(yè)的需要。59.列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括（列車技術(shù)檢查）、（列車自動制動機(jī)性能試驗）、（鐵路貨車故障處置和修理）等。 60.列車技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：（動態(tài)檢查）、（人工檢查）、（人機(jī)分工檢查）等。61.動態(tài)檢查作業(yè)方式：是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行的列車（不停車）技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的（可探測、可視）部位。62.人工檢查作業(yè)方式：是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進(jìn)行的列車（停車）技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范

14、圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的（可視）部位。 63.（人機(jī)分工檢查）作業(yè)方式：是以動態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車技術(shù)檢查，人工檢查是對動態(tài)檢查范圍的補(bǔ)充。64.列檢作業(yè)場列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、（中轉(zhuǎn)作業(yè)）、（通過作業(yè)）。65.實行人機(jī)分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在（“全面檢全面修”）的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)（TFDS動態(tài)檢查）的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定人機(jī)分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。66.利用TFDS實行人機(jī)分工檢查或動態(tài)檢查作業(yè)方式進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)時，動態(tài)檢查均執(zhí)行以下“（TFDS動態(tài)檢查）”的檢查范圍和預(yù)報

15、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。67.處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級列檢作業(yè)場有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中未摘解的鐵路貨車及無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，實行人工檢查作業(yè)方式時，執(zhí)行“（重點檢重點修）”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。68.實行動態(tài)檢查作業(yè)方式對列車進(jìn)行通過作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)配件丟失及影響行車安全的重點故障，對不停車及無站停處理故障時間的，按規(guī)定（攔停）處理，其他故障向列車運(yùn)行方向的下一個（列檢作業(yè)場）進(jìn)行預(yù)報。69.因貨物超載、偏載、偏重引起鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)異常時，列檢值班員通知車站值班員，由車站進(jìn)行現(xiàn)車（確認(rèn)處理），符合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)后方可掛運(yùn)。70.對進(jìn)入高原鐵路的鐵路貨車，須根據(jù)高原鐵路的特殊性，提高輪軸、（閘瓦）、（空氣制動）、

16、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行記名式整備。71.列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置（上軌時分）為開始時分，（下軌時分）為結(jié)束時分，計算技檢時間不包括摘、掛機(jī)車時間。72.列檢作業(yè)場列車技術(shù)作業(yè)高原、寒冷、長大下坡道的區(qū)段和重載列車、編組超過60輛貨物列車，由鐵路局根據(jù)運(yùn)輸組織實際，相應(yīng)增加（技檢時間）。73.列檢作業(yè)場必須按現(xiàn)車檢修周期標(biāo)記和修定檢到（過）期車，（廠修、段修）以月為準(zhǔn)，輔修以日為準(zhǔn)，輔修可錯后（10）日。74.列檢在扣車時，如果遇過期車和到期車，或者同期車中有破損程度大一些的車和破損程度輕一些的車，而按計劃又不能同時扣修時，應(yīng)優(yōu)先扣修（過期車）或（破損程度嚴(yán)重）的車輛。75

17、.列檢扣修定檢車時，如遇同一車輛高、低修程不一致時，原則上施修（高一級修程）。76.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)影響行車安全且在列車對中無法施修的較大故障，或處理故障超過列車(技檢時間)影響車站解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送(站修作業(yè)場)臨修。77.鐵路貨車因輔修到（過）期及符合臨修、臨時整修要求等扣車時，扣車后應(yīng)立即插（鐵路車輛送往修理專用線車統(tǒng)-16）色票。78.鐵路貨車因段修到（過）期、入段廠修及其他原因等扣車時，扣車后應(yīng)立即插（鐵路車輛送往車輛段檢修車間車統(tǒng)-17）色票。79.鐵路貨車因廠修到（過）期及其他原因等扣車，必須指定送往工廠施修時，扣車后應(yīng)立即插（鐵路車輛送往修理工場車統(tǒng)-18）色票。80

18、.鐵路貨車在重車狀態(tài)下因技術(shù)狀態(tài)原因需倒裝貨物后扣車時，扣車后應(yīng)立即插（倒裝車統(tǒng)-19）色票。81.凡填插“車統(tǒng)16”、“車統(tǒng)17”、“車統(tǒng)18”色票的故障車輛，均須同時填寫（車輛檢修通知單車統(tǒng)-23）一式3份，經(jīng)列檢作業(yè)場、車站雙方簽字后，方可生效。82.鐵路貨車故障處理種類分為：（摘車臨修）、列車隊較大故障修理（簡稱：大件修）、列車隊一般故障修理（簡稱：小件修）、（臨時整修）等。83.列車制動機(jī)實驗分為：到達(dá)全部試驗、始發(fā)全部試驗、持續(xù)一定時間全部試驗及（簡略試驗）。84.中轉(zhuǎn)作業(yè)時，對無調(diào)車作業(yè)的（只限特級作業(yè)場及一級列檢作業(yè)場），施行（始發(fā)全部試驗）；對有調(diào)車作業(yè)的，到達(dá)后首先施行到達(dá)

19、全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的（始發(fā)全部試驗、漏泄試驗）。85.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場無調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時施行（始發(fā)全部試驗）。86.列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障（關(guān)門車）。87.貨物列車編掛，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（3）輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過（2）輛。88.鐵路局愛車工作領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)小組主要職責(zé)是維護(hù)（國鐵資產(chǎn)）權(quán)益，健全組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定愛車工作制度，配齊配足愛車管理人員及設(shè)備，并組織開展各種（愛車活動）。89.每年9月第1周規(guī)定為（“全國愛車周”），鐵路局應(yīng)全面檢查管內(nèi)裝卸、調(diào)車作業(yè)情況，對易損壞鐵路貨車的裝卸設(shè)備、裝卸方

20、法和調(diào)車方式，立即組織改進(jìn)、完善。90.鐵路局每年、車輛段每半年、技術(shù)交接作業(yè)場和裝卸檢修作業(yè)場每季度與路外企業(yè)部門召開一次協(xié)調(diào)聯(lián)席會，共同分析愛車協(xié)議（落實情況）和鐵路貨車（破損情況），協(xié)商有關(guān)費用清算事宜，并研究解決企業(yè)提出的問題。91.站修作業(yè)場規(guī)模由生產(chǎn)能力決定，生產(chǎn)能力取決于修車臺位，修車臺位由主要（檢修工作量）決定。92.站修修車作業(yè)程序：入線預(yù)檢（開工前會檢）制定和實施日修車作業(yè)計劃完工分析（竣工檢查驗收）。93.“三驗一檢”制度：在小組自檢的基礎(chǔ)上，由（工長）復(fù)檢，最后由（檢查員）檢查并向驗收員交車。驗收員按標(biāo)準(zhǔn)驗收，驗收合格者，簽發(fā)（車輛修竣通知書車統(tǒng)-36）。94.THDS

21、預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)按不同程度的熱軸故障，由低到高分為（微熱）、（強(qiáng)熱）、（激熱）三個等級。95.TFDS預(yù)報方式分為（攔停預(yù)報）、（確認(rèn)預(yù)報）和（跟蹤預(yù)報）三種。96.超限貨物一般是指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c超過了規(guī)定的（機(jī)車車輛限界）或特定區(qū)段（裝載限界）時，就稱它為超限貨物。97.超限貨物根據(jù)它超限的部位分為（左側(cè)）超限、（右側(cè)）超限和（雙側(cè)）超限三種。98.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為（一級）超限、（二級）超限和（超級）超限三種等級。99.超長貨物是指一件貨物的長度，超過（所裝平車）的長度，需要使用（游車或跨裝運(yùn)輸）的貨物。100.集重貨物是指一件重量大于所裝平車負(fù)重面長

22、度的（最大容許載重量）的貨物。二、判斷題（ ）1.車輛運(yùn)用維修工作實行“車輛段-運(yùn)用車間-班組”大三級和“鐵道部-鐵路局-車輛段”小三級管理。（ ）2.車輛運(yùn)用工作包括運(yùn)用和檢修兩個方面的內(nèi)容。（ ）3.我國傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車車輛檢修制度是實行計劃預(yù)防檢修制度，主要采用視情維修方式。（ ）4.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車修程為A1、A2、A3、A4。（ ）5.車輛日常維修工作，貨車由列檢作業(yè)場和站修作業(yè)場擔(dān)任；客車由客車技術(shù)整備所（庫列檢）和駐站列檢所（客列檢）擔(dān)任。（ ）6.把有故障

23、的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱不摘車修。（ ）7.在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱摘車修。（ ）8.貨車運(yùn)用維修的內(nèi)容，包括輔修、摘車臨修、列車檢修、貨物列車包乘維修。（ ）9.按列車編組計劃、列車運(yùn)行圖及運(yùn)規(guī)有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車。 （ ）10.“五定”班列系指在裝車地或編組站編組，到發(fā)時間、運(yùn)行線路、停車地點、運(yùn)輸價格和列車車次等五方面固定的列車。（ ）11.列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向為下行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為上行，車次編為單數(shù)。（ ）12.車體傾斜是由于彈

24、簧衰弱或裝載偏重、集重等原因造成，客車車體傾斜超過50mm，貨車車體傾斜超過75mm者禁止編入列車。（ ）13.旅客列車允許編掛制動關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（ ）14.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。（ ）15.運(yùn)用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高890mm，最低限度有三種：空貨車815mm、客車830mm、重貨車835mm。（ ）16.旅客列車技術(shù)速度：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度。（ ）17.固定配屬管理的專用鐵路貨車應(yīng)按規(guī)定涂打固

25、定配屬管理的單位名稱標(biāo)記，廠修、段修到期或過期時，原則上由配屬管理的車輛段或?qū)Ｐ薅呜?fù)責(zé)施修。（ ）18.車輛清查主要是為了調(diào)查核實鐵路車輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車種車型的比例，車輛運(yùn)載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等。（ ）19.車輛清查工作，一般分為四個分階段進(jìn)行，分別是組織準(zhǔn)備階段、清查階段、統(tǒng)計總結(jié)階段和分析表彰階段。（ ）20.鐵路客車實行固定配屬管理，客車所屬的鐵路局、車輛段對客車的維修質(zhì)量、安全負(fù)責(zé)。（ ）21.轉(zhuǎn)屬客車本年度未完成的定期檢修（包括車電機(jī)具）任務(wù)，由原配屬單位負(fù)責(zé)安排實施。（ ）22.跨局間的客車借用由鐵總批準(zhǔn)，鐵路局內(nèi)的客車借用由鐵路局車輛

26、主管部門批準(zhǔn)。接到客車借用命令后，配屬局、段應(yīng)整修車輛，并按照運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與借用局、段辦理交接。（ ）23.本屬客車經(jīng)客整所入庫檢修應(yīng)達(dá)到運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并保證列車在一個輔修周期內(nèi)不會發(fā)生責(zé)任事故。（ ）24.客整所對外屬客車要認(rèn)真處理乘務(wù)員交修的故障，主要對走行、制動、鉤緩、發(fā)電機(jī)吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。（ ）25.客整所應(yīng)設(shè)檢修線、臨修線、存車線、整備線，并根據(jù)需要設(shè)牽出線、轉(zhuǎn)向線、裝卸線和機(jī)車走行線等線路。（ ）26.客整所檢修作業(yè)按工作性質(zhì)的不同，一般分為：下部組（檢車）、上部組（木、體）、水暖組、車電組、空調(diào)組、發(fā)電車組、定檢組等。（ ）27.客整所定檢組，主

27、要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖、車底架等各配件檢查，以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。（ ）28.客整所下部組檢車作業(yè)方式，包括2人交替包轉(zhuǎn)向架作業(yè)和平行作業(yè)。（ ）29.客整所下部技檢作業(yè)流程：插紅旗按操作過程進(jìn)行客車技術(shù)檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障口述確認(rèn)定檢作業(yè)完了撤紅旗。（ ）30.客整所上部技檢作業(yè)流程：插紅旗查看車統(tǒng)一181，了解乘務(wù)員交接故障按操作過程進(jìn)行客車技術(shù)檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障記錄并處理作業(yè)完了撤紅旗。（ ）31.客車輔修是標(biāo)記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，客車運(yùn)行（205）萬km（或距上次各級修程不超過1年）實施輔修。（ ）32.客車輔修作業(yè)工序：

28、作業(yè)前準(zhǔn)備設(shè)置防護(hù)信號輔修檢修作業(yè)單車試驗落成及質(zhì)量檢查撤除防護(hù)信號完工作業(yè)。（ ）33.客車A1級檢修即安全檢修，按照客車運(yùn)用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實施換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。（ ）34.空調(diào)客車輔（A1）修作業(yè)工序：作業(yè)前準(zhǔn)備設(shè)置防護(hù)信號檢測絕緣下部供電系統(tǒng)設(shè)備檢修供電各部電氣設(shè)備檢修故障處理斷電完工作業(yè)撤除防護(hù)信號填寫臺賬記錄。（ ）35.運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行三次集中整修。春運(yùn)前，實施春運(yùn)整修；春運(yùn)后至暑運(yùn)前，實施春季整修；暑運(yùn)后，實施秋季防寒整修。（ ）36.車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配置專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段直接

29、管理。質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)每半年對全部運(yùn)用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒定，并做出質(zhì)量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。（ ）37.每年春、秋兩季，由鐵總組織對全路進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗的運(yùn)用列車質(zhì)量進(jìn)行鑒定?？蛙嚿纤性O(shè)備、部件等不論使用與否均屬鑒定范圍。（ ）38.車輛段每月、鐵路局每半年應(yīng)安排一次輔修或A1級檢修的質(zhì)量對規(guī)。車輛段每半年、鐵路局每年應(yīng)安排一次發(fā)電車質(zhì)量對規(guī)檢查。（ ）39.庫列檢對發(fā)現(xiàn)或預(yù)報的車輛故障，必須積極修復(fù)或妥善處理，保證行車安全。對故障車輛應(yīng)否摘車由客列檢確認(rèn)并負(fù)責(zé)處置。（ ）40.客列檢對終到旅客列車，負(fù)責(zé)列車機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的車鉤摘結(jié)及軟管、車端電氣連接線的摘結(jié)

30、。對不入庫檢修的站折返列車，按庫列檢技術(shù)檢查作業(yè)范圍檢修，并進(jìn)行制動機(jī)全部試驗。（ ）41.軸溫達(dá)到100或超過外溫加60時摘車處理；超過外溫加45時，通知車輛乘務(wù)員重點監(jiān)控并預(yù)報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車安全時應(yīng)做摘車修理。（ ）42.通過旅客列車必要時須更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點站更換），標(biāo)記速度160km/h及以上的客車除外。（ ）43.經(jīng)客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運(yùn)行到終點。（ ）44.屬于檢查范圍的保證安全運(yùn)行到下一個客列檢。（

31、）45.旅客列車設(shè)有車輛包乘組，對旅客列車實行固定人員、固定車底的包檢、包修、包乘負(fù)責(zé)制。 （ ）46.普通客車包乘組一般有檢車、車電乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員，設(shè)乘務(wù)長負(fù)責(zé)包乘組的工作。（ ）47.集中供電空調(diào)列車包乘組一般由車輛包乘組、發(fā)電車包乘組組成。車輛包乘組包括檢車、車電、空調(diào)電氣等工作，設(shè)車輛乘務(wù)長負(fù)責(zé)本包乘組的工作。（ ）48.直供電列車車輛乘務(wù)員一次出乘作業(yè)流程：出乘報到（碰頭會）庫內(nèi)作業(yè)始發(fā)站作業(yè)途中作業(yè)折返站（庫）作業(yè)折返站始發(fā)及返乘途中作業(yè)終到站作業(yè)返乘報到（碰頭會）庫內(nèi)作業(yè)退乘。（ ）49.在途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速更換處理，如無備品鉤舌時，不可用尾部車輛后

32、端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。（ ）50.雙管供風(fēng)時，因故障需要改成單管供風(fēng)時，應(yīng)關(guān)閉總風(fēng)管通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，開啟副風(fēng)缸通往空氣彈簧（總風(fēng)缸）管路上的塞門，保證空氣彈簧用風(fēng)。（ ）51.在運(yùn)行途中，處理空氣彈簧泄漏時，在停止破損空氣彈簧的供風(fēng)時必須停止全車空氣彈簧的用風(fēng)，這是因為：如果只關(guān)閉破損的空氣彈簧，其他空氣彈簧仍在供風(fēng)會引起車體傾斜和車鉤高度差，所以說要關(guān)閉全車的空氣彈簧。（ ）52.CW、SW型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行途中，發(fā)現(xiàn)軸箱彈簧折損時，應(yīng)檢查軸箱彈簧斷面是否在有效圈與無效圈之間，如果是在有效圈與無效圈之間可以運(yùn)行到終點站進(jìn)行更換，如果是在中間位置時，如果有備用時要以最快的

33、速度進(jìn)行更換。（ ）53.鐵路貨車原則上實行固定管理，全國運(yùn)行，安全實行區(qū)段負(fù)責(zé)制，質(zhì)量實行追溯負(fù)責(zé)制。（ ）54.貨車運(yùn)用作業(yè)場包括：列車技術(shù)檢查修理作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場、國境站技術(shù)交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場等。（ ）55.貨車運(yùn)用作業(yè)場對貨物列車或鐵路貨車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后，在正常使用條件下安全運(yùn)行到下一個負(fù)責(zé)檢查該部位的貨車運(yùn)用作業(yè)場，承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任。（ ）56.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為1000km左右。（ ）57.列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。（ ）58.列檢作業(yè)場的勞動組

34、織及人員配備按照“以輛定組、以列定人”的原則和列車技術(shù)作業(yè)的需要。（ ）59.列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括列車技術(shù)檢查、列車制動機(jī)試驗、鐵路貨車故障處理等。（ ）60.列車技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、靜態(tài)檢查等。（ ）61.動態(tài)檢查作業(yè)方式：是動態(tài)檢車員利用鐵路貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行的列車停車技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是鐵路貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位。（ ）62.人工檢查作業(yè)方式：是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進(jìn)行的列車停車技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位。（ ）63.人機(jī)分工檢查作業(yè)方式：是以人工檢

35、查為主，動態(tài)檢查為輔的列車技術(shù)檢查，動態(tài)檢查是對人工檢查范圍的補(bǔ)充。（ ）64.列檢作業(yè)場列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)。（ ）65.實行人機(jī)分工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，鐵路局須在“重點檢重點修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定人機(jī)分工檢查現(xiàn)場檢車員執(zhí)行的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（ ）66.利用TFDS實行人機(jī)分工檢查或動態(tài)檢查作業(yè)方式進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)時，動態(tài)檢查均執(zhí)行以下“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（ ）67.處在500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級列檢作業(yè)場有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)中未摘解的鐵路貨

36、車及無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，實行人工檢查作業(yè)方式時，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（ ）68.實行動態(tài)檢查作業(yè)方式對列車進(jìn)行通過作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)配件丟失及影響行車安全的重點故障，對不停車及無站停處理故障時間的，按規(guī)定攔停處理。（ ）69.因貨物超載、偏載、偏重引起鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)異常時，列檢值班員通知車站值班員，由車站進(jìn)行現(xiàn)車確認(rèn)和處理，符合運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)后方可掛運(yùn)。（ ）70.對進(jìn)入高原鐵路的鐵路貨車，須根據(jù)高原鐵路的特殊性，提高輪軸、閘瓦、空氣制動、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行記名式整備。（ ）71.列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分，計算技檢時間包括摘

37、、掛機(jī)車時間。（ ）72.列檢作業(yè)場列車技術(shù)作業(yè)對高原、寒冷、長大下坡道的區(qū)段和重載列車、編組超過60輛貨物列車，由鐵路局根據(jù)運(yùn)輸組織實際，相應(yīng)增加技檢時間。（ ）73.列檢作業(yè)場必須按現(xiàn)車檢修周期標(biāo)記和修定檢到（過）期車，廠修、段修以月為準(zhǔn)，輔修以日為準(zhǔn)，輔修可錯后7日。（ ）74.列檢在扣車時，如果遇過期車和到期車，或者同期車中有破損程度大一些的車和破損程度輕一些的車，而按計劃又不能同時扣修時，應(yīng)優(yōu)先扣修過期車或破損程度重的車輛。（ ）75.列檢扣修定檢車時，如遇同一車輛高、低修程不一致時，原則上施修低一級修程。（ ）76.列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)影響行車安全且在列車對中無法施修的較大故障，或處理故

38、障超過列車技檢時間影響車站解體作業(yè)或正點發(fā)車時，可摘車送站修作業(yè)場臨修。（ ）77.鐵路貨車因輔修到（過）期及符合臨修、臨時整修要求等扣車時，扣車后應(yīng)立即插鐵路車輛送往修理專線用（車統(tǒng)16）色票。（ ）78.鐵路貨車因段修到（過）期、入段廠修及其他原因等扣車時，扣車后應(yīng)立即插鐵路車輛送往車輛段檢修車間（車統(tǒng)17）色票。（ ）79.鐵路貨車因廠修到（過）期及其他原因等扣車，必須指定送往工廠施修時，扣車后應(yīng)立即插鐵路車輛送往修理工程（車統(tǒng)18）色票。（ ）80.鐵路貨車在重車狀態(tài)下因技術(shù)狀態(tài)原因需倒裝貨物后扣車時，扣車后應(yīng)立即插倒裝（車統(tǒng)19）色票。（ ）81.凡填插“車統(tǒng)16”、“車統(tǒng)17”、“

39、車統(tǒng)18”色票的故障車輛，均須同時填寫車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）一式3份，經(jīng)列檢作業(yè)場、車站雙方簽字后，方可生效。（ ）82.鐵路貨車故障處理種類分為：不摘車臨修、列車隊較大故障修理（簡稱：大件修）、列車隊一般故障修理（簡稱：小件修）、臨時整修等。（ ）83.列車制動機(jī)實驗分為：到達(dá)全部試驗、始發(fā)全部試驗、持續(xù)一定時間全部試驗及簡略試驗。（ ）84.中轉(zhuǎn)作業(yè)時，對無調(diào)車作業(yè)的（只限特級作業(yè)場及一級列檢作業(yè)場），施行始發(fā)全部試驗；對有調(diào)車作業(yè)的，到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的泄漏試驗。（ ）85.無列檢作業(yè)的車站始發(fā)列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場無調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時施行

40、簡略試驗。（ ）86.列檢作業(yè)場所在車站編組始發(fā)的列車，不得有制動故障關(guān)門車。（ ）87.貨物列車編掛，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部2輛車之內(nèi)。（ ）88.鐵路局愛車工作領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)小組主要職責(zé)是維護(hù)國鐵資產(chǎn)權(quán)益，健全組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定愛車工作制度，配齊配足愛車管理人員及設(shè)備，并組織開展各種愛車活動。（ ）89.每年10月第1周規(guī)定為“全國愛車周”，鐵路局應(yīng)根據(jù)要求，全面檢查管內(nèi)裝卸、調(diào)車作業(yè)情況，對易損壞鐵路貨車的裝卸設(shè)備、裝卸方法和調(diào)車方式，立即組織改進(jìn)、完善。（ ）90.鐵路局每年、車輛段每半年、技術(shù)交接作業(yè)場和裝卸檢修作業(yè)場每季度與路外企部門召開一次協(xié)調(diào)聯(lián)席會，共同分析愛車協(xié)議落實情況和鐵路貨

41、車破損情況，協(xié)商有關(guān)費用清算事宜，并研究解決企業(yè)提出的問題。（ ）91.鐵路局每半年組織一次管內(nèi)愛車管理工作的檢查評比，及時召開管內(nèi)愛車工作經(jīng)驗交流會和表彰會，總結(jié)愛車工作，選出工作先進(jìn)單位和個人。（ ）92.站修作業(yè)場具有日常維修任務(wù)量相對波動較大的特點。（ ）93.站修作業(yè)場規(guī)模由生產(chǎn)能力決定，生產(chǎn)能力取決于修車臺位，修車臺位由主要檢修工作量決定。（ ）94.站修修車作業(yè)程序：入線預(yù)檢開工前會檢制定和實施日修車作業(yè)計劃完工分析竣工檢查驗收。（ ）95.TPDS運(yùn)用紅外線輻射探測、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，具備實時監(jiān)測運(yùn)行車輛軸溫、智能跟蹤和熱軸自動報警等基本功能。（ ）96.TADS運(yùn)用聲學(xué)

42、診斷、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，具備實時監(jiān)測貨車滾動軸承早期故障、聯(lián)網(wǎng)綜合評判和自動報警等基本功能。（ ）97.THDS運(yùn)用高速數(shù)字圖像采集、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，具備在列車運(yùn)行狀態(tài)下采集顯示貨車有關(guān)部件圖像、自動判別部分貨車故障等基本功能。（ ）98.TFDS運(yùn)用輪軌垂向力和橫向力檢測分析、計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，具備實時監(jiān)測運(yùn)行貨車的車輪踏面、運(yùn)行品質(zhì)、超偏載狀態(tài)和自動報警等基本功能。（ ）99.THDS預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)按不同程度的熱軸故障，由高到低分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三個等級。（ ）100.TFDS預(yù)報方式分為攔停預(yù)報、確認(rèn)預(yù)報和跟蹤預(yù)報三種。（ ）101.超限貨物一般是指一件貨物裝車后，在貨物

43、本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c超過了規(guī)定的機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時，就稱它為超限貨物。（ ）102.超限貨物根據(jù)它超限的部位分為左側(cè)超限、右側(cè)超限和上下超限三種。（ ）103.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級超限、二級超限和三級超限三種等級。（ ）104.超長貨物是指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）105.集重貨物是指一件重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量的貨物。三、選擇題1.車輛運(yùn)用維修工作實行“鐵道部-鐵路局-車輛段”大三級和（ A ）小三級管理。A.車輛段-運(yùn)用車間-班組 B.運(yùn)用車間-車輛段-班組C.車輛段-班組-運(yùn)用車間 D.班組

44、-運(yùn)用車間-車輛段2.我國傳統(tǒng)的鐵路機(jī)車車輛檢修制度是實行（ C ）檢修制度，主要采用定期檢修方式。A.狀態(tài)修 B.換件修 C.計劃預(yù)防 D.專業(yè)化集中修 3.車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過120km/h的客車分為( A )；最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車修程為A1、A2、A3、A4。A.廠修、段修、輔修 B.A1、A2、A3C.一級、二級、三級 D.摘車修、不摘車修、臨修4.車輛日常維修工作，貨車由 D 和站修作業(yè)場擔(dān)任；客車由庫列檢和 擔(dān)任。A.車站、客列檢 B.列檢作業(yè)場、客車乘務(wù)C.車站、客車乘務(wù) D.列檢作業(yè)場、客列檢5.把有故障的車輛從列車中

45、摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱（ D ）。 A.廠修 B.段修 C.輔修 D.摘車修6.在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用（ B ）修復(fù)的，稱不摘車修。A.休車時間 B.站停時間 C. 庫停時間 D.技檢時間7.貨車運(yùn)用維修的內(nèi)容，包括 C 、摘車臨修、 、貨物列車包乘維修。A.段修、輔修 B.輔修、軸檢 C.輔修、列車檢修 D.廠修、段修8.列車運(yùn)行的等級順序為：（ A ）、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、（ ）。A.特快旅客列車、路用列車 B.特快旅客列車、特種列車C.五定班列、路用列車

46、D.五定班列、特種列車9.車體傾斜是由于彈簧衰弱或裝載偏重、集重等原因造成，客車車體傾斜超過50mm，貨車車體傾斜超過（ D ）者禁止編入列車。A.55mm B.60mm C. 65mm D.75mm10.旅客列車不準(zhǔn)編掛制動關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉（ A ），但列車最后一輛不得為關(guān)門車。A.一輛 B.二輛 C.三輛 D.四輛11.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過（ D ）。A.60mm B.65mm C.70mm D.75mm12.運(yùn)用限度規(guī)定車鉤中心線距軌面最高（ C ），最低限度有三種：空貨車835mm、客

47、車830mm、重貨車815mm。A.870mm B.880mm C.890mm D.895mm13. 旅客列車（ B ）：是指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停車時間在內(nèi)的平均速度。A.旅行速度 B.技術(shù)速度 C.平均速度 D.運(yùn)營速度14.為了調(diào)查核實鐵路車輛的數(shù)量和質(zhì)量情況，車種車型的比例，車輛運(yùn)載能力，車輛定期修理的到期情況，需要加裝改造的車輛部件情況等等，每年針對鐵路貨車要進(jìn)行一次（ C ）。A.車輛整修 B.質(zhì)量鑒定 C.車輛清查 D.專業(yè)化集中修15.鐵路客車實行（ B ）管理，客車所屬的鐵路局、車輛段對客車的維修質(zhì)量、安全負(fù)責(zé)。A.區(qū)段負(fù)責(zé)制 B.固定配屬 C.無固定配屬

48、 D.鐵路局代管16.辦理客車借用時，配屬局、段接到客車借用命令后，應(yīng)整修車輛，并按照（ D ）與借用局、段辦理交接。A.輔修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) B.段修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) C.廠修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) D.運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)17.本屬客車經(jīng)檢修應(yīng)達(dá)到運(yùn)用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并保證列車在一個（ D ）周期內(nèi)不會發(fā)生責(zé)任事故。A.廠修 B.段修 C.輔修 D.入庫檢修18.客整所對外屬客車要認(rèn)真處理乘務(wù)員交修的故障，主要對走行、制動、（ C ）、發(fā)電機(jī)吊架及傳動裝置全面檢查，重點修理。 A.集便 B.風(fēng)擋 C.鉤緩 D.車底架19.（ C ）應(yīng)設(shè)檢修線、臨修線、存車線，并根據(jù)需要設(shè)牽出線、轉(zhuǎn)向線、裝卸線和機(jī)車走行線等線路。A.

49、駐站列檢所 B.旅客列車檢修所 C.客整所 D.站修作業(yè)場20.客整所檢修作業(yè)按工作性質(zhì)的不同，一般分為：下部組（檢車）、上部組（木、體）、水暖組、車電組、（ B ）、發(fā)電車組、定檢組等。A.軸報組 B.空調(diào)組 C.集便組 D.輔修組21.客整所的（ D ）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖、車底架等各配件檢查以及全部制動裝置的檢查及性能試驗。A.軸報組 B.空調(diào)組 C.集便組 D.下部組22.客車輔修是標(biāo)記速度低于160km/h的客車在整備線上對本屬客車按規(guī)定周期定期施行的低級修程，運(yùn)行（ A ）萬km或距上次各級修程不超過8個月實施輔修。A.202 B.203 C.255 D.602023.客車A1級檢

50、修即安全檢修，按照客車運(yùn)用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實施（ A ），其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進(jìn)行處理，恢復(fù)其基本性能和要求，保障客車運(yùn)行安全。A.換件修 B.狀態(tài)修 C.視情維修 D.事后修24.運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行三次集中整修。春運(yùn)前，實施春運(yùn)整修；春運(yùn)后至暑運(yùn)前，實施春季整修；暑運(yùn)后，實施（ B ）。 A.防凍整修 B.防寒整修 C.防火整修 D.冬季整修25. 車輛段應(yīng)設(shè)質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，配置專職的質(zhì)量檢查人員，由車輛段 直接管理。質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)（ B ）對全部運(yùn)用列車進(jìn)行質(zhì)量檢查和鑒定，并做出質(zhì)量分析與評估報告，根據(jù)故障規(guī)律有針對性地開展工作。A.每周 B.每月 C.每半年 D.每年

51、26.每年春、秋兩季，由鐵路局組織對（ D ）質(zhì)量逐列進(jìn)行鑒定，同時對備用客車進(jìn)行質(zhì)量抽查，鑒定結(jié)果上報鐵總。A.借出列車 B.借入列車 C.路用列車 D.運(yùn)用列車27.車輛段每月、鐵路局（ C ）應(yīng)安排一次輔修或A1級檢修的質(zhì)量對規(guī)。A.每周 B.每月 C.每半年 D.每年28.（ A ）是確保旅客列車安全運(yùn)行的重要部門，承擔(dān)對終到、始發(fā)、通過旅客列車走行部進(jìn)行重點技術(shù)檢查，及時排除危險及行車安全故障等工作。A.客列檢 B.客車乘務(wù) C.庫列檢 D.下部組29.客列檢對始發(fā)旅客列車，負(fù)責(zé)機(jī)車與機(jī)后第一輛客車的軟管、車端電氣連接線的連接，并進(jìn)行（ D ）。A.漏泄試驗 B.制動安定試驗 C.制

52、動機(jī)全部試驗 D.制動機(jī)簡略試驗30.軸溫達(dá)到（ B ）或超過外溫加60時摘車處理；超過外溫加45時，通知車輛乘務(wù)員重點監(jiān)控并預(yù)報前方客列檢重點檢查。A.85 B.90 C.95 D.10031. 客列檢對通過旅客列車，必要時須更換軸箱彈簧、搖枕彈簧（圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點站更換），但標(biāo)記速度（ D ）及以上的客車除外。 A.130km/h B.140km/h C.150km/h D.160km/h32. 經(jīng)客列檢處理的故障，屬于不摘車修范圍的，應(yīng)保證安全運(yùn)行到（ A ）。A.終點 B.下一車站 C.下一客列檢 D.下一庫列檢33.旅客列車設(shè)有（ D ），對旅客列車實

53、行固定人員、固定車底的包檢、包修、包乘負(fù)責(zé)制。A.下部組 B.上部組 C.車電組 D.車輛包乘組34.普通客車包乘組一般有檢車、車電乘務(wù)員組成，統(tǒng)稱（ A ），設(shè)乘務(wù)長負(fù)責(zé)包乘組的工作。A.車輛乘務(wù)員 B.客運(yùn)乘務(wù)員 C.乘警 D.列車員35.在途中無列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速（ A ）處理，如無備品鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。A.更換 B.焊修 C.截?fù)Q D.報廢36.在運(yùn)行途中，處理空氣彈簧泄漏，首先確認(rèn)是膠囊漏泄還是管路漏泄，膠囊漏泄只有關(guān)閉（ C ）前面的小塞門，停止空氣彈簧供風(fēng)。A.空重車閥 B.差壓閥 C.高度調(diào)整閥 D.電子防滑器37.鐵路貨車原則上實行

54、（ B ）管理，全國運(yùn)行，安全實行區(qū)段負(fù)責(zé)制，質(zhì)量實行追溯負(fù)責(zé)制。A.固定配屬 B.無固定配屬 C.專修段 D.車輛段38.貨車運(yùn)用作業(yè)場包括：列車技術(shù)檢查修理作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場、國境站技術(shù)交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、（ A ）等。A.站修作業(yè)場 B.站檢作業(yè)場 C.集中修作業(yè)場 D.整修作業(yè)場39.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（ C ）左右。A.300km B.400km C.500km D.600km40.列檢作業(yè)場按等級分為（ D ）列檢作業(yè)場。 A.甲級乙級丙級 B.A級B級C級 C.一級二級三級 D.特級一級二級41.（ A ）的勞動組織及人員配備按照“以列定組、以輛定人”的原則和列車技術(shù)作業(yè)的需要。A.列檢作業(yè)場 B.技術(shù)交接作業(yè)場 C.整備作業(yè)場 D.站修作業(yè)場42.列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括列車技術(shù)檢查、（ C ）、鐵路貨車故障處理等。A.列車動態(tài)檢查 B.列車技術(shù)交接 C.列車制動機(jī)試驗 D.列車整修43.列車技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、（ D ）等。A.軌邊設(shè)備檢