中職汽車底盤習(xí)題及答案

1、汽車構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題一、汽車傳動(dòng)系1、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車使汽車總重量（ ）到車輪上。（A）平均分配（B）集中到某一軸 （C）不平均分配 （D）前重后輕2、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（）。（）一半（）兩倍（）之差（）之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為（）。（）雙速主減速器（）雙級(jí)主減速器（）主減速器（）單級(jí)主減速器4、解放CA141差速器軸承緊度是利用（）（A）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 （B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承左、右環(huán)形螺母來(lái)調(diào)整 5、雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承予緊度過(guò)緊應(yīng)（ ）。（A）適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母 （

2、B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（C）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相等，汽車處于（）狀態(tài)。（A）加速行駛 （B）等速行駛 （C）減速行駛 7、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)（）。（A）等速萬(wàn)向節(jié) （B）分動(dòng)器 （C）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 （D）角傳動(dòng)裝置8、全驅(qū)動(dòng)越野汽車在使用分動(dòng)器的低速檔時(shí)應(yīng)（ ）。A）先接前橋后掛入低速檔 （B）先掛入低速檔再接前橋 (C)先摘下前橋再掛入低速檔 （C）不接前橋直接掛檔9、球叉式萬(wàn)向等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)

3、簡(jiǎn)單，允許最大交角為32-33度，工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)則由（A ）鋼球傳力。 （A）另兩個(gè) （B）四個(gè) （C）前進(jìn)時(shí)兩個(gè) （D）兩個(gè)10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同的（ ）旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。（A）轉(zhuǎn)速 （B）角速度 （C）轉(zhuǎn)角 （D）加速度11、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承予緊度是利用（ ）。（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 （B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 （D）差速器軸承左、右環(huán)形母來(lái)調(diào)整12、變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置（ ）。（A）分動(dòng)器裝置 （B）倒檔裝置 (C)自鎖裝置 （D）

4、互鎖裝置13、所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔（ ）。（A）P（B）N（C）R（D）D14、在剛性萬(wàn)向節(jié)中的等角速萬(wàn)向節(jié)主要型式有（ ）。（A）十字萬(wàn)向節(jié) （B）雙聯(lián)式和三銷式 （C）球叉式和球籠式（D）撓性萬(wàn)向節(jié)15、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至（ ）的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置（A）二分之一 （B）最小 （C）三分之一 （D）最大16、桑塔納轎車的驅(qū)動(dòng)形式是（）。（）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)17、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(shí)（ ），使前驅(qū)動(dòng)輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時(shí),則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過(guò)重

5、，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）由于重量前移 （B）由于重心前移 （C）由于重量后移 （D）由于重量不變18、全驅(qū)動(dòng)汽車的前后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，需要在變速器和前后驅(qū)動(dòng)橋加裝（ ）。（A）差速器 （B）動(dòng)力分配器 （C）分動(dòng)器 （D）減速器19、當(dāng)汽車在起步、上坡或遇到較大阻力時(shí)下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（ ）.(A)泵輪轉(zhuǎn)矩 （B）渦輪轉(zhuǎn)矩 （C）導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩（ ）20、離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板行程會(huì)變大。（ ）21、傳動(dòng)比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（ ）22、液力偶合器本身不能無(wú)級(jí)變速，也不起變矩作用。（ ）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。（ ）24、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用

6、，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（ ）25、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車行駛系1、斷開式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車輪（）地通過(guò)彈性懸架掛在車架（或身）的下面。（）全部（）單獨(dú)（）斷開（）不斷開2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車輪單獨(dú)通過(guò)（）相連。（）車橋）懸架（）懸架與車架（）車身3、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式兩種，氣壓在（）屬于高壓胎。（）0.5-0.7MPa（）0.2-0.5MPa（）0.2MPa以下（）0.3MPa以上4、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由（ ）車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈。性懸架掛在車架下面（A）一根整體式 （B）兩根整體式 （C）一根

7、軸 （D）兩根半軸5、一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（）獨(dú)立懸架。（）縱臂式（）燭式（）橫臂式（）麥弗遜式6、東風(fēng)型車架，主要由（）縱梁和八根橫梁鉚接而成的邊梁式結(jié)構(gòu)。（）兩根（）四根（）六根（）八根7、在貨車子午線胎的規(guī)格中表示的的含義是（）。（）子午線輪胎，輪胎斷面寬，輪輞直徑（）子午線輪胎，斷面高，輪輞直徑（）子午線輪胎，輪輞直徑，輪胎外徑（）子午線輪胎，斷面高，輪胎外徑8、汽車車輪是由（ ）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成。（A）輪胎 （B）輻條 （C）輻板 （D）輪轂9、汽車行駛時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因之一是（ ）。（A）方向盤自由量過(guò)大 （B）輪胎動(dòng)不平衡 （C）一側(cè)輪

8、胎壓力過(guò)低（D）轉(zhuǎn)向器虧油10、東風(fēng)EQ1092型汽車后主鋼板彈簧后端與車架的連接方式采用（ ）.(A)吊耳支架式 （B）滑板連接式 （C）裝配式（ ）11、斷開式車橋中部為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。（ ）12、桑塔納轎車行駛車輪懸掛臂上的長(zhǎng)孔為移動(dòng)球接頭來(lái)調(diào)節(jié)車輪傾角。三、汽車轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給（ ）。（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿 （B）轉(zhuǎn)向搖臂 （C）轉(zhuǎn)向球頭 （D）轉(zhuǎn)向輪2、整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓（ ）。（A）輸出與卸荷 （B）高低與流量 （C）高低 （D）流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)（ ）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（

9、A）轉(zhuǎn)向搖臂軸 （B）轉(zhuǎn)向搖臂 （C）轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘 (D)方形螺母4、汽車直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是（ ）。（A）轉(zhuǎn)向盤擺動(dòng) （B）駕駛員隨時(shí)修正方向 （C）車輪能自動(dòng)回正 （D）輕便5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（ ）來(lái)保證的。（A）轉(zhuǎn)向直拉桿 （B）轉(zhuǎn)向搖臂 （C）轉(zhuǎn)向器 （D）轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成（ ）嚙合。（A）有間隙 （B）過(guò)渡 （C）無(wú)間隙 （D）滑動(dòng)7、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤的開始和終止（）（）早些（）晚些（）快些（）慢些8、蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（ ）（A）小

10、（B）適中 （C）相等 （D）大9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二（ ）等成。（A）閥體 （B）儲(chǔ)油箱 （C）回油閥 （D）止回閥10、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（ ）。（A）反比（B）正比 （C）等比 （D）兩倍關(guān)系11、常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時(shí)處于（ ）。（A）開放狀態(tài) （B）關(guān)閉狀態(tài) （C）開放一半（D）開三分之一12、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí)，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（ ）。（A）排油 （B）吸油 （C）形成真空（D）壓力平衡13、

11、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會(huì)（ ）。（A）轉(zhuǎn)向靈活 （B）直線行駛穩(wěn)定 （C）轉(zhuǎn)向沉重 （D）轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定14、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（ ）。（A）斷開式 （B）整體式 （C）組合式 （D）綜合式15、東風(fēng)EQ1092型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（ ）轉(zhuǎn)向器。（A）蝸桿曲柄單銷式 （B）球面蝸桿滾輪式 （C）蝸輪蝸桿式 （D）蝸桿曲柄雙銷式16、汽車在不轉(zhuǎn)向時(shí)，、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)， 此種液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器為（ ）。（A）常壓式 （B）常流式 （C）變化式 （D）混合式17、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，影響內(nèi)輪差大小的因素

12、有（ ）.（A）轉(zhuǎn)向角 （B）轉(zhuǎn)彎半徑 （C）轉(zhuǎn)向器 （D）輪距18、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（ ）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松 （B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理 （D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19、在前輪定位的各要素中，主要起車輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（ ）。（A）車輪外傾 （B）主銷內(nèi)傾 （C）前輪前束 （D）主銷后傾（ ）20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（ ）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷的同一側(cè)。（ ）22、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（ ）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器

13、，是指汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（ ）24、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，指銷傳動(dòng)副有雙銷式和三銷式四、汽車制動(dòng)系1、盤式制動(dòng)器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（ ）。（A）制動(dòng)力大 （B）制動(dòng)時(shí)不尖叫 （C）制動(dòng)時(shí)熱穩(wěn)定性好 （D）便于調(diào)整2、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)氣壓壓力由（ ）控制。（A）制動(dòng)控制閥 （B）調(diào)壓器 （C）氣筒氣壓 （D）制動(dòng)氣室3、解放CA1091型汽車中央制動(dòng)器采用（ A ）駐車制動(dòng)器。（A）盤式 （B）彈簧式 （C）鼓式 （D）蹄盤式4、鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動(dòng)鼓以（ ）為工作表面。 （A）內(nèi)圓柱面

14、 （B）外圓柱面 （C）蹄片外表面 （D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（ ）KPa.(A)686 (B)666 (C)666-686 (C)500-6666、若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會(huì)（ ）。（A）增大 （B）不變 （C）減少 （D）時(shí)大時(shí)小7、在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)（ ）控制。（A）空壓機(jī) （B）制動(dòng)氣室 （C）繼動(dòng)閥 （D）制動(dòng)閥8、ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（ ）左右，使制動(dòng)效果最好。（A）40% （B）5% （C）50% （D）20%9、鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為（ ）。（A）0.2-0.25m

15、m (B)0.30-0.35mm (C)0.1-0.2mm (D)0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力來(lái)自于（）。（）路面對(duì)車輪作用的向后的反作用力（）車輪對(duì)路面作用的一個(gè)向前的力（）汽車的牽引力（）地面的摩擦系數(shù)11、多片全盤式制動(dòng)器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤式制動(dòng)器（ ）。 （A）好 （B）相同 （C）較差 （D）較好12、掛車制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)，掛車制動(dòng)應(yīng)該（ ）主車。（A）早于 （B）遲于 （C）同時(shí)于13、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（）兩閥均關(guān)閉（）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉14、液力張開式簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，在輪缸

16、內(nèi)活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄片的長(zhǎng)度是（ A ）.(A)前長(zhǎng)后短 （B）前后等長(zhǎng) （C）前短后長(zhǎng)15、內(nèi)張型雙蹄式制動(dòng)器按照張開裝置的型式，主要有（ ）和凸輪式兩種。 （A）非平衡式 （B）平衡式 （C）自動(dòng)增力式 （D）輪缸式16、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（）兩閥均關(guān)閉（）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉17、在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（ ）。（A）主缸高于輪缸 （B）主缸與輪缸相等 （C）輪缸高于主缸18、ABS制動(dòng)系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（ ）。（A）電磁閥 （B）回油泵 （C）儲(chǔ)油器19、液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵活塞面積

17、擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動(dòng)力則（ ）。（A）擴(kuò)大一倍 （B）擴(kuò)大二倍 （C）縮小一倍 （D）縮小二倍20、為了能充分利用前后輪的附著力，使車輪制動(dòng)不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（ ）。（A）分配調(diào)節(jié)裝置 （B）減壓裝置 （C）增壓裝置 （D）儲(chǔ)備裝置21、液壓感載比例閥依汽車載荷變動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率（ ）前輪。（A）逐漸減小 （B）大于 （C）小于 （D）等于60、單向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（ ）。（A）前進(jìn)時(shí)高 （B）倒車時(shí)高 （C）前進(jìn)倒車不一樣22、汽車氣壓制動(dòng)系是利用（ ）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)

18、的熱能（C）傳動(dòng)系機(jī)械能 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車后輪鼓式制動(dòng)器為（ ）式。（A）平衡 （B）簡(jiǎn)單非平衡 （C）單向平衡 （D）自動(dòng)增力24、全盤式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（ ）形的。（A）橢圓盤 （B）扇 （C）圓形盤 （D）散熱25、雙管路雙缸制動(dòng)液在制動(dòng)時(shí)兩管路油壓（ ）。（A）相差一半 （B）相差兩倍 （C）不相等 （D）相等26、液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)時(shí)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是（ ）液壓。（A）制動(dòng)間隙大 （B）制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力（C）制動(dòng)間隙小 （D）制動(dòng)間隙合適27、液壓制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，其出油閥與回油閥的開閉情況是（

19、 ）。（A）兩閥均開啟 （B）出油閥關(guān)閉，回油閥開啟 （C）兩閥均關(guān)閉28、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動(dòng)時(shí)，主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥的打開，壓縮空氣進(jìn)入主車（ ）。（A）掛車制動(dòng)氣室 （B）制動(dòng)氣室 （C）調(diào)壓器 （D）儲(chǔ)氣筒29、電子控制防抱死（ABS）制動(dòng)裝置利用電子電路。通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)力矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)保持車輪與地面的最大（ ）. (A)摩擦系數(shù) （B）滾動(dòng)系數(shù) （C）滑移率 （D）制動(dòng)反力30、在液力自動(dòng)變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（ ）。（A）容積式液壓傳動(dòng) （B）液壓油傳動(dòng) （C）動(dòng)力式液壓傳動(dòng) （D）無(wú)液傳動(dòng)31、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)、排氣閥開閉情況為（ ）。（A）進(jìn)、排氣閥均

20、開啟 （B）進(jìn)氣閥開啟、排氣閥關(guān)閉 （C）進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（ ）32、車輪被抱死時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大。（ ）33、制動(dòng)踏板自由行程一般為10-15mm,這個(gè)數(shù)值反映了制動(dòng)拉臂行程間隙的大小。（ ）34、汽車不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥打開，掛車制動(dòng)閥關(guān)閉（ ）35、一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（ ）36、單向自增力式車輪制動(dòng)器在倒車制動(dòng)時(shí)，第二蹄不起制動(dòng)作用。（ ）37、液壓制動(dòng)踏板自由行程反映了總泵推桿與活塞之間的間隙。（ ）38、采用了輔助制動(dòng)裝置后不再用行車制動(dòng)，效果仍很理想汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題答案一、汽車傳動(dòng)系1、（B） 2、（D） 3、（A） 4、（C） 5、(B) 6、（A） 7、（D