分享讓考試更簡(jiǎn)單汽車運(yùn)用工程完全版

1、-<-<-<選擇填空題第一章 1.汽車使用條件：指影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件，主要包括（氣候條件）、（道路條件）、（運(yùn)輸條件）和（汽車運(yùn)行技術(shù)條件）。2.汽車運(yùn)行工況：為了研究汽車與運(yùn)行條件的適應(yīng)性，通常采用多參數(shù)描述汽車運(yùn)行狀況，并稱之為汽車運(yùn)行工況。3.汽車運(yùn)行工況的參數(shù)：汽車速度、變速器檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動(dòng)頻度、加速度 等。第二章4.車輛穩(wěn)定行駛阻力包括（車輪阻力）、（空氣阻力）和（坡度阻力）。5.動(dòng)態(tài)行駛阻力：當(dāng)車速變化時(shí)，除了上述各項(xiàng)阻力外還存在慣性力。這里既有（平移質(zhì)量）引起的慣性力，也包括（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）引起的慣性力矩。6.換擋點(diǎn)：相鄰檔位的驅(qū)

2、動(dòng)功率曲線的交點(diǎn)。7.最高車速和傳動(dòng)系最小速比的確定：主減速器傳動(dòng)比大降速增扭大低速左邊的線后備功率大動(dòng)力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性差8.汽車行駛附著條件：驅(qū)動(dòng)力阻力 FtFw+Ff 驅(qū)動(dòng)力附著力 FtF第三章9.負(fù)荷率：在某一（相同轉(zhuǎn)速下）節(jié)氣門部分打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與全開時(shí)（最大）功率之比。U=P/Ps ×100%.10.負(fù)荷率越高，油耗越低，在80%90%時(shí)最省油。11.潤(rùn)滑油等級(jí)分類：SAE粘度分類法 API質(zhì)量等級(jí)法12.在保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好潤(rùn)滑的前提下，應(yīng)選用粘度較（低）的潤(rùn)滑油。第四章13.主動(dòng)安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。 被動(dòng)安全性：發(fā)生事故后汽車本身減輕

3、人員受傷和貨物受損的性能。14.制動(dòng)滑移率：s=(w-)/ w 驅(qū)動(dòng)滑移率：s=(-w)/ 15.地面制動(dòng)力與（車輛制動(dòng)器）和（地面附著率）有關(guān)。16.制動(dòng)力分配：曲線與曲線（理想分配曲線）交點(diǎn)：代表在某一個(gè)附著系數(shù)的路面上前后輪同時(shí)抱死。17.汽車轉(zhuǎn)向特性：中性轉(zhuǎn)向 不足轉(zhuǎn)向（更安全） 過(guò)度轉(zhuǎn)向 評(píng)價(jià)：穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向橫擺角速度增益（等速圓周行駛時(shí)的r/）分別= va/L18.汽車到達(dá)臨界車速是引起急轉(zhuǎn)。19.車前部折疊區(qū)作用：在撞車時(shí)提供變形行程，通過(guò)前部折疊區(qū)的變形來(lái)吸收撞車時(shí)的動(dòng)能。第五章20.直接從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物可稱為一次有害排放物：主要有CO、HC 、NOx和微粒子第六章21.汽車通過(guò)

4、性：在一定載質(zhì)量條件下，汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。 汽車通過(guò)性的分類：輪廓通過(guò)性：車輛通過(guò)坎坷不平路段和障礙的能力。 參數(shù)：最小離地間隙 接近角與離去角 縱向通過(guò)角 最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差 牽引支撐通過(guò)性：車輛能順利通過(guò)松軟土壤、沙漠、雪地、冰面、沼澤等地面的能力。 參數(shù)：附著質(zhì)量：輪式車輛驅(qū)動(dòng)軸載質(zhì)量m 附著質(zhì)量系數(shù)K：車輛附著質(zhì)量與總質(zhì)量之比。22.車輛傾覆失效：側(cè)滑比側(cè)翻更安全23.平順性：ISO給出人體在180Hz振動(dòng)頻率范圍內(nèi)對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的3個(gè)不同感覺界限：舒適-降低界限Tcd、疲勞-功效降低界限Tfd和暴露極限。第七章24.汽車走合期：新車或大

5、修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期。 走合期應(yīng)采取的措施：減載限速正確駕駛選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤(rùn)滑油 加強(qiáng)維護(hù)25.汽車低溫條件下使用：汽缸壁磨損嚴(yán)重原因： 啟動(dòng)過(guò)程中汽缸壁潤(rùn)滑條件差 冷啟動(dòng)時(shí)，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了汽缸壁的油膜。 汽油的含硫量對(duì)汽缸壁磨損的影響也很大。26.軸和軸瓦磨損嚴(yán)重的主要原因如下： 低溫啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度低，流動(dòng)性差。 潤(rùn)滑油被竄入曲軸箱中的燃料稀釋 在低溫條件下，由于軸瓦的合金，瓦背與軸頸的膨脹系數(shù)不同，使配合間隙變小而且很不均勻。27.早高溫條件下行駛的汽車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，往往會(huì)出現(xiàn)下列問(wèn)題： 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降燃燒不正常機(jī)油變質(zhì)零件磨損加劇供油系

6、產(chǎn)生氣阻-<-<-<簡(jiǎn)答題1.最高車速和傳動(dòng)系最小速比的確定P422.為什么前輪先抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑，后輪抱死易甩尾？答：如果后輪先抱死：前輪還在制動(dòng)力作用下滾動(dòng)。若制動(dòng)慣性力的基礎(chǔ)上還存在一個(gè)側(cè)向干擾力，那么合力將與車輛縱軸線成一定家教。側(cè)向干擾力必須用地面作用在車輪上的等值側(cè)向力來(lái)平衡，因?yàn)楹筝喴呀?jīng)滑移，所以側(cè)向力實(shí)際上只能作用在前輪上，由側(cè)向干擾力與地面?zhèn)认蛐纬傻牧厥购狭εc車輛縱軸線形成的夾角增大，汽車回轉(zhuǎn)趨勢(shì)增大，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，易發(fā)生甩尾現(xiàn)象；如果前輪先抱死，后輪繼續(xù)滾動(dòng)，則相應(yīng)的力矩使上述的夾角減小，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)，車輛將繼續(xù)沿著原來(lái)的方向運(yùn)動(dòng)，即不易產(chǎn)生側(cè)

7、滑。-<-<-<計(jì)算題1.驅(qū)動(dòng)力計(jì)算：Ft=Ms T ig io/rd 式中：Ms使用狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 T傳動(dòng)系效率 ig、io變速器和主減速器比 rd車輪動(dòng)態(tài)半徑2.汽車速度計(jì)算：Va=0.337rn/ig io ,km/h 式中：r車輪滾動(dòng)半徑，m n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min3.動(dòng)力因數(shù)：D=(Ft-Fw)/G =4.燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算：Qs=Pe ge/1.02 va 式中：ge比油耗率 vakm/h 燃料密度 N/L PekW 計(jì)算方法： -<-<-<附圖1.活塞式內(nèi)燃機(jī)外特性曲線：即節(jié)氣門全開時(shí)內(nèi)燃機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化的曲線。2.驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖：3.動(dòng)力特性圖：利用