汽車構造考試?？碱}

1、.理工汽車構造期末精華習題填空題發(fā)動機的主要性能指標有（動力性指標）和（經(jīng)濟性指標）。發(fā)動機的動力性指標包括（有效功率）、（、有效扭矩、）和（升功率）等。發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指（有效燃油消耗率）在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其圈切槽向（上、），外圈切槽向（下），不能裝反?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的（氣缸數(shù)）和（支承方式）。汽油機供給系由（油箱、）、（油管、）、（汽油濾清器、）、（汽油泵、）及（ 化油器）裝置等五部分構成目前汽車上廣泛采用（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動機配氣機構（凸輪軸、）上的（ 偏心輪）驅(qū)動的。噴油泵的供油量主要決定

2、于（柱塞、 ）的位置，另外還受（齒）的影響。在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩外，還應滿足（分離徹底）、（接合柔和）、（從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小好）及（散熱良） 等性能要求。摩擦離合器基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構）和（操縱機構）等四部分構成的。彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧寓合器） 和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器） 和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）變速器由（變速傳動機構）、（ 操縱機構）和（動力輸出器）組成。液力機械變速器由（液力傳動( 動

3、液傳動 ) 裝置）、（機械變速器）及（操縱系統(tǒng)）組成。如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（從動叉） 必須與第二萬向節(jié)的（主動叉）在同一平面。驅(qū)動橋由（主減速器）、（差速器）、（半軸 ）和（驅(qū)動橋殼）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。車架是整個汽車的（裝配基體）汽車的絕大多數(shù)部件和總是通過（車架）來固定其位置的。車橋的功用是（傳遞車架與車輪之間的各向作用力）4.50E l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 （ 16 英寸），名義寬度為（ 4.50英寸），輪輞輪廓代號為 （ E）的（一）件式（深槽）輪輞。轉(zhuǎn)向系的作用是（改變或恢

4、復汽車的行駛方向）。按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為（氣壓式）和（ 液壓式） 兩種。任何制動系都由（供能裝置）、（控制裝置） 、（傳動裝置）和（制動器）等四個基本部分組成。制動器的領蹄具有（增勢）作用，從蹄具有（減勢）作用。真空增壓器由（輔助缸）、（控制閥）和（真空伺服氣室）三部分組成。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即 _進氣 _、_壓縮 _、_作功 _ 、.和_ 排氣 _?；钊B桿組由 _活塞 _、 _活塞環(huán) _ 、 _活塞銷 _、和 _連桿 _等組成。連桿大頭按剖分面的方向可分為（垂直于連桿中心線的平切口）和（相對于連桿中心傾斜30 60 的斜口切）兩種。連桿的定位方法常用（止

5、口定位）（套筒定位）和（鋸齒定位）現(xiàn)代化油器的五大供油裝置包括_起動 _裝置 _主供油道 _裝置 、_怠速 _裝置、 _加速 _裝置和 _加濃 _ 裝置。柴油噴油器分為（軸針式噴油器）與（孔式噴油器）機械式傳動系由（離合器）、 （變速器） 、 （萬向傳動裝置） 和 （驅(qū)動橋） 等四部分構成萬向傳動裝置一般由 （萬向節(jié)） 和（傳動軸） 組成，有時還加裝 （ 中間支承）。驅(qū)動橋的類型有（斷開式） 驅(qū)動橋和（非斷開式） 驅(qū)動橋兩種。邊梁式車架由兩根位于兩邊的（縱梁） 和若干根（橫梁） 組成。懸架一般由（彈性元件） 、 （減振器 ）和（導向機構） 等三部分組成。汽車懸架可分為（獨立懸架） 和（ 非獨立

6、懸架） 兩大類。ABS制動防抱死裝置是由（傳感器） 、（ 控制器） 及（ 壓力調(diào)節(jié)器） 等三部分構成的。液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導輪）調(diào)速器的功用是：在柴油機工作時，根據(jù)負荷大小，自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。選擇題1 6135Q 柴油機的缸徑是（D）。A 61mmB 613mmC 13mmD 135mm2、發(fā)動機壓縮比的正確說法是( C)。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、

7、氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比3、在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是( B)A 、純空氣和可燃混合氣體B 、可燃混合氣體和純空氣C 、可燃混合氣體和可燃混合氣體D 、純空氣和純空氣4、國產(chǎn)某燃機型號是6105Q，下列說確的是( C)。A、該發(fā)動機是四缸直列式B、該發(fā)動機氣缸排量是105mLC、該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D、該發(fā)動機采用水冷卻5一般柴油機活塞頂部多采用（B）。.A平頂B凹頂C凸頂DA、B、C均可6按 1 2 4 3 順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。A進氣B壓縮C作功D排氣7四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐

8、之間的夾角是（A）。A60 B90 C 120D1808.活塞氣環(huán)主要作用是（A）；油環(huán)主要作用是（D）。A、密封B、布油C 、導熱D、刮油9.活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑(C )。A、相等B、小于氣缸直徑C 、大于氣缸直徑D、不能確定10.六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（D）。A、180B 、360 C 、90D 、12011設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（AB）。A +B +C +D +12配氣機構按氣門的布置分有哪兩種形式（BC）A、中置氣門式B、側(cè)置氣門式C 、頂置氣門式D、下置氣門式1

9、3過量空氣系數(shù)是指( A)A 、實際進入氣缸的空氣量與噴入氣缸的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B、氣缸的實際空氣量與吸入氣缸的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸的實際空氣量與噴入缸的燃油量的質(zhì)量比D、氣缸的可燃混合氣量與噴入缸的燃油量的質(zhì)量比14大眾桑塔納2000 型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（D）。A燃燒室；B 空氣濾清器處；C 節(jié)氣門處；D 進氣門處15電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是 （A）方式。A 分組噴射；B 同時噴射；C 順序噴射；D 單點噴射16采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B）次油。A 1； B 2； C 3； D 47采用順序噴射

10、方式時，一般噴油是在（A）進行。A排氣上止點前；B排氣上止點后；C壓縮上止點前；D 壓縮上止點后17學生a 說，汽油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角200左右。學生b 說，柴油機混合氣形成時間約占曲軸轉(zhuǎn)角1535。他們說確的是 ()A、只有學生a 正確B、只有學生b 正確C、學生 a 和 b 都正確D、學生a 和 b 都不正確18采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A前氧傳感器；B后氧傳感器；C前后氧傳感器；D氧傳感器和爆震傳感器19汽油機點火提前角說確的是(C )A 、點火提前角是指火花塞跳火瞬間時至活塞運行到上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角B、最佳點火提前角應設計在汽油機的燃燒發(fā)生爆燃之后C、點火提前角可以影

11、響發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能D、最佳點火提前角可以通過油門來控制20下列關于點火提前角說確的是(B ).A、在暖機時，要適當?shù)脑龃簏c火提前角B、在怠速時，發(fā)動機過熱應減小提前角C、怠速穩(wěn)定修正，當轉(zhuǎn)速低于設定的目標轉(zhuǎn)速時，微機根據(jù)其目標轉(zhuǎn)速的差值大小適當減小點火提前角D、開空調(diào)時應適當?shù)臏p小點火提前角1 汽車離合器的主要作用有( ABC )A 、保證汽車怠速平穩(wěn)B 、使換擋時工作平穩(wěn)C 、防止傳動系過載D 、增加變速比2. 三軸式變速器包括 ( ABCD ) 等。A輸入軸B 輸出軸C 中間軸D 倒檔軸3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A ) 。A一檔 B 二檔 C 四

12、檔 D 五檔4. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D ) 。A作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力C 摩擦力D 以上各因素綜合5在手動變速器中有一對傳動齒輪，其中主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù)B、，此傳動的結果將會是( C)A、減速、減扭B、減速、增扭C、增速、減扭D、增速、增扭6在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是(B )。A 、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器7 行星齒輪機構的主要組成部件是( BCD )A、導輪B、行星齒輪C、行星架D、太陽輪8 下列說確的是()A、自動變速器是通過液力變矩器與發(fā)動機相連的，又因為液力變矩器是軟連接，所以裝有自動變速器

13、的汽車在下坡時沒有制動功能B、裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機僅在D、或 N檔時才可以起動C、在液控自動變速器中，調(diào)速閥是用來向換檔閥輸送升檔或降檔的油壓信號D、目前應用于自動變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式。9汽車萬向傳動裝置的組成有：( BC)A 、半軸B、萬向節(jié)C、傳動軸D、半軸殼體10 行星齒輪差速器起作用的時刻為( C )。A汽車轉(zhuǎn)彎B 直線行駛C A，B 情況下都起作用D A，B 情況下都不起作用。11汽車驅(qū)動橋主要由（AB ）、半軸和驅(qū)動殼等組成。A 、主減速器B、差速器C、轉(zhuǎn)動盤D、轉(zhuǎn)向器12驅(qū)動橋的功用有( AC)。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增矩B、

14、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用D、減振作用.13、差速器的主要作用是( B)A 、傳遞動力至左右兩半軸B、對左右兩半軸進行差速C、減速增矩D、改變動力傳遞方向14采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。A 斷開式B 整體式C A，B均可D 與 A，B無關15. 車輪前束是為了調(diào)整 ( C ) 所帶來的不良后果而設置的。A主銷后傾角B 主銷傾角C 車輪外傾角D 車輪傾角16. ( AB ) 具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角B 主銷傾角C 車輪外傾角D 車輪前束17根據(jù)車橋上車輪的作用，( AD )屬于從動橋。A、轉(zhuǎn)向橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

15、C、驅(qū)動橋D、支持橋18傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( ) 。A、主銷后傾B、后輪外傾C、后輪前束D、后輪傾19. 轎車通常采用 ( A ) 懸架。A獨立B 非獨立C 平衡D 非平衡20目前最廣泛采用的汽車減振器是(A )減振器。A、筒式液力式B、充氣式C、阻力可調(diào)式D、電子21. 國際標準化組織 ISO 規(guī)定 ( AC ) 必須能實現(xiàn)漸進制動。A行車制動系B 駐車制動系C 第二制動系D 輔助制動系22. 下列 ( B ) 制動器是平衡式制動器。A領從蹄式D 雙領蹄式C 雙向雙領蹄式D 雙從蹄式23當汽車制動間隙過小時，會

16、導致汽車制動距離距離()。A、變大B、變小C、不變D、不能確定24我國國家標準規(guī)定任何一輛汽車必須具有( AB)A、行車制動系B、駐車制動系C、第二制動器D、輔助制動器判斷題1當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（）2. 在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（）3發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（）4按 1 5 3 6 2 一 4 順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程. 。（）改正：5曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（）改正：6過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）改正：7過量空氣系數(shù)=1.3 1.4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（）改正?

17、柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。9柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）.11噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（）11. 不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（）改正：1 離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( ) ，將“過大”改成“過小”2 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( ) ，將“完全一致”改為“是不同的”。3 東風 EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥

18、叉軸間的距離。( ) ，句尾應加上“加上一個凹槽的深度”。4. 液力變矩器在一定圍，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：5. 汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。( ) ，將“可以”改為“不能”。6. 只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時， 才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( ) 改正：7. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。 ( ) 改正：8. 當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。( ) 改正：9解放 CAl091 和東風 EQl090 汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)

19、矩外，還承受彎矩的作用。( ) ，將后兩句改為“只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩”。10. 主銷后傾角一定都是正值。( ) ，將“一定”改為“不一定”。11. 車輪外傾角一定大于零。( ) ，將“一定”改為“不一定”。12. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（) ，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”名詞解釋：氣缸的工作容積 ：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。發(fā)動機的速度特性 ：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。發(fā)動機的外特性 ：.當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。壓縮比：等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關閉的時

20、刻和持續(xù)開啟時間氣門重疊角。氣門重疊角 ：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉(zhuǎn)角空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值過量空氣系數(shù) ：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。發(fā)動機將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼制成分段式的， 并通過鉸鏈聯(lián)接， 且兩側(cè)車輪分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架下面，使得兩側(cè)車輪可以獨立地相對車架上、下跳動的驅(qū)動橋。主銷后傾角在汽車縱向平面，主銷上部相對于鉛垂線向后傾斜一個角度稱為主消后傾角主銷傾角. 在汽車橫向平面，主銷上部向傾斜一角度稱主銷傾角獨立懸架兩側(cè)車輪各自獨立的與車架或車身彈性的連接的懸架.轉(zhuǎn)彎半徑 R. 由轉(zhuǎn)向中心 O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。三元件綜合式液力變矩器液力變矩器中的工作輪由一個泵輪、一個渦輪和一個導輪等三個元件所構成的綜合式液力變矩器簡答題分析慣性同步器工作過程。慣性式同步器依靠摩擦實現(xiàn)同步作用，其結構是有同步齒圈， 接合套等主要部件組成，功用是在換擋時，兩軸齒輪在同步齒圈的兩端，齒圈上有很多楔形塊，兩個軸的齒輪各靠在塊的一邊而不能同步，由于塊與齒輪接觸產(chǎn)生作用力，該作用力能夠讓速度高的齒輪有速度降低的趨勢，讓速度低的有速度升高的趨勢，直到兩個齒輪速度相等，然后