簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能參考模板_第1頁
簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能參考模板_第2頁
簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能參考模板_第3頁
簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能參考模板_第4頁
簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能參考模板_第5頁
已閱讀5頁,還剩2頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、一、簡述列車控制系統(tǒng)的組成和各部分的主要功能1、ATC系統(tǒng)的組成列車運行控制系統(tǒng)(automatic train control ,簡稱ATC)是根據(jù)列車在鐵路線路上運行的客觀條件和實際情況,對列車運行速度及制動方式等狀態(tài)進行監(jiān)督、控制和調整的技術裝備。簡稱列控系統(tǒng)。也叫列車自動控制系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)的組成:列車自動防護系統(tǒng)(Automatic Train Protection,簡稱ATP)、列車自動運行系統(tǒng)(Automatic Train Operation,簡稱 ATO)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision,簡稱ATS)。2、各部分的主要功能2.1、AT

2、P系統(tǒng)2.1.1系統(tǒng)的基本概念ATP即列車運行超速防護或列車速度監(jiān)督系統(tǒng)。主要功能:對列車運行進行超速防護,對與安全有關的設備實行監(jiān)控,實現(xiàn)列車位置檢測,保證列車之間的安全間隔,保證列車在安全速度下運行,完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入、與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進入信息交換。ATP是ATC的基本環(huán)節(jié),屬于故障安全系統(tǒng),必須符合故障安全的原則。2.1.2、ATP功能(1)ATP軌旁功能負責列車安全間隔和生成報文,完成對列車安全運行授權許可的發(fā)布和報文的準備,這些報文包括安全、非安全和信號信息等。(2)ATP傳輸功能負責發(fā)出報文信號,包括報文和ATP車載設備所需的

3、其他數(shù)據(jù)。(3)ATP車載功能負責列車安全運行、自行駕駛,并提供信號系統(tǒng)和司機間的接口。2.2、ATO系統(tǒng)2.2.1、ATO系統(tǒng)基本概念ATO即列車自動駕駛它代替司機操作列車驅動、制動設備,自動實現(xiàn)列車的啟動、加速、勻速惰行、制動等駕駛功能??墒沽熊嚱洺L幱谧罴堰\行狀態(tài),高質量地自動駕駛,提高列車運行效率,避免不必要的、過于劇烈的加速和減速。2 / 72.2.2、ATO的功能基本控制功能:自動駕駛、自動折返、自動開車門;服務功能:確定列車位置、計算允許速度、提供運行模式、PTI支持功能(1)自動駕駛自動調整列車運行速度停車點的目標制動從車站自動發(fā)車區(qū)間內臨時停車區(qū)間限速(2)無人自動折返從接收

4、到無人駕駛折返運行許可時,就自動進入AR模式。授權經駕駛室MMI顯示給司機,司機必須確認這個顯示,按下站臺的AR按鈕以后,才實施無人駕駛列車折返運行。(3)自動控制車門開閉由ATP監(jiān)督開門條件,當ATP系統(tǒng)給出開門命令時,可以按事前的設定由ATO系統(tǒng)自動地打開車門,也可由司機手動打開正確一側的車門。(4)列車位置列車位置功能從ATP功能中接收到當前列車的位置和速度等詳細信息。(5)允許速度允許速度功能為ATO速度控制器提供列車在軌道任意點的對應速度值。這個速度值沒有被優(yōu)化,只是低于當前速度限制和制動曲線給的限制(6)巡航/惰行功能按照時刻表自動實現(xiàn)列車區(qū)間運行的惰行控制,同時節(jié)省能源,保證最大

5、能量效率。由ATO和ATS確定的列車運行時間,ATO計算能源優(yōu)化軌跡。(7)PTI支持功能通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù),在特定的位置傳給ATS,向ATS報告列車的識別信息、目的地號碼和乘務組號和列車位置數(shù)據(jù),以優(yōu)化列車運行。2.3、ATS系統(tǒng)2.3.1、ATS系統(tǒng)基本概念ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行監(jiān)督和控制,輔助調度人員對全線列車進行管理。ATS系統(tǒng)在ATP和ATO系統(tǒng)的支持下,根據(jù)列車運行時刻表完成對列車運行的自動監(jiān)控。2.3.2、ATS的功能主要功能:1) 列車時刻表(列車運行圖)編制及修改。2) 自動或人工控制車站的發(fā)車表示器、道岔,排列列車進路。3) 實時顯示車站發(fā)車表示器、道岔

6、的狀態(tài)和進路的占用情況,自動跟蹤列車運行與列車車次號。4) 自動和人工進行列車運行的調整。5) 站臺列車到達信息顯示。6) 繪制實績列車運行圖和生成運營統(tǒng)計報告。7) 離線模擬或復示列車在線運行,用于系統(tǒng)調試、演示和人員培訓。二、對比分析ETCS和CTCS各應用等級的主要工作原理及異同1、ETCS和CTCS的主要工作原理1.1、ETCSETCS (European Train Control System)系統(tǒng)是為克服歐洲各國信號制式互不兼容,保證高速列車在歐洲鐵路網內互通運行,而聯(lián)合制訂的一種列車運行控制系統(tǒng)技術規(guī)范。為實現(xiàn)高速列車在歐洲境內穿越國境時互通運營,結合歐洲各國鐵路現(xiàn)狀,兼顧既有

7、設備及今后列車運行控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢,ETCS技術規(guī)范確定了5個應用等級(0、STM、1、2、3)。ETCS 0 級:主要是為了保證裝配ETCS 車載設備的列車,能在沒有ETCS 地面設備的線路或尚不具備ETCS 運營條件的線路上運行。ETCS 車載設備只顯示列車速度,并只監(jiān)督列車最大設計速度和線路最大允許速度。車載設備不提供機車信號功能,司機憑地面信號行車。ETCS STM 級:主要是為了保證裝配ETCS 車載設備的列車,在既有線運行時能夠提供通用機車信號功能。在該級中,既有地面信號系統(tǒng)完成列車占用檢測和列車完整性監(jiān)督,并根據(jù)既有地面信號系統(tǒng)功能決定是否需要地面信號機。ETCS 1 級:是基于

8、點式傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng),在既有信號系統(tǒng)上疊加使用。列車占用檢測和列車完整性檢查由既有地面信號系統(tǒng)(包括聯(lián)鎖設備、軌道電路等)完成。ETCS 2 級:是基于無線傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng),在既有信號系統(tǒng)上疊加使用。ETCS 根據(jù)地面信號系統(tǒng)的情況,確定每列列車的移動授權。各種移動授權在地面生成,通過歐洲無線一GSM-R 傳送給列車。歐洲應答器信息作為列車定位的基準。ETCS 3級:取消了傳統(tǒng)的地面信號系統(tǒng),列車定位和列車完整性檢查由地面RBC(無線閉塞中心)和列車完整性驗證系統(tǒng)共同完成。RBC 在其管轄的區(qū)域內跟蹤每列列車的位置,根據(jù)各列車發(fā)回的信息進行進路的鎖閉或解鎖,并確定每列列車的移動授權。 1.

9、2、CTCSCTCS是為確保列車運行安全、提高運輸效率,結合我國鐵路的特點研究制定中國列車運行控制系統(tǒng) CTCS的技術規(guī)范。參照歐洲列車運行控制系統(tǒng)(ETCS)編制的。 CTCS應用等級分為五個等級分別為CTCS應用等級0(L0)、CTCS應用等級1(L1)、CTCS應用等級2(L2)、CTCS應用等級3(L3)、CTCS應用等級4(L4)。L0: 由通用機車信號+列車運行監(jiān)控裝置組成,為既有系統(tǒng),適用于列車最高運行速度為120km/h以下的區(qū)段。 L1: 由主體機車信號+安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成,點式信息作為連續(xù)信息的補充,可實現(xiàn)點連式超速防護功能。適用于列車最高運行速度為160km/h以

10、下的區(qū)段。 L2:基于軌道電路和點式應答器傳輸控車信息,并采用車地一體化設計的列車運行控制系統(tǒng)。面向提速干線和客運專線,適用于各種線路速度區(qū)段,地面可不設通過信號機。CTCS 2 級采取目標距離控制模式,采用一次制動方式。CTCS 2 級采取的閉塞方式稱為準移動閉塞方式,其追蹤運行間隔要比固定閉塞小一些。 L3: 基于無線傳輸信息,并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng),點式設備主要傳送定位信息。C3級列控系統(tǒng)可以疊加在C2級列控系統(tǒng)上。 L4: 完全基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。地面可取消軌道電路,由無線閉塞中心和列控車載設備共同完成列車定位和完整性檢查,實現(xiàn)虛擬閉塞或移動

11、閉塞。 同條線路上可以實現(xiàn)多種應用級別,L2、L3和L4可向下兼容。為便于對照,用以下簡表歸納:2、ETCS和CTCS的異同2.1、ETCS和CTCS的共同點 制式統(tǒng)一,標準規(guī)范 技術先進,易于升級 車載設備,上下兼容 標準開放,利用競爭2.2、ETCS和CTCS的不同點ETCS和CTCS各應用等級的不同對比如下表:等級ETCSCTCS00:歐洲既有線現(xiàn)狀(車載設備不提供機車信號功能,司機憑地面信號行車)0:中國既有線現(xiàn)狀;通用式機車信號+監(jiān)控裝置1STM:通用機車信號+地面信號系統(tǒng)完成列車占用檢測和列車完整性監(jiān)督,并根據(jù)既有地面信號系統(tǒng)功能決定是否需要地面信號機。1:面向160kmh以下區(qū)段;主體機車信號+加強型監(jiān)控裝置21:基于點式傳輸?shù)牧熊嚳刂葡到y(tǒng); 列車占用及完整性檢查由軌道電路完成;設置地面信號機;2:面向提速干線和客運專線;基于軌道電路+點式應答器進行信息傳輸?shù)牧锌叵到y(tǒng);可

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論