鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-車站值班員(第二版)資料

1、第二部分 高級工車站值班員高級練習(xí)題(一 、選擇題1. 盡端式車站的股道編號,當(dāng)站舍位于線路終端時, (D開始順序編號。(A從靠站舍的線路 (B從正線 (C向終點方向由右側(cè)(D向終點方向由左側(cè)2. 雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道,從 (B順序編號。(A靠近站舍的線路起 (B正線起 (C左側(cè)開始 (D右側(cè)開始3. 鐵路線路分類中,特別用途的線路是指 (C。(A牽出線和調(diào)車線 (B換裝線 (C安全線和避難線 (D岔線4. 無站舍的車場股道編號,應(yīng)順公里標(biāo)方向 (B編號。(A從右向左 (B從左向右 (C從南向北 (D從東向西5. 某站到發(fā)線有效長 830m , DF4型機(jī)車牽引, 按 11m 換算, 該到發(fā)線

2、換算容車數(shù) 為 (C。(A74輛 (B75輛 (C70輛 (D72輛6. 某站有盡端式加冰線一條,有效長 160m ,以 14.3m 為單位計算,其容車數(shù)為 (B。(A11輛 (B10輛 (C12輛 (D9輛7.DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長 850m ,以 14.3m 為換算單位計算, 其股道容車數(shù)為 (D。(A59輛 (B57輛 (C56輛 (D55輛8.SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長 850m , 以 11m 為換算單位計算, 其 換算容車數(shù)是 (B。(A66輛 (B72輛 (C68輛 (D77輛9. 客貨共線鐵路列車運行速度大于 120km/h,小于等于 160km

3、/h的區(qū)間雙線,線 間最小距離規(guī)定為 (D。(A4000mm (B4400mm (C5800mm (D4200mm10. 客貨共線鐵路 , 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線 (無列檢作業(yè) 線間最小距離規(guī)定為 (B。(A5500mm (B5000mm (C5300mm (D4800mm11. 調(diào)車作業(yè)繁忙的車站,牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為 (C。 (A5000mm (B5300mm (C6500mm (D5500mm12. 客運專線鐵路,站內(nèi)正線 (200km/h線間最小距離規(guī)定為 (B。(A4600mm (B4400mm (C4500mm (D5000mm13. 客運專線鐵路,線間設(shè)有聲屏障設(shè)備

4、的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為 (A。(A5940+結(jié)構(gòu)寬 mm (B5600mm (C5800mm (D5000+結(jié)構(gòu)寬 mm14. 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車,線間最小距離規(guī)定為 (D。 (A5500mm (B5300mm (C5200mm (D5000mm15. 客貨共線鐵路(v160km/h,基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界,自 軌面算起的縱向最大高度為 (B。(A5000mm (B5500mm (C4800mm (D4500mm16. 機(jī)車車輛限界 (v<200km/h在鋼軌水平面上部 1250mm 3600mm 范圍內(nèi), 其寬 度為 (B。(A3200mm

5、(B3400mm (C4800mm (D3500mm17. 某中間站牽出線有效長 370m ,以 11m 為換算單位計算,機(jī)車長度是 24m ,其 最大換算容車數(shù)是 (C。(A29輛 (B32輛 (C30輛 (D31輛18. 安全線有效長度一般不小于 50m ,非集中聯(lián)鎖順向道岔條件下,其有效長根 據(jù) (B 確定。(A軌道絕緣和警沖標(biāo) (B警沖標(biāo)和車擋(C尖軌尖端和車檔 (D調(diào)車信號機(jī)和車擋19. 不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是 (B。(A警沖標(biāo) (B進(jìn)站信號機(jī) (C出站信號機(jī) (D車檔20. 貨物列車到發(fā)線有效長一般是 (C。(A650m (B750m (C850m (D950m21.

6、 開行 5000t 級重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長一般是 (D。(A750m (B850m (C950m (D1050m22. 線路長度可以分為線路全長和 (A。(A線路有效長 (B線路實際長(C線路標(biāo)準(zhǔn)長 (D線路使用長23. 調(diào)車線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于 (A。(A9號 (B12號 (C18號 (D30號24. 段管線采用對稱道岔不得小于 (D。(A18號 (B12號 (C9號 (D6號25.12號單開道岔 (導(dǎo)曲線半徑 330m 側(cè)向允許通過速度為 (B。(A30km/h (B45km/h (C50km/h (D40km/h26. 峰下線路采用三開道岔,不得小于 (A。(A7號

7、(B6.5號 (C6號 (D9號27. 貨物線上的單開道岔轍叉號數(shù)不得小于 (D。(A30號 (B18號 (C12號 (D9號28. 機(jī)車車輛側(cè)向通過 12號單開道岔 (導(dǎo)曲線半徑 350m 時,速度不應(yīng)超過 (D。 (A80km/h (B60km/h (C55km/h (D50km/h29. 技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,轍叉號數(shù)不得小 于 (A。(A9號 (B12號 (C18號 (D30號30. 道岔分類中,我國鐵路采用最多的是 (B道岔。(A對稱 (B單開 (C交分 (D三開31. 列車側(cè)向通過 18號單開道岔 (導(dǎo)曲線半徑860m時,速度不應(yīng)超過 (C。 (A10

8、0km/h (B90km/h (C80km/h (D60km/h32. 秦沈客運專線上首次采用 (C新型提速道岔。(A18號 (B30號 (C38號 (D42號33. 駝峰調(diào)車場頭部,為縮短其長度,多采用 (C道岔。(A交分 (B普通單開 (C對稱 (D不對稱34. 我國自行研制的 30號單開道岔,側(cè)向允許客車通過速度為 (B。(A120km/h (B140km/h (C110km/h (D100km/h35. 單線橫列式區(qū)段站的特點是 (A靠正線橫向排列。(A到發(fā)場 (B調(diào)車場 (C到達(dá)場 (D出發(fā)場36.“三級三場”式編組站車場設(shè)置的特點是 (B車場呈縱向排列車場。(A到、發(fā) (B到、調(diào)、

9、發(fā) (C到、調(diào) (D發(fā)、調(diào)37. 編組站的直通車場主要用于接入 (C列車。(A到達(dá)解體 (B自編始發(fā) (C無調(diào)中轉(zhuǎn) (D成組甩掛38. 編組站的到達(dá)場主要用于接入 (A列車。(A到達(dá)解體 (B自編始發(fā) (C無調(diào)中轉(zhuǎn) (D成組甩掛39. 單邊供電條件下,相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置 (A。(A分相絕緣器 (B區(qū)分絕緣器 (C區(qū)分亭 (D錨段關(guān)節(jié)40. 分相絕緣器一般由 (A相同的玻璃鋼絕緣件組成。(A三塊 (B四塊 (C五塊 (D二塊41. 簡單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用, 只適用于運行速度不超過 (C的鐵路上。(A50km/h (B60km/h (C70km/h (D80km/h4

10、2. 不帶接地刀閘的隔離開關(guān)主要用在 (D的縱向電分段上。(A電力機(jī)車整備線 (B到發(fā)線 (C裝卸線 (D車站兩端43. 雙邊供電條件下,相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置 (C。(A分相絕緣器 (B區(qū)分絕緣器 (C分區(qū)亭 (D錨段關(guān)節(jié)44. 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分 (A范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 (A5000mm (B5330mm (C5700mm (D6200mm45. 接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于 (B。A300mm (B350mm (C400mm (D200mm46. 編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為 (C。(A5330mm (B5700mm (C6200

11、mm (D6500mm47. 中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為 (C。(A6500mm (B5330mm (C5700mm (D6200mm48. 牽引功率大, 過載能力強(qiáng), 適于高速、 重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是 (C機(jī)車。 (A蒸汽 (B內(nèi)燃 (C電力 (D燃?xì)?9.(D電力機(jī)車為貨運機(jī)車。(ASS8型 (BSS3型 (CSS5型 (DSS4型50.(D電力機(jī)車為客運機(jī)車。(ASS1型 (BSS4型 (CSS7型 (DSS8型51.(D內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。(ADF4型 (BDF8型 (CDF11型 (DDF7型52.(B內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。(ADF7型 (BDF4型 (CDF8型

12、(DDF11型53.(B內(nèi)燃機(jī)車為貨運機(jī)車。(ADF2型 (BDF8型 (CDF4型 (DDF11型54.(D內(nèi)燃機(jī)車為客運機(jī)車。(ADFH5型 (BDF2型 (CDF7型 (DDF11型55. 硬臥車的車種代號是 (D。(AYZ (BRZ (CRW (DYW56. 罐車的車種編碼是 (A。(AG (BB (CX (DK57. 冷藏車的車種編碼是 (A。(AB (BL (CG (DD58. 軟臥車的車種代號是 (A。(ARW (BYW (CRZ (DZG59. 以壓縮空氣為動力,用電氣來操縱控制的制動機(jī)是 (A制動機(jī)。(A電空 (B電氣 (C空氣 (D自動空氣60. 機(jī)械冷藏車根據(jù) (B, 可

13、分為機(jī)械冷藏列車、 機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。 (A車輛的數(shù)量 (B編掛方式(C制冷劑的種類 (D供電制冷方式61. 將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞,以便充分利用機(jī)車車輛的限界, 裝運超高貨物,這種長大貨物車稱為 (B。(A鉗夾車 (B落下孔車 (C凹型車 (D長大型車62. 目前我國鐵路最大的 32軸 D35鉗夾車自重 290t ,載重 (A。(A350t (B300t (C400t (D500t63. 將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿觿恿Φ牟考?(D。(A空氣壓縮機(jī) (B總風(fēng)缸 (C副風(fēng)機(jī) (D制動缸64. 目前,我國鐵路貨車廣泛采用的制動機(jī)是 (A制動機(jī)。(A自動空氣 (B電空 (

14、C軌道電磁 (D盤型65. 最高運行速度 120km/h及以上的客車,應(yīng)裝有 (B制動機(jī)。(A電氣 (B電空 (C空氣 (D軌道電磁66.(B制動機(jī)最大的優(yōu)點是全列車的空氣制動機(jī)動作迅速,前后一致。(A自動空氣 (B電空 (C軌道電磁 (D人力67. 裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛,當(dāng)車輛總重 (自重 +載重 達(dá)到 (B時,按重 車位調(diào)整。(A30t (B40t (C45t (D50t68. 我國新造貨車上,廣泛采用 (A人力制動機(jī)。(A腳踏式 (B閘盤式 (C折疊式 (D手扳式69. 設(shè)于車底架下部,貫通車輛底架全長的管路為 (B。(A制動管 (B制動主管 (C制動支管 (D制動軟管70. 進(jìn)

15、站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端 (順向為警沖標(biāo) 不得小于 (A。(A50m (B100m (C200m (D30m71. 車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上,晝間顯示一個 (B。(A紅色圓牌 (B紅色方牌 (C紅色長方牌 (D紅色三角牌72. 進(jìn)站信號機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端 (順向為警沖標(biāo) 最大不應(yīng)超過 (D。 (A50m (B500m (C600m (D400m73. 三顯示自動閉塞區(qū)段,進(jìn)站信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光,準(zhǔn)許 列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的 (B準(zhǔn)備停車。(A進(jìn)路信號機(jī) (B信號機(jī)(C發(fā)車進(jìn)路信號機(jī) (D調(diào)車信號機(jī)74. 在正常情況下,進(jìn)站信號機(jī)的

16、顯示距離不得小于 (C。(A800m (B900m (C1000m (D1100m75. 三顯示自動閉塞出站信號機(jī)顯示 (B, 準(zhǔn)許列車由車站出發(fā), 開往半自動閉塞 區(qū)間。(A一個綠燈 (B兩個綠燈 (C一個黃燈 (D一個白燈76. 三顯示自動閉塞區(qū)段,出站信號機(jī)的燈光配列為 (C。(A紅、綠、黃色 (B綠、紅、黃色(C黃、綠、紅色 (D紅、黃、綠色77. 四顯示自動閉塞區(qū)段,出站信號機(jī)的燈光配置為 (A。(A綠、紅、黃色 (B紅、綠、黃色(C黃、紅、綠色 (D綠、黃、紅色78. 在站內(nèi)檢查、修理車輛時,應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上不少于 (A處,設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌 (燈 進(jìn)

17、行防護(hù)。(A20m (B30m (C40m (D50m79. 因天氣不良等情況, 晝間注意或減速信號顯示距離不足 (C, 應(yīng)使用夜間信號。 (A200mm (B300m (C400m (D500m80. 非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器, 顯示 (C燈光, 表示道岔開 通直向。(A月白 (B綠色 (C紫色 (D黃色81. 在四顯示自動閉塞區(qū)段,列車通過進(jìn)站信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色 燈光時,其限制速度為 (C。(A50km/h (B60km/h (C75或 80km/h (D90km/h82. 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況,調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足 (D,應(yīng)使用夜間

18、信號。(A500m (B400m (C300m (D200m83. 在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上,因受地形、地物影響,調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指 揮人的手信號時,應(yīng)設(shè) (D。(A發(fā)車表示器 (B進(jìn)路表示器(C發(fā)車線路表示器 (D調(diào)車表示器84. 減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各 (A處。(A20m (B30m (C40m (D50m85. 站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔 (對向出站道岔的警 沖標(biāo) 外不小于 (C處。(A30m (B40m (C50m (D60m86. 晝間遇降霧、 暴風(fēng)雨雪及其他情況, 致使停車信號顯示距離不足 (A時, 應(yīng)使 用夜間信號。(A1000m (B800m

19、 (C600m (D400m87. 車機(jī)聯(lián)控時,在問路行車的情況下,車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)的特殊情況 是 (C。(A列車接近車站 (B列車全部出站(C旅客列車變更固定接車線(D列車進(jìn)入大坡道前88. 車機(jī)聯(lián)控時,在問路行車的情況下,自動閉塞區(qū)段車站值班員主動呼叫司機(jī) 的時機(jī)是列車 (C。(A從鄰站出發(fā) (B進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)(C臨近第一接近 (D進(jìn)入預(yù)告信號機(jī)89. 車機(jī)聯(lián)控用語中,臨時旅客列車呼叫為:(B。(A“客臨××次” (B“客車臨××次”(C“臨客××次” (D“客車××次”90. 車機(jī)聯(lián)控用語中,直達(dá)特快

20、旅客列車稱為:(A。(A“客車直××次” (B“客直××次” (C“客直達(dá)××次”(D“客車特××次”91. 整個計算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是 (A。(A控制器 (B中央處理器 (C運算器 (D存儲器92. 發(fā)生擠道岔, 如機(jī)車車輛停留在道岔上開擠過道岔時, (A要順岔子方向緩緩 移動,將車列全部拉過道岔。(A不準(zhǔn)后退 (B不準(zhǔn)移動 (C立即停車 (D不準(zhǔn)前進(jìn)93. 為了不中斷行車,道岔被擠后,應(yīng)通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞 的一側(cè), (C后方準(zhǔn)使用。(A加鎖 (B防護(hù) (C釘固 (D修復(fù)94. 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中

21、聯(lián)鎖和 (A兩種。(A非集中聯(lián)鎖 (B機(jī)械聯(lián)鎖(C電鎖器聯(lián)鎖 (D計算機(jī)聯(lián)鎖95. 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖,鑰匙由 (A。(A車站保管 (B電務(wù)段保管(C信號工區(qū)保管 (D電務(wù)工區(qū)保管96. 使用三顯示自動閉塞法行車時, 跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過的貨物列車, 可憑出站信號機(jī)顯示的 (B燈光出發(fā)。(A綠黃色 (B黃色或綠色 (C雙黃色 (D白色97.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時, 點擊或按壓始端或終端按鈕后, 如屏 幕上顯示 (C,表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。(A綠色 (B黃色 (C黃色閃光 (D綠色閃光98.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時,點擊或按壓始端或終端按鈕后, 如屏

22、幕上顯示 (D,表示列車進(jìn)路尚未排通。(A綠色 (B黃色 (C黃色閃光 (D綠色閃光99.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示 (B光帶, 表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。 (A紅色 (B白色 (C綠色 (D黃色100.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示 (C光帶, 表示區(qū)段出清后尚未 解鎖。(A紅色 (B白色 (C綠色 (D黃色101. 通信線路或設(shè)備損壞時,應(yīng)首先搶通知恢復(fù) (A。(A列車調(diào)度電話 (B站間行車電話(C扳道電話 (D站間電話102.6502型電氣集中車站,軌道電路停電后,已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理 (B解鎖后才 能解鎖。(A正常 (B故障 (C取消 (D人工103. 進(jìn)站信號機(jī)顯

23、示 (B, 準(zhǔn)許列車經(jīng)過道岔直向位置, 進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。 (A一個綠色燈光 (B一個黃色燈光(C二個黃色燈光 (D一紅、一白色燈光104.6502型電氣集中聯(lián)鎖車站,進(jìn)路建立后未占用前,因故變更或取消時,須 將建立的進(jìn)路取消,這種解鎖方式屬于 (C解鎖。(A故障 (B人工 (C取消 (D正常105. 單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機(jī)按鈕,如每個方向設(shè)有三個時, 分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和 (B。(A解鎖按鈕 (B事故按鈕 (C取消按鈕 (D鎖閉按鈕106. 自動閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障, 即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時, (A。 (A進(jìn)站信號機(jī)可繼續(xù)使用 (B按引導(dǎo)辦法接車(C將列

24、車接入調(diào)車線 (D將列車關(guān)在機(jī)外107. 橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法,主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長較長的 (B。 (A中間站 (B區(qū)段站 (C客運站 (D自動化駝峰編組站108. 夜間高舉綠色燈光上下緩動,表示 (B信號。(A發(fā)車 (B發(fā)車指示 (C特定引導(dǎo) (D通過109. 晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動,表示 (D。(A引導(dǎo)手信號 (B發(fā)車信號(C通過信號 (D特定引導(dǎo)手信號110. 夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動,表示 (D。(A引導(dǎo)手信號 (B發(fā)車信號(C通過信號 (D特定引導(dǎo)手信號111. 列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動, 其含義 是 (A。(A發(fā)車信號 (

25、B發(fā)車指示信號(C通過手信號 (D列車向前移動信號112. 列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn) 動,其含義是 (A。(A發(fā)車信號 (B發(fā)車指示信號(C通過手信號 (D按規(guī)定速度運行信號113. 列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗,其含義是 (C。(A減速信號 (B發(fā)車信號(C通過手信號 (D發(fā)車指示信號114. 列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上,晝間向后顯示 (B的反射標(biāo)志。(A紅色 (B紅、白相間 (C黃色 (D紅、黃相間115. 晝間無紅色信號旗時,兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動,其含義是 (A。 (A停車信號 (B臨時停車信號(C取消信號 (D停留車位置信號

26、116. 貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解,由 (D負(fù)責(zé)。(A列檢人員 (B機(jī)車乘務(wù)組 (C電務(wù)人員 (D車務(wù)人員117.64F 雙線半自動閉塞,出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時,接車站 接車表示燈顯示為 (A。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D無顯示118.64D 型單線半自動閉塞,到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時,接車站發(fā)車 表示燈的顯示為 (A。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D無顯示119.64D 型單線半自動閉塞,接車站同意接車并按下閉塞按鈕后,接車站接車表 示燈的顯示為 (C。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D無顯示120.64D 型單線半自動閉塞,列車出發(fā)壓上發(fā)車方面的軌道

27、電路時,接車站接車 表示燈的顯示為 (A。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D無顯示121.64D 型單線半自動閉塞,列車整列到達(dá),接車站拉出閉塞按鈕后,接車站接 發(fā)車表示燈為 (D。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D無顯示122.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站,當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的 信號機(jī)是 (D信號機(jī)。(A進(jìn)站 (B出站 (C通過 (D調(diào)車123.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔 (簡稱中岔或腰岔 ,接車時, 列車未壓上中岔停車后,中岔需經(jīng) (B才能解鎖。(A30s (B3min (C4min (D5min124.6502電氣集中車站,出站信號機(jī)的定位顯示為 (A燈

28、光。(A紅色 (B綠色 (C黃色 (D藍(lán)色125. 高柱信號機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為 (B。 (A1850mm (B2440mm (C1750mm (D1900mm126. 根據(jù)視覺信號基本顏色的規(guī)定, (D不是視覺信號基本顏色。(A紅色 (B黃色 (C綠色 (D月白色127. 遮斷信號機(jī)距離防護(hù)地點不得小于 (C。(A400m (B800m (C50m (D100m128. 按列車運行分類,單線半自動閉塞區(qū)段,多采用 (A運行圖。(A單線成對非平行連發(fā) (B單線不成對平行(C單線成對平行 (D單線成對平行連發(fā)129. 單線半自動閉塞區(qū)間,出站信號機(jī)的開放受 (C控制。(

29、A聯(lián)鎖設(shè)備 (B列車進(jìn)路 (C閉塞機(jī) (D信號按鈕130. 自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)顯示,一般情況下實行 (A控制。(A人工 (B列車運行 (C設(shè)備 (D自動131.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,列車進(jìn)路向占用線路上開通時,有關(guān)信號機(jī) (D。 (A不可能開放 (B可能開放(C不能開放引導(dǎo)信號 (D不可能開放 (引導(dǎo)信號除外 132.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,當(dāng)進(jìn)路建立后,該進(jìn)路上的道岔 (D。(A可以轉(zhuǎn)換 (B只可人工轉(zhuǎn)換 (C也可單獨操縱轉(zhuǎn)換 (D不可能轉(zhuǎn) 換133. 按列車運行方式分,自動閉塞區(qū)段采用 (B運行圖。(A成對 (B追蹤 (C非追蹤 (D不成對134. 按列車運行圖分類,我國雙線自

30、動閉塞區(qū)段多采用 (C運行圖。(A平行、不成對、連發(fā) (B平行、追蹤、成對(C成對、非平行、追蹤 (D不成對、平行連發(fā)135. 超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過 (A規(guī)定的長度標(biāo)準(zhǔn)。(A列車運行圖 (B列車編組計劃 (C日班計劃 (D運輸方案136. 按列車運行圖分類,雙線半自動閉塞區(qū)段,多采用 (B運行圖。(A雙線不成對平行連發(fā) (B雙線成對非平行連發(fā)(C雙線成對平行追蹤 (D雙線不成對非平行追蹤137. 單線半自動閉塞區(qū)段, 旅客列車在中間站越行貨物列車時, 貨物列車在該站 最少停留的時間為 (B。(A連 +t運 (B2×連+2×t運 (C連+2×t運

31、(D2×連 138. 列車長度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長,并須預(yù)留 (B附加制動距離確定。(A40m (B30m (C50m (D20m139. 列車運行圖按列車的運行速度分為 (B。(A單線和雙線運行圖 (B平行和非平行運行圖(C成對和不成對運行圖 (D連發(fā)和追蹤運行圖140. 列車運行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為 (C。(A平行和非平行運行圖 (B成對和不成對運行圖(C單線和雙線運行圖 (D連發(fā)和追蹤運行圖141. 列車運行圖按上下行列車數(shù)量不同分為 (C。(A平行和非平行運行圖 (B單線和雙線運行圖(C成對和不成對運行圖 (D連發(fā)和追蹤運行圖142. 列車運行圖的組成要素中

32、, 車站間隔時間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需 的 (B間隔時間。(A最大 (B最小 (C標(biāo)準(zhǔn) (D規(guī)定143. 列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi) (C及其設(shè)備條件確定。(A線路平面 (B線路縱斷面 (C線路狀況 (D曲線半徑144. 某區(qū)段列車運行圖中, 鋪有運行速度不同的客貨列車, 上下行列車對數(shù)相同, 屬于 (C運行圖。(A成對平行 (B不成對非平行(C成對非平行 (D不成對平行145. 鋪畫列車運行圖時,雙線自動閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時間是 (C。 (AI追 (BI通 (CI (DI到146. 雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為 (D。(AI追 (BI到 (CI發(fā)

33、 (DI通147. 雙線自動閉塞區(qū)段,平行運行圖的周期是 (D。(AI追 (BI到 (CI通 (DI148. 機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時, 都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交 路方式是 (A。(A肩回式交路 (B循環(huán)式交路(C半循環(huán)式交路 (D環(huán)形交路149. 相對方向兩列車在單線車站交會, 其中一列停車, 另一列通過時, 辦理接發(fā) 列車作業(yè)所需的兩個車站間隔時間是 (D。(A會、 會 (B會、 連(C連、 不 (D不、 會150. 在十分格運行圖中,表示 1h 的時分線用 (D表示。(A虛線 (B細(xì)線 (C斷線 (D粗線151. 在自動閉塞區(qū)段,同方向列車以 (C為間隔,按追蹤方式運行。

34、(A所間區(qū)間 (B站間區(qū)間 (C閉塞分區(qū) (D時間152. 追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間,稱為 (D間隔時間。(A不同時到達(dá) (B會車 (C連發(fā) (D追蹤列車153. 自列車到達(dá)或通過車站之時, 至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對向列車為止的最小 間隔時間,稱為 (D間隔時間。(A連發(fā) (B不同時到發(fā) (C不同時到達(dá) (D會車154. 自某一方向列車到達(dá)車站之時起, 至另一相對方向列車到達(dá)或通過車站之時止的最小間隔時間,稱為 (C間隔時間。(A連發(fā) (B不同時到發(fā) (C不同時到達(dá) (D會車155. 貨物列車計長允許按列車運行圖規(guī)定欠 (D以下。(A1.2 (B1.1 (C1.0 (D1.3156.

35、 貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規(guī)定上下波動 (B。(A80t (B81t (C90t (D91t157. 貨物列車重量、 長度均未達(dá)到運行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn), 連續(xù)運行距離超過機(jī)車乘務(wù) 區(qū)段 (B時,應(yīng)按欠重列車辦理。(A1/3 (B1/2 (C1/4 (D1/5158. 超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規(guī)定重量 (C以上,連續(xù)運行 距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段 1/2。(A61t (B71t (C81t (D91t159. 車站基本閉塞設(shè)備故障,改用電話閉塞法行車時,須經(jīng) (C準(zhǔn)許并發(fā)令。 (A車站值班員 (B鄰站值班員(C列車調(diào)度員 (D車站調(diào)度員160. 當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時,根據(jù)調(diào)度

36、命令所采用的代用閉塞法叫 (B。 (A電氣路簽 (牌 閉塞 (B電話閉塞法(C書面聯(lián)絡(luò)法 (D時間間隔法161. 單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是 (A。(A站間區(qū)間 (B所間區(qū)間 (C閉塞分區(qū) (D閉塞區(qū)間162. 臨時變更行車閉塞法時,須經(jīng) (D準(zhǔn)許并發(fā)令。(A車站值班員 (B車站站長(C車站調(diào)度員 (D列車調(diào)度員163. 雙線鐵路宜采用 (C閉塞法。(A路簽 (B半自動 (C自動 (D電話164. 線路所通過信號機(jī)與車站進(jìn)站信號機(jī)之間的一段線路是 (B。(A站間區(qū)間 (B所間區(qū)間 (C閉塞分區(qū) (D閉塞區(qū)間165. 自動閉塞區(qū)段, (A屬于自動閉塞分區(qū)。(A同方向相鄰兩通過色燈

37、信號機(jī)的機(jī)柱中心線間(B相對方向進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱中心線間(C站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^色燈信號機(jī)機(jī)柱中心線間(D相對方向出站信號機(jī)機(jī)柱中心線間166. 自動閉塞區(qū)間同方向車站信號機(jī)與第一架通過色燈信號機(jī)之間一段線路是 (C。(A站間區(qū)間 (B所間區(qū)間 (C閉塞分區(qū) (D閉塞區(qū)間167. 調(diào)度集中區(qū)段,一般采用 (A閉塞。(A自動 (B半自動 (C電氣路簽 (牌 (D自動站間168. 當(dāng)自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動困難的地點 時,在該架信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè) (B信號 (進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)除外 。 (A預(yù)告 (B容許 (C遮斷 (D復(fù)示169. 三顯示自動閉塞車站,特快旅客列車辦

38、理通過時,運行前方最少應(yīng)有 (C閉 塞分區(qū)空閑。(A4個 (B3個 (C2個 (D1個170. 三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好, 超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)時,發(fā)出列車的行車憑證為 (C。(A調(diào)度命令 (B紅色許可證 (C綠色許可證 (D路票171. 三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好,出站信號機(jī)不能顯示綠色燈 光,僅能顯示黃色燈光,辦理特快旅客列車通過時,行車憑證為 (B。(A出站信號機(jī)的黃色燈光 (B出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C綠色許可證 (D路票172. 三顯示自動閉塞車站控制臺監(jiān)督器表示良好, 由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā) 出列車的行車憑證為 (D。(A調(diào)度命令 (

39、B紅色許可證 (C路票 (D綠色許可證173. 三顯示自動閉塞區(qū)段, 車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑, 發(fā)車進(jìn) 路信號機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時,行車憑證為 (D。(A路票 (B調(diào)度命令 (C紅色許可證 (D綠色許可證174. 三顯示自動閉塞區(qū)段, 跟隨旅客列車后面通過的貨物列車, 進(jìn)入分區(qū)的憑證 為出站信號機(jī)的 (A燈光。(A黃色或綠色 (B綠黃色 (C黃色 (D雙綠色175. 三顯示自動閉塞區(qū)段, 在計算或查定追蹤間隔時間, 要求運行列車由綠燈向 綠燈運行時,追蹤列車之間應(yīng)保持 (C閉塞分區(qū)空閑。(A5個 (B4個 (C3個 (D2個176. 三顯示自動閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號機(jī),顯示

40、 (C燈光,準(zhǔn)許越過該信 號機(jī)調(diào)車。(A一個綠色 (B一個黃色 (C一個月白色 (D兩個綠色177. 三顯示自動閉塞作用良好, 監(jiān)督器故障時, 發(fā)出列車的行車憑證為出站信號 機(jī)顯示的 (D燈光。(A綠色或綠黃色 (B綠黃色或黃色(C綠黃色 (D綠色或黃色178. 三顯示自動閉塞作用良好, 車站控制臺監(jiān)督器確認(rèn)運行前方只有一個閉塞分 區(qū)空閑,禁止發(fā)出 (A。(A通過的特快旅客列車 (B快速旅客列車 (C直通旅客列車 (D貨物列 車179. 雙向自動閉塞區(qū)間, 正常情況下, 兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表 示燈 (D時,只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運行方向。(A亮紅燈 (B亮黃燈 (C亮綠燈 (

41、D滅燈180. 雙向自動閉塞, 經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運行方向時, 接車站輔 助辦理表示燈亮 (B,接車方向表示燈亮黃燈,表示改變運行方向已辦妥。 (A紅燈 (B白燈 (C黃燈 (D綠燈181. 雙向自動閉塞控制臺的監(jiān)督區(qū)間表示燈, 當(dāng)列車整列到達(dá)接車站, 區(qū)間空閑 后 (C,發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時滅燈。(A3s (B5s (C9s (D10s182. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮 (A,表示本站或鄰 站辦理了發(fā)車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D白燈183. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮 (C,接車方向表示 燈滅,

42、表示該站該方向為發(fā)車站。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D白燈184. 雙向自動閉塞為改變運行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮 (B,發(fā)車方向表示 燈滅燈,表示該站該方向為接車站。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D白燈185. 雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時,發(fā)車站輔助辦理表示燈亮 (D, 發(fā)車方向表示燈亮綠燈,表示改變運行方向已辦妥。(A紅燈 (B黃燈 (C綠燈 (D白燈186. 四顯示與三顯示自動閉塞不同,除增加一個保護(hù)區(qū)段 (分區(qū) 外,還增加 (D燈光的信號顯示。(A藍(lán)色 (B黃閃 (C綠閃 (D綠黃色187. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑,出站信號機(jī)故障 時,發(fā)出列

43、車的行車憑證為 (A。(A綠色許可證 (B紅色許可證 (C調(diào)度命令 (D路票188. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、 第二個閉塞分區(qū)空閑, 出站信號機(jī) 僅能顯示黃色燈光,辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為 (C。(A出站信號機(jī)的黃色燈光 (B綠色許可證(C出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證 (D紅色許可證189. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、 第二個閉塞分區(qū)空閑, 發(fā)車進(jìn)路信 號機(jī)故障時,發(fā)出列車的行車憑證為 (D。(A路票 (B調(diào)度命令 (C紅色許可證 (D綠色許可證190. 四顯示自動閉塞車站控制臺能確認(rèn)第一、 第二個閉塞分區(qū)空閑, 由未設(shè)出站 信號機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為

44、 (B。(A調(diào)度命令 (B綠色許可證 (C紅色許可證 (D路票191. 四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認(rèn)二個閉塞分區(qū)空閑, 出站信號機(jī)僅能顯 示黃色燈光時,特快旅客列車通過車站的行車憑證為 (B。(A路票 (B出站信號機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C綠色許可證 (D調(diào)度命令192. 四顯示自動閉塞區(qū)段,車站始發(fā)特快旅客列車時,運行前方最少應(yīng)有 (A閉 塞分區(qū)空閑。(A1個 (B2個 (C3個 (D4個193. 四顯示自動閉塞區(qū)段,車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅,辦理 發(fā)車進(jìn)路后,出站信號機(jī)顯示 (A燈光。(A綠色 (B綠黃色 (C黃色 (D雙黃色194. 四顯示自動閉塞區(qū)段, 出站信號機(jī)顯

45、示黃色燈光時, 不準(zhǔn) (B列車通過車站。 (A路用列車 (B特快旅客 (C貨物 (D軍用195. 四顯示自動閉塞區(qū)段, 特快旅客列車由車站通過時, 進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑 證為出站信號機(jī)的 (B燈光。(A白色 (B綠黃色或綠色 (C黃色 (D雙黃色196. 四顯示自動閉塞區(qū)段,特快旅客列車由車站通過時,運行前方最少應(yīng)有 (A閉塞分區(qū)空閑。(A2個 (B3個 (C4個 (D5個197. 四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī),顯示 (B燈光,表示運行前方有兩個 閉塞分區(qū)空閑。(A一個綠色 (B一個綠色一個黃色(C一個黃色 (D兩個綠色198. 四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示 (A燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)

46、定速度運 行,表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(A一個綠色 (B一個綠色和一個黃色(C一個黃色 (D一個紅色199. 四顯示自動閉塞作用良好, 監(jiān)督器故障, 經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個閉塞分區(qū)空 閑,出站信號機(jī)顯示黃燈條件下,禁止辦理 (A列車通過。(A特快旅客 (B快速旅客 (C直通旅客 (D貨物200. 四顯示自動閉塞作用良好, 監(jiān)督器能確認(rèn)三個閉塞分區(qū)空閑, 出站信號機(jī)僅 能顯示黃色燈光,發(fā)出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車,行車憑證為 (C。 (A綠色許可證 (B調(diào)度命令 (C出站信號機(jī)的黃色燈光 (D路票 201. 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的 (C。(A戰(zhàn)略決策 (B具體決策 (

47、C綜合部署 (D根本保證202. 列車編組計劃是 (B的車流組織計劃。(A全局 (B全路 (C全站 (D全段203. 運輸方案主要內(nèi)容包括 (A、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。(A貨運工作 (B車站工作 (C樞紐工作 (D車輛工作204. 各級運輸部門均應(yīng)主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合, (C運輸方案。(A共同編制 (B認(rèn)真執(zhí)行(C共同編制和執(zhí)行 (D認(rèn)真編制205. 鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實際情況,按照 (B、技術(shù)計劃的要求,按級編制運輸 方案。(A列車編組計劃 (B月度貨物運輸計劃 (C列車運行圖 (D機(jī)車周 轉(zhuǎn)圖206. 運輸方案是保證完成 (D運輸工作的綜合部署。(A月度 (B各旬 (C季

48、度 (D月、旬207.6502型電氣集中車站,調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時,需延 時 (A 后即可解鎖。(A30s (B45s (C1min (D3min208.6502型電氣集中車站,列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后,各 道岔區(qū)段自動解鎖,這種解鎖方式是 (D解鎖。(A故障 (B人工 (C取消 (D正常209.6502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣,距警沖標(biāo)小于 (B時,稱為侵限 絕緣。(A4.5m (B3.5m (C5m (D6.5m210.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,故障解鎖方法是:一人按下控制臺上總?cè)斯そ怄i 按鈕,另一人按下人工解鎖盤上的 (C,才能使故障區(qū)段解鎖。(

49、A道岔按鈕 (B解鎖按鈕(B(C故障區(qū)段解鎖按鈕 (D取消按鈕211.6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為 (B。(A進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉 (B預(yù)先鎖閉和接近鎖閉(C接近鎖閉和完全鎖閉 (D區(qū)段鎖閉和故障鎖閉212.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時,應(yīng)同時按下該進(jìn)路的始端按鈕和本 咽喉的 (B按鈕。(A取消 (B總?cè)∠?(C人工解鎖 (D總?cè)斯そ怄i213. 道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時, (D解鎖。(A延時 30s (B延時 1min (C延時 3min (D立即214.18點統(tǒng)計現(xiàn)在車時, (C應(yīng)按非運用車統(tǒng)計。(A空車 (B填制貨票的游車 (C軍方特殊用途的空車(D倒裝作業(yè)未完的貨車

50、215. 車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數(shù)及 (B。(A裝車計劃 (B掛運車次 (C到站安排 (D排空時間216. 車站統(tǒng)計 18點現(xiàn)在車時, (C應(yīng)統(tǒng)計為運用車。(A檢修車 (B洗罐車 (C倒裝作業(yè)未完的貨車 (D代客貨車217. 車站作業(yè)計劃中的階段計劃由 (A編制。(A車站調(diào)度員 (B車站值班員 (C調(diào)車區(qū)長 (D值班站長218. 車站作業(yè)計劃主要有班計劃、階段計劃和 (D。(A列車到發(fā)計劃 (B卸車計劃 (C裝車計劃(D調(diào)車作業(yè)計劃219. 全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、 貨運站和客運站, 都要按照 (C的規(guī)定, 編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。(A行規(guī) (B站細(xì) (C調(diào)規(guī) (D技

51、規(guī)220. 日班計劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、 出發(fā)時分、 編組內(nèi)容的計劃叫 (B 。(A列車到達(dá)計劃 (B列車出發(fā)計劃 (C裝卸排空計劃(D工作指標(biāo)計劃221. 車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計劃開始 (A前,將階段計劃和上級有關(guān) 命令、指示、重點要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。(A0.5h (B1h (C1.5h (D2h222. 計算機(jī)聯(lián)鎖車站, 道岔區(qū)段有車占用時, 該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示 (D光帶。(A藍(lán)色 (B白色 (C綠色 (D紅色223. 車站信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用,須經(jīng) (B批準(zhǔn)。(A鐵道部 (B鐵路局 (C電務(wù)段 (D車務(wù)段224. 遇有臨時限速的

52、調(diào)度命令,直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前 (C,按車機(jī)聯(lián)控規(guī) 定,車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令,并核對調(diào)度命令內(nèi)容。(A一個車站 (B停車站 (C兩個車站 (D三個車站225. 使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時, 一次連掛不能超 過 (A,速度不得超過 50km/h。(A4輛 (B3輛 (C2輛 (D5輛226. 編組始發(fā)列車, 根據(jù)日 (班 計劃規(guī)定的車次, 按圖定時刻正點或早點不超過 (C 出發(fā)時,按出發(fā)正點統(tǒng)計。(A5min (B10min (C15min (D20min227. 在進(jìn)行貨物列車正點統(tǒng)計時,凡以 (B列車車次開行的列車,不按貨物列車 統(tǒng)計。(A軍運 (B

53、小運轉(zhuǎn) (C超限 (D自備車228. 在進(jìn)行貨物列車正點統(tǒng)計時,臨時定點運行的列車,根據(jù) (D規(guī)定的時分統(tǒng) 計。(A運行圖 (B鐵路局下達(dá)的書面文件 (C運輸方案(D日 (班 計劃229. 整裝零擔(dān)車在裝車站, 裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量 (C及以上的裝車, 按裝車數(shù)統(tǒng)計。(A0.3 (B0.4 (C0.5 (D0.6230. 在中間站 (A的貨車,必須統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間。(A停運列車上 (B摘下裝 (C摘下卸 (D不摘車裝卸231. 本站為辦理貨運手續(xù)的車站,貨車于 10:00到達(dá)本站, 11:00隨同小運轉(zhuǎn)列 車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后,于 13:00返回本站, 14:00由本站發(fā)出,本站統(tǒng)計 (

54、D貨物 作業(yè)停留時間。(A1h (B2h (C3h (D4h232. 本站為辦理貨運手續(xù)的車站,貨車于 10:00到達(dá)鄰站, 11:00隨同摘掛列車 進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后,于 13:00返回鄰站, 14:00由鄰站發(fā)出,本站統(tǒng)計 (C貨物作 業(yè)停留時間。(A4h (B3h (C2h (D1h233.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時,車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車,應(yīng)按 (D統(tǒng)計。 (A重車 (B空車 (C運用車 (D非運用車234.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時,對裝車作業(yè)未完的貨車,應(yīng)按 (A統(tǒng)計。(A空車 (B重車 (C卸車數(shù) (D裝車數(shù)235. 本站為辦理貨運手續(xù)的車站,貨車于 06:00到達(dá)本站, 09:00隨同路

55、用列車 調(diào)入?yún)^(qū)間卸車,又于 11:00調(diào)入鄰站, 13:00由鄰站發(fā)出,鄰站統(tǒng)計 (A中轉(zhuǎn)停 留時間。(A2h (B3h (C4h (D5h236. 本站為辦理貨運手續(xù)站,貨車 10:00到達(dá)本站, 11:00隨小運轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū) 間卸車后,又于 13:00返回本站, 14:00由本站發(fā)出,本站統(tǒng)計 (D貨物作業(yè)停 留時間。(A1h (B2h (C3h (D4h237. 本站為辦理貨運手續(xù)站,貨車于 07:00到達(dá)本站, 08:00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū) 間卸車,又于 10:00調(diào)往鄰站, 11:00由鄰站出發(fā),本站統(tǒng)計 (B貨物作業(yè)停留 時間。(A4h (B3h (C2h (D1h238. 技術(shù)站推

56、算班計劃中時指標(biāo)時,本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù) 831車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù) 801車,參加本班計算中時的中轉(zhuǎn)車數(shù)為 (C。(A831車 (B801車 (C816車 (D1632車239. 技術(shù)站推算班計劃一次貨物作業(yè)平均停留時間時,本班雙重貨物作業(yè)車 18輛, 一次貨物作業(yè)車 4輛, 倒裝車 (一車倒二車 一輛, 本班裝卸作業(yè)次數(shù)為 (A。 (A43次 (B42次 (C41次 (D23次240. 貨車到達(dá)車站卸車后,空車隨另一列車掛走,該站按 (C統(tǒng)計其停留時間。 (A有調(diào)中轉(zhuǎn)車 (B無調(diào)中轉(zhuǎn)車 (C一次貨物作業(yè)車(D雙重貨物作業(yè)車241. 某中間站利用運統(tǒng) 8統(tǒng)計貨物作業(yè)車平均停留時間,昨日結(jié)存 10車,今日 到達(dá) 15車,今日發(fā)出 18車,其停留共計 90車小時,其裝卸次數(shù)共計 20次,據(jù) 此計算, t 貨等于 (C。(A6h (B5h (C4.5h (D4h242. 某中間站某日卸車 4輛, 其中 2輛卸后裝車, 另有一輛倒裝車 (一車倒一車 ,該站應(yīng)統(tǒng)計裝卸次數(shù)為 (A。(A8次 (B7次 (C6次 (D4次243. 某站某日裝車 18輛,卸車 20輛,倒裝車 (一車倒一車 2輛,該站裝卸作業(yè) 次數(shù)應(yīng)為 (C。(A40次 (B41次 (C42次 (D43次244. 一