我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析

1、我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析        黨的十六屆五中全會提出在“十一五”期間自主創(chuàng)新將成國家戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，建設(shè)創(chuàng)新型國家將成為國家戰(zhàn)略目標(biāo)。提高自主創(chuàng)新能力，是保持經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的重要支撐，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要支撐，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要支撐，也是提高我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的重要支撐。       在中央決策層未來的戰(zhàn)略布局中，自主創(chuàng)新已不僅限于科技層面，而是牽動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支點(diǎn)，更是事關(guān)國家全局的政治謀略。   &#

2、160;   汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用。增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)，也是實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。中國不能走國外的汽車工業(yè)發(fā)展之路，完全按照國際汽車工業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術(shù)，中國汽車工業(yè)是沒有希望的。要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國，我國的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。       一、我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析       1.我國汽車產(chǎn)

3、業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新存在的優(yōu)勢       1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊       中國的汽車在入世后發(fā)展良好，2002年，中國汽車總體產(chǎn)量就邁上了300萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)量逐年遞增，2004年已超過500萬輛。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2005全年產(chǎn)量將會超過550萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。       從2000年到2005年，我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易也呈跨越式增長趨勢，

4、在2000年進(jìn)出口總額為80億美元，2005年已飆升至280億美元。在2005年1-6月份，汽車進(jìn)口總額為63億美元，同期出口為90億美元，如果按照這樣的速度，2005年的汽車貨物進(jìn)出口貿(mào)易總額將超過300億美元，這300億美元當(dāng)中出口大于進(jìn)口。因此，我們可以預(yù)見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進(jìn)的國家之一。       1.2 汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌大有可為       “汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國際化的產(chǎn)業(yè)，在未來中國本土生產(chǎn)的汽車中，不管是別克，還是大眾，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國開發(fā)、使用的，

5、那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競爭?！币虼宋覀儜?yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。       國內(nèi)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點(diǎn)，近兩年奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。另據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌轎車已成為國內(nèi)乘用車銷量增幅的主力，其中夏利摘得“單一品牌銷量冠軍”，在上半年國產(chǎn)乘用車銷量排名

6、中，有天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌企業(yè)進(jìn)入前10名。       對自主品牌汽車的未來，業(yè)內(nèi)人事顯得很有信心。在2004全國500萬輛生產(chǎn)廠家中， 70%的產(chǎn)品是我國自主開發(fā)的。商用車大概占全部產(chǎn)量45%左右，這里面80%是我國的自主產(chǎn)權(quán)或者自主品牌。轎車55%的市場份額里面中低檔轎車發(fā)動機(jī)我國擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)或者自主品牌的大概也占70%左右，剩下中高檔轎車?yán)锎蠖鄶?shù)是進(jìn)口的品牌。       1.3 中國汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢       從世界汽車業(yè)目

7、前形成的大格局看，后來者居上的例子當(dāng)屬韓國和日本。日本汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量到1960年才接近50萬輛，但堅(jiān)持走自主開發(fā)的道路使其迅速騰飛，出現(xiàn)了豐田這樣的有望沖擊世界第一的王牌企業(yè)。1980年時(shí)，韓國汽車產(chǎn)量僅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽車制造的排名榜上還沒有名次；但到1993年，堅(jiān)持走自主開發(fā)之路的韓國已經(jīng)名列世界第六；又過了十幾年后的今天，韓國已經(jīng)被中國汽車企業(yè)當(dāng)作“汽車先進(jìn)國家”而成為技術(shù)引進(jìn)的對象國了。       作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā)優(yōu)勢，以近鄰韓國、日本為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上

8、，就會殺出一席生存之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況，為自主創(chuàng)新走后發(fā)優(yōu)勢之路提供了很多優(yōu)勢。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等很多方面，我們在家門口就掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的基礎(chǔ)。中國汽車市場目前高速發(fā)展，專家預(yù)計(jì)中國汽車市場的規(guī)模到2010年將達(dá)到960萬-1000萬輛，2020年將達(dá)到1400萬-1500萬輛左右，有望成為世界第一大汽車消費(fèi)國，也可能成為第一大生產(chǎn)國。在如此規(guī)模的內(nèi)需市場前景面前，我們搞自主創(chuàng)新更容易獲得生存空間。    

9、60;  中國汽車企業(yè)的另一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢就是可以放眼全球整車、零部件制造巨頭選擇合作伙伴，站在他們的肩膀上高水平起步。以奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動機(jī)ACTECO為例，“后發(fā)”但不落后，超前的研發(fā)目標(biāo)使奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)揮出跳躍式重點(diǎn)發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)入中國人的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。另外，國家在“十一五”期間鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海

10、外拓展生存空間。       2.我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新存在的劣勢       2.1 消化引進(jìn)技術(shù)上投入太少       中國人對技術(shù)引進(jìn)的理解是更深的一種含義，是一種技術(shù)能力的引進(jìn)，不是說你給我一個(gè)車型我能生產(chǎn)，而是希望有能夠設(shè)計(jì)、開發(fā)更好車型的技術(shù)能力。這種能力不能指望跨國公司給，我國企業(yè)要多從自身找原因，問題在于一些企業(yè)沒有對引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和創(chuàng)新。日本人可能花1元錢引進(jìn)技術(shù)，花7元錢消化這個(gè)技術(shù)，可我國引進(jìn)技術(shù)沒少花錢，花在消化技術(shù)上的錢卻太少。許多專家指

11、出，在從國外引進(jìn)了多種轎車技術(shù)和產(chǎn)品之后，中國政府有關(guān)部門應(yīng)該像當(dāng)年的日本和韓國那樣，及時(shí)地推出并實(shí)施一系列實(shí)質(zhì)性的支持國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新的政策，促使國內(nèi)企業(yè)盡快形成自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力，這在今天顯得更為迫切了。       正是因?yàn)橄M(jìn)技術(shù)上投入太少，導(dǎo)致現(xiàn)在企業(yè)員工的創(chuàng)新積極性不高。在有的企業(yè)，高級技術(shù)人員工資連3000元錢的月薪都達(dá)不到，投入如此之低，嚴(yán)重挫傷了員工的創(chuàng)新積極性。所謂制度主要表現(xiàn)在兩方面：一是激勵(lì)機(jī)制，二是約束機(jī)制。水平高的要激勵(lì)，水平低的要約束。但我們目前的情況是激勵(lì)機(jī)制不足，約束機(jī)制不強(qiáng)，所以在開發(fā)上不可能有很高的積極性

12、。       2.2 汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位       經(jīng)過多年的探索和爭論，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識。但是國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策幾乎為零，缺乏配套措施產(chǎn)業(yè)政策中的自主創(chuàng)新鼓勵(lì)無法落實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策第三章第七條則規(guī)定：“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則。跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應(yīng)國際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政

13、策上對符合技術(shù)政策的研發(fā)活動給予支持?！钡牵嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策只能是大框架，其中的鼓勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策。該政策實(shí)施半年多了，至今仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)牽涉眾多學(xué)科和部門，有關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，但是在具體的操作過程中，卻并不能做到各個(gè)部門的協(xié)調(diào)。       汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主體應(yīng)當(dāng)是企業(yè)。企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價(jià)，而且要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是趨利的。如果企業(yè)不自主創(chuàng)新也可以獲利，甚至可以獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動力就會衰減甚至消失。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但事實(shí)是，國