道路工程各章知識(shí)點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)答案(1)

1、道路工程 復(fù)習(xí)要點(diǎn)：第一篇第1章緒論考核要求： 1、 了解道路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，五種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)。 2、 了解我國道路的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃。 3、 理解劃分道路等級(jí)的依據(jù)及等級(jí)劃分。 4、 理解道路可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段及適用條件。 5、 理解設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、交通量、通行能力等道路設(shè)計(jì)依據(jù)。知識(shí)點(diǎn)：1什么是道路？包括哪些實(shí)體？道路設(shè)計(jì)有哪兩大方面？答：道路是帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路設(shè)計(jì)要從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。2道路的等級(jí)和規(guī)模取決于什么？道路幾何設(shè)計(jì)的意義如何？答：道路的等級(jí)和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)如何，而是取決

2、于幾何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于： （1）幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)； （2）幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性； （3）幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。3道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮哪些因素？答：道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮如下因素：（1）汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全、舒適；（2）視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好；（3）與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；（4）從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。4道路的分級(jí)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的？各有何特點(diǎn)？答：根據(jù)交通部20040301實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003(以后

3、簡稱標(biāo)準(zhǔn))將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 （1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。（2）一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。按行政管理體系公路是如何劃分的？有和意義？答：按行政管理體制根據(jù)公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)分為：國道、省道、縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道、及專用公路。國道由中央統(tǒng)一規(guī)劃，由各所在省、市、自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。省

4、道是在國道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線公路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)?？h道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))路主要為鄉(xiāng)里服務(wù)，由縣統(tǒng)一規(guī)劃，縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))組織建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和使用。專用道路為廠區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專用部門自行規(guī)劃、建設(shè)、使用和養(yǎng)護(hù)。5在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度有何重要作用？如何選用設(shè)計(jì)速度？答：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車的速度。它對(duì)確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著

5、車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。6如何進(jìn)行公路等級(jí)的選用？答：公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。 一條公路，可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度，但不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)，過度應(yīng)順適。 預(yù)測的交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線公路，宜選高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級(jí)公路。 干線公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測年限：高速公路和具干線功能一級(jí)公路為20年；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路為15年；四級(jí)公路可根據(jù)

6、實(shí)際情況確定。7城市道路是如何分類與分級(jí)的？答：按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類：（1）快速路 快速路應(yīng)為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾冯p向行車道之間應(yīng)設(shè)置中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。（2）主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時(shí)用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔的形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。（3）次干路次干路應(yīng)與主干路組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，

7、兼有服務(wù)功能。（4）支路 支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為：快速路、主干路為20年；次干路為15年；支路為10年15年。 8道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有哪些？答：道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有：設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)車速、交通量和通行能力。（1）道路首先滿足汽車行駛的需要，而汽車的物理及力學(xué)特性，以及各種汽車的組成對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)有著重要的意義。在道路設(shè)計(jì)中，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)把汽車分為四類，即：小客車、

8、載重汽車、鞍式列車。（2）設(shè)計(jì)車速是指氣候正常、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)車速是確定道路幾何形狀的重要依據(jù)。各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車速的確定，與汽車的最高行駛車速、經(jīng)濟(jì)車速、平均技術(shù)速度及地形、工程經(jīng)濟(jì)有關(guān)。（3）交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查及預(yù)測確定。單位時(shí)間可用一小時(shí)或一日，分別為小時(shí)交通量和日交通量。交通量的常用計(jì)量單位是年平均日交通量（即AADT），其量是全年總交通量除以365而得。交通量隨季節(jié)、氣候和時(shí)間而變化。我國常

9、用的交通量有：1）設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)交通量是指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日）。2）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)交通量的確定時(shí)，必須考慮這個(gè)特點(diǎn)。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能夠順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一般用年第30位小時(shí)交通量。亦可根據(jù)各地交通量資料選用第20位至第40位小時(shí)之間最為合理時(shí)位的交通量。（4）通行能力道路通行能力亦稱道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車

10、輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。影響通行能力的因素有：道路條件、交通條件、汽車性能、交通管理、氣候環(huán)境及駕駛員技術(shù)等，通行能力與服務(wù)水平有密切關(guān)系。第一篇第2章平面設(shè)計(jì)考核要求：1、了解直線的優(yōu)缺點(diǎn)，掌握直線的應(yīng)用，直線的最大及最小長度。2、 理解汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，掌握?qǐng)A曲線半徑的確定依據(jù)及規(guī)定值、曲線要素及曲線主點(diǎn)樁的計(jì)算。 3、 掌握緩和曲線的性質(zhì)及作用；掌握回旋線作為緩和曲線的計(jì)算公式、長度確定因素及參數(shù)的確定。 4、 理解平面線形設(shè)計(jì)的一般原則及平面線形直線、圓曲線、緩和曲線三要素的組合形式主要知識(shí)：1平面線形的組成要素是什么？分別有何作用？答：直線、圓曲線、

11、緩和曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。在平原區(qū)，直線作為主要線形是適宜的，它具有汽車在行駛中視覺最好，距離最短，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)，行車舒適，線形容易選定等特點(diǎn)，但過長的直線又容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對(duì)跟車距離估計(jì)不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線是平面線形主要原素之一，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又可以美化線形。在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的。2在道路平面設(shè)計(jì)中，直線的使用應(yīng)注意哪些問題？答：在直線的使用中，值得注意的是有關(guān)直線長度的問題，一般來說對(duì)直線的長度應(yīng)該有所限制。

12、當(dāng)不得已采用過長直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以處理。但還要注意以下幾個(gè)問題：（1）在長直線上縱坡不宜過大。因?yàn)殚L直線再加下陡坡行駛，更容易導(dǎo)致超速行駛，造成交通事故。（2）長直線適于與大半徑凹形豎曲線組合。（3）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)地形過于空曠時(shí)，應(yīng)采取一定的技術(shù)措施改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡盡頭，宜于連接大半徑的平曲線。圖 圓曲線幾何要素3不設(shè)緩和曲線時(shí)，圓曲線的幾何要素計(jì)算公式如何？平曲線主點(diǎn)樁位的里程如何計(jì)算？答：圓曲線以轉(zhuǎn)角及半徑R表示，右轉(zhuǎn)角為，左轉(zhuǎn)角為。對(duì)于確定了轉(zhuǎn)角及半徑的圓曲線，當(dāng)不設(shè)緩和曲線時(shí)幾何要素(如圖l.2.2)計(jì)算公式如下：式中

13、：T切線長(m)； 曲線長(m)；外距(m)； 校和數(shù)或是超距(m)； 轉(zhuǎn)角(°)； R圓曲線半徑(m)。不設(shè)緩和曲線，平曲線主點(diǎn)樁位有三個(gè)，分別為ZY(直線與圓曲線相接的點(diǎn))點(diǎn)、QZ(曲線中點(diǎn))點(diǎn)及YZ(圓曲線與直線相接的點(diǎn))點(diǎn)，里程計(jì)算如下：JD里程-T=ZY里程ZY里程+L=YZ里程YZ里程-L/2=QZ里程QZ里程-D/2=JD里程4使行駛在平曲線上的車輛為什么有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)？汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為什么現(xiàn)象？抵消汽車部分離心力的工程措施是什么？答：汽車在曲線上行駛時(shí)，除受重力作用以外，還受到離心力的作用，也正是離心力的作用，使行駛在平曲線上的車輛有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。汽車的橫向失

14、穩(wěn)表現(xiàn)為：一是汽車向外滑移；二是汽車向外傾覆?；葡扔趦A覆。因此，在道路設(shè)計(jì)中，若能保障汽車不滑移則同時(shí)就保障了汽車行駛的傾覆穩(wěn)定性。抵消汽車部分離心力的工程措施是超高。如果離心力過大，將對(duì)行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，也就是超高，單向橫坡的坡度為超高率。汽車在具有超高的平曲線上行駛，重力的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余可由橫向摩阻力來平衡。5如何限制超高橫坡度的值？答：超高橫坡度：高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8；在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6；

15、當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱的超高。6平面曲線的最小半徑有哪幾種情況？ 答：平面曲線的最小半徑有：極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑三種情況。隨著公路等級(jí)由高速公路、一級(jí)、二機(jī)、三級(jí)、四級(jí)的變化，設(shè)計(jì)速度有高到低，以上半徑由大到小。7緩和曲線有何作用？答：緩和曲線的作用（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。8帶有緩和曲線的平曲線現(xiàn)場敷設(shè)常用的敷設(shè)方法有哪幾種？答：常用的敷設(shè)方法有：

16、切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法。9規(guī)范規(guī)定，在什么情況下可不設(shè)緩和曲線？答：規(guī)范規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線：1）當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小半徑時(shí)。2）半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)緩和曲線。（1）小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線的最小半徑時(shí)。（2）小圓半徑大于復(fù)合曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)：小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長度的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。設(shè)計(jì)速度80kmh時(shí)，大圓半徑()與小圓半徑()之比小于1.5。設(shè)計(jì)速度80 kmh時(shí)，大圓半徑()與小圓半徑()之比小于2。3）四級(jí)公路可不設(shè)緩

17、和曲線，用超高、加寬緩和段徑向銜接。9平面線形設(shè)計(jì)的一般原則有哪些？答：平面線形設(shè)計(jì)的一般原則：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；（3）保持平面線形的均衡與連貫；1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；（5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。10平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？答：平面線形要素的組合與銜接有：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型等。11道路平面設(shè)計(jì)的主要成果有哪些？答：完成道路平面設(shè)計(jì)時(shí)即是完成各種圖表的計(jì)算填寫與繪

18、制。平面設(shè)計(jì)所包括的主要設(shè)計(jì)圖紙有：路線平面設(shè)計(jì)圖、路線交叉設(shè)計(jì)圖、平面布置圖等。主要表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、路線固定點(diǎn)表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。第一篇第3章縱斷面設(shè)計(jì)1、 理解縱斷面的概念。 2、 理解汽車的驅(qū)動(dòng)力與車速的關(guān)系，掌握汽車的行駛阻力及運(yùn)動(dòng)方程。 3、 掌握汽車的動(dòng)力因數(shù)，了解汽車的行駛狀態(tài)，汽車的爬坡能力，汽車的加減速行駛狀態(tài)。 4、 了解汽車縱向行駛穩(wěn)定性。 5、 掌握縱坡設(shè)計(jì)的基本規(guī)定及意義。 6、 掌握豎曲線半徑確定的理論依據(jù)，能夠進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)及計(jì)算。 7、 掌握平縱組合設(shè)計(jì)的原則，能夠合理的進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)。主要知識(shí)點(diǎn)：1縱斷面圖有何作

19、用？縱斷面圖上主要反映哪兩條線？答：把縱斷面圖和路線的平面圖結(jié)合起來，即可確定道路的空間位置。縱斷面圖上主要反映兩條線：一是地面線，是根據(jù)道路中線上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線，反映了原地面的起伏變化情況。一是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面進(jìn)行比較及研究后確定出來的一條具有規(guī)則形狀的幾何線形，它反映了道路路線的起伏變化情況。2什么是汽車的動(dòng)力因素？答：定義此式為動(dòng)力因素，以D表示即：。此式的意義：在海平面上，滿載的情況下，汽車行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、減速的能力，反映了汽車的重要行駛性能。3汽車在行駛中要克服哪些行駛阻力？答：汽車在行駛中要克

20、服各種行駛阻力?？諝庾枇Γ缆纷枇Γ?）空氣阻力主要由三部分組成：1）迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力；2）車后面真空吸引力；3）空氣質(zhì)點(diǎn)與車身的摩擦力，總稱空氣阻力。（2）道路阻力包括：滾動(dòng)阻力、坡度阻力、慣性阻力。4縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？答：縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下的一些要求：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定。（2）保證行駛的安全性，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和頻繁。盡量避免采用極限坡值。山區(qū)道路的埡口處的縱坡應(yīng)盡量放緩一些。連續(xù)升坡或降坡時(shí)，應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文、氣候等做綜合考慮，具體情況具體處理，最大限度地保證路

21、基的穩(wěn)定和道路交通的暢通。（4）填挖平衡是縱坡設(shè)計(jì)的重要控制因素，盡量就近移挖作填以減少借方，節(jié)省土石方數(shù)量和其他工程量，降低工程造價(jià)。（5）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮農(nóng)田水利方面的需要，盡量照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械等運(yùn)輸條件的要求。（6）盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。5什么是豎曲線？其形式如何？答：在道路縱斷面上，為便于行車安全舒適，對(duì)于兩個(gè)不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線進(jìn)行緩和，我們把這一段曲線稱為豎曲線。豎曲線的形式可以采用拋物線或圓曲線等多種形式。6限制豎曲線最小半徑和最小長度主要因素有哪些？答：在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到很多因素的限制，但對(duì)于豎曲線的最小半徑和最小長度主

22、要有三個(gè)因素限制，即汽車行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求。不論是凸形豎曲線還是凹形豎曲線都受到這三個(gè)因素的限制。但我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)該分析那種因素是最不利的，只有這樣才能對(duì)其進(jìn)行有效的控制。凸形豎曲線主要是以滿足行車視距來進(jìn)行控制，也就是凸形豎曲線的最小長度應(yīng)滿足行車視距的要求。凹形豎曲線的最不利的情況是徑向離心力的沖擊，故應(yīng)以離心力作為有效控制。7變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安

23、全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車道。8平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則是什么？答：平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則：（1）在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。（2）保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。（3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 （4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的

24、美化設(shè)計(jì)。第一篇第4章橫斷面設(shè)計(jì)考核要求1、 理解行車道寬度，平曲線加寬及過渡。2、 掌握路拱、路肩、路側(cè)帶的橫坡及曲線超高與過渡。 3、 理解視距曲線、橫徑距及計(jì)算。 4、 掌握道路橫斷面圖設(shè)計(jì)。 5、 理解橫斷面積計(jì)算，土石計(jì)算與調(diào)配。主要知識(shí)：1什么是道路的橫斷面？道路的橫斷面組成包括哪些設(shè)施？答：道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級(jí)公路還有變速車道、爬坡車道等

25、。2城市道路的組成部分有哪些？其位置的安排和寬度的確定應(yīng)考慮哪些因素？答：城市道路的組成部分有：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和分隔各種車道(或人行道)的分隔帶及綠帶。城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。在行車道斷面上，供汽車、無軌電車、摩托車等機(jī)動(dòng)車行駛的部分稱為機(jī)動(dòng)車道；供自行車、三輪車等非機(jī)動(dòng)車行駛的部分稱作非機(jī)動(dòng)車道。此外，還有供行人步行使用的人行道和分隔各種車道(或人行道)的分隔帶及綠帶。城市道路各組成部分相互聯(lián)系和影響，其位置的安排和寬度的確定必須首先保證車輛和行人的安全通暢，同時(shí)要與道路兩側(cè)的各種建筑及自然景觀相協(xié)調(diào)，并能滿足地面、地下水和各種管線埋設(shè)的要求。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注

26、意近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留好管線位置，以免造成“拉鏈”。路面寬度及高度等均應(yīng)有發(fā)展的余地。3何謂路側(cè)帶？確定路側(cè)帶寬度的原則如何？答：城市道路行車道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。4什么是超高緩和段或超高過渡段？答：超高橫坡度由直線段的雙坡路拱，過渡到與圓曲線半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。5超高的過渡方式有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)與適用？答：（1）無中間帶道路的超高過渡：若超高橫坡度等于路拱坡度，路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾

27、斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采以下三種過渡方式：1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；2)繞中線旋轉(zhuǎn)；3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶公路的超高過渡方式：1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。6、土石方調(diào)配方法一般有哪幾種？土石方計(jì)算表調(diào)配法有何優(yōu)點(diǎn)？答： 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。第一篇第5章選線及定線1、 掌握平原區(qū)路線特征及布設(shè)要點(diǎn)。

28、 2、 掌握山嶺區(qū)路線布局的三種形式，既沿溪線、越嶺線、山脊線的路線特點(diǎn)及選線要點(diǎn)即展線方式。 3、 了解丘陵區(qū)選線、路線布設(shè)方式、選線的步驟和示例，平縱橫線形及其配合。 4、 掌握紙上定線的操作方法。 5、 理解紙上定線的現(xiàn)場放線方法。 6、 理解直接定線的全過程。 主要知識(shí)：1什么是選線？答：選線就是根據(jù)任務(wù)書規(guī)定的道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線的工作。2一般選線要經(jīng)過哪三個(gè)步驟？答：一般選線要經(jīng)過三個(gè)步驟： （1）全面布局：是解決路線的基本走向。（2）逐段安排：是解決局部性路線方案。（3）具體定線：是確

29、定公路中線的具體位置過程。3選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮哪些主要因素？答：選擇路線方案一般應(yīng)綜合考慮以下主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)單位對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)中的作用，與沿線地區(qū)工礦、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的指標(biāo)(包括對(duì)低限指標(biāo)的采用)及對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線增長系數(shù)(兩控制點(diǎn)問路線實(shí)際長度與空間直線距離的比值)、筑路材料來源、施工條件以

30、及工程量、三材(鋼材、水泥、木材)用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。（4）其他如與沿線革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等4平原區(qū)地形、地質(zhì)及路線有哪些特征？答：（1）平原區(qū)地形、地質(zhì)特征平原是地面高差變化微小，有時(shí)有輕微的波狀起伏或傾斜地面自然坡度很?。ㄒ话阈∮?º）的地區(qū)，除指一般平原外，還包括山間的盆地和高原平坦地形。平原地區(qū)除泥沼、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還有湖泊、水塘、河汊多等特點(diǎn)。（2）平原區(qū)路線特征平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和坡度的限制小，路線布線容易，選線時(shí)主

31、要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾；平面線形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢(shì)比較平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線時(shí)要考慮的因素還是多方面的。5山嶺區(qū)地形及路線有哪些特點(diǎn)？答：山嶺區(qū)地形及路線特點(diǎn)：（1）山嶺區(qū)地形特點(diǎn)山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20º以上）、地形復(fù)雜，山脈水系清晰，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大等特點(diǎn)。（2）山嶺區(qū)路線特點(diǎn)山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水

32、文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。山嶺地區(qū)路線按其經(jīng)過的地帶的部位和地形特征，又可分為沿河(溪)線、越嶺線、山脊線、山腰線、山腳線等。6、丘陵區(qū)的路線特點(diǎn)重丘區(qū)起伏較大，山丘谷溝分布較密，坡面較陡，相對(duì)高差較大，技術(shù)指標(biāo)的掌握與山嶺區(qū)相近；微丘區(qū)近似于平原區(qū)地形，技術(shù)指標(biāo)的掌握近似于平原區(qū)。但是，丘陵區(qū)畢竟有它本身的特點(diǎn)，局部方案多，為適應(yīng)地形，路線縱斷面有起伏，平面以曲線為主。7丘陵區(qū)路線有哪幾種布線方式？答：丘陵區(qū)路線的布線方式。依據(jù)不同的地帶類型，一般有如下三種布線方式：（1）平坦地帶一走直線（2）斜坡地帶走勻坡線（3）起伏地帶走直連線與勻坡線中間8簡述紙上定線的步驟？

33、（以越嶺線為例）答：（1）擬定導(dǎo)向線（擬訂路線走向、定勻坡線、定導(dǎo)向線）；（2）修正導(dǎo)向線（平面試線、設(shè)計(jì)縱斷面、一次修正導(dǎo)向線、二次修正導(dǎo)向線；（3）平面定線；（4）縱斷面設(shè)計(jì)第一篇第6章道路交叉設(shè)計(jì)考核要求1、 掌握環(huán)形交叉的設(shè)計(jì)。 2、 理解立體交叉的布置規(guī)劃、形式選擇、設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)步驟。 3、 掌握立體交叉匝道的基本形式、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)依據(jù)、線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。主要知識(shí)：1交叉口設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求；（2）正確設(shè)計(jì)交叉立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求

34、。2交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。 3平面交叉口的型式有哪些？ 答：常見的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、錯(cuò)位交叉和多路交叉(五條或五條以上道路的交叉口)等幾種。4交叉口常用的交通組織方法有哪些？答：常用的交通組織方法有：限定車流行駛方向、設(shè)置專用車道、渠化交叉口、實(shí)行交通管制等。5環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：中心島的形狀，中心島的半徑，交織長度的要求

35、，交織角，環(huán)道的寬度，環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外緣石，環(huán)島的通行能力。中心島的形狀：中心島的形狀有圓形、橢圓形、卵形、方形圓角等，它主要取決于相交道路的等級(jí)、交角及地形和地物，一般常用圓形，也可以采取其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。中心島的半徑：中心島的半徑首先應(yīng)滿足計(jì)算行車速度的要求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車輛交織行使的要求。交織長度的要求：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車道位置所行駛的路程，稱為交織長度。交織長度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度，應(yīng)能滿足汽車以一定車速相互交織并連續(xù)行駛，最小應(yīng)不小于4s的

36、行駛距離。交織角：交織角是進(jìn)環(huán)車輛與駛出車輛軌跡的相交角度。用以檢驗(yàn)車輛在環(huán)道上交織行駛時(shí)的安全程度。它以右轉(zhuǎn)彎車道的外緣1.5m和中心島緣石外1. 5m的兩條切線的交角來表示。交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長度。環(huán)道的寬度，環(huán)道進(jìn)、出口的曲線半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外緣石，環(huán)島的通行能力。6什么是立體交叉？答：立體交叉系指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時(shí)，用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上通過的交叉形式。7消除交叉口沖突點(diǎn)的方法有哪幾種？答：（1）渠化交通； （2）在交叉口實(shí)行交通管制；（3）修建立體交叉。第一篇第7章道路沿線設(shè)施設(shè)計(jì)考核要求： 1、 了解標(biāo)志及標(biāo)線的類型及布置

37、。 2、 了解?？空镜拈g距及布置方式。 3、 了解汽車停車場設(shè)計(jì)、自行車停車場。 4、 了解道路照明標(biāo)準(zhǔn)、道路照明系統(tǒng)的布置。 5、 了解道路綠化的作用、道綠化的布置。 6、 人行天橋和人行地道的設(shè)置地點(diǎn)、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)主要知識(shí)：1中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則有何規(guī)定？答：中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則規(guī)定如下：1）、高速公路、一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。2）、高速公路、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。3）、高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。5

38、交通標(biāo)志可分為哪兩大類？主要標(biāo)志有哪些？答：交通標(biāo)志可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志分為：1）指示標(biāo)志：是指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志，如直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、單向行駛、步行街等；2）警告標(biāo)志：用于警告駕駛?cè)藛T注意前方路段存在的危險(xiǎn)及應(yīng)采取的措施，如交叉口、急彎、鐵路道口、易滑、路面不平、傍山險(xiǎn)路等；3）禁令標(biāo)志：通常為圓形，是根據(jù)道路和交通量情況，為保障交通安全而對(duì)車輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志，如禁止通行、禁止停車、速度限制等；4）指路標(biāo)志：是用來指示方向、地點(diǎn)、距離、高速公路的出入口、服務(wù)區(qū)、著名地點(diǎn)等。輔助標(biāo)志為附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說明作用的標(biāo)志，可分為表示車輛種類、表示時(shí)間

39、、表示區(qū)域或距離、表示禁令、警告理由等四種。輔助標(biāo)志不能單獨(dú)設(shè)立。第二篇第一章道路工程概述考核要求1、了解路基水溫狀況及影響因素、路基用土的工程性質(zhì)及路基工作區(qū)范圍。 2、了解路基干濕類型劃分的目的及劃分的方法。主要知識(shí)：1路基干濕類型對(duì)路基有何影響？劃分為哪幾類？劃分路基干濕類型的方法有哪幾種？答：路基干濕類型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計(jì)。 路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型劃分的方法： （1）以分界稠度劃分路基干

40、濕類型 （2）以路基臨界高度判別路基干濕類型2何謂路基工作區(qū)？答：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3對(duì)路基土進(jìn)行分類的主要依據(jù)是什么？答：（1）土的顆粒粒徑組成（分布）。（2）土的塑性指標(biāo)。（3）土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)含量。4路基工程的主要病害類型有哪些?答：（1）路堤沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落、崩塌、風(fēng)化：（4）不良地質(zhì)和水文條件造成的破壞。第二篇第二章一般路基設(shè)計(jì)考核要求： 區(qū)分路基高度與路基邊坡高度的含義。 主要知識(shí)：1

41、什么是一般路基？答：一般路基通常是指：在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填土（路堤）高度及開挖（路塹）深度不超過設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)規(guī)定的高度及深度的路基。2路基設(shè)計(jì)的一般要求是什么？答：路基設(shè)計(jì)的一般要求：（1）路基的設(shè)計(jì)須根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的原則及原地面的情況進(jìn)行布置，確定標(biāo)高；（2）為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。3路基的基本構(gòu)造有哪些？答：路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。（1）路基寬度：取決于公路技術(shù)等級(jí)；技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)

42、有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等設(shè)施。路基寬度=行車道路面寬+兩側(cè)路肩寬度；（2）路基高度：路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。因此，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖方路段，是指路塹的開挖深度。從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路基邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)盡量滿足路基臨界高度的要求。盡量避免設(shè)計(jì)矮路堤。（3）路基邊坡

43、坡度：取決于地質(zhì)、水文條件，邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。1）公路路基的邊坡坡度：指邊坡高度H與邊坡寬度b之比值。一般取H=1，則：Hb= 1n（路塹）或1m（路堤）m、n表示其坡率，稱為邊坡坡率。2）路堤邊坡：一般路基的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 013-95）表3.3.5所列坡度選定?？偢叨瘸^表列數(shù)值時(shí)，屬高路堤，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。 3）路塹邊坡影響路塹邊坡的因素：除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，因此，在路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)必須綜

44、合考慮上述因素。第二篇第三章道路排水設(shè)計(jì)考核要求： 1、 熟悉并掌握明渠的水文、水利計(jì)算公式及公式的適用條件。 2、 區(qū)分在溝渠橫斷面設(shè)計(jì)中，兩種計(jì)算方法的區(qū)別。主要知識(shí)：1道路排水工程的種類是如何劃分的？答：道路排水工程則分為，地面排水和地下排水。地面排水可以分為：路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水三部分。2路面表面排水的主要任務(wù)是什么？其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？答：路面表面排水的主要任務(wù)是：迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：（1）利用路面橫坡將雨水向兩側(cè)排走，以免行車道范圍內(nèi)積水，影響行車安全。（2）路面排水方式及設(shè)施的選定

45、應(yīng)考慮：道路縱坡坡度的大小、路基橫斷面形式、道路等級(jí)及路堤填土高度等因素的影響，進(jìn)行合理的選擇。3路面表面排水的排水方式如何？答：路面表面排水排水方式：（1）當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排除的表面水匯集于邊溝內(nèi)。（2）當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)可采取兩種方式排除路面表面水1）讓路面表面水以橫向漫流的形式向路堤坡面分散排放；2）是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶與路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳以外。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水是否對(duì)路堤坡面造成沖刷的危害。第二篇第四章路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與沉降控制考

46、核要求： 1、掌握直線破裂面法及圓弧破裂面法的基本計(jì)算公式并區(qū)分其適用條件。 2、掌握動(dòng)水壓力的計(jì)算方法及公式。 主要知識(shí)：1路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為哪兩類？各有哪些方法？其適用如何？答：路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為兩類：力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。1）力學(xué)分析法（1）數(shù)解法：假定幾個(gè)不同的滑動(dòng)面，按力學(xué)平衡原理對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面，按此最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的穩(wěn)定程度來判斷邊坡的穩(wěn)定性。此法較精確，但計(jì)算較繁?？衫糜?jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算。（2）圖解或表解法：在計(jì)算機(jī)和圖解的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析，制定成圖或表，用查圖或查表的方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算。此法簡單，但精確度較數(shù)解

47、法差。2）工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其狀態(tài)，及對(duì)大量資料的調(diào)查、分析研究，擬定路基邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。一般土質(zhì)邊坡的設(shè)計(jì)常用力學(xué)驗(yàn)算法進(jìn)行驗(yàn)算，以工程地質(zhì)法進(jìn)行校核；巖石或碎石土類邊坡則主要采用工程地質(zhì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）直線滑動(dòng)面法直線滑動(dòng)面法適用于砂類土，土的抗力以摩擦力為主，而內(nèi)聚力很小。（2）圓弧滑動(dòng)面法圓弧法（又稱條分法）是將圓弧滑動(dòng)面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計(jì)算每個(gè)土條沿滑動(dòng)面的下滑力與抗滑力，然后疊加求出整個(gè)滑動(dòng)土體的穩(wěn)定系數(shù)。2不同情況下對(duì)動(dòng)水力分別有何考慮？答：不同情況下對(duì)動(dòng)水力的考慮：（1）粘性土路堤邊坡

48、穩(wěn)定性的驗(yàn)算用粘土填筑的路堤，幾乎是不透水的，所以堤外水位的漲落對(duì)土體內(nèi)部的影響較小，可以認(rèn)為不產(chǎn)生動(dòng)水壓力，其驗(yàn)算與一般路堤邊坡穩(wěn)定性的驗(yàn)算方法相同。（2）路堤左右側(cè)水位不同時(shí)的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算河灘路堤常由于橋前積水或河水猛漲，使路堤左右側(cè)水位產(chǎn)生差異。若路堤用滲透性較強(qiáng)的土填筑，雖可發(fā)生橫穿路堤的滲透，但其作用力一般較小，可忽略不計(jì)。如路堤采用不透水材料填筑，則不會(huì)發(fā)生橫穿滲透現(xiàn)象，故也不考慮動(dòng)水力。當(dāng)路堤采用普通土（如亞粘土或亞砂土）填筑，浸水后土體內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)水壓力。則需先繪出土體內(nèi)的浸潤曲線，然后根據(jù)前述方法進(jìn)行計(jì)算。（3）混合斷面的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算計(jì)算方法同前，如下面填的是透水材料，在驗(yàn)算

49、時(shí)依滑動(dòng)面穿過不同土層，分別采用各層土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)（各層土的c、值可能不同）。3保持路基穩(wěn)定的防護(hù)與加固措施有哪些？答：保持路基穩(wěn)定的防護(hù)與加固措施包括：邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程及濕軟地基加固。第二篇第五章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)考核要求： 1、了解各類擋土墻的類型、構(gòu)造及用途。 2、了解重力式擋土墻與輕型擋土墻的受力特點(diǎn)與區(qū)別。 3、掌握庫侖理論及郎金理論的基本計(jì)算方法。 4、掌握汽車荷載換算的方法。主要知識(shí)：1常見的擋土墻有哪些類型？其特點(diǎn)和作用如何？答：常見的擋土墻有：重力式擋土墻、定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐

50、土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化。 （3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組

51、成（圖5-7）。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強(qiáng)塑料及合成纖維等。墻面板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。2重力式擋土墻一般由哪幾部分組成？答：重力式擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。3重力式擋土墻的墻背可作成哪幾種形式？各有何特點(diǎn)和適用？答：重力式擋土墻的墻背，可作成仰斜、垂直、俯斜、凸形折線和衡重式等形式4擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括哪些？答：答：擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括:1)抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；2)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；3)基底應(yīng)力及合力偏心

52、距驗(yàn)算；4)墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。5增加擋土墻穩(wěn)定性的措施有哪些？答：當(dāng)擋土墻穩(wěn)定性不滿足時(shí),可采取以下措施:1設(shè)置傾斜基底;2采用凸榫基礎(chǔ)如教材圖5-23。6增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的方法有哪些？答：增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法有：（1）展寬墻趾，以增大穩(wěn)定力臂。（2）改變墻背或墻面的坡度，以減小土壓力或增大力臂。（3）改變墻身形式，如采用衡重式等。第二篇第七章路面工程概述考核要求： 1、 明確路面結(jié)構(gòu)的功能、特點(diǎn)和基本要求。 2、 掌握路面結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造。主要知識(shí)：1路面的結(jié)構(gòu)層次有哪些？它們各有何作用？答：按照路面結(jié)構(gòu)的使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格

53、和要求的材料分別鋪筑具有不同功能要求的面層、基層和墊層等結(jié)構(gòu)層。（1）面層面層是直接與行車和大氣相接觸的表面層次，承受行車荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。同時(shí)又受到降水的侵蝕和濕度變化的影響。因此，要求面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的平整度和抗滑性能。鋪筑面層所用的路面材料主要有：水泥混凝土、瀝青混合料、碎（礫）石混合料及塊料等。（2）基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。基層受自然因素的影響雖然比面

54、層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合?；鶎佑袝r(shí)選用兩層，其下面一層稱作底基層。對(duì)底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀ｄ佒鶎拥穆访娌牧现饕校焊鞣N結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。 9（3）墊層墊層是介于基層和土基之間的層次，通常在季節(jié)性冰凍地區(qū)和土基水溫狀況不良時(shí)設(shè)置。其主要作用是：為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性；消除