ADAMSCAR批處理仿真流程介紹

1、ADAMS/CAR批處理仿真流程介紹作者：Simwe 來源： 發(fā)布時間：2013-03-07 【收藏】 【打印】 復(fù)制連接 【大 中 小】 我來說兩句：(1) 逛逛論壇一、軟件介紹汽車懸架運動學(xué)與彈性運動學(xué)（Kinematics & Compliance，簡稱 K&C）特性是一項與懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎力學(xué)特性、汽車行駛條件等因素密切相關(guān)的系統(tǒng)總成外特性汽車懸架系統(tǒng)的性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和安全性的重要因素。汽車懸架運動學(xué)（Kinemat-ics）描述的是車輪在彈簧變形過程和轉(zhuǎn)向時的運動，K 特性即是指當(dāng)汽車車輪上下跳動時,車輪定位參數(shù)、懸架剛度等參數(shù)

2、相應(yīng)的變化規(guī)律。而彈性運動學(xué)（Compliance）則是描述由于輪胎和路面之間的力和力矩引起的車輪定位參數(shù)、懸架剛度等參數(shù)的變化，這是因為懸架部件具有彈性的結(jié)果。MSC.ADAMS軟件由于其領(lǐng)先的“功能化數(shù)字樣機”技術(shù)，Adams/Car是面向汽車領(lǐng)域，基于模板建模和動態(tài)仿真分析的專業(yè)化模塊。對于懸架系統(tǒng)來說，Adams/Car仿真結(jié)束后，可自動計算出車輛開發(fā)中用到的一系列懸架特性，根據(jù)這些常規(guī)的懸架特性，用戶可定義出更多的懸架特性，工程技術(shù)人員完全可以通過這些特性曲線來對懸架及汽車底盤進行綜合性能的評價和分析。但是由于在實際汽車懸架分析應(yīng)用中，K&C工況定義多達(dá)十種或者幾十種之多，如

3、果每種工況定義一次，然后再提交計算一次，顯然效率比較低，如果懸架某項參數(shù)調(diào)整，需要重新所有K&C全部工況又需要重新設(shè)置和提交計算，顯然會花費更多的時間。然而可以在CAR中編制控制工況文件，把所有工況固定下來，一次性提交所有運算工況，可以給工程師節(jié)約大量時間，把主要精力放在優(yōu)化方案上。二、操作步驟2.1 打開懸架裝配系統(tǒng)以CAR中自帶的前懸架mdi_front_vehicle.asy為例，見圖1所示。圖1 前懸架模型2.2 編制工況文件打開loadcase編制工況界面，見圖2所示。圖3 生成平行跳動工況控制文件*.lcf圖4 生成轉(zhuǎn)向工況控制文件*.lcf圖5 生成側(cè)向工況控制文件*.lcf以上是3個工況為例生成控制文件*.lcf，其他的簡單工況和聯(lián)合工況都可以根據(jù)設(shè)計部門的要求，進行控制文件的編寫，但是要注意lcf的保存文件位置和文件名稱，方便分析時候快速和準(zhǔn)確的調(diào)用。2.3 提交計算打開分析界面，見下圖所示。提取編制好的分析工況，提交