32m鋼梁架設方案

1、目 錄1 編制依據32工程綜合說明32.1工程概況32.2工程地質情況32.3 工程特點33主要工程數量44 施工整體部署及施工方案54.1施工整體部署6整體部署64.1.2 臨時設施64.2 施工方案7下部結構施工方案74.2.2 鋼梁拼裝架設方案105現場施工組織機構及勞力組織285.1組織機構及框圖285.2 作業(yè)隊人員配置表295.3 材料組織295.4 設備、檢測儀器組織306施工進度計劃安排316.1 施工進度安排316.2 各分部、分項工程進度安排326.3 工期目標和體系326.4 工期保證組織措施356.5工期保證技術措施366.6人員組織及分工367 質量目標和體系397.

2、1 質量目標397.2 質量保證體系397.3 質量保證體系圖397.4 質量保證技術措施418 安全目標和體系438.1 安全目標438.2 安全保證體系438.3 安全保證技術措施459文明施工、減少擾民降低環(huán)境污染和噪音的措施519.1文明施工組織措施519.2文明施工具體保證措施5110 附圖5110.1 跨青阜特大橋主橋施工橫道圖5210.2 32米鋼梁架設平面圖5410.3 32米鋼梁架設1-1圖5410.4 32米鋼梁架設貝雷梁基礎圖5510.5 32米鋼梁貝雷梁立柱立面圖5610.6 32米鋼梁滑道拆除圖5610.7 32米鋼梁架設基坑防護圖5610.8 32m鋼梁架設貝雷梁檢

3、算書5710.9 施工安全員培訓合格證57淮北礦業(yè)集團跨青阜線特大橋一孔32米下承式鋼板梁拼裝架設方案1 編制依據1.1中鐵第四勘察設計研究院設計的本工程設計圖及資料。1.2國家及鐵道部現行的設計規(guī)范、施工規(guī)范、安全技術規(guī)范及工程驗收標準。1.3我單位現場查勘調查的有關資料。1.4我單位的施工技術力量及設備條件。2工程綜合說明2.1工程概況 新建特大橋主橋和青阜鐵路斜交，疏解線與青阜下行線交角802634.34,主橋跨青阜線中心里程為K66+875.8。主跨采用了1孔32m單線低高度鐵路栓焊下承式鋼板梁。主橋墩臺基礎采1.25m鉆孔灌注樁，每墩4根，共8根，樁長48m。墩身采用混凝土矩形橋墩。

4、 主跨采用1孔32m單線低高度鐵路栓焊下承鋼板梁, Lp=32m單線低高鐵路栓焊鋼板梁全長32.6m，主桁中心距5.4m，梁高2.76m，跨中軌底梁底0.8m，軌底至支承墊石頂1.242m，總重72.79噸。鐵路等級為II級，設計荷載為中-活載。2.2工程地質情況2.1地層巖性 沿線地層均為第四系上更新統(tǒng)至全新統(tǒng)沖湖積成因Qal+1，無基巖出露。表層0.5米一般為耕植土或填土，下為粉質黏土，黃褐色灰黃色，軟塑硬塑，承載力120150KPa，厚度39米，其下為粉土、粉砂、細砂，稍密中密，承載力90160KPa。2.2地質構造本地區(qū)無隱伏斷裂，近場區(qū)規(guī)模最大的斷裂構造為宿北斷層，為一隱伏斷裂，近東

5、向西，是一條近代具有弱活動的斷裂，但該斷層對地震活動無控制作用，說明本區(qū)域地質穩(wěn)定性尚好。2.3水文地質特征地下水類型潛水，埋深在1.23.0米。主要由大氣降水補給，地下水徑流緩慢，蒸發(fā)為主要排水方式，其次為人工取水和河流排泄，水位升降幅度隨季節(jié)變化明顯。地表水、地下水對混凝土無侵蝕性，對鋼結構有弱侵蝕作用。2.4場地抗震性能評價根據國家標準中國地震動參數區(qū)劃圖(GBl8306-2001)的規(guī)定，本場地地震動峰值加速度0.1g，根據標貫成果判定，場地內砂層為非液化土層。3主要工程數量序號工程項目名稱單位數量（一）下部建筑1.125cm鉆孔灌注樁 鉆孔 無圬工方m17.62.125cm鉆孔灌注樁

6、 鉆孔 有圬工方M3843.鉆孔樁鋼筋籠 t16.084.直徑1.6m鋼護筒制作 t3.855.直徑1.6m鋼護筒安裝及拆除 t3.856.125cm鉆孔灌注樁 灌注C30水下混凝土m3492.597.鉆孔樁鉆渣外運 m3492.598.承臺挖土有水 深6m以內 m33949.承臺基坑抽水 中水流 10m3濕土39.410.基樁低應變動力檢測根8（二）上部建筑1.32m鋼梁板梁 價購t73.972.高強度螺栓帶帽 價購套39053.32m鋼板梁支座 價購t2.474.鋼桁梁臨時支座安拆t2.475.鋼桁梁支座安裝 t2.476.岸上栓焊鋼板梁 組拼 t73.977.鋼梁架設連接及加固桿件 t4

7、0.348.鋼板梁縱移下滑道m(xù)3809.貝雷梁支墩基礎 預埋鋼板t5.7510.貝雷梁支墩基礎鋼筋混凝土C20m35011.貝雷梁基礎 鋼筋t312.鋼梁就位后拆除各種支墩鋼筋混凝土m314013.貝雷梁基礎M7.5漿砌片石m39014.鋼梁就位孔115.動力小臺車臺416.萬能桿件搭拆t28017.鋼板梁油漆 2度 t73.9718.拼裝時下弦人行道及欄桿 m9019.鋼梁下弦運料道m(xù)9020.拼裝時安全網安拆m9021.橫梁及拼梁場地上搭拆枕木垛m326022.鋼梁雙側鋼欄桿雙側米32.623.鋼梁明橋面護輪軌延長米32.624.橋墩檢查設備：圍欄一個墩225.橋墩檢查設備：吊籃每側426

8、.玻璃鋼制電纜槽延米7227.避車臺帶檢查梯個228.鋼梁明橋面防火設備組229.橋頭短木枕 一座橋230.防震設施鋼結構 t1.231.明橋面木橋枕 m36632.明橋面人工鋪軌 K形分開式扣件 軌長12.5mm32.633.橋面護木m32.9434.鉤螺栓與護木螺栓制安 套4584 施工整體部署及施工方案擬組建項目經理部，實施項目管理。我單位將抽調具有豐富營業(yè)線施工經驗，參加過鐵道部“鐵路營業(yè)線施工安全培訓班”培訓并考試合格，具有一級項目經理資質的管理干部擔任項目經理，在建設單位領導下，全面主持、負責工程施工的進度、質量和安全，協(xié)調和溝通與各個方面的關系，項目部配備精干的技術人員和各類管理

9、人員，負責工程的施工進度、質量、安全日常工作。項目部下設兩個作業(yè)隊：。我們的施工指導思想是：加強領導、抓住關鍵、強化管理、確保安全、布局合理、樣板引路、全面協(xié)調、確保工期、整體創(chuàng)優(yōu)。4.1施工整體部署整體部署根據綜合、均衡的考慮,擬采用淮北礦業(yè)集團跨青阜線特大橋工程項目部作為我項目部的所在地。項目部下設兩個作業(yè)隊：橋梁下部結構作業(yè)隊和鋼板梁拼裝架設作業(yè)隊。橋梁下部結構作業(yè)隊設在20#墩處村莊內，鋼板梁拼裝架設作業(yè)隊則在鋼梁拼裝場地作為駐扎地。本工程工期緊、工作量大，控制工序較多，為確保工期兌現，采取平行流水作業(yè)施工方案，均衡安排、遵循平行和不干擾的交叉施工?，F場具備施工條件后，立即正式開工建設

10、，橋梁下部結構作業(yè)隊先進場進行施工，鉆孔灌注樁基本完成后，與鋼梁拼架作業(yè)隊平行作業(yè)。 臨時設施4.1.2.1 臨時場地鋼梁拼裝場地設在主橋墩17#-19#東側，根據現場調查，鋼梁拼裝場地下多為水塘，水塘的處理方法是，先將水塘水抽干，煤矸石擠淤，再上鋪煤矸石分層填壓至高于原地面20cm高，最后用20cm碎石墊層找平。所有臨時場地在施工完畢后按要求恢復耕種、養(yǎng)魚。在鋼梁拼裝場地內設置鋼筋加工場地及木工加工場地。4.1.2.3 臨時用電、用水及混凝土為保證現場鋼筋木方加工機械、泥漿泵等施工用電，設置二臺250kv變壓器(含備用一臺)、相應設施配套。由于施工現場無可持續(xù)利用的水源，在鋼梁場地打1口80

11、0的深水井（深30m），配備水泵2臺（含備用1臺）?；炷潦褂矛F場攪拌站混凝土。4.2 施工方案 下部結構施工方案.1鉆孔樁施工方案在施工鉆孔灌注樁時，先采用優(yōu)質粘土夯填2.0m高作為鉆孔樁鉆機平臺，平臺面積為25m25m，鉆孔灌注樁施工完畢后拆除，本工程采用2臺旋挖式鉆機進行鉆孔灌注樁鉆孔。鉆孔樁施工工藝如下圖： 圖二 鉆孔樁施工工藝流程框圖制備泥漿拔除護筒澆筑水下混凝土導管使用前試拼裝、做密封試驗制作鋼筋籠移至孔位安裝導管吊放鋼筋籠測量孔深、孔徑、斜度清孔鉆進鉆機就位、對中安放護筒樁位放樣平整場地（安設鉆機平臺）輸送混凝土制備混凝土試件 .1.1施工準備場地布置：先平整場地、清除雜物、施工

12、鉆機平臺，將所有樁位放出，釘好十字保護樁，做好測量復核，并記錄放樣數據備案。樁位放樣：測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足驗標要求，并在樁的前后左右距中心2m處分別設置護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。護筒埋設：護筒用10mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大20cm。四周夯填粘土，護筒頂要高出地面50cm以上，護筒長度不小于2m。鉆孔泥漿：選擇并備足良好的造漿粘土，保證滿足鉆孔內泥漿頂標高始終高于外部水位或地下水位2.0m，使泥漿的壓力超過靜水壓力，在孔壁上形成一層泥皮，阻隔孔隙滲流，保護孔壁防止坍塌。.1.2鉆孔鉆機就位：鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態(tài)是否良好，保證鉆機工作正常

13、。埋設鋼護筒：在準確放樣的前提下埋設護筒，埋設護筒的深度因土質不同而異，以護筒埋入較堅硬實的土層中至少0.5m為原則，護筒四周夯填粘土，頂面位置允許偏差5cm。鉆孔施工：泥漿護壁條件下鉆孔，泥漿在泥漿池造漿，造漿后試驗各項試驗指標，滿足規(guī)范要求后，進行正循環(huán)護壁鉆孔，旋挖鉆機鉆進施工時及時填寫鉆孔記錄表，主要填寫內容為：工作項目，鉆進深度，鉆進速度，及孔底標高；鉆孔記錄表由專人負責填寫，交接班時應有交接記錄；鉆孔時要及時清運孔口出渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環(huán)境；鉆孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿上下掃孔，并測量孔深及虛土厚度（虛土厚度等于鉆深與孔深的差值）。鉆孔樁施工前，會同業(yè)主、監(jiān)理同當地政府

14、部門協(xié)調解決確定棄土場，鉆孔產生的棄土棄于棄土場。成孔檢查：成孔達到設計標高后，對孔深、孔徑、孔壁、垂直度等進行檢查，不合格時采取措施處理。清孔：清孔是鉆孔灌注樁施工保證成樁質量的重要一環(huán)，通過清孔確保樁孔的質量指標、孔底沉渣厚度、泥漿比重、含砂率等符合樁孔質量要求，采用正循環(huán)回轉鉆進技術的清孔方法為：樁孔終孔后，將鉆具提高20-50m，采用大泵量泵入性能指標符合要求的新泥漿，并維持正循環(huán)30min以上，直到清除孔底沉渣且使孔壁泥質、泥漿含砂量小于4為止。工程樁孔因有較厚的松散易坍土層，清孔后不能立即終孔，而在孔內下入鋼筋籠，安裝好灌漿導管后施行二次清孔作業(yè)，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，

15、保證砼成樁質量。.1.3鋼筋籠鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠加工在鋼筋加工區(qū)加工成型，自制平板車拉運。成孔清孔驗收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內。吊放鋼筋骨架入樁孔時，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設計標高后，將其校正在樁中心位置并固定。.1.4水下混凝土澆筑水下混凝土：混凝土采用現場攪拌站混凝土?；炷撂涠瓤刂圃?822cm之間。導管吊裝前先試拼，并進行水密性試驗，試驗壓力不小于孔底靜水壓力的1.5倍。導管接口應連接牢固，封閉嚴密，同時檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據樁孔的深度，確定導管的拼裝長度，吊裝時導管位于樁孔中央，并在澆筑前進行升降試驗。首批混凝土用剪球法進行。在漏斗下

16、口設置砂袋或混凝土小球（柱），當漏斗內儲足首批澆筑的混凝土量后，剪斷砂袋或球體的鐵絲，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把導管裹住，保證首批初灌混凝土將導管埋深不小于1m，澆筑連續(xù)進行。邊澆筑混凝土邊提升導管和拆除上一節(jié)導管，使混凝土經常處于流動狀態(tài)，提升速度不能過快，導管埋深26米。澆筑到樁身上部5米以內時，可以不提升導管，待澆筑至規(guī)定標高再一次提出導管，拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后鑿除。.1.5鉆孔樁施工技術措施 施工中前采用全站儀對本工程進行復測。 較長鉆孔樁施工時，主要是防止坍孔、縮孔、澆筑中斷等質量事故。采

17、取的主要措施包括：加深鋼護筒使其穿過易塌層，選擇性能優(yōu)良的鉆機，采用膨潤土按比例摻入CMC、PHP、Na2CO3配制的優(yōu)質泥漿，隨時對樁基施工進行泥漿指標等檢測，配置性能良好的水下混凝土，并保證混凝土生產運輸能力，避免澆筑時間過長。按設計或規(guī)范要求對完成的鉆孔樁進行無損檢測（低應變檢測100%）。對不滿足規(guī)范的樁基制定整改方案，經設計、監(jiān)理、業(yè)主同意后實施，確保相鄰墩臺沉降量差小于規(guī)范要求。根據設計要求進行試樁，試樁方案上報設計院審核經建設單位批準后實施。.2承臺、墩身施工方案基坑開挖：采用挖掘機開挖，輔以人工找平，墩臺基坑開挖采用放坡法施工，邊坡坡度根據現場土質情況確定。19#墩承臺基坑靠近

18、青阜線路基坡腳，基坑最深約為4m，基坑開挖前先從既有線路基坡腳線按照1：1.4的坡率開挖至承臺邊，再用挖掘機打入工字鋼防護樁，基坑防護均采用I18工字鋼進行防護，工字鋼長度3m，嵌入地下1m，工字鋼防護間距為50cm，防護范圍為承臺邊9m，詳見附圖?；娱_挖時按照設計院設計的沉降觀測方案進行沉降觀測。基坑其余三側采用1：1自然放坡施工。承臺均采用大塊竹膠板模板。鋼筋在作業(yè)棚加工成型，然后運至各工點。承臺鋼筋現場綁扎?；炷敛捎矛F場攪拌站混凝土，攪拌運輸車運輸至工點。承臺基坑排水采用明排水，即在基坑四周開挖30cm寬排水溝，在基坑一角開挖集水坑，水泵排水至既有水系，保證基坑無積水。墩身、頂帽施工

19、采用一套定型鋼模板，墩身、頂帽混凝土澆筑分兩次澆筑成型，即墩身一次，頂帽一次，頂帽施工時按設計要求做好預埋件、預留孔等工作。承臺施工完畢后即進行部分基坑回填，基坑回填至承臺頂標高，待墩身施工結束后，進行全部回填，與既有營業(yè)線順接、順破，并清運棄土雜物，保證路基排水暢通。4.2.2 鋼梁拼裝架設方案采用縱移法架設，即在17#墩和19#墩之間搭設排架拼裝，然后搭設過軌（跨青阜線）下滑道，采用動力小臺車將鋼板梁通過滑道整體縱移至設計孔位，詳見附圖。拼裝場地：場地設計為梯形，面積約為1050m2（包括汽車走行道、桿件存放場、鋼梁拼裝位等），因位于水塘內，先抽水清淤后回填煤矸石進行場地平整，在鋼板梁拼裝

20、范圍及桿件堆放范圍采用20cm碎石墊層找平。吊裝設備：采用25T汽車吊1部，50T汽車吊2部。拼裝膺架：采用普通48鋼管搭設?？v移滑道：立柱和滑道梁均采用標準貝雷梁搭設，滑道梁上鋪設枕木和滑道鋼軌。滑道梁采用6組貝雷梁片，增加下弦?；乐Ф眨翰捎脴藴守惱琢捍钤O，下設鋼筋混凝土基礎，基礎厚0.5m，混凝土為C20素混凝土。封鎖計劃：架設滑道梁、鋼梁縱移過軌、頂落梁、拆除滑道梁時，需封鎖青阜線，為減少封鎖次數，將對既有線的運營影響降至最低，計劃進行封鎖6次，架設跨青阜線兩個滑道梁各一次，時間各為55分鐘；鋼板梁縱移過軌1次，時間為55分鐘，頂落梁及安放支座1次，時間為50分鐘；拆除兩個滑道梁時各一

21、次，時間各為55分鐘。共需封鎖青阜線6次，里程為青阜線K66+825至K66+925。（縱移時間按照1分鐘1m橫移速度計算）4.2.2.1 施工方法、工藝及技術措施4.2.2.1.1主要技術資料鋼梁拼裝以前具有以下主要技術資料：（1）Lp32m單線鐵路栓焊下承鋼板梁圖專橋2008（9008）；（2）鋼梁試拼記錄（橋梁廠提供）：包括鋼梁輪廓尺寸及主桁拱度，工地栓孔重合率、磨光頂緊及板層間隙等實測資料。（3）桿件出廠檢驗合格證及制造過程中曾作某種變更設計的桿件竣工圖。（4）工廠制造圖、拼裝簡圖。（5）高強度螺栓成品出廠合格證。（6）工地栓接板面處理后的出廠時摩擦系數試驗資料。（7）摩擦系數試驗板三

22、組。（8）鋼梁鋼材質量證明書。（9）鋼梁桿件制造過程中焊縫重大修補記錄。（10）鋼梁桿件（包括支座）編號、重量、桿件發(fā)送表和包裝清單。（11）橋墩支承墊石頂的水平，中線及跨距的復測資料。.1.2鋼梁桿件的一般要求鋼梁桿件進場后，按設計文件、TBJ1021298鐵路鋼橋制造規(guī)范標準，對制造廠提供的技術資料和實物桿件進行檢查和抽查，主要內容如下：（1）鋼梁試拼記錄。（2）焊縫檢查記錄（包括桿件冷熱矯正，無裂縫的試驗資料）。（3）主桁弦桿、斜桿、豎桿及縱橫梁外形尺寸的公差。（4）對弦桿端頭（節(jié)點板和拼接板的覆蓋范圍）的寬度進行檢查，如公差超限要及早發(fā)現反映，研究處理措施，嚴重超限者及工地不能處理者，

23、退廠解決。（5）主桁弦桿、斜桿、豎桿及縱橫梁之桿件邊緣和栓孔邊飛刺是否鏟除干凈。（6）主桁弦桿、斜桿、豎桿及縱橫梁磨光頂緊部件公差。（7）查驗出廠時的工地栓接板面摩擦系數資料，摩擦系數不小于0.55。若栓接板摩擦面在運輸的過程中受到破壞，則采用摩擦漆重新噴涂，損壞嚴重的運回廠家重新噴涂摩擦漆。（8）在拼裝前，用廠方附送的、與鋼梁摩擦面同工藝處理的試驗板，委托業(yè)主認可的單位進行摩擦系數驗證。鋼梁桿件進場后按設計文件、工廠提供的鋼梁制造竣工文件及桿件發(fā)送表清查桿件編號及數量，如編號有誤應及早弄清原因，檢查核對孔眼尺寸后予以更正，并做好記錄。如數量有誤，特別是缺少桿件，及早發(fā)現反映，與廠方聯(lián)系落實解

24、決。鋼梁桿件清查后，按編號、結構部位分別存放，并立明顯標志牌，便于按預拼及拼裝順序取運：（1）桿件存放時，下面要設墊木，預防桿件因受潮濕、不通風而造成銹蝕。桿件底與地面的距離不小于300mm，（2）存放場地要堅實、平整、有排水設施。（3）桿件墊木放在自重作用下桿件邊緣不致產生永久變形處。同類桿件多層堆放時，各層間墊塊在同一垂直面上。主桁弦桿、斜桿、豎桿疊放時不應超過三層，如桿件截面小也可增加層次，但最多不超過五層。（4）將桿件剛度較大的一面豎立放置，易倒桿件多片排列時，要設支撐，并用螺栓把桿件彼此聯(lián)牢。（5）桿件間留有適當空隙，桿件多層堆放與吊裝要避免栓接板面遭受磨損，并防止沾染油脂和泥漿。如

25、遭油污可用18銅絲刷加適量汽油刷凈，受泥漿污染則可用清水清洗。.1.3高強度螺栓的一般要求高強度螺栓進場后要檢查（1）成品出廠合格證（包括螺栓、螺母、墊圈之材質及物理力學性能指標是否符合設計規(guī)定之鋼材、外型尺寸公差和外表涂裝處理是否符合有關技術標準（GB1228123191）。（2）按訂貨合同清點各種規(guī)格螺栓、螺母、墊圈的數量。由一個高強度大六角頭螺栓，一個高強度大六角頭螺母和兩個高強度墊圈組成稱作高強度大六角頭螺栓連接副。（3）抽查各種規(guī)格螺栓之直徑、螺紋長、全長、栓頭厚度及尺寸、螺母及墊圈之尺寸及厚度，如公差超標，要及早發(fā)現反映解決。檢查清點后要按規(guī)格分別存放在干燥處，且不得直接擱置地上，

26、要墊高，使有良好的通風條件以防止潮濕，并標以明顯識別標志。如原裝桶內以塑料袋盛裝者，則經檢查拆封后，仍要封好，以防受潮。連接副在使用前如沾染有污物或生銹，應用18號銅絲刷清刷，螺桿螺紋如有損傷，可用什錦三角錐精心修復，務使螺母能用手輕松地擰到螺桿的螺紋全長上。整理完畢后，必須浸涂與廠方出廠同牌號的防銹油（油溫80度）.1.4 其他拼裝沖釘的公稱直徑為22.7mm，直徑公差為0.1、0mm，圓柱部分長度應大于板束厚度。材料為35號碳素結構鋼或相當于同等硬度的鋼號。除拼梁用沖釘外，還要準備一部分粗制螺栓。在拼裝前所有連接件的翹曲、彎曲部分應采用適當的方法進行矯正，拼接板邊以及栓孔邊緣的毛刺和飛邊一

27、定要根除，栓孔內的贓物、金屬屑用毛刷清除。.2組（預）拼裝整孔鋼梁在正式拼裝之前，各部位桿件按設計圖紙先進行預拼，才利于正式組拼。桿件組（預）拼之前，技術人員事先仔細閱對鋼梁結構設計圖，熟悉各部位桿件編號、所在具體位置、桿件是否有正反方向、桿件的重量等等。桿件組（預）拼使用22.7沖釘和22粗制螺栓。沖釘和粗制螺栓總數不少于孔眼總數的13，其中沖釘占23，孔眼較少的部位（如上下平縱聯(lián)、中間橫聯(lián)等）沖釘和粗制螺栓數量不少于6個或全部上足。有些桿件如部分填板、拼接板等可臨時栓合在主要桿件上一并起吊。在組（預）拼之前，技術人員對各部位因不同板層厚度需分別采用不同長度螺栓做好安排，向工班交底，避免造成

28、最后某種長度螺栓在數量上假象的“不夠”或多余。凡組（預）拼好的單元件要經過檢查并注明方向、正反、內外側后才準正式拼裝。組拼場地在鋼梁拼裝地點的附近，便于日后正式拼裝。桿件運至工地后，應按其所在部位在兩側排開存放，組拼后之組合桿件及單件也按部位、吊裝順序及方向有序堆放，堆放要求同前。.3 拼裝鋼梁拼裝的總體原則為“直下而上、先主（桁）后內、循序漸進、對稱拼裝、逐層完成”。其拼裝流程為：下弦桿端橫梁下弦桿橫梁下弦桿橫梁 下弦桿端橫梁下平縱聯(lián)縱梁橋面系、防拋網及絕緣板員工走道支架人行道支架 檢查設施。 根據標準圖在鋼梁正式拼裝前，對各部位桿件及節(jié)點先行預拼，為順利組拼創(chuàng)造條件，鋼梁拼裝順序和預拼構件

29、見下表： 鋼梁拼裝順序和預拼構件一覽表拼裝順序桿件名稱預拼桿件名稱1.下弦1X1Z預拼：D1,G9,G6,D6,D7,D2,B2,B3,P2,P32.下弦1X1Y預拼：D1,G9,G6,D6,D7,D2,B2,B3,P2,P33.端橫梁1H1預拼：Z12,Z5,Z44.橫梁2H2預拼：Z10,Z55.下弦1X2 Z預拼：D3,D6,D7,G6,G10,B3,P3,P46.下弦1X2 Y預拼：D3,D6,D7,G6,G10,B3,P3,P47.橫梁2H2預拼：Z10,Z5,L148.下弦1X2 Y預拼：D2,D6,D7,B3,B3,G6,G10,P2,P39.下弦1X2 Z預拼：D2,D6,D7

30、,B3,B3,G6,G10,P2,P310.橫梁2H2預拼：Z10,Z511.下弦1X1 Y預拼：D1,G9,G6,D6,D7,D2,B2,B3,P2,P312.下弦1X1 Z預拼：D1,G9,G6,D6,D7,D2,B2,B3,P2,P313.端橫梁1H1預拼：Z12,Z5,Z414.橫梁2H2預拼：Z10,Z515.下平聯(lián)預拼：L9,L10,L11,L1916.下平聯(lián)預拼：L11,L12,L19(2組)17.下平聯(lián)預拼：L9a,L10a,L11,L15(2組)18.下平聯(lián)預拼：L11,L12,L19(2組)19.下平聯(lián)預拼：L9,L10,L11,L1920.縱梁Z1預拼：Z13,Z1421

31、.員工走道支架1R1,2R4,共16組22.人行道支架1R21,1R29Z,1R29 Y,共9組23.檢查設備吊籃1組注：表中桿件代號為：X弦桿； D節(jié)點板；P拼接板；B填板、座板；G隔板；J角p鋼；H橫梁；Z縱梁；L下平縱聯(lián)；R人行道。鋼桁梁拼裝的過程中必須做到以下幾點：(1)各支墩上枕木垛頂面的標高按設計圖紙要求設上拱度，設計拱度以相對標高形式表示。(2)鋼梁拼裝要根據鋼梁拼裝示意圖、起吊重量、起吊水平幅度與垂直高度及吊機起重特性表，事先組織有關人員研究，確定吊機作業(yè)方案，并對難度較大作業(yè)組織試吊，確認安全可行后才準正式實施。(3)技術人員、裝吊作業(yè)班長要熟悉拼裝順序、每吊起重量、吊機起重

32、特性，并向施工操作人員交待安全注意事項及與司機密切聯(lián)系。(4)拼裝使用的膺架采用鋼管腳手架，立桿接頭采用錯接，錯接長度不少于0.5m，每個接頭處上扣件不少于兩個，扣件離桿端距離不少于0.05m，立桿頂放帽木后鋪腳手板，立桿間距為1.0米，橫桿檔距為1.0米。(5)上沖釘螺栓的作業(yè)人員必須背工具袋，以便安放小型鐵錘、用具及沖釘螺栓等。(6)鋼梁各種桿件起吊前在鋼絲繩捆兜處要用舊麻袋、薄板、木片等填塞防護，防止損傷桿件特別是棱角及油漆。(7)技術人員要對各節(jié)點、聯(lián)接點使用的各種規(guī)格高強度螺栓事先計算好并向工班交底。每一節(jié)點、聯(lián)接點高強度螺栓上好后，技術員與工班要一起復查一遍，發(fā)現有錯及時更換。(8

33、)拼裝時各節(jié)點、聯(lián)接點所上沖釘和粗制螺栓總數不少于各該節(jié)點、聯(lián)接點孔眼總數的13，其中沖釘占23?？籽圯^少部位：沖釘和粗制螺栓不少于6個或全部上足。此階段所上螺栓只要稍上緊即可，因還要調整拱度。(9)每拼完一個部位，工地技術人員與工班自查一遍，看桿件編號、數量是否符合設計圖。(10)螺栓安裝方向以施工方便及維修安全為原則?？v梁腹板上的螺栓螺母朝外側，橫梁腹板上的螺栓螺母朝同一方向，橋面系、平面連接系垂直螺栓除縱梁上翼與上魚型板外，其余螺母一律朝上。(11)每個螺栓每端只能墊一個墊圈，帶倒角的一側貼于栓頭或螺母支承面，注意不要反裝。螺栓擰緊后外露絲扣宜為23扣（58mm）。(12)鋼梁拼裝成立體

34、系統(tǒng)后，技術全面仔細地對照設計圖再詳盡檢查桿件編號和數量，確認無誤后，即進行下一步調整拱度的工作。(13)鋼梁在整個拼裝過程中，可能因支墩下沉或枕木垛壓縮而拱度發(fā)生變化，所以鋼梁于拼裝成立體系統(tǒng)后正式上高強度螺栓前要測量其拱度，并及時調整。拱度容許誤差為4mm，在各支墩上調整拱度時，按正容許值來掌握。(14)拱度經調整復測符合設計要求后，即可進行全面栓合工作，其時先在空孔內安上高強度螺栓，將拼裝螺栓更換為高強度螺栓，并全部初擰完畢，而后才打去沖釘，補上高強度螺栓并加以初擰，這時這一節(jié)點才告拼完畢。高強度螺栓要順暢穿孔內，不得強行敲入。初擰值約為終擰值的3070，除特殊情況外，施擰時一律擰螺母。

35、扭矩值按照下列公式計算：其中：M扭矩值，Nm K扭矩系數（按試驗的數理統(tǒng)計值） N螺栓的施工預拉力（kN）為設計預拉力的1.1倍，設計預拉力為200kN。 d螺栓的計算直徑（mm），設計為22mm。(15)主桁大節(jié)點螺栓數量多，在栓合作業(yè)時，要掌握由節(jié)點中心逐步向外成輻射狀有次序地進行，其余螺栓數量較少的聯(lián)接部位，也要掌握由內向外，由中心向周圍循序漸進的方式進行。從整孔鋼梁來講，栓合作業(yè)要安排從鋼梁一端開始，兩邊對稱有序地進行，先主桁，后其余部位。(16)終擰選用扭矩法。事先要送樣板及高強度螺栓委請業(yè)主認可的單位進行試驗，測定扭矩系數，施工人員即按此測定之扭矩系數計算而得之扭矩值進行終擰作業(yè)。

36、高強度螺栓施擰時，桿件的摩擦面要保持干燥，不得在雨中作業(yè)。(17)終擰作業(yè)之前必須對擬用的扭力板手進行檢查標定，如發(fā)現誤差超過使用規(guī)定者及時送修或更換。扭力板手采用音響板手。工班在每天上午、下午上班時對定扭音響板手進行一次標定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的5。下班交回時復查誤差范圍，如發(fā)現扭矩值超過規(guī)定值時，則該半天使用該板手施擰的螺栓全部復擰一遍。(18)高強度螺栓終擰作業(yè)順序同第15條，但要注意不要用力過猛，以免超過標定扭矩值。終擰完后再普遍進行一次復擰，以防先擰的螺栓軸力降低。初擰、終擰和復擰在同一工作日內完成。(19)高強度螺栓終擰檢查在終擰4小時以后24小時以內完成。抽查量為每個螺

37、栓群的5，且每個主桁節(jié)點不少于5套，每個聯(lián)接桿件不少于2套。應注意被抽查的螺栓不要集中在一處，要按受力狀況分布，如縱橫梁連接部份的螺栓，按其受力狀況可分為上、下翼緣聯(lián)接部位，縱梁與橫梁腹板連接部位等。終擰檢查采用緊扣法，用檢查扭矩板手擰緊螺母，測得螺母與螺栓剛發(fā)生微小相對轉角（5左右）時的扭矩，應在0.91.1緊扣檢查扭矩范圍內，緊扣檢查扭矩由業(yè)主認可的單位試驗確定。每個節(jié)點抽驗的螺栓，不合格者不得超過抽查總數的20。如超過此值，則應繼續(xù)抽查直至累計總數80的合格率為止，然后對欠擰者補擰，超擰者更換。(20)高強度螺栓復擰完畢后，對鋼梁的拼裝質量進行最后的檢查，主要內容如下：弦桿、節(jié)點板和拼接

38、板的編號、數量和方向是否符合設計圖，板層密貼情況是否滿足0.3mm塞片深入板層縫隙深度不大于20mm。支承節(jié)點磨光頂緊范圍內的接觸面縫隙應不大于0.2mm。 每節(jié)間兩片縱梁間距尺寸容許誤差為1mm，平面對角線的容許誤差為2mm。拱度容許偏差為4mm。.4 鋼梁涂裝(1)桿件出廠時完成兩底一面涂裝工作，底漆為特制紅丹酚醛漆（F5331），干膜最小總厚度為70um；面漆為灰色云鐵醇酸漆（C049），干膜厚度為40um(2)縱梁上蓋板出廠時熱噴鋅涂層最小厚度為200um，鋅涂層上覆蓋S061棕黃聚氨脂蓋板底漆兩道（每道50um），S042灰色聚氨脂蓋板面漆一道（每道40um）。(3)鋼梁在拼裝中對可

39、能積水的縫隙進行填封?？p寬在0.3mm以下時填涂底層涂料，縫寬在0.3mm以上時，先用油性膩子填塞平整，待膩子表面干燥后，繼續(xù)涂裝。(4)鋼梁拼裝完畢，桿件需再涂裝灰色云鐵醇酸面漆（C049）兩道，每道干膜最小厚度40um?？v梁上蓋板涂裝S042灰色聚氨脂蓋板面漆三道（每道40um）。栓接點外露面為無機富鋅漆時，不允許在上面直接涂裝灰色云鐵醇酸面漆，應先涂裝一道環(huán)氧云鐵中間層（厚20um）后再涂裝三道灰色云鐵醇酸面漆?？v梁上蓋板栓接點外露的處理同(2)。(5)涂裝油漆涂層需在上一層涂層實干后，才可涂裝下一道漆，兩涂層的最低間隔時間應滿足下列要求：氯化橡膠、醇酸涂料、環(huán)氧涂料和聚氨脂涂料為24小

40、時。油性涂料、酚醛涂料為48小時。富鋅涂料為72小時。(6)鋼梁涂裝的底面漆要按照體系配套使用。禁止將不同品種、不同牌號和不同工廠的涂料混摻調用。(7)廠制的鋼梁構件運抵工地后，及時檢查涂裝質量和了解涂裝日期。(8)鋼梁涂裝宜在天氣晴朗、無三級以上大風和溫暖季節(jié)進行。在夏季要避免陽光直射，可在背陽處或早晚進行。酚醛、醇酸漆不允許在氣溫5以下施工，環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨脂漆不允許在10以下施工。如相對濕度在80以上，以及有煙熏、落煤灰、蒸汽等場所，除有確保質量措施外均不得施工。(9)涂裝所用涂料，有合格證和出廠日期，質量有疑問時對粘度、干燥時間、耐水性和柔韌性進行物理檢驗，合格后方可使用。(1

41、0)涂料按使用說明書或試驗數據掌握配合比或粘度。粘度太大時，可摻用稀釋劑，但不得超過說明書或試驗確定的限量，一般不超過涂料重量的2，特殊情況下不超過5。稀釋劑的品種要與所用涂料體系相適應。應用涂料廠配套生產或指定的稀釋劑。酚醛類采用松香水。醇酸類采用二甲苯或醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）。環(huán)氧樹脂涂料采用丙酮或環(huán)氧稀料（丁醇3：二甲苯7）。聚氨基甲酸酣蓋板漆采用二甲苯、無水巳酮或醋酸丁脂。無機富鋅漆采用工業(yè)酒精。782富鋅漆采用水。嚴禁用煤油、柴油和低沸點汽油作為涂料的稀釋劑。(11)各種涂料調至施工粘度后，用120200目金屬篩過濾，濾去漆皮和雜質后方可進行涂裝。(12)鋼橋涂裝完成后表面光

42、澤，顏色均勻，不允許有露底、漏涂、涂層剝落、涂膜破裂、起泡、劃傷及咬底等缺陷，手工涂刷的不得明顯有刷痕。涂料屑粒和塵土微粒所占涂裝面積各不得超過10。桔皮、起皺、針孔和流掛在任一平方米范圍內，小于3cm3cm面積的缺陷，各不得超過兩處。小的凸凹不平在任一平方米范圍內，不得超過四處。(13)高強度螺栓，先用松香水和二甲苯按7:3體積比的配液洗去油污，再涂底漆和面漆。(14)不論底層或面層涂料，涂裝前一、二天將涂料桶嚴密封蓋倒置，以減輕沉淀和結塊。云鐵涂料使用前及在涂裝過程中，經常充分攪拌。多組份的涂料，現配現用，以免膠化變質。.5 縱移梁 鋼梁采用縱移的方案，滑道采用貝雷梁拼裝而成，詳見附圖。

43、總體施工方案：在鋼梁縱移前，將鋼梁滑道安裝好，鋼梁拼裝鷹架設在17#墩-19#墩之間。待鋼梁拼裝完畢后進行縱移。鋼軌縱移過軌流程及時間控制如下（封鎖一次，封鎖時間為55分鐘）： 施工準備1、人員、機具、材料準備。2、線路防護準備。3、20#墩安放支座，預設保險垛。3、鋼梁試跑成功。鋼梁縱移每分鐘1m，時間為32分鐘，（取35分鐘）。鋼梁就位后，完成保險垛10分鐘人員及工具撤離營業(yè)線上方，保證無墜物5分鐘。(1)基礎：貝雷梁基礎采用C20素混凝土基礎，厚度為50cm、寬度為2.52.5m，鋼筋網片用10制作，鋼筋間距為10cm。鋼筋網片布置2層間距為20cm。局部基底土非原狀土時，采用M10漿砌

44、片石砌至于相應標高，混凝土基礎上預埋鋼板，鋼板上焊接帶孔鋼板，與貝雷梁柱用銷子連接。(2)滑道：滑道使用貝雷梁滑道（加下弦），主滑道采用6片貝雷梁，組合方式如下圖： 貝雷梁滑道上滿鋪枕木（每隔1.5m鋪一根鋼軌），枕木上側為兩根P50鋼軌滑道。所有滑道橫向用橫向連接片連接，貝雷片上下弦桿分別采用鋼軌和自行加工的角鋼作為橫梁連接。（3）橫跨青阜線貝雷梁滑道安裝上跨國鐵青阜線的貝雷梁滑道共兩個，每個滑道6排，總長為27m。12排貝雷梁滑道總重量為31.41t，分6次吊裝，重量為5.236t?，F場吊機工作半徑約為12m，查徐工25t起重機額定起重能力表汽車吊回轉半徑12m，額定起重重量為6.4t,臂

45、長18m。能夠滿足現場吊裝要求。吊裝采用兩部25t汽車吊，分別停放在青阜線兩側，三組27m長的貝雷梁在地面預先拼裝好并預栓好鋼絲繩，25t汽車吊先將一組貝雷梁滑道整體吊至青阜線線路上（線路上鋪枕木），就位后，兩臺25噸吊機各抬一端，共同作業(yè)將貝雷梁吊裝就位。以此類推吊裝第二組和第三組。架設兩個滑道梁流程及時間控制如下：（封鎖2次，每次封鎖時間為55分鐘） (4)拼裝鷹架：拼裝鷹架設置在滑道的最南17#-19#墩之間，鷹架采用483.5腳手鋼管拼裝，鋼管間距為1m*1m，腳手架為上人腳手架，搭設在貝雷梁滑道四周。腳手架上部四周搭設人行走道，按規(guī)范要求搭設。腳手架頂滿鋪木板，四周設置安全網。 (5

46、)動力裝置：鋼梁縱移的動力裝置采用4臺設計時速為1.5m/分的小臺車，臺車輪距為65cm。每個小臺車兩側各設置一個帶有齒輪箱的電機。小臺車分別放置在鋼梁的四個支座板下。4個小臺車有一個總控制箱和4個分控制箱，總控制箱控制4個小臺車同時前進或后退。運行方式包括長動和點動。4個分控制箱分別控制每個小臺車的行走。封鎖前進行試跑，確保小臺車正常運行。小臺車具有移動速度快、穩(wěn)定、施工工藝簡單等優(yōu)點，該小臺車已經在淮南礦業(yè)集團潘集交接口疏解線立交橋中的64米鋼桁梁橫移中試用成功。（小臺車詳圖及實物圖片見下頁） 動力小臺車為本次施工的關鍵性設備，制作工藝比較復雜。施工前，需要在廠家定做4臺帶電機的動力小臺車

47、。 (6) 小臺車放置位置及要求 4臺小臺車中，其中2臺放置在如下圖A點位置支座板下方，另外2臺放置在B點處縱梁下方，放置時應在小臺車上方縱梁凹槽內塞滿枕木，枕木和小臺車之間放入平整木板，保證與小臺車頂接觸密實。 (7) 下滑道設置：下滑道采用軌距為65cm的P50鋼軌軌道，軌道下方鋪設間距為50cm的16*22枕木，每隔3m在軌道下方枕木之間設置橫向短鋼軌用以加強滑道強度，滑道鋼軌用道釘釘在木枕上。.6 頂落梁、安放支座(1)頂落鋼梁采用50t油壓千斤頂。千斤頂頂部須附有球形支承墊，并有保險箍和升程限位孔。千斤頂頂部與鋼梁之間放置木片或麻袋片等防止互相滑動。千斤頂底面支放在水平面上。(2)鋼

48、梁施頂位置在支座處，大節(jié)板點下面或端橫梁加勁板下面。在大節(jié)點處施頂時，用硬墊木將下面的凹槽填實至高出弦桿翼緣。(3)頂梁時兩片主桁必須均勻受力，避免產生扭矩。鋼梁兩端必須交替進行，嚴禁同時起落。兩端高差不宜過大，未施頂一端要落在穩(wěn)固的支墊上，拼梁與頂落梁兩工序不得同時進行。(4)支在同一節(jié)點下的千斤頂，其合力作用線要通過節(jié)點。在不得已情況下必須偏頂時，要驗算桿件因偏頂產生的附加應力。(5)頂落梁時須設置保險垛，緊隨鋼梁起落加高或降低，并用木板、木楔等調整間隙，使梁底與垛頂間保持不超過3050mm的距離。中途停止工作時，應立即用木楔將空隙填實、打緊。(6)支座材質和制造精度符合設計要求。有制造廠

49、的產品合格證，并附鑄件探傷記錄及缺陷補焊記錄。并作外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進行復核。(7)支座（包括圍板）要進行廠內試裝。圍板和鑄件非加工面在廠內涂防銹底漆和面漆各一道，輥軸及其接觸面涂鈣基潤滑脂并用包裝紙包裝，其他加工面涂清漆一道。頂、落梁流程及時間控制如下（封鎖一次，封鎖時間為50分鐘）：(8)固定支座安裝：上、下擺接觸部分要密貼。上擺槽形與下擺弧形部分，其順橋方向的前后空隙要求一致，其公差為lmm。下擺扭轉偏差及下擺四角相對高差、支座高程的容許偏差均符合規(guī)定。(9)活動支座安裝：固定支座定位（即鋼梁定位）后，活動支座底板安裝根據落位時的溫度進行計算。落位時的溫度以溫度計緊貼支座所在的

50、弦桿為準。底板順橋方向的安裝容許偏差為3mm。輥軸與下擺及底板之間密貼，縫隙不得大于0.2mm。輥軸均與橋中心線垂直，輥軸之間的間距誤差不得大于1mm。上下擺安裝質量要求同固定支座。支座十字線扭轉及四角相對高差、支座高程容許偏差符合規(guī)定。.7 橋面系施工人行道、避車臺支架與梁體聯(lián)結牢固；支架立桿排列整齊，欄桿成一線。墩臺和梁體檢查設備按圖紙所示的位置安裝正確、牢固。明橋面的基本軌、護軌、橋枕、護木與鋼梁間的聯(lián)結要牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。明橋面使用注油防腐橋枕，橋枕鋪設與聯(lián)結按設計文件辦理。鉤頭螺栓垂直安裝并貼緊鋼梁翼緣，螺栓與翼緣間空隙不超過4mm，并需有三分之二鉤頭面積與鋼梁密貼

51、?；拒墶⒆o軌及配件鋪設，按鐵路軌道施工規(guī)范有關條文辦理。.8 鋼梁滑道拆除 1.鋼梁縱移到位且支座安裝完畢后，拆除小臺車、跑道上方枕木、滑道。 2. 下滑道、枕木、小臺車、第組貝雷梁滑道用兩臺25t吊機直接拆除。第、組貝雷梁滑道由于在鋼板梁下側無法直接吊離，需使用倒鏈葫蘆將其移出后才可吊離。 3.貝雷梁滑道拆除：青阜線兩側各設一臺25t汽車吊，每臺吊機吊起貝雷梁滑道的一端，兩臺吊機共同作業(yè)將貝雷梁滑道吊至青阜線線路上（線路上鋪枕木，不損壞既有線），再由其中的一臺吊機將貝雷梁滑道整體吊離。 4.影響吊裝貝雷梁滑道的鋼絲繩安放的橋面系（牛腿、步行板）暫不安裝，待滑道拆除后再行安裝。5滑道梁拆除流

52、程及時間控制如下（封鎖二次，封鎖時間為55分鐘）：5現場施工組織機構及勞力組織5.1組織機構及框圖我單位擬組建施工項目經理部,在業(yè)主的領導下，全面負責施工指揮和協(xié)調工作。項目經理部組織機構框圖如下： 項目經理 輔助設施作業(yè)隊 項目副經理 總工程師工程部財務部物資設備部安全質量部試驗室辦公室 鋼梁拼架作業(yè)隊5.2 作業(yè)隊人員配置表本工程計劃2008年2月20日組織進入現場進行臨時設施的施工，先進入輔助設施施工人員，主要負責拼裝場地、臨時設施的準備工作。然后其他施工人員陸續(xù)進入現場。作業(yè)隊人員配置見下表：作業(yè)隊人員配置表序號工 種下部結構作業(yè)隊鋼梁作業(yè)隊合計1線路工113木工10104鋼筋工10105混凝土工556瓦工10107電力工2248機修工2249測量工22410試驗工11211普通工15203513裝吊工2101214樁基工151515合計72381105.3 材料組織 主要材料供應計劃表材料名稱單位 2009年 合計四月五月混凝土C30水下m3500500混凝土C30 m3480480貝雷梁基礎C20m32525鋼材噸2525木材m380 12020050KG鋼軌 12.5m根5050貝雷梁噸15061.2211.2鋼管 噸10