華東交通大學(xué)--車輛工程題型

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上14.簡(jiǎn)述C80型鋁合金運(yùn)煤專用敞車的特點(diǎn)車體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成；中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材；端墻、側(cè)墻及浴盆由高強(qiáng)度鋁合金板材和各種高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材構(gòu)成；兩側(cè)墻間設(shè)有一個(gè)K形結(jié)構(gòu)和2根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲C76型敞車有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)的單浴盆底架結(jié)構(gòu)，充分利用底架下部空間，增加車輛裝載容積，降低車輛重心高度，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性；裝用加強(qiáng)型中梁和沖擊座，梁件和板材采用高強(qiáng)度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強(qiáng)度；采用16、17轉(zhuǎn)動(dòng)與固定車鉤，MT-2緩沖器；裝用轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承的工作原

2、理是什么？雙作用常接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)貨車提速和改善動(dòng)力學(xué)性能的要求。通過預(yù)壓縮彈性旁承體，增大車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性。當(dāng)車體相對(duì)搖枕側(cè)滾時(shí)，彈性旁承體會(huì)起約束作用，防止上下心盤的翹離。當(dāng)側(cè)滾過大，上旁承將壓靠滾子，防止側(cè)話題過大側(cè)滾及減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高。P64型棚車結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？P64型3棚車是一種具有內(nèi)襯的新型棚車，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。它由底架、側(cè)墻、端梁和車頂組成。底架中梁、枕梁、下側(cè)梁、大橫梁、小橫梁、端梁和縱向梁組成。側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、側(cè)墻板和側(cè)門組成。端墻也是板柱式結(jié)構(gòu)，由

3、端力柱、端墻板和上端梁組成。車頂由上側(cè)梁和車頂板組成。簡(jiǎn)述緩沖器的工作原理及分類。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般可將緩沖器分為幾種類型：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。加裝心盤磨耗盤有何意義？由于貨車車體由心盤承載，運(yùn)用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤

4、間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量側(cè)架彈性交叉裝置的作用有哪些？轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，4 個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接。交叉支撐機(jī)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗?？朔藗鹘y(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的正位對(duì)斜楔狀態(tài)的依賴。7.滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承比較，有哪些優(yōu)點(diǎn)？1)滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)小，可提高機(jī)車的有效牽引力；2)提高了車輛運(yùn)行的安全性；3)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)速高

5、，承載能力大；4)縮短了檢修時(shí)間，提高了車輛使用效率；5)使用方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。.簡(jiǎn)述貨車輪對(duì)輪緣厚度磨耗產(chǎn)生的原因。輪緣與鋼軌正常摩擦或由于轉(zhuǎn)向架車軸之間不平行，使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)梯形，承重中心偏向車軸之間距離較小一側(cè)，使其輪緣與鋼軌貼近，加劇磨耗。4.車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有哪些？ 4.答：車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容積、比面積、構(gòu)造速度、軸重、每延米重。車輪踏面設(shè)有幾個(gè)斜度，為什么要設(shè)斜度？ 車輪踏面設(shè)有2個(gè)斜度。設(shè)置斜度的目的是：（1）使車輛順利通過曲線，并減少車輪在鋼軌上的活動(dòng)。（2）在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。1.何謂輪緣、踏面？ 輪緣：車輪踏面內(nèi)

6、側(cè)的徑向圓周突起部分，為保持車輪在軌道上不至脫軌而設(shè)置。踏面：車輪與軌面相接觸的外圈周面，具有一定的斜度，在踏面和軌面以一定的摩擦力完成滾動(dòng)進(jìn)行。1.自重系數(shù)： 運(yùn)送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。2.轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離3.相對(duì)摩擦系數(shù) 通常用相對(duì)摩擦系數(shù)來(lái)表示減振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向力的比值。4.能量吸收率 ：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼消耗的能量與緩沖器容量之比值。5.柔度系數(shù): 車輛靜止停留在超高為h的線路上，其車輪滾動(dòng)平面（鋼軌頂面）與水平面形成的角度為；由于超高，車體在簧上傾斜并

7、與垂直于軌面的中心線形成一個(gè)角度。在略去彈簧的不對(duì)稱性和減振器的影響后來(lái)計(jì)算或測(cè)量/的比值稱為車輛柔度系數(shù)，并用s表示。6.軌道的隨機(jī)不平順: 軌道的不平順，有些可以用確定的形式來(lái)描述，但是有些線路不平順是不確定的，是隨時(shí)隨地變化的這些不能用確定形式表達(dá)的，但可以用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法來(lái)描述的不平順稱為軌道的隨機(jī)不平順7.非心盤承載: 體上的全部重量通過中央彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳遞 ；轉(zhuǎn)向架雖還設(shè)有類似于心盤的回轉(zhuǎn)裝置，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心之用8.準(zhǔn)高速客車: 運(yùn)行速度在160-200之間列車為準(zhǔn)高速列車。9.心盤集中承載: 體上的全部重量

8、通過前后兩個(gè)上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下心盤 10.軌道方向不平順: 左右兩根鋼軌沿長(zhǎng)度方向在橫向水平面內(nèi)呈現(xiàn)的彎曲不直11.非剛性車鉤 : 允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移的車鉤12.每延米軌道載重: 車輛總質(zhì)量與車輛長(zhǎng)度的比值13.蠕滑力: 鋼輪與鋼軌的接觸面或橡膠輪胎與導(dǎo)向路面之間存在著切向力14.動(dòng)車組: 由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。15.車體振動(dòng)加速度: 其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，其是機(jī)車車輛對(duì)力道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。16.高速鐵路

9、: 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路線路。轉(zhuǎn)向架都受哪些外力 ?(1)垂直靜載荷 : 主要是心盤處所承受的車輛自重和載重(2)垂直動(dòng)載荷:指車輛運(yùn)行時(shí) , 承受復(fù)雜的振動(dòng)、沖擊所引起的作用與轉(zhuǎn)向架的垂直方面的動(dòng)載荷；(3)車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷:側(cè)向力包括作用于車體的風(fēng)力和離心力。在側(cè) 向力的作用下 , 車體側(cè)向一側(cè) , 壓住一側(cè)的旁承 , 這就使此側(cè)的側(cè)架、軸箱、軸頸等附加了 垂直載荷 , 而另一側(cè)則減載；(4)側(cè)向力所引起的水平載荷 : 作用于車體的側(cè)向力將使轉(zhuǎn)向架心盤上受到橫向水平作用。同時(shí),鋼軌對(duì)輪緣產(chǎn)生一反作用力；(5)制動(dòng)時(shí)引起的載荷 : 車輛制動(dòng)時(shí) , 車體的慣性力

10、將使前轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加 ,后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷減少。同時(shí) , 在心盤上承受一縱向水平力。簡(jiǎn)述空氣彈簧的工作原理與特點(diǎn)？無(wú)搖枕空氣彈簧作為空氣彈簧的一種，又有哪些特殊的特點(diǎn)？ 空氣彈簧主要靠高度控制閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣（2）在車輛通過曲線時(shí)車體傾斜，這時(shí)兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車輛的傾斜空氣彈簧具有如下特點(diǎn)：（1）空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率（2）空氣彈簧具有非線性特性（3）與高度控制閥并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高

11、度不變（4）可以承受三維方向的載荷（5）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能（6）具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能無(wú)搖枕空氣彈簧的特點(diǎn)：（1）對(duì)于無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對(duì)空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。.細(xì)述SW-220K，209HS，CW-2轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（1）SW-220K型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成，U形構(gòu)架采取了無(wú)搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置采用了抗蛇

12、行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置（2）209HS 型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：吊桿長(zhǎng)度加長(zhǎng)，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動(dòng)臺(tái)吊軸構(gòu)成彈性連接，為無(wú)磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動(dòng)的橫向剛度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時(shí)采用無(wú)磨耗的橡膠堆軸箱定位，并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度。承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動(dòng)和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。（3）CW-2系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 構(gòu)架均采用H 型鋼

13、板焊接結(jié)構(gòu)一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對(duì)軸箱具有適當(dāng)?shù)目v向、橫向定位剛度均采用搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構(gòu)架與搖枕之間設(shè)有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷采用抗側(cè)滾扭桿裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用每軸2盤或3 盤的盤形制動(dòng)裝置，并且采用電子防滑裝置6.細(xì)述車輛強(qiáng)度有限元分析的主要內(nèi)容及其所采用的有限單元法的求解流程。 軌道車輛強(qiáng)度分析一般包含以下三個(gè)方面的內(nèi)容：（1）結(jié)構(gòu)承受的作用載荷的分析；（2）確定由于作用載荷在車輛結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，必要時(shí)應(yīng)校核結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；（3）確定結(jié)構(gòu)在保證運(yùn)輸安全及耐久性的條件下，許用

14、應(yīng)力、剛度和疲勞評(píng)估方法。有限元方法的求解流程：結(jié)構(gòu)離散化有限元法的結(jié)構(gòu)離散化過程，就是將被分析的連續(xù)的對(duì)象劃分成由有限個(gè)單元組成的離散體的集合，并在單元上選取一定數(shù)量的點(diǎn)作為節(jié)點(diǎn)。各個(gè)單元體之間僅在節(jié)點(diǎn)處相連接。有限單元法的整個(gè)分析過程就是針對(duì)這種單元集合體進(jìn)行的。 位移模式的選擇位移模式是指對(duì)單元中各點(diǎn)處位移的分布狀況所作的一種假設(shè)，即選擇一種比較簡(jiǎn)單的函數(shù)用以近似表示單元中各點(diǎn)位移的分量隨坐標(biāo)變化的分布規(guī)律。 單元的力學(xué)特性分析根據(jù)單元的材料性質(zhì)、形狀、尺寸、節(jié)點(diǎn)數(shù)量、位置等，找出單元節(jié)點(diǎn)力與節(jié)點(diǎn)位移的關(guān)系，并用幾何方程和物理方程建立力與位移之間的方程式。即對(duì)單元的剛度矩陣和質(zhì)量矩陣進(jìn)行

15、分析求解。 單元受力等效轉(zhuǎn)換當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個(gè)單元后，結(jié)構(gòu)所承受的載荷在單元之間僅通過節(jié)點(diǎn)來(lái)傳遞。但實(shí)際上，力是從單元的公共邊界上傳遞的，因此必須把作用在單元邊界上的面力，以及作用在單元體內(nèi)的體積力、集中力等按照靜力等效的原則，處理成只作用在節(jié)點(diǎn)上的力。建立整體結(jié)構(gòu)的平衡方程即結(jié)構(gòu)的整體分析，也就是將單元?jiǎng)偠染仃嚭铣蔀檎w剛度矩陣，同時(shí)，將作用于各節(jié)點(diǎn)的載荷合成為整體結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)載荷向量。4.細(xì)述16、17號(hào)車鉤的裝運(yùn)范圍和翻轉(zhuǎn)原理。16、17號(hào)車鉤適用于翻車機(jī)卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車，目前安裝在大秦線上運(yùn)用的 C63A、C76等型運(yùn)煤專用敞車上。16 號(hào)車鉤為聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤，17號(hào)車鉤為聯(lián)鎖式固定車鉤，分別安裝在車輛的1位、2位端。在運(yùn)煤?jiǎn)卧熊嚿?，每組連接的2個(gè)車鉤必須是旋轉(zhuǎn)式和固定式互相搭配。當(dāng)車輛進(jìn)入翻車機(jī)位置時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛以車鉤中心線為旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)135-180，底架連同16號(hào)鉤尾框以車鉤中心線為轉(zhuǎn)軸，相對(duì)于16號(hào)鉤體旋轉(zhuǎn)，16號(hào)鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的17號(hào)約束而靜止不動(dòng)。被翻轉(zhuǎn)車輛另一端的 17 號(hào)車鉤隨同底架沿車鉤中心線旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)相鄰車輛與其連掛的 16 號(hào)車鉤一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了不摘解車鉤就可在翻車機(jī)上卸貨的目的，提