轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材培訓(xùn)教材中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠2005.9前前 言言 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在我國(guó)鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部運(yùn)輸型轉(zhuǎn)向架是在我國(guó)鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部運(yùn)輸局、南車(chē)集團(tuán)公司等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由中國(guó)南車(chē)局、南車(chē)集團(tuán)公司等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)集團(tuán)株洲車(chē)輛廠和美國(guó)原株洲車(chē)輛廠和美國(guó)原ABC-NACO公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。它的誕生，既引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)、成熟技術(shù)，也凝聚了工品。它的誕生，既引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)、成熟技術(shù)，也凝聚了工廠科技人員的智慧和艱辛勞動(dòng)。廠科技人員的智慧和艱辛勞動(dòng)。 為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌

2、握、使用、為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌握、使用、維護(hù)維護(hù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，我們特編了這本轉(zhuǎn)我們特編了這本轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收型轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收用培訓(xùn)教材，該教材有文稿本和光盤(pán)兩種，內(nèi)容相同。用培訓(xùn)教材，該教材有文稿本和光盤(pán)兩種，內(nèi)容相同。 因水平有限，教材中有不妥之處，敬請(qǐng)?jiān)?。同時(shí)，還因水平有限，教材中有不妥之處，敬請(qǐng)?jiān)?。同時(shí)，還請(qǐng)各兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提寶貴意見(jiàn)，逐請(qǐng)各兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提寶貴意見(jiàn)，逐步完善。步完善。 編者編者 2005年年9月月目目 錄錄第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 主

3、要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成第三章第三章 組裝程序組裝程序 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 第五章第五章 主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期 第一章第一

4、章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 提高貨車(chē)軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界提高貨車(chē)軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界各國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢(shì)各國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢(shì), , 我國(guó)也已將發(fā)展我國(guó)也已將發(fā)展25t25t軸軸重四軸貨車(chē)納入了鐵路發(fā)展主要技術(shù)政策。而目前我國(guó)鐵重四軸貨車(chē)納入了鐵路發(fā)展主要技術(shù)政策。而目前我國(guó)鐵路主型貨車(chē)軸重為路主型貨車(chē)軸重為21t21t，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的提，嚴(yán)重制約了我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的提高。高。 20012001年株洲車(chē)輛廠以合資形式引進(jìn)美國(guó)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架年株洲車(chē)輛廠以合資形式引進(jìn)美國(guó)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并和美國(guó)原技術(shù)，并和美國(guó)原ABC-

5、NACOABC-NACO公司聯(lián)合，成功開(kāi)發(fā)了適用于公司聯(lián)合，成功開(kāi)發(fā)了適用于中國(guó)鐵路的中國(guó)鐵路的21t21t軸重的轉(zhuǎn)軸重的轉(zhuǎn)K4K4型（擺動(dòng)式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將型（擺動(dòng)式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將美國(guó)成熟、先進(jìn)的美國(guó)成熟、先進(jìn)的25t25t軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)的軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)的2525噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車(chē)輛廠又與美方聯(lián)合設(shè)計(jì)了適應(yīng)噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車(chē)輛廠又與美方聯(lián)合設(shè)計(jì)了適應(yīng)中國(guó)鐵路的中國(guó)鐵路的2E2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工作是在美國(guó)原有作是在美國(guó)原有2525噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及中美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及中

6、美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 2003年年7月株洲車(chē)輛廠試制出了月株洲車(chē)輛廠試制出了樣機(jī)，并樣機(jī)，并按照國(guó)標(biāo)及鐵標(biāo)按照國(guó)標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)要求，先后的有關(guān)要求，先后通過(guò)了通過(guò)了 側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，彈簧托板的疲勞試驗(yàn)，動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，彈簧托板的疲勞試驗(yàn)， 裝于裝于C76HC76H敞車(chē)、敞車(chē)、C80C80鋁鋁合金敞車(chē)上進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)合金敞車(chē)上進(jìn)行了線路動(dòng)

7、力學(xué)試驗(yàn)( (試驗(yàn)最高速度達(dá)到試驗(yàn)最高速度達(dá)到136km/h)136km/h)和翻車(chē)機(jī)試驗(yàn)。和翻車(chē)機(jī)試驗(yàn)。 20032003年年9 9月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等，在秦皇島通月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等，在秦皇島通過(guò)了過(guò)了2E2E軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。軸擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。 審查意見(jiàn)認(rèn)為：審查意見(jiàn)認(rèn)為：“該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)美國(guó)成熟的該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)美國(guó)成熟的25t25t軸重軸重swingmotionswingmotion轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的25t25t軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。裝用該轉(zhuǎn)向架的新軸重貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。裝

8、用該轉(zhuǎn)向架的新型運(yùn)煤敞車(chē)能滿足商業(yè)運(yùn)行速度型運(yùn)煤敞車(chē)能滿足商業(yè)運(yùn)行速度120km120kmh h的要求。的要求?！?20032003年年9 9月鐵道部運(yùn)裝貨車(chē)月鐵道部運(yùn)裝貨車(chē)20033262003326號(hào)文批準(zhǔn)和下發(fā)號(hào)文批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審查意見(jiàn)，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)了該轉(zhuǎn)向架審查意見(jiàn)，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)K5K5型型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。20032003年年1010月鐵道部運(yùn)裝貨車(chē)月鐵道部運(yùn)裝貨車(chē)20033532003353號(hào)文批復(fù)了號(hào)文批復(fù)了該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國(guó)原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)，型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國(guó)原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)

9、向架的優(yōu)點(diǎn)，又適合中國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)用、檢修、制造的國(guó)情，便于在中又適合中國(guó)鐵路貨車(chē)運(yùn)用、檢修、制造的國(guó)情，便于在中國(guó)推廣，能滿足我國(guó)鐵路貨車(chē)國(guó)推廣，能滿足我國(guó)鐵路貨車(chē)“提速、重載提速、重載”的要求，具的要求，具有較廣闊的發(fā)展前景。有較廣闊的發(fā)展前景。 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)為：為：（1 1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 （2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車(chē)轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式

10、機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車(chē)輛的橫向柔使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車(chē)輛的橫向柔性，提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。性，提高了車(chē)輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。（3）提高了車(chē)輛脫軌安全性）提高了車(chē)輛脫軌安全性 由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱疲箓?cè)滾中心降低，由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕?yè)跷恢孟乱疲箓?cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車(chē)，大大提高了其脫軌安全性。尤其是對(duì)高重心的貨車(chē)，大大提高了其脫軌安全性。（4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性）該轉(zhuǎn)向

11、架具有高的耐久性和可靠性 經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)160萬(wàn)公里免檢修。萬(wàn)公里免檢修。 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重軸重 25t自重自重 4.7t最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度 120km/h軌距軌距 1435mm輪型及輪型及 HEZB或或HESA 輪徑輪徑 840mm 車(chē)輪踏面形狀車(chē)輪踏面形狀 LM磨耗型踏面磨耗型踏面軸型軸型 RE2A型型軸承軸承 TBU150或或TAROL150 基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角50基礎(chǔ)制動(dòng)裝

12、置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率4 轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度空車(chē)垂向剛度空車(chē)垂向剛度3682 N/mm重車(chē)垂向剛度重車(chē)垂向剛度10727 N/mm心盤(pán)允許載荷心盤(pán)允許載荷443.94kN通過(guò)最小曲線半徑通過(guò)最小曲線半徑145m工作環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度 -4050 限界：符合限界：符合GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē) 輛限界輛限界車(chē)限車(chē)限-2的要求。的要求。主要主要基本尺寸基本尺寸：固定軸距固定軸距 1800mm軸頸中心距軸頸中心距 1981mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盤(pán)直徑下心盤(pán)直徑 375mm下心盤(pán)面（含心盤(pán)襯墊）距軌面自由

13、高下心盤(pán)面（含心盤(pán)襯墊）距軌面自由高 710710mm下心盤(pán)面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤(pán)面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高側(cè)架下平面距軌面高 160mm第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)第一節(jié) 簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝對(duì)和軸承裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見(jiàn)圖所示，但置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見(jiàn)圖所示，

14、但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖型擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖型轉(zhuǎn)向架分解圖搖枕組成搖枕組成側(cè)架組成側(cè)架組成承載鞍承載鞍下旁承組成下旁承組成彈簧托板組成彈簧托板組成斜楔組成斜楔組成RE2A型輪對(duì)型輪對(duì)搖動(dòng)座搖動(dòng)座兩級(jí)剛度彈簧兩級(jí)剛度彈簧基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置橫跨梁組成橫跨梁組成 輪對(duì)和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)輪對(duì)和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，但要求單個(gè)車(chē)架具有相同結(jié)構(gòu)

15、，但要求單個(gè)車(chē)輪的靜態(tài)不平衡力矩輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于不大于125g.m125g.m。 下面就轉(zhuǎn)下面就轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。架不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 搖枕組成搖枕組成由搖枕、心盤(pán)磨耗盤(pán)、下心盤(pán)、八字面由搖枕、心盤(pán)磨耗盤(pán)、下心盤(pán)、八字面磨耗板、托架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。磨耗板、托架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。 為了便于與轉(zhuǎn)為了便于與轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為375mm375mm下心盤(pán)。下心盤(pán)。 采用了和轉(zhuǎn)采用了和轉(zhuǎn)K6K

16、6轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性尼龍心盤(pán)磨耗轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)。盤(pán)。 為減輕自重，搖枕通過(guò)有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材為減輕自重，搖枕通過(guò)有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用質(zhì)用AAR M201 BAAR M201 B級(jí)鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，級(jí)鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋板配合，限定了搖枕的最大橫向位其與彈簧托板上的擋板配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為移（擺動(dòng)加橫移共為32mm32mm），防止搖枕串出，起到安），防止搖枕串出，起到安全擋的作用全擋的作用, ,托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。( (見(jiàn)下圖見(jiàn)下圖) )心盤(pán)磨耗盤(pán)心盤(pán)磨耗

17、盤(pán)下心盤(pán)下心盤(pán)搖枕?yè)u枕八字面磨耗板八字面磨耗板托架組成托架組成固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 側(cè)架組成有立柱側(cè)架組成有立柱磨耗板、磨耗板、側(cè)架滑槽側(cè)架滑槽磨耗板、磨耗板、側(cè)架、側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座等導(dǎo)框搖動(dòng)座等, ,見(jiàn)下圖所示。見(jiàn)下圖所示。導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架滑槽磨耗板立柱立柱磨耗板磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊側(cè)架側(cè)架 側(cè)架材質(zhì)為側(cè)架材質(zhì)為B B級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為耗板材質(zhì)均為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或4545號(hào)鋼，側(cè)架立柱磨耗板號(hào)鋼，側(cè)架立柱磨耗板

18、用兩個(gè)用兩個(gè)SFTSFT平頭折頭螺栓緊固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖平頭折頭螺栓緊固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、立柱磨耗板、SFTSFT平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架通用。向架通用。 側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB。 側(cè)架材質(zhì)采用側(cè)架材質(zhì)采用AAR M201 BAAR M201 B級(jí)鋼，其中央方框下級(jí)鋼，其中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A8A側(cè)架一樣，作為

19、彈簧承臺(tái)，而是側(cè)架一樣，作為彈簧承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座，見(jiàn)圖示。一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座，見(jiàn)圖示。 側(cè)架側(cè)架搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座 側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A側(cè)架一樣，作為側(cè)架一樣，作為彈簧承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)彈簧承臺(tái)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)8A側(cè)架的圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)側(cè)架的圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定塊焊固

20、，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架的墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔導(dǎo)框頂部腔內(nèi)。見(jiàn)圖示。內(nèi)。見(jiàn)圖示。 導(dǎo)框搖導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為動(dòng)座底面為圓弧形，承圓弧形，承載鞍頂面也載鞍頂面也是圓弧形，兩是圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車(chē)輛的橫向性能。側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車(chē)輛的橫向性能。側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊墊片 承載鞍承載鞍導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座 承載鞍承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，框搖動(dòng)座組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)

21、的功能，提高了車(chē)輛的橫向性能。桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高了車(chē)輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配, ,其余按其余按AARAAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為造，材質(zhì)為C C級(jí)鋼。級(jí)鋼。 為便于線路檢修時(shí)更換制動(dòng)梁，將側(cè)架滑槽磨為便于線路檢修時(shí)更換制動(dòng)梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開(kāi)，以保證在不拆卸輪耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開(kāi)，以保證在不拆卸輪對(duì)時(shí)制動(dòng)梁可從該缺口處取出。對(duì)時(shí)制動(dòng)梁可從該缺口處取出。制動(dòng)梁從該缺口取出制動(dòng)梁從該缺口取出第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸搖動(dòng)座

22、與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖所示。搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖所示。 搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座彈簧托板組成彈簧托板組成擋板擋板搖動(dòng)座搖動(dòng)座第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及

23、每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組承載外圓彈簧組成，見(jiàn)圖承載外圓彈簧組成，見(jiàn)圖所示。所示。 減振彈簧為兩級(jí)剛度，減振彈簧為兩級(jí)剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為17mm,自由高自由高232mm，減，減振外圓彈簧簧條直徑為振外圓彈簧簧條直徑為21mm,自由高自由高282mm；承載彈簧也為兩級(jí)剛度，承載內(nèi)圓彈；承載彈簧也為兩級(jí)剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為簧簧條直徑為20mm,自由高自由高234mm，承載外圓彈簧簧條直徑，承載外圓彈簧簧條

24、直徑為為24mm,自由高自由高269mm；這樣使空車(chē)、重車(chē)分別對(duì)應(yīng)不同的；這樣使空車(chē)、重車(chē)分別對(duì)應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空車(chē)和重車(chē)都有優(yōu)良的動(dòng)力性能?？?、重兩級(jí)剛度，空車(chē)和重車(chē)都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。 減振彈簧減振彈簧承載彈簧承載彈簧 斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的磨擦板組成，卸換方便復(fù)合材料的磨擦板組成，卸換方便,見(jiàn)圖所示。見(jiàn)圖所示。 磨擦板磨擦板斜鍥體斜鍥體 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承下旁承組成下旁承組成 下旁承組成采用與轉(zhuǎn)下旁承組成采用與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠彈性旁承，下旁承組

25、成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱彈性旁承，下旁承組成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成向鎖緊斜鐵組成 ，其中旁承體組成又由旁承體上部、，其中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組成一個(gè)整體成一個(gè)整體 。 1112141512313常接觸式橡膠彈性旁承外形組成見(jiàn)圖所示常接觸式橡膠彈性旁承外形組成見(jiàn)圖所示 如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成1 1、調(diào)整墊板、調(diào)整墊板2 2、縱、縱向鎖緊斜鐵向鎖緊斜鐵3 3組成。其中旁承體組成組成。其中旁承體組成1 1又由旁承體上部又由旁承體上部1111、

26、旁承、旁承體下部體下部1212、錐套形橡膠層、錐套形橡膠層1313、鉚釘、鉚釘1414、旁承摩擦板、旁承摩擦板1515等組成一等組成一個(gè)整體。個(gè)整體。 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)（1） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝方便。 由于旁承體組成通過(guò)橡膠將旁承體上部與旁由于旁承體組成通過(guò)橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起，再通過(guò)鉚釘將旁承摩擦板承體下部硫化在一起，再通過(guò)鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。鉚接成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。 （2）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。）檢測(cè)、調(diào)整旁承壓縮量方便。 旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（18mm）的變

27、化量即為旁承壓縮量，檢測(cè)方便、）的變化量即為旁承壓縮量，檢測(cè)方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時(shí)，可取出旁承體組準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時(shí)，可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。鎖緊斜鐵即可，操作方便。 （3） 縱向無(wú)間隙、無(wú)磨耗?？v向無(wú)間隙、無(wú)磨耗。 采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈

28、性旁承在縱向無(wú)間隙、無(wú)磨耗的條件下，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無(wú)間隙、無(wú)磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動(dòng)、提高臨界工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動(dòng)、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。 （4）可靠性較好?？煽啃暂^好。 目前橡膠彈性旁承在國(guó)內(nèi)外有較多使用，如美目前橡膠彈性旁承在國(guó)內(nèi)外有較多使用，如美國(guó)的國(guó)的Stcki旁承。在旁承。在橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)，該，該旁旁承有較高承有較高可靠性。可靠性。 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基

29、礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見(jiàn)圖所示?；A(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見(jiàn)圖所示。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車(chē)200211200211號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷(xiāo)套及相號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷(xiāo)套及相應(yīng)圓銷(xiāo)，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以應(yīng)圓銷(xiāo)，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車(chē)?yán)趥?cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車(chē)20021102002110號(hào)文批準(zhǔn)號(hào)文批準(zhǔn)的組合式制動(dòng)梁，但制動(dòng)梁安全鏈增加一個(gè)鏈環(huán)的組合式制動(dòng)梁，但制動(dòng)梁安全鏈增加一個(gè)鏈環(huán)12124545。組合式制動(dòng)

30、梁組合式制動(dòng)梁中拉桿中拉桿固定杠桿固定杠桿鏈蹄環(huán)鏈蹄環(huán)游動(dòng)杠桿游動(dòng)杠桿新型高摩合成閘瓦新型高摩合成閘瓦第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成 橫跨梁為橫跨梁為505050503 3方鋼管壓型件，中間焊有不方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。在側(cè)架上。 橫跨梁橫跨梁磨耗板磨耗板橫跨梁托（橫跨梁托（2 2）橫跨梁托（橫跨梁托（1 1）第三章第三章 組裝程序組裝程序 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過(guò)程與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過(guò)程與轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架基本型轉(zhuǎn)向架基本相同。裝配過(guò)程如下：相同。裝配過(guò)程如下：1.1. 將彈

31、簧托板置于轉(zhuǎn)將彈簧托板置于轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，將搖枕置于彈簧托板上，使彈簧托板相對(duì)于搖枕校正，將搖枕置于彈簧托板上，使彈簧托板相對(duì)于搖枕校正，升起彈簧托板。升起彈簧托板。2 2 裝配前須確保導(dǎo)框搖動(dòng)座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸裝配前須確保導(dǎo)框搖動(dòng)座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸箱承臺(tái)內(nèi)，滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動(dòng)梁滑槽內(nèi)。箱承臺(tái)內(nèi)，滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動(dòng)梁滑槽內(nèi)。3. 3. 將搖動(dòng)座支承置入側(cè)架底部專門(mén)鑄造的凹陷部位內(nèi)，將搖動(dòng)座支承置入側(cè)架底部專門(mén)鑄造的凹陷部位內(nèi)，搖動(dòng)座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)搖動(dòng)座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)不應(yīng)搖動(dòng)

32、，搖動(dòng)座支承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。不應(yīng)搖動(dòng)，搖動(dòng)座支承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。4. 將搖動(dòng)座置入側(cè)架內(nèi)，校準(zhǔn)搖動(dòng)座兩端，使之置于將搖動(dòng)座置入側(cè)架內(nèi)，校準(zhǔn)搖動(dòng)座兩端，使之置于搖動(dòng)座支承凹陷面內(nèi)，再將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不搖動(dòng)座支承凹陷面內(nèi)，再將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后利用搖動(dòng)座搖動(dòng)量檢查樣板檢查搖動(dòng)座能動(dòng)為止，然后利用搖動(dòng)座搖動(dòng)量檢查樣板檢查搖動(dòng)座搖動(dòng)量是否合適。（使用樣板的通端時(shí)，樣板應(yīng)該接觸搖動(dòng)量是否合適。（使用樣板的通端時(shí)，樣板應(yīng)該接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時(shí)，樣板不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時(shí)，樣板不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁。）側(cè)架外側(cè)壁。） 5.

33、 將兩側(cè)架吊起并通過(guò)中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端將兩側(cè)架吊起并通過(guò)中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端頭上，落下彈簧托板，搖動(dòng)座的圓臍須落入彈簧托板各孔頭上，落下彈簧托板，搖動(dòng)座的圓臍須落入彈簧托板各孔內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與搖動(dòng)座上的螺栓孔須相配。內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與搖動(dòng)座上的螺栓孔須相配。 6. 用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動(dòng)座和彈簧托板，并用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動(dòng)座和彈簧托板，并用專用風(fēng)動(dòng)或液壓扳手將其緊固，直至折頭螺栓的頭用專用風(fēng)動(dòng)或液壓扳手將其緊固，直至折頭螺栓的頭部擰斷為止。部擰斷為止。 7. 放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部應(yīng)套在從搖動(dòng)座經(jīng)過(guò)

34、彈簧托板伸出的圓臍上。應(yīng)套在從搖動(dòng)座經(jīng)過(guò)彈簧托板伸出的圓臍上。8. 將斜楔組成安裝到位并將減振彈簧組裝入斜楔將斜楔組成安裝到位并將減振彈簧組裝入斜楔底部的平臺(tái)下。底部的平臺(tái)下。9. 安裝剩余的四組承載彈簧。安裝剩余的四組承載彈簧。10. 將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺(tái)上由將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺(tái)上由側(cè)架下弦桿支承轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。側(cè)架下弦桿支承轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。11. 目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。12. 安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承安裝基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。載鞍。13. 組裝后的構(gòu)架整

35、體吊裝落到輪對(duì)上，安裝組裝后的構(gòu)架整體吊裝落到輪對(duì)上，安裝擋鍵、心盤(pán)磨耗盤(pán)、橫跨梁和下旁承。擋鍵、心盤(pán)磨耗盤(pán)、橫跨梁和下旁承。 轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，按相反程序進(jìn)行。轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，按相反程序進(jìn)行。經(jīng)過(guò)上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。經(jīng)過(guò)上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 1. 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差不得超過(guò)不得超過(guò)3mm，內(nèi)簧自由高之差不大于，內(nèi)簧自由高之差不大于2mm，不符時(shí)須，不符時(shí)須選配彈簧。選配彈簧。2. 同一輪對(duì)車(chē)輪直徑之差不超過(guò)同一輪對(duì)車(chē)輪直徑之差不超過(guò)1mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑，同一轉(zhuǎn)向架

36、輪徑之差不超過(guò)之差不超過(guò)4mm。3. 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選用同（選用同一鏟豆的側(cè)架）。一鏟豆的側(cè)架）。4. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合TB/T2429之規(guī)定。之規(guī)定。5. 轉(zhuǎn)向架落成后，下心盤(pán)面（含心盤(pán)磨耗盤(pán)）距軌面自由轉(zhuǎn)向架落成后，下心盤(pán)面（含心盤(pán)磨耗盤(pán)）距軌面自由高高710 mm，心盤(pán)載荷為心盤(pán)載荷為65.8kN時(shí)，心盤(pán)面高（含心盤(pán)磨時(shí)，心盤(pán)面高（含心盤(pán)磨耗盤(pán)）為耗盤(pán)）為687 mm。 6. 轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部

37、間隙不得超應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部間隙不得超過(guò)過(guò)1.5mm，深度不得大于，深度不得大于10mm。 1001007. 承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)槌休d鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)?.57.5 mm，橫向?yàn)闄M向?yàn)?218 mm。8. 擋鍵與軸承的最小間隙不小于擋鍵與軸承的最小間隙不小于2 mm。9. 應(yīng)通過(guò)應(yīng)通過(guò)GB146.83標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。10. 彈簧托板裝車(chē)前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度彈簧托板裝車(chē)前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度,檢測(cè)方法檢測(cè)方法為：將搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后為：將搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后,將搖動(dòng)座朝側(cè)將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢查擺動(dòng)角大小是否合格。查擺動(dòng)角大小是否合格。 11. 搖枕下部的搖枕?yè)跖c彈簧托板擋板間的最小橫向搖枕下部的