關于減少電力機車全周轉(zhuǎn)時間途徑的探討

1、本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載關于減少電力機車全周轉(zhuǎn)時間途徑的探討本文從網(wǎng)絡收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請點擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！隨著鐵路線路大規(guī)模的電氣化改造，電力機車的 大量運用，電力機車具有節(jié)能環(huán)保、功率大、整備周 期長等優(yōu)點。然而一些機務段雖然成功轉(zhuǎn)型，可是并 沒有達預期效果，機車運用效率指標沒有大幅度的提 高。如何解決這一難題成為很多機務段乃至鐵路局的 重要課題，本位從縮短電力機車全周轉(zhuǎn)時間入手

2、，提 出解決方案。1機車全周轉(zhuǎn)時間的構(gòu)成及影響因素全周轉(zhuǎn)時間為機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運用時間除外）。包括純運轉(zhuǎn)時間、中間站停留時間、 本段和折返段停留時間、本段和折返段所在站停留時 間。純運轉(zhuǎn)時間為機車在區(qū)間內(nèi)運行所用占用閉塞的 時間，包括機車擔當本務機車牽引列車在區(qū)間內(nèi)的各 種原因的停留時間；中間站停留時間為機車在列車運 行區(qū)段內(nèi)中間站（線路所、信號所）的停留和調(diào)車時間；本段、折返段所在站停留時間為機車自出段時起至本 段、折返段所在站牽引列本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載車出發(fā)時止

3、，和牽引列車到 達本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間， 其中包括調(diào)車時間；本段、折返段停留時間為機車入段 時起至出段時止的時間（非運用時間除外）。2解決途徑提高列車運行速度縮短純運轉(zhuǎn)時間縮短純運轉(zhuǎn)時間的最有效途徑為提高列車運行速 度。而限制列車運行速度的因素有機車的構(gòu)造速度、 車輛的構(gòu)造速度以及線路的限制速度。以既有線沈山 線為例，沈陽至山海關間大部分限制速度120km/h,部分區(qū)段為160kn/h。我國普通貨物列車的限制速度為80km/h，主要受貨車車輛的限制，貨運機車的構(gòu)造速 度都大于80km/h，貨運韶山系列電力機車的構(gòu)造速度 為100km/h，和諧系列電力機車的構(gòu)造速度為120

4、km/h，所以線路和機車滿足提速條件，解決方式為 大量更新高速貨物車輛，但該項工作周期長、且成本 太高。非動車組類旅客列車車輛的構(gòu)造速度多為120km/h、160km/h，主流客運韶山系列電力機車的構(gòu) 造速度為170km/h，客運和諧系列電力機車的構(gòu)造速 度為120km/h、160km/h。依照國外成功案例，比較合 理的解決方式為線路改造和米用擺式車體，但在我國 大規(guī)模建設客運專線的前提下顯得很雞肋”。本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載減少列車站停次數(shù)縮短中間站停留時間以既有線沈山線為例，依據(jù)

5、貨物列車產(chǎn)生中間站 停留時間的原因。新建客運專線投入運營后，大部分 旅客列車移至客運專線開行，這樣既有線上都是貨運 列車運行，可以盡量避免區(qū)段內(nèi)列車的越行，進而減 少了貨物列車中間站停留時間。對于旅客列車而言， 圖定旅客列車中間站停留時間主要辦理客運業(yè)務，列 車無需待閉，減少其中間站停留時間和根據(jù)客流分布 情況減少停車站。縮短本段、折返段所在站停留時間本段、折返段所在站停留時間包括機車等待交路 時間、調(diào)車作業(yè)時間、發(fā)車前準備工作時間。列車調(diào) 度員根據(jù)車站技術作業(yè)及列車運行情況給車站調(diào)度 員、車站值班員和機車調(diào)度員下達階段計劃。車站調(diào) 度員積極組織車站各項技術作業(yè)及時編組列車；機車調(diào)度員得知列車

6、調(diào)度員下達的階段計劃后，根據(jù)運用 機車情況及位置給機務段調(diào)度員下達機車交路計劃。 機務段派班調(diào)度員根據(jù)機車調(diào)度員下達的機車交路計 劃指派勝任機車乘務員擔當機車交路。機車乘務員及 時出勤、接車、認真檢查機車、正點出段，進而正點 發(fā)車。經(jīng)過本人在機務段半年來的調(diào)研，當機車交路 下達后會出現(xiàn)不同的結(jié)果。第一種情況：列車調(diào)度員 班計劃下達不準確，機車乘務員雖然能夠正點出段等 待機車交路，但由于計劃不準確機車本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載調(diào)度員往往要多 等一個小時以上，造成機車乘務員輔助勞動時間偏高

7、， 甚至造成機車乘務員沒有到達換班站而超勞，這樣嚴 重影響了機車運用效率。例如：2013年7月19日19:00,錦州機務段錦州運用車間機車調(diào)度室接到機車 交路計劃HXD3B271機車庫出，掛38906次錦州站23:00開，錦州運用車間機車調(diào)度室20:50叫班，當 班機車乘務員吳峰21:30準時出勤、接車，22:20庫 出，結(jié)果乘務員1:15連掛機車，2:47發(fā)車， 當班機 車乘務員輔助作業(yè)時間高達5小時17分。針對此類 情況要求車站調(diào)度員和列車調(diào)度員積極溝通，確認車 站技術作業(yè)進度和列車始發(fā)時刻，如有臨時變更，果 斷通知機車調(diào)度員，保證班計劃的準確性。第二種情 況：車站在一段時間內(nèi)集中到、發(fā)直

8、列車，與調(diào)車作 業(yè)產(chǎn)生交叉干擾，調(diào)車進路遲遲不能排出，機車在很 長一段時間內(nèi)不能進入掛車股道，造成機在車站內(nèi)等 待時間過長，進而影響機車運用效率。車站值班員要 掌握車站內(nèi)機車的位置及每臺機車的交路情況，做到 心中有數(shù)，遇車站咽喉空閑時，果斷排出調(diào)車進路， 保證列車正點始發(fā)。第三種情況：個別機車乘務員業(yè) 務知識不夠、經(jīng)驗不足、應對突發(fā)性事件能力差，一 遇突發(fā)事件不能果斷處理，造成列車晚點，甚至造成 機車故障。例如：2012年3月8日，錦州機務段司 機賈帥，學習司機李磊擔當2261次旅客列車，16：31車站開放發(fā)車信號，由于當班司機技術業(yè)務不本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需

9、本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載熟，監(jiān)控器速度通道故障， 機車信號不收碼， 司機處理不 當，造成列車在錦州站晚點30分發(fā)車。為此，機務 段要不定期對乘務員進行考試，指導司機認真指導幫 教，提高乘務員的業(yè)務能力，增強職工的責任心，提 高乘務員的應變能力?？s短本段、折返段停留時間機務段、折返段內(nèi)增設新的整備臺位電力機車運用段架設接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)額定電壓為25KV，安全距離為2000mm，因此在電氣化區(qū)段運用 機車應涂油電化區(qū)段禁止攀登”，機車車頂門應加鎖 鎖閉，鎖匙由整備作業(yè)人員保管，避免非作業(yè)人員攀 登車頂造成人員傷亡。在電力機車整備臺位設接觸網(wǎng) 隔

10、離開關和隔離門。接觸網(wǎng)在帶電的情況下隔離門處 于鎖閉狀態(tài)并發(fā)出警報，阻止車頂整備人員不能到達 機車頂部作業(yè)。機務段整備機型增加，原有的內(nèi)燃機 車整備設備不能滿足電力機車整備作業(yè)要求，應增設 電力機車專用整備臺位，使電力機車和內(nèi)燃機車的整 備臺位分開，這樣既能滿足電力機車的整備作業(yè)項目 的要求，又不能造成交叉干擾，影響機車整備作業(yè)， 減少整備作業(yè)時間。有利于安全管理。針對電力機車特點選用合適的機車運轉(zhuǎn)制機車運轉(zhuǎn)制即機車在交路上進行列車作業(yè)的組織 方式，它主要有循環(huán)運轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運轉(zhuǎn)制、肩回式 運轉(zhuǎn)制本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、

11、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載和環(huán)形運轉(zhuǎn)制。內(nèi)燃機車終到都要及時補充燃 油、潤滑油脂、冷卻水、砂。為此內(nèi)燃機車運轉(zhuǎn)制多 為肩回式和半循環(huán)式，采用上述運轉(zhuǎn)制機車每隔一段 時間要入段整備作業(yè)。這樣機車運用效率顯然不高。 線路電氣化改造后，電力機車投入運用，而電力機車 無需補充燃料和水，只需補充砂和檢查維修機車等。 機車的運用制度進行相應的調(diào)整。電力機車應采用循 環(huán)運轉(zhuǎn)制，即機車在交路區(qū)段內(nèi)連續(xù)運行，直到需要 進行中檢或定期檢修時才進入本段。以貨運機車為例: 沈陽鐵路局錦州機務段配屬HXD3B型電力機車輔修公里為55000公里，而該型機車日車公里，機車在不 發(fā)生故障的情況下入段輔修周期為63

12、天，采用半循 環(huán)運轉(zhuǎn)制的機車入段周期為1天，這樣大大減少了機 車入段次數(shù)。減少機車本段停留時間。電力機車采用 循環(huán)運轉(zhuǎn)制，但機車需要一些必要的整備作業(yè)如加砂、 日常檢查作業(yè)，因此在機車交路區(qū)段內(nèi)的機務段、折 返段所在車站增設機車專用整備線。輪乘制貨運交路 的機車需要增設車站專用整備線。而客運交路機車受交路影響直接入段整備即可。機車專用整備線設置應 依據(jù)車站占地面積、各作業(yè)職場條件、行車設備、作 業(yè)需要等因素，盡量避免與其他作業(yè)造成交叉干擾， 機車調(diào)度方便。機車專用整備線設置上砂，日常機車 檢查設備。對于車站占地條件寬裕的情況下，應設置 機車登頂設備和簡單的檢本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡收集精選范文、公文、論文、和其他應用文檔，如需本文，請下載修設備，甚至是內(nèi)燃機車燃 油、機油和冷卻水設備。這樣可以使部分內(nèi)燃機車不 需要入庫即可進行整備作業(yè)，也可以使相鄰區(qū)段內(nèi)的 內(nèi)燃機車不入庫整備作業(yè)。機車專用整備線應設置兩 條。這樣可以避免機車的前后位置不便影響機車的正 常交路。增設機車專用整備線已經(jīng)實現(xiàn)、并且收效很 大， 我國西安站自增設機車專