空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案據(jù)中國物流信息中心首次對(duì)我國物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面測算。全國社會(huì)物流總成本為24974億元，其中運(yùn)輸成本為14028億元，占到物流總成本的56%。運(yùn)輸成本為何居高不下？其中物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，沒有一個(gè)合理的運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)，尤其是很多運(yùn)輸車輛去時(shí)滿載、回時(shí)空空，導(dǎo)致空駛率過高，空載的費(fèi)用消耗被分?jǐn)偟娇偝杀局?，造成車輛利用率低，總成本必然降不下來。伴隨物流業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)都在挖掘物流中利潤潛力，向物流要效益。而作為物流首要功能的運(yùn)輸，其空駛問題成為發(fā)展中的瓶頸?，F(xiàn)就此問題作如下分析，并提出解決方案。一、空駛現(xiàn)象及其原因分析1、空駛與車輛利用效率道路運(yùn)

2、輸車輛的行駛過程，按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程，而空駛行程又可包括調(diào)空行程和空載行程.調(diào)空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點(diǎn)，或由最后一個(gè)卸載地點(diǎn)返回車場的行程；空載行程是指車輛在運(yùn)輸作業(yè)中由卸載地點(diǎn)空駛到下一個(gè)裝載地點(diǎn)的行程。車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，它是影響車輛利用效率的重要因素之一。顯然，車輛空駛率越高其行程利用率就越低，車輛的利用效率也就越低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料表明，我國物流運(yùn)輸車輛的空駛率達(dá)37%；某些專門運(yùn)送特種貨物的專用車輛，如專門運(yùn)送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達(dá)39%。2、空駛率高的主要原因社會(huì)物流信息系統(tǒng)不健全。目前由部分企業(yè)建立的物流信息系

3、統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，因而貨源信息和車輛信息不能及時(shí)溝通，造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。物流運(yùn)輸中客戶企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短物流運(yùn)送時(shí)間，不能給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時(shí)間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的限制運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。顯然，這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，而忽視了因車輛空駛造成社會(huì)的總消耗的增加。特種貨物運(yùn)輸回程配載難度較大。如商品汽車、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等，這些運(yùn)輸車輛受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著市場上特種商品流通

4、量的不斷增加，如不積極合理組織，因此而造成的回程空駛將可能會(huì)更加嚴(yán)重。自備車輛空去(輸入運(yùn)輸)空回(輸出運(yùn)輸)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小、物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)量少、車輛運(yùn)輸任務(wù)單一。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的全國物流狀況調(diào)查顯示，工業(yè)企業(yè)汽車空駛率高達(dá)34.7%，企業(yè)自備汽車資源有60%處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本增加。運(yùn)力市場集中度低。貨運(yùn)企業(yè)還未形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配，絕大多數(shù)車輛是由車主自己尋，找貨源，經(jīng)營信譽(yù)差，運(yùn)輸安全和貨物保險(xiǎn)能力低，異地配載難度大。運(yùn)輸市場未形成統(tǒng)一管理。尤其對(duì)運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)行和配載缺乏科學(xué)、合理的規(guī)劃，運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀

5、態(tài)。二、提高物流運(yùn)輸效率的解決方案從根本上講，運(yùn)輸車輛的利用效率主要取決于三個(gè)方面的因素，一是運(yùn)量與運(yùn)力的平衡關(guān)系，二是規(guī)范、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式，三是運(yùn)輸市場的組織與管理。因此，必須從這三個(gè)方面尋求解決方案。1、合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，運(yùn)量(即運(yùn)輸需求量)是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而增加的，而運(yùn)力(即運(yùn)輸能力)的發(fā)展應(yīng)與運(yùn)輸需求量的增長相適應(yīng)，兩者應(yīng)保持動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)系。若運(yùn)力小于運(yùn)量，將會(huì)造成物流不暢，以至阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；若運(yùn)力大于運(yùn)量，則會(huì)使運(yùn)力過剩，即從根本上造成車輛利用效率降低。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)力與運(yùn)量的平衡關(guān)系主要依靠政府行政調(diào)節(jié)和市場調(diào)

6、節(jié)兩種手段進(jìn)行調(diào)節(jié)。從總體上講，我國目前運(yùn)輸市場的運(yùn)力與運(yùn)量是基本平衡的，與發(fā)達(dá)國家相比，我國現(xiàn)階運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力還顯得不足，即從總體上不存在運(yùn)力過剩的問題。而當(dāng)前車輛利用效率過低的原因，從貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數(shù)量相對(duì)偏少等不合理現(xiàn)象。如有的地區(qū)營運(yùn)性貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔(dān)車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等專用貨運(yùn)車輛所占比例不足4%。這種運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不合理性，必然使得對(duì)普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力相對(duì)過剩，造成爭搶貨源，惡性競爭，致使部分車輛因搶不到貨源而空駛；而對(duì)于需要

7、專用車輛運(yùn)輸?shù)呢浳飫t形成運(yùn)力不足。合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，則可以使各種車輛形成合理分工，不同的車輛運(yùn)輸不同的貨物，使運(yùn)力合理地調(diào)配，從而避免因運(yùn)力過于集中而造成部分車輛空駛。統(tǒng)籌發(fā)展專用貨運(yùn)車輛，有效整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源共享根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)呢浳锏膶傩?，新鮮農(nóng)產(chǎn)品、保鮮食品，日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，可以采用專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而且這類貨物的運(yùn)輸量將隨著社會(huì)生活水平的提高而增加。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業(yè)化運(yùn)輸，發(fā)揮汽車運(yùn)輸較高的適應(yīng)性的特點(diǎn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，從而提高汽車的利用效率。對(duì)于一些特種商品的物流，例如商品汽車、危險(xiǎn)貨物、冷凍和

8、冷藏食品等的運(yùn)輸配送，因其運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，決定了其運(yùn)輸回程配載的困難。要提高其物流運(yùn)輸?shù)男?，就?yīng)該發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，合理統(tǒng)籌發(fā)展和配置運(yùn)力資源，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸線路，在全行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理配載，最大限度的提高車輛利用效率。大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度，增大平均運(yùn)距我國目前汽車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距過低。統(tǒng)計(jì)資料表明，我國目前汽車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距大約僅在60km左右(2002年為59kin)，而美國汽車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距可

9、達(dá)800kin(500英里)。平均運(yùn)距之低，說明我國汽車運(yùn)輸作業(yè)范圍太小，眾多的車輛都集中在一個(gè)窄小的范圍內(nèi)運(yùn)行，勢必造成貨源不足，導(dǎo)致車輛利用率下降。汽車平均運(yùn)距過低的原因，除了道路條件較差以外，主要還在于車輛噸位較小、運(yùn)輸組織不完善。一般說來，汽車的噸位越大其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距相應(yīng)的越長，用于長距離運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益越好。而且，隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，生產(chǎn)制造企業(yè)的市場都在不斷擴(kuò)大，相應(yīng)的貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。因此，汽車運(yùn)輸要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開展長距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度，提高其平均運(yùn)距；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。通過重型車輛長

10、距離運(yùn)輸拓寬運(yùn)輸作業(yè)區(qū)域，為中、輕型車輛留出較寬松的作業(yè)空間，從而形成合理的運(yùn)力分布，提高車輛的利用效率。以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸各級(jí)城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對(duì)市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸?？茖W(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，合理配貨，消除重復(fù)運(yùn)輸，減少空駛，提高車輛利用效率，并可以大大減輕城市交通壓力和環(huán)境污染?？傊?，通過合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以輕小型車輛進(jìn)行城市物流配送、以中型車輛進(jìn)行中短距離運(yùn)輸、以大型車輛進(jìn)行長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、以專用車輛進(jìn)行特殊貨物運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)的運(yùn)力格局，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡，形成合理的運(yùn)輸秩序，從

11、而保證所有車輛都能達(dá)到最大的利用效率2、依據(jù)規(guī)范、科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式近年我國運(yùn)輸量每年都以兩位數(shù)的速度遞增，但由于調(diào)整公路、集裝箱運(yùn)輸比例低等原因，規(guī)?；潭鹊?，空駛率居高不下，運(yùn)輸成本難以下降，形成瓶頸。發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是建立儲(chǔ)運(yùn)體系的需要，是運(yùn)輸發(fā)展方向。建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要充分發(fā)揮我國社會(huì)主義公有制優(yōu)勢各級(jí)流通主管部門加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)，為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)爭取相關(guān)政策，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)樹立大市場、大貿(mào)易、大流通的觀念，著眼于發(fā)展，增強(qiáng)協(xié)調(diào)與競爭意識(shí)，為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)創(chuàng)造良好的內(nèi)、外部條件。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)要以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本為原則充分利用本地骨干儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)作為貨物集散樞紐，有效利用現(xiàn)代通訊手段與信

12、息處理技術(shù)，首先規(guī)劃、建設(shè)區(qū)域內(nèi)、省內(nèi)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，逐漸向外延伸。建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)同時(shí)，創(chuàng)造條件大力發(fā)展集裝箱等運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。國家已有相關(guān)鼓勵(lì)政策，一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)起步并形成一定規(guī)模，但總體而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要充分認(rèn)識(shí)集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿?，大力發(fā)展。在方式上，既可利用現(xiàn)有的專用線積極參與鐵路部門的集裝箱運(yùn)輸，或開展流通部門自備集裝箱運(yùn)輸，穩(wěn)步推進(jìn)廣泛到公路集裝箱運(yùn)輸。提高車輛實(shí)載率，減少迂回運(yùn)輸，降低運(yùn)輸費(fèi)用。創(chuàng)新物流運(yùn)輸方式，引導(dǎo)市場需求，充分發(fā)揮車輛的利用效率。3、以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為動(dòng)力，加強(qiáng)運(yùn)輸市場的科學(xué)組織與管理

13、最近幾年，國家和政府大力支持和促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸市場的建設(shè)與培育是物流供應(yīng)鏈一體化及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。因此必須徹底擺脫“一家一戶，自足發(fā)展”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)方式，樹立經(jīng)濟(jì)一體化觀念，以相互協(xié)作達(dá)到共贏和共同發(fā)展為目標(biāo)，建立科學(xué)的物流運(yùn)輸市場管理體系，加強(qiáng)運(yùn)輸市場的組織與管理。只有完善的物流運(yùn)輸市場管理體系，才能從根本上保證全社會(huì)貨運(yùn)車輛的利用效率。以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系建立貨源管理和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間相互建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系與合作伙伴關(guān)系，對(duì)過往車輛進(jìn)行配載。對(duì)于長期穩(wěn)定的貨源，雙向可實(shí)行定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。物

14、流中心和配載機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷拓寬服務(wù)范圍，擴(kuò)展服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量，由簡單的配載逐步發(fā)展為綜合物流服務(wù)。以此達(dá)到共贏的目的，提高全社會(huì)運(yùn)輸車輛的總體利用效率。促進(jìn)規(guī)?；l(fā)展，提高運(yùn)輸市場集中度交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門和地方政府，要加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，強(qiáng)化貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；要適度限制個(gè)體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車輛要強(qiáng)化集約化管理；扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高運(yùn)輸市場集中度，形成規(guī)模化經(jīng)營管理和指揮能力。企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后才能形成市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。合理控制發(fā)展企業(yè)自備運(yùn)輸車輛一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都比較低，而且經(jīng)營自備車隊(duì)也不利于提高企業(yè)的核心競爭力。因此，除非一些大型企業(yè)或運(yùn)輸特殊物品的自備車隊(duì)可繼續(xù)維持和發(fā)展外，一般中小企業(yè)不宜經(jīng)營自備車隊(duì)，而應(yīng)將企業(yè)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，由物流運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。對(duì)現(xiàn)有的自備運(yùn)輸車輛可以外包、拍賣、入股或與物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合。這樣既可以提高車輛利用效率，又可以使企業(yè)集中精力和資金發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。采用現(xiàn)代化信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)