可靠性的基本概念演示

（優(yōu)選）第一章可靠性的基本概念ppt講解當(dāng)前1頁(yè)，總共29頁(yè)。2§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義什么是產(chǎn)品可靠性？產(chǎn)品的屬性：故障人總是要生病。從生理學(xué)上講，人也可以看成是產(chǎn)品或機(jī)器持久保持其功能/性能的能力，不出現(xiàn)問(wèn)題、不發(fā)生故障，為用戶所用。電冰箱用7~10年不出故障，捷達(dá)轎車“皮實(shí)”—可靠性高定義：是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。產(chǎn)品可靠性定義的要素是三個(gè)“規(guī)定”(“規(guī)定條件”、“規(guī)定時(shí)間”、“規(guī)定功能”）當(dāng)前2頁(yè)，總共29頁(yè)。3§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義為什么要研究可靠性？世界上沒(méi)有永恒的事物產(chǎn)品故障會(huì)造成巨大的損失經(jīng)濟(jì)損失人員安全武器裝備喪失戰(zhàn)斗力政治、社會(huì)問(wèn)題當(dāng)前3頁(yè)，總共29頁(yè)。4§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義為什么要研究可靠性？技術(shù)的進(jìn)步、信息時(shí)代產(chǎn)品，特別是飛機(jī)、武器裝備等日益復(fù)雜化、高科技載人航天、繞月探測(cè)工程美國(guó)人的火星探測(cè)人類的生活在20、21世紀(jì)發(fā)生了巨大的變化人們對(duì)可靠性的要求日益提高現(xiàn)代高科技產(chǎn)品對(duì)可靠性高要求當(dāng)前4頁(yè)，總共29頁(yè)。50.60.8650.9250.8650.520.8§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義為什么要研究可靠性？高可靠是設(shè)備工作力的保障提高設(shè)備的效能減少裝備維修減少裝備全壽命周期費(fèi)用綜合效能功能/性能，款式、構(gòu)型等可靠性(壽命)、維修性、產(chǎn)品支援質(zhì)量?jī)r(jià)格/使用費(fèi)用當(dāng)前5頁(yè)，總共29頁(yè)。6§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義可靠性的重要性

例如，美國(guó)的宇宙飛船阿波羅工程有700多萬(wàn)只元器件和零件，參加人數(shù)達(dá)42萬(wàn)人，參與制造的廠家達(dá)1萬(wàn)5千多家，生產(chǎn)周期達(dá)數(shù)年之久。象這樣龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，一旦某一個(gè)元件或某一個(gè)部件出現(xiàn)故障，就有可能造成整個(gè)工程失敗，造成巨大損失。

所以可靠性問(wèn)題特別突出，不專門(mén)進(jìn)行可靠性研究是難于保證系統(tǒng)可靠性的。

當(dāng)前6頁(yè)，總共29頁(yè)。7§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義可靠性工程的重要性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

1.高科技的需要

2.經(jīng)濟(jì)效益的需要

3.政治聲譽(yù)的需要總之，無(wú)論是人民群眾的生活，國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要出發(fā)，還是從國(guó)防、科研的需要出發(fā)，研究可靠性問(wèn)題是具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前7頁(yè)，總共29頁(yè)。8§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義可靠性與經(jīng)濟(jì)性

1.可用率提高5%（美國(guó)電站）：相當(dāng)于節(jié)省84億美元開(kāi)支，等于裝機(jī)3400萬(wàn)KW，節(jié)省耗油90萬(wàn)桶。有專家認(rèn)為即使成本提高10%，能獲得可靠性提高10%也是合算的。2.全壽命成本下降總費(fèi)用下降，以國(guó)內(nèi)電視機(jī)為例：早期維修費(fèi)19.6億元。如果平均壽命從500小時(shí)提高到1000小時(shí)，維修費(fèi)只需2.3億元。因此需要可靠性、性能、經(jīng)濟(jì)之間達(dá)到某種平衡。從政治方面考慮無(wú)論哪個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性對(duì)提高這個(gè)國(guó)家的國(guó)際地位、國(guó)際聲譽(yù)及促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展都起很大的作用。當(dāng)前8頁(yè)，總共29頁(yè)。9§1.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義可靠性工程發(fā)展的必然性1.1963年美國(guó)航空兵飛機(jī)每飛行一萬(wàn)小時(shí)就有1.46次事故，年重大事故514次事故毀機(jī)275架，死亡駕駛員222人，損失2.8億美元。2.1984年墨西哥天然氣大爆炸死500人，120萬(wàn)撤離。3.1984年印度聯(lián)合碳化物農(nóng)藥廠450噸甲基氰酸池泄漏，死亡2347人，傷4萬(wàn)人。4.1986年前蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故，300人死亡后患30年。5.1986年美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸性，7宇航員遇難。當(dāng)前9頁(yè)，總共29頁(yè)。10可靠性工程發(fā)展的必然性隨著工業(yè)設(shè)備容量、參數(shù)的日益身高，因事故或故障引起的損失也隨之增大；反之，提高設(shè)備可靠性的效益也顯著增大。一臺(tái)600MW的發(fā)電機(jī)組強(qiáng)迫停運(yùn)一天，少發(fā)電14400MW.h，使電廠收入減少432萬(wàn)元。2001年2月22日，由于大霧天氣造成遼沈地區(qū)發(fā)生大面積停電事故，直接經(jīng)濟(jì)損失大1000萬(wàn)元，間接經(jīng)濟(jì)損失1億多元?！?.1可靠性研究與應(yīng)用的目的和意義當(dāng)前10頁(yè)，總共29頁(yè)。11萌芽期20世紀(jì)40年代是可靠性萌芽時(shí)期，1943年美國(guó)成立了電子管研究委員會(huì)（VTD）專門(mén)研究電子管的可靠性問(wèn)題。與此同時(shí)，德國(guó)通過(guò)對(duì)導(dǎo)彈系統(tǒng)的研究，也發(fā)現(xiàn)了可靠性的重要作用。形成期1951年ARINC開(kāi)始了最早的一個(gè)可靠性改進(jìn)計(jì)劃；1952年美國(guó)國(guó)防部成立了電子設(shè)備可靠性咨詢組(AGREE)；1955年AGREE開(kāi)始實(shí)施從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)到交付、儲(chǔ)存和使用的全面的可靠性發(fā)展計(jì)劃，并于1957年發(fā)表了《軍用電子設(shè)備可靠性》的研究報(bào)告，從9個(gè)方面闡述了可靠性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及管理的程序及方法，確定了美國(guó)可靠性工程的發(fā)展方向，成為可靠性發(fā)展的奠基性文件，標(biāo)志著可靠性已經(jīng)成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，是可靠性工程發(fā)展的重要里程碑。§1.2可靠性的發(fā)展概況當(dāng)前11頁(yè)，總共29頁(yè)。12成熟與綜合發(fā)展20世紀(jì)60年代~70年代,是可靠性工程全面發(fā)展和步入成熟的階段。美國(guó)在許多武器裝備中推行可靠性工程，美軍形成了一系列較完善的標(biāo)準(zhǔn)。日本1956年引進(jìn)可靠性技術(shù)，并成立了電子管壽命研究小組；1958年成立了可靠性研究會(huì)；1971年召開(kāi)第一屆可靠性學(xué)術(shù)討論會(huì)。英國(guó)1962年出版可靠性與微電子學(xué)，法國(guó)成立可靠性中心。前蘇聯(lián)1964年及東歐召開(kāi)可靠性學(xué)術(shù)會(huì)議。1965年國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)設(shè)立可靠性技術(shù)委員會(huì)，1977年改名為可靠性與維修性技術(shù)委員會(huì)?！?.2可靠性的發(fā)展概況當(dāng)前12頁(yè)，總共29頁(yè)。13§1.2可靠性的發(fā)展概況20世紀(jì)80年代以來(lái)，可靠性向更廣泛和更深入的方向發(fā)展，并以武器裝備的效能為目標(biāo)，將可靠性、維修性和保障性有機(jī)的綜合在一起，形成可靠性系統(tǒng)工程我國(guó)從20世紀(jì)80年代，才真正在武器裝備中開(kāi)展可靠性工程；21世紀(jì)初，可靠性工程在我國(guó)全面深入的研究與應(yīng)用。當(dāng)前13頁(yè)，總共29頁(yè)。14§1.2可靠性的發(fā)展概況可靠性工程在未來(lái)會(huì)得到更大的重視1.產(chǎn)品復(fù)雜程度不斷增加2.產(chǎn)品的工作環(huán)境日益嚴(yán)酷3.提高產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的需要4.國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)形式的需要當(dāng)前14頁(yè)，總共29頁(yè)。15§1.2可靠性的發(fā)展概況航空運(yùn)輸?shù)目煽啃院娇者\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：速度快、運(yùn)量大、安全性高飛機(jī)旅行造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一?，F(xiàn)在飛機(jī)的事故率已經(jīng)降至汽車的1/20,火車的1/10。航空運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)：客機(jī)在有效使用期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)小于百萬(wàn)分之一當(dāng)前15頁(yè)，總共29頁(yè)。16§1.3可靠性的概念工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量通常包括三個(gè)方面的指標(biāo)：

1、性能指標(biāo)：代表了產(chǎn)品的使用價(jià)值。2、可靠性指標(biāo)：固有可靠性、使用可靠性等。3、維修性指標(biāo)：可修復(fù)產(chǎn)品的維修難易程度。當(dāng)前16頁(yè)，總共29頁(yè)。17§1.3可靠性的概念產(chǎn)品特性當(dāng)前17頁(yè)，總共29頁(yè)。18§1.3可靠性的概念可靠性系統(tǒng)工程可靠性工程可靠性、安全性(系統(tǒng)安全性工程)維修性工程與維修工程維修性產(chǎn)品固有的特性：反映產(chǎn)品是否好修維修：為保持/恢復(fù)產(chǎn)品可用狀態(tài)所開(kāi)展的活動(dòng)維修的方式與級(jí)別，RCM：以可靠性為中心的維修測(cè)試與測(cè)試性：故障診斷綜合保障/產(chǎn)品支援保障性：好保障、保障好維修設(shè)備與人員備件與維修網(wǎng)點(diǎn)(維修級(jí)別)用戶資料與培訓(xùn)等當(dāng)前18頁(yè)，總共29頁(yè)。19§1.3可靠性的概念可靠性工程范疇系統(tǒng)/產(chǎn)品的可靠性要求或目標(biāo)可靠性的設(shè)計(jì)分析建模、預(yù)計(jì)、FMEA、FTA風(fēng)險(xiǎn)分析等可靠性試驗(yàn)與評(píng)價(jià)環(huán)境應(yīng)力篩選(ESS)可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)等可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)等可靠性信息可靠性管理當(dāng)前19頁(yè)，總共29頁(yè)。20§1.3可靠性的概念可靠性工程理論基礎(chǔ)交叉型學(xué)科可靠性的理論基礎(chǔ)宏觀：系統(tǒng)學(xué)、概率論、統(tǒng)計(jì)學(xué)微觀：其他學(xué)科：材料學(xué)、力學(xué)等等應(yīng)用理論系統(tǒng)工程可靠性設(shè)計(jì)分析技術(shù)可靠性試驗(yàn)技術(shù)可靠性評(píng)估技術(shù)可靠性信息管理可靠性管理當(dāng)前20頁(yè)，總共29頁(yè)。21§1.3可靠性的概念質(zhì)量與可靠性關(guān)系從廣義質(zhì)量觀看，質(zhì)量涵蓋可靠性從狹義的質(zhì)量觀看，就是“符合性質(zhì)量”可靠性畢竟與狹義的質(zhì)量管理還是有很大區(qū)別的，質(zhì)量出了問(wèn)題，往往批次性很強(qiáng)可靠性是更深層次的與設(shè)計(jì)、工藝相關(guān)的根本性問(wèn)題。有些企業(yè)對(duì)于可靠性工程有一種錯(cuò)誤觀念，認(rèn)為可靠性工程是質(zhì)量部門(mén)的事情，而設(shè)計(jì)部門(mén)卻很少人員參與。產(chǎn)品的可靠性是在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)決定了在用戶使用過(guò)程中，均是“可靠性”問(wèn)題當(dāng)前21頁(yè)，總共29頁(yè)。22§1.3可靠性的概念可靠性的幾個(gè)概念時(shí)間域的概率度量按用戶/生產(chǎn)方分類固有可靠性使用可靠性按分析角度分類基本可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無(wú)故障的持續(xù)時(shí)間或概率在沒(méi)有后勤保障情況下系統(tǒng)工作能力的度量考慮所有需要維修保障的故障任務(wù)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的任務(wù)剖面內(nèi)完成規(guī)定功能的能力系統(tǒng)完成任務(wù)能力的度量只考慮引起任務(wù)失敗的故障當(dāng)前22頁(yè)，總共29頁(yè)。23§1.3可靠性的概念可靠性定義產(chǎn)品在規(guī)定條件下，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。1.產(chǎn)品：可以是一個(gè)小零件，也可以指一個(gè)大系統(tǒng)。2.規(guī)定條件：主要是指使用條件和環(huán)境條件。3.規(guī)定時(shí)間：包括產(chǎn)品的運(yùn)行時(shí)間、飛機(jī)起落架的起飛著陸次數(shù)、循環(huán)次數(shù)或旋轉(zhuǎn)次數(shù)等。產(chǎn)品可靠性是非確定性的，并且具有概率性質(zhì)和隨機(jī)性質(zhì)。維修性定義在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力當(dāng)前23頁(yè)，總共29頁(yè)。24§1.3可靠性的概念廣義可靠性指可修復(fù)產(chǎn)品在使用中或者不發(fā)生故障（通過(guò)預(yù)防性維修），或者發(fā)生故障也易于維修，因而經(jīng)常處于可用狀態(tài)的能力。廣義可靠性=狹義可靠性+可維修性廣義可靠性典型事例：賽車當(dāng)前24頁(yè)，總共29頁(yè)。25§1.3可靠性的概念可靠性的分類：固有可靠性和使用可靠性固有可靠性：通過(guò)設(shè)計(jì)、制造、管理等所形成的可靠性(通常體現(xiàn)在產(chǎn)品的固有壽命上使用可靠性：產(chǎn)品在使用條件影響下，保證固有可靠性的發(fā)揮與實(shí)現(xiàn)的功能。（通常體現(xiàn)在產(chǎn)品的實(shí)際使用壽命上）使用條件：包括運(yùn)輸、保管、維修、操作和環(huán)境條件等。當(dāng)前25頁(yè)，總共29頁(yè)。26§1.3可靠性的概念可靠性的特征1、可靠性與專業(yè)技術(shù)密切相關(guān)

2、可靠性與故障相關(guān)3、可靠性水平與使用條件相關(guān)4、可靠性與預(yù)防手段相關(guān)5、可靠性與人機(jī)工程因素相關(guān)當(dāng)前26頁(yè)，總共29頁(yè)。27§1.3可靠性的概念

航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性工程產(chǎn)品的可靠性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有多項(xiàng)工程的實(shí)施和保障，才能確保產(chǎn)品的可靠性。

主要類別有：1、可靠性標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范（航空發(fā)動(dòng)機(jī)）（1）航空技術(shù)裝備壽命和可靠性工作暫行規(guī)定，國(guó)防科委，1985年10月正式執(zhí)行（2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和可靠性工作暫行規(guī)定，1987年5月正式執(zhí)行當(dāng)前27頁(yè)，總共29頁(yè)。28§1.3可靠性的概念（3）國(guó)軍標(biāo)

GJB450-88裝備研制與生產(chǎn)的可靠性通用大綱GJB241-87航空渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范GJB241-87航空渦漿、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范（4）國(guó)外參考文獻(xiàn)MIL-STD-1783美國(guó)空軍標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)完整性大綱MIL-E-87231美國(guó)航空渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)軍用規(guī)范（5）中國(guó)民航適航性條例和標(biāo)準(zhǔn)

CCAR-33部中國(guó)民用航空規(guī)范，航空發(fā)動(dòng)