客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道施工介紹（課堂PPT）

1、高速鐵路高速鐵路軌道工程施工技術(shù)介紹軌道工程施工技術(shù)介紹目錄目錄1.客運(yùn)專(zhuān)線軌道的特點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線軌道的特點(diǎn)1.1軌道的發(fā)展變化軌道的發(fā)展變化1.2客運(yùn)專(zhuān)線軌道的重要性客運(yùn)專(zhuān)線軌道的重要性1.3武廣客運(yùn)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)武廣客運(yùn)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.4武廣客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)武廣客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)絡(luò)線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.5武廣客運(yùn)專(zhuān)線站線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)武廣客運(yùn)專(zhuān)線站線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1.6武廣客運(yùn)專(zhuān)線道岔標(biāo)準(zhǔn)武廣客運(yùn)專(zhuān)線道岔標(biāo)準(zhǔn)1.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別1.8高速鐵路軌道工程施工特點(diǎn)高速鐵路軌道工程施工特點(diǎn)1.9高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)高速鐵路軌道的建設(shè)管理特點(diǎn)2.客

2、運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工方法介紹客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工方法介紹2.高速鐵路軌道施工觀念高速鐵路軌道施工觀念2.2施工準(zhǔn)備要求施工準(zhǔn)備要求2.3軌道施工設(shè)備配備軌道施工設(shè)備配備2.4有碴軌道軌道施工方法、順序有碴軌道軌道施工方法、順序2.5無(wú)碴軌道施工方法、順序無(wú)碴軌道施工方法、順序2.6軌道工程施工組織措施軌道工程施工組織措施2.7長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)方法2.8高速道岔鋪設(shè)方法高速道岔鋪設(shè)方法3.客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工的質(zhì)量控制點(diǎn)4. 有待進(jìn)一步深化解決的問(wèn)題有待進(jìn)一步深化解決的問(wèn)題5.250公里公里/小時(shí)客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)小時(shí)客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道特點(diǎn)高速鐵路軌

3、道特點(diǎn)1.11.1軌道的發(fā)展變化軌道的發(fā)展變化 早在羅馬帝國(guó)時(shí)代，為了負(fù)荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以早在羅馬帝國(guó)時(shí)代，為了負(fù)荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車(chē)合此輪距而造。後來(lái)在英國(guó)的礦場(chǎng)使用運(yùn)煤車(chē)，石路價(jià)格昂貴又麻煩馬車(chē)合此輪距而造。後來(lái)在英國(guó)的礦場(chǎng)使用運(yùn)煤車(chē)，石路價(jià)格昂貴又麻煩，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的，改由木條搭設(shè)軌道。隨著冶煉技術(shù)的發(fā)展，為了耐磨改為生鐵制的L L字字?jǐn)嗝骅T條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開(kāi)始。斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開(kāi)始。 1818世紀(jì)後期，把防止出軌的凸緣世紀(jì)後期，把防止出軌的凸緣(flang

4、e)(flange)做在車(chē)輪上，並且採(cǎi)用更耐用做在車(chē)輪上，並且採(cǎi)用更耐用的鋼鐵製車(chē)輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進(jìn)步逐漸加長(zhǎng)，斷面也逐漸改良的鋼鐵製車(chē)輪，而軌條也隨著煉鐵技術(shù)的進(jìn)步逐漸加長(zhǎng)，斷面也逐漸改良為質(zhì)輕、耐磨、為質(zhì)輕、耐磨、 強(qiáng)度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。強(qiáng)度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統(tǒng)。 早期的軌早期的軌條採(cǎi)用各種斷面，常見(jiàn)的有條採(cǎi)用各種斷面，常見(jiàn)的有I I型軌條，此種軌條的優(yōu)點(diǎn)在於可以上下兩端型軌條，此種軌條的優(yōu)點(diǎn)在於可以上下兩端重複使用，在當(dāng)時(shí)軌條十分昂貴的重複使用，在當(dāng)時(shí)軌條十分昂貴的1919世紀(jì)非常流行，不過(guò)隨著火車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)世紀(jì)非常流行，不過(guò)隨著火車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，

5、負(fù)重增加，速度增加，負(fù)重增加，T T型軌條型軌條( (即上窄下寬的工字?jǐn)嗝婕瓷险聦挼墓ぷ謹(jǐn)嗝? )漸漸取而代之。漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，不過(guò)一般軌條採(cǎi)用對(duì)軌條也有因特殊用途而製造的左右非對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，不過(guò)一般軌條採(cǎi)用對(duì)稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在稱(chēng)斷面設(shè)計(jì)，主要的考慮是希望能兩側(cè)重複使用，特別是用在( (彎道彎道) )的軌的軌條，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時(shí)換邊使用。條，會(huì)產(chǎn)生內(nèi)外不同磨耗，故必須定時(shí)換邊使用。 18571857年英國(guó)第一次鋪設(shè)了鋼軌，進(jìn)一步接近了今天的軌道。年英國(guó)第一次鋪設(shè)了鋼軌，進(jìn)一步接近了今天的軌道。182

6、51825年年9 9月月2727日英國(guó)第一條對(duì)公眾使用的鐵路正式營(yíng)業(yè)（日英國(guó)第一條對(duì)公眾使用的鐵路正式營(yíng)業(yè)（1212節(jié)煤車(chē)節(jié)煤車(chē)2020節(jié)客節(jié)客車(chē)車(chē)1919公里公里/ /小時(shí)）小時(shí)）18761876年年7 7月月3 3日上海吳淞鐵路通車(chē)，中國(guó)國(guó)土上有了運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌日上海吳淞鐵路通車(chē)，中國(guó)國(guó)土上有了運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌1313公斤公斤/ /米，軌距米，軌距762762毫米毫米 ）18811881年年1111月月8 8日唐胥鐵路通車(chē)，中國(guó)有了自己的運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌日唐胥鐵路通車(chē)，中國(guó)有了自己的運(yùn)營(yíng)鐵路（鋼軌1515公斤公斤/ /米米，軌距，軌距14351435毫米）毫米）18821882中國(guó)制造了第一臺(tái)

7、鐵路機(jī)車(chē)，相隔幾年美國(guó)制造了速度中國(guó)制造了第一臺(tái)鐵路機(jī)車(chē)，相隔幾年美國(guó)制造了速度180180公里公里/ /小時(shí)小時(shí)的機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)年全球有年全球有6565萬(wàn)公里鐵路，其中美國(guó)萬(wàn)公里鐵路，其中美國(guó)4040萬(wàn)公里，中國(guó)約萬(wàn)公里，中國(guó)約10001000公里。公里。二十世紀(jì)三十年代，德國(guó)的鐵路試驗(yàn)速度超過(guò)了二十世紀(jì)三十年代，德國(guó)的鐵路試驗(yàn)速度超過(guò)了200200公里公里/ /小時(shí)小時(shí)19641964年日本新干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到年日本新干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到210210公里公里/ /小時(shí)小時(shí)19831983年法國(guó)東南線從巴黎到里昂干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到年法國(guó)東南線從巴黎到里昂干線速度運(yùn)營(yíng)達(dá)到270270公里公里/ /小時(shí)小時(shí)

8、1900190019901990年法國(guó)年法國(guó)TGVTGV試驗(yàn)速度達(dá)到了試驗(yàn)速度達(dá)到了515.3515.3公里公里/ /小時(shí)小時(shí)我國(guó)鐵路發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大我國(guó)鐵路發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大我國(guó)的軌道體系不同我國(guó)的軌道體系不同 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展后，各國(guó)軌道形成了自己的體系，在軌距經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展后，各國(guó)軌道形成了自己的體系，在軌距、鋼軌斷面、車(chē)輪的工作面鋼軌斷面、車(chē)輪的工作面等不盡相同，等不盡相同，輪背距離輪背距離和和軌距軌距及其測(cè)量方法及其測(cè)量方法不同。以軌距為例：不同。以軌距為例：18461846年英國(guó)通過(guò)法令把年英國(guó)通過(guò)法令把14351435毫米（毫米（4 4英尺英尺8 8英寸）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)英

9、寸）規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，軌距，18861886年國(guó)際鐵路會(huì)議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少年國(guó)際鐵路會(huì)議作了同樣的規(guī)定，但仍有不少非標(biāo)準(zhǔn)軌距非標(biāo)準(zhǔn)軌距 16761676毫米印度、阿根廷、巴基斯坦毫米印度、阿根廷、巴基斯坦 16651665毫米西班牙、巴西、愛(ài)爾蘭、葡萄牙毫米西班牙、巴西、愛(ài)爾蘭、葡萄牙 15241524毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭毫米前蘇聯(lián)、蒙古、芬蘭 10671067毫米日本，我國(guó)臺(tái)灣毫米日本，我國(guó)臺(tái)灣 10001000毫米馬來(lái)西亞、緬甸、我國(guó)部分鐵路毫米馬來(lái)西亞、緬甸、我國(guó)部分鐵路軌距測(cè)量規(guī)定：我國(guó)軌面以下軌距測(cè)量規(guī)定：我國(guó)軌面以下1616各國(guó)采用最多的是國(guó)際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)鐵路被稱(chēng)

10、為世各國(guó)采用最多的是國(guó)際鐵路聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)鐵路被稱(chēng)為世界鐵路博覽會(huì)，建筑標(biāo)準(zhǔn)極其混亂，經(jīng)過(guò)不斷的規(guī)范，形界鐵路博覽會(huì)，建筑標(biāo)準(zhǔn)極其混亂，經(jīng)過(guò)不斷的規(guī)范，形成了相對(duì)獨(dú)立的的輪軌標(biāo)準(zhǔn)體系，于任何一個(gè)國(guó)家都不完成了相對(duì)獨(dú)立的的輪軌標(biāo)準(zhǔn)體系，于任何一個(gè)國(guó)家都不完全相同，但接近全相同，但接近UICUIC標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 18811881年唐胥鐵路后，我國(guó)除臺(tái)灣外把年唐胥鐵路后，我國(guó)除臺(tái)灣外把14351435毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距毫米作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，但由于國(guó)家落后、政府軟弱，中國(guó)鐵路成了世界鐵路博覽，但由于國(guó)家落后、政府軟弱，中國(guó)鐵路成了世界鐵路博覽會(huì)，歷史上建設(shè)了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今會(huì)，歷史上建設(shè)

11、了不少寬軌距和窄規(guī)矩鐵路，有些沿用至今。19171917年中華民國(guó)交通部設(shè)立了年中華民國(guó)交通部設(shè)立了 ，統(tǒng)一，統(tǒng)一鐵路標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，開(kāi)始規(guī)范鐵路建設(shè)，鐵路標(biāo)準(zhǔn)，制定鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，開(kāi)始規(guī)范鐵路建設(shè)，19221922年公布實(shí)行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量年公布實(shí)行。其中規(guī)定了鐵路干線鋼軌重量4343公斤公斤/ /米，米，支線鋼軌重量支線鋼軌重量3030公斤公斤/ /米。米。19501950年年6 6月月1 1日，全國(guó)鐵路實(shí)行日，全國(guó)鐵路實(shí)行中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程理規(guī)程（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)技規(guī)技規(guī) ） 與與UICUIC標(biāo)準(zhǔn)的輪軌關(guān)系的主要區(qū)別如下：標(biāo)準(zhǔn)的輪軌

12、關(guān)系的主要區(qū)別如下： 1.1.車(chē)輪工作面接近車(chē)輪工作面接近UICUIC標(biāo)準(zhǔn)，但踏面的坡度為標(biāo)準(zhǔn)，但踏面的坡度為1 1：2020（UICUIC為為1 1：4040），輪背距離為），輪背距離為1357mm1357mm（ UICUIC為為1360mm1360mm我國(guó)普速鐵路為我國(guó)普速鐵路為1353mm1353mm） 2.2.鋼軌踏面弧形同鋼軌踏面弧形同UICUIC標(biāo)準(zhǔn)，但鋼軌高度和軌頭寬度不同標(biāo)準(zhǔn)，但鋼軌高度和軌頭寬度不同 軌頭周邊倒棱至軌頭周邊倒棱至R25R25部位（尺寸為部位（尺寸為0.8mm0.8mm1.5mm1.5mm，角度為，角度為4545）螺栓孔中心線螺栓孔中心線中和軸中和軸中國(guó)鋼軌斷面

13、中國(guó)鋼軌斷面軌頭周邊倒棱至軌頭周邊倒棱至R25R25部位（尺寸為部位（尺寸為0.8mm0.8mm1.5mm1.5mm，角度為，角度為4545）螺栓孔中心線螺栓孔中心線中和軸中和軸中國(guó)鋼軌斷面中國(guó)鋼軌斷面1.1.11.1.1對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線的研究使軌道專(zhuān)業(yè)的觀念發(fā)生了變化對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線的研究使軌道專(zhuān)業(yè)的觀念發(fā)生了變化 通過(guò)國(guó)際交流和對(duì)高速鐵路的研究，使國(guó)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)的通過(guò)國(guó)際交流和對(duì)高速鐵路的研究，使國(guó)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)的軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認(rèn)識(shí)到了軌道的高軌道設(shè)計(jì)和施工技術(shù)迅速發(fā)展，使我們認(rèn)識(shí)到了軌道的高平順性對(duì)提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的顯著效果，認(rèn)識(shí)到平順性對(duì)提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的顯著效果，認(rèn)識(shí)到少維修和免維少維修和免維

14、修修軌道對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效益的作用。軌道對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效益的作用。大型養(yǎng)路機(jī)械大型養(yǎng)路機(jī)械的普及使新的普及使新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下保持軌道的高建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下保持軌道的高平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌平順性變成可能，施工技術(shù)的發(fā)展降低了新建鐵路有碴軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路的費(fèi)用，隨著秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的建成，軌道道鋪設(shè)無(wú)縫線路的費(fèi)用，隨著秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的建成，軌道設(shè)計(jì)施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計(jì)施工朝著提高平順性設(shè)計(jì)施工理念發(fā)生了變化，軌道設(shè)計(jì)施工朝著提高平順性、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進(jìn)。、可靠性、耐久性和彈性均勻的方向邁進(jìn)。無(wú)碴軌道無(wú)碴軌道的引的引

15、入和按設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，使軌道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁、路基的設(shè)計(jì)施入和按設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，使軌道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁、路基的設(shè)計(jì)施工也提出了很高的要求。工也提出了很高的要求。 鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量是決定線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的主要因鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量是決定線路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的主要因素之一，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中素之一，隨著鐵路運(yùn)營(yíng)速度的提高，軌道工程在鐵路建設(shè)中的重要性日益提高，軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很的重要性日益提高，軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量要求發(fā)生了很大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根大的變化。鐵路的跨越式發(fā)展給軌道提出了很高的要求。根據(jù)據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)將新建，

16、我國(guó)將新建200Km/h200Km/h客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)專(zhuān)線和和200Km/h200Km/h客貨共線客貨共線鐵路，鐵路，既有鐵路線路也提速到既有鐵路線路也提速到200Km/h200Km/h，200Km200Km等級(jí)的鐵路將有等級(jí)的鐵路將有3 3種類(lèi)型?？缭绞桨l(fā)展對(duì)軌道提出了新種類(lèi)型?？缭绞桨l(fā)展對(duì)軌道提出了新的要求，的要求，一是新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，二是新建鐵路按一是新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，二是新建鐵路按設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，三是軌道的平順性有很大的提高。設(shè)計(jì)速度開(kāi)通，三是軌道的平順性有很大的提高。1.1.21.1.2鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要求鐵路跨越式發(fā)展給鐵路軌道建設(shè)提出了很高的要

17、求 高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線引入了大號(hào)碼道岔，引入了新高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線引入了大號(hào)碼道岔，引入了新型無(wú)碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順型無(wú)碴軌道，提高了軌道的幾何尺寸允許誤差和平順性要求，對(duì)道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標(biāo)要求性要求，對(duì)道床的剛度及穩(wěn)定性提出了量化指標(biāo)要求，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路。軌道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁，要求新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路。軌道設(shè)計(jì)對(duì)橋梁和路基的設(shè)計(jì)、施工提出了更高的技術(shù)要求，對(duì)路橋和路基的設(shè)計(jì)、施工提出了更高的技術(shù)要求，對(duì)路橋過(guò)渡段及有碴軌道與無(wú)碴軌道過(guò)渡段的設(shè)計(jì)施工提出過(guò)渡段及有碴軌道與無(wú)碴軌道過(guò)渡段的設(shè)計(jì)施工提出了要求了要求, ,相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)生了變化。相關(guān)

18、的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)生了變化。1 1）為適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展要求，速度）為適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展要求，速度200200公里公里/ /小時(shí)以下軌道小時(shí)以下軌道設(shè)計(jì)規(guī)范已從線路設(shè)計(jì)規(guī)范中分離出來(lái)；新增加了客設(shè)計(jì)規(guī)范已從線路設(shè)計(jì)規(guī)范中分離出來(lái)；新增加了客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)。運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)暫規(guī)，和高速鐵路設(shè)計(jì)暫規(guī)。2 2）軌道施工規(guī)范由原來(lái)的一本，增加到三本，由原來(lái)的）軌道施工規(guī)范由原來(lái)的一本，增加到三本，由原來(lái)的軌道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范軌道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范變?yōu)樽優(yōu)檐壍拦こ淌┕ひ?guī)軌道工程施工規(guī)范范（行車(chē)速度在（行車(chē)速度在200200公里公里/ /小時(shí)及以下）、小時(shí)及以下）、秦沈客秦沈客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工暫行規(guī)定

19、運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工暫行規(guī)定、高速鐵路軌道工高速鐵路軌道工程施工暫行規(guī)定程施工暫行規(guī)定（適合于高速鐵路）。（適合于高速鐵路）。1.1.31.1.3軌道由原來(lái)的簡(jiǎn)單專(zhuān)業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復(fù)雜專(zhuān)業(yè)軌道由原來(lái)的簡(jiǎn)單專(zhuān)業(yè)變?yōu)榧夹g(shù)復(fù)雜專(zhuān)業(yè)3)3)軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的一本增加到四本，由原來(lái)軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的一本增加到四本，由原來(lái)的的軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)樽優(yōu)檐壍拦こ淌┕べ|(zhì)量軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（行車(chē)速度在（行車(chē)速度在160160公里公里/ /小時(shí)及以下）、小時(shí)及以下）、新建時(shí)新建時(shí)速速200200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)公里客貨共線鐵路工程施

20、工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（適用（適用于新建旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速于新建旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速200200公里客貨共線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路）、公里客貨共線標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路）、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工細(xì)則暫行秦沈客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工細(xì)則暫行、高速鐵路軌道高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（適合于高速鐵路），大量的（適合于高速鐵路），大量的增加了軌道標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，（既有鐵路時(shí)速增加了軌道標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，（既有鐵路時(shí)速200200公里的鐵路暫時(shí)公里的鐵路暫時(shí)無(wú)專(zhuān)門(mén)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）。無(wú)專(zhuān)門(mén)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）。4)4)設(shè)計(jì)單位相繼成立了軌道設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，除原鐵道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)單位相繼成立了軌道設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，除原鐵道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院的軌道設(shè)

21、計(jì)處外，第二設(shè)計(jì)院、第三設(shè)計(jì)院、第四設(shè)計(jì)院均的軌道設(shè)計(jì)處外，第二設(shè)計(jì)院、第三設(shè)計(jì)院、第四設(shè)計(jì)院均成立了軌道設(shè)計(jì)所。成立了軌道設(shè)計(jì)所。5)5)近年來(lái)科技司安排了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)軌道的科研項(xiàng)目，特別是近年來(lái)科技司安排了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)軌道的科研項(xiàng)目，特別是高鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目。部高速辦組織編制了三十多個(gè)有關(guān)高鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目。部高速辦組織編制了三十多個(gè)有關(guān)軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。軌道的技術(shù)條件，軌道技術(shù)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。1.21.2客運(yùn)專(zhuān)線軌道的重要性客運(yùn)專(zhuān)線軌道的重要性 列車(chē)高速運(yùn)行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與列車(chē)高速運(yùn)行的基本條件是軌道、接觸網(wǎng)、控制系統(tǒng)與高速列車(chē)的有效

22、配合，軌道是高速列車(chē)的承載和導(dǎo)向設(shè)施，高速列車(chē)的有效配合，軌道是高速列車(chē)的承載和導(dǎo)向設(shè)施，軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對(duì)路、橋、遂軌道質(zhì)量是路、橋、遂、軌有效集成的，軌道對(duì)路、橋、遂的標(biāo)準(zhǔn)有客觀要求。的標(biāo)準(zhǔn)有客觀要求。 良好的軌道是保證列車(chē)高速運(yùn)行的前提，客運(yùn)專(zhuān)線建成良好的軌道是保證列車(chē)高速運(yùn)行的前提，客運(yùn)專(zhuān)線建成之后，列車(chē)即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到這個(gè)目的，之后，列車(chē)即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到這個(gè)目的，要求軌道具有要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性性 。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載。由于軌道

23、變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時(shí)整治，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)輪軌動(dòng)荷載增加，得不到及時(shí)整治，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)輪軌動(dòng)荷載增加，并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車(chē)帶來(lái)很大困難并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。給維持行車(chē)帶來(lái)很大困難。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，。高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)輪軌相列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)輪軌相互作用力隨列車(chē)速度的增大而增大。研究表明速

24、度越高，軌互作用力隨列車(chē)速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。道的平順性就要求越高。高速鐵路建成之后，列車(chē)即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到高速鐵路建成之后，列車(chē)即可按設(shè)計(jì)規(guī)定的速度運(yùn)行，為達(dá)到這個(gè)目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)這個(gè)目的，要求軌道具有極好的平順性、較高穩(wěn)定性、和連續(xù)均勻的彈性均勻的彈性 。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附。由于軌道變形和軌道病害是輿輪軌相互作用附加荷載相互影響，互為因果，加荷載相互影響，互為因果，軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害軌道狀態(tài)差的的鐵路；軌道病害輿輪軌相互作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如輿輪軌相互

25、作用的附加荷載形成惡性循環(huán)，微小的軌道病害如果得不到及時(shí)整治，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)輪軌動(dòng)荷載增加，果得不到及時(shí)整治，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)經(jīng)過(guò)此處時(shí)輪軌動(dòng)荷載增加，并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。并進(jìn)一步加速病害的發(fā)展和惡化。 高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)輪軌相高速鐵路綜合技術(shù)研究資料表明，列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)輪軌相互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平互作用力隨速度的增大而增大。研究表明速度越高，軌道的平順性就要求越高。順性就要求越高。直線地段不同列車(chē)速度的輪軌相互作用力比較如下：直線地段不同列車(chē)速度的輪軌相互作用力比較如下： 250km/h250km/h速度速度20m20m波長(zhǎng)

26、波長(zhǎng)5mm5mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為33.1133.11（KNKN）20m20m波長(zhǎng)波長(zhǎng)5mm5mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為5.815.81（KNKN） 300km/h300km/h速度速度20m20m波長(zhǎng)波長(zhǎng)4mm4mm振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的方向偏差不平順，最大輪軌橫向力為35.8235.82（KNKN）20m20m波長(zhǎng)波長(zhǎng)4mm4mm振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為振幅正玄波的水平偏差不平順，最大輪軌橫向力為7.8

27、97.89（KNKN）1.3.11.3.1平順度標(biāo)準(zhǔn)平順度標(biāo)準(zhǔn) 有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)有碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)1.3武廣客運(yùn)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)武廣客運(yùn)專(zhuān)線正線軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 高低高低軌向軌向水平水平扭曲（扭曲（2.5m）軌距軌距幅幅 值（值（mm）22222弦弦 長(zhǎng)（長(zhǎng)（m）10 無(wú)碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)無(wú)碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 高低高低軌向軌向水平水平軌距軌距幅幅 值（值（mm）2211弦弦 長(zhǎng)（長(zhǎng)（m）10 道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)道岔平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 高低高低軌向軌向水平水平軌距軌距幅幅 值（值（mm）2221弦弦 長(zhǎng)（長(zhǎng)（m）10 1.3.21.3.2鋼軌標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)焊接用鋼

28、軌應(yīng)采用焊接用鋼軌應(yīng)采用60kg/m60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量無(wú)螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速應(yīng)符合時(shí)速350km350km高速鐵路高速鐵路60kg/m60kg/m鋼軌的有關(guān)要求。鋼軌的有關(guān)要求。采用中國(guó)采用中國(guó)60kg/m60kg/m鋼軌斷面，標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長(zhǎng)度為鋼軌斷面，標(biāo)準(zhǔn)軌定尺長(zhǎng)度為100m100m。鋼軌的斷面、端面、長(zhǎng)度及螺栓孔尺寸允許偏差。鋼軌的斷面、端面、長(zhǎng)度及螺栓孔尺寸允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定。應(yīng)符合下表規(guī)定。項(xiàng)項(xiàng) 目目允許偏差（允許偏差（mm）鋼軌高度鋼軌高度0.6軌頭寬度軌頭寬度0.5軌頭頂部斷面軌頭頂部斷面+0.60.3接頭夾板安裝面斜度接頭夾板安裝面斜度0.35接頭夾

29、板安裝面高度接頭夾板安裝面高度+0.60.5軌腰厚度軌腰厚度+1.00.5軌底寬度軌底寬度1.0軌底邊緣厚度軌底邊緣厚度0.750.5軌底凹陷軌底凹陷0.3端面斜度端面斜度(垂直、水平方向垂直、水平方向)0.6斷面不對(duì)稱(chēng)斷面不對(duì)稱(chēng)1.2長(zhǎng)度（環(huán)境溫度長(zhǎng)度（環(huán)境溫度20時(shí)）時(shí)）30螺栓孔直徑螺栓孔直徑0.7螺栓孔位置螺栓孔位置0.7應(yīng)采用鋼軌平直度自動(dòng)檢測(cè)裝置對(duì)軌身進(jìn)行檢測(cè)。鋼軌應(yīng)采用鋼軌平直度自動(dòng)檢測(cè)裝置對(duì)軌身進(jìn)行檢測(cè)。鋼軌平直度和扭曲允許值應(yīng)符合下表規(guī)定。平直度和扭曲允許值應(yīng)符合下表規(guī)定。部位部位項(xiàng)項(xiàng) 目目允許偏差允許偏差軌端軌端0m2m部位部位垂直方向垂直方向(V)a（向上）（向上） 0m

30、1m：0.3mm/1m0m2m：0.4mm/2m （向下）（向下）0.2mm/2m水平方向水平方向(H)0m1m：0.4mm/1m0m2m：0.6mm/2m距軌端距軌端1m3m部位部位垂直方向垂直方向(V)0.3mm/2m水平方向水平方向(H)0.6mm/2m軌軌 身身 b垂直方向垂直方向(V)0.3mm/3m和和0.2mm/1m水平方向水平方向(H)0.45mm/1.5m鋼軌全長(zhǎng)鋼軌全長(zhǎng)上彎曲和下彎曲上彎曲和下彎曲10mm c側(cè)彎曲側(cè)彎曲彎曲半徑彎曲半徑R1500m扭扭 曲曲d、e （3 3）道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面）道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面4cm4cm；（目前的圖紙中（目前的圖紙中部平齊部

31、平齊, ,以后需要修改）以后需要修改）（4 4）橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同。）橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同。道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至擋碴墻間以道碴填平；碴肩至擋碴墻間以道碴填平；（5 5）隧道內(nèi)道床厚度應(yīng)按與隧道外道床厚度相同設(shè)計(jì)。）隧道內(nèi)道床厚度應(yīng)按與隧道外道床厚度相同設(shè)計(jì)。在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴在帶混凝土仰拱或巖石基礎(chǔ)的隧道內(nèi)，道碴下應(yīng)鋪設(shè)碴下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間下膠墊或采用彈性軌枕。碴肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平；以道碴填平；（6 6）線路開(kāi)通前，道床密實(shí)度不得小于）線路開(kāi)通

32、前，道床密實(shí)度不得小于1.75g/cm1.75g/cm3 3，支，支承剛度不得小于承剛度不得小于120kN/mm120kN/mm，縱向阻力不得小于，縱向阻力不得小于14kN/14kN/枕，枕，橫向阻力不得小于橫向阻力不得小于12kN/12kN/枕；枕；（7 7）軌道電路道床電阻不應(yīng)小于軌道電路道床電阻不應(yīng)小于2km2km。1.3.31.3.3有碴軌道結(jié)構(gòu)：有碴軌道結(jié)構(gòu)：1 1）軌枕：應(yīng)采用）軌枕：應(yīng)采用2.6m2.6m長(zhǎng)長(zhǎng)型無(wú)擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼型無(wú)擋肩混凝土枕，在有碴橋或鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應(yīng)采用軌伸縮調(diào)節(jié)器兩端等需鋪設(shè)小阻力扣件的地段應(yīng)采用2.6m2.6m長(zhǎng)長(zhǎng)型

33、有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)型有擋肩混凝土枕；每公里鋪設(shè)16671667根。道岔應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔根。道岔應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。枕。2 2）扣件：鋪設(shè)）扣件：鋪設(shè)型無(wú)擋肩混凝土枕型無(wú)擋肩混凝土枕地段配套采用彈條地段配套采用彈條型扣件。每組型扣件。每組扣件扣壓力應(yīng)在扣件扣壓力應(yīng)在181824kN24kN之間；鋪之間；鋪設(shè)設(shè)型有擋肩混凝土枕地段采用小型有擋肩混凝土枕地段采用小阻力扣件。軌下墊板應(yīng)采用靜剛度阻力扣件。軌下墊板應(yīng)采用靜剛度555575kN/mm75kN/mm的墊板。的墊板。3 3）道床應(yīng)符合下列規(guī)定：）道床應(yīng)符合下列規(guī)定：（1 1）應(yīng)采用特級(jí)碎石道碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；）應(yīng)采用特級(jí)碎石道

34、碴，并符合有關(guān)技術(shù)條件的要求；（2 2）正線單線）正線單線道床頂面寬度道床頂面寬度3.6m3.6m，道床厚度，道床厚度35cm35cm，道床邊坡，道床邊坡1 1：1.751.75，碴肩堆高，碴肩堆高15cm15cm，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)； 1.3.41.3.4無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu) 無(wú)碴軌道也稱(chēng)新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展無(wú)碴軌道也稱(chēng)新型軌道結(jié)構(gòu)，是高速鐵路軌道的發(fā)展方向。日本東北新干線鋪設(shè)率方向。日本東北新干線鋪設(shè)率85%85%，上月新干線鋪設(shè)，上月新干線鋪設(shè)90%90%，德國(guó)科隆之法蘭克福全部鋪設(shè)，臺(tái)灣高速鐵路全部鋪設(shè)無(wú)德國(guó)科隆之法蘭克

35、福全部鋪設(shè)，臺(tái)灣高速鐵路全部鋪設(shè)無(wú)碴軌道，我國(guó)高速鐵路目前規(guī)定，碴軌道，我國(guó)高速鐵路目前規(guī)定，500500米以上隧道和米以上隧道和30003000米米以上特大橋原則上鋪設(shè)無(wú)碴軌道。以上特大橋原則上鋪設(shè)無(wú)碴軌道。 新暫規(guī)規(guī)定：正線應(yīng)按照線下工程類(lèi)型選擇軌道結(jié)構(gòu)新暫規(guī)規(guī)定：正線應(yīng)按照線下工程類(lèi)型選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地型式，其中路基地段宜鋪設(shè)有碴軌道；特大橋、隧道等地段，宜鋪設(shè)無(wú)碴軌道。有碴軌道與無(wú)碴軌道宜集中鋪設(shè)。段，宜鋪設(shè)無(wú)碴軌道。有碴軌道與無(wú)碴軌道宜集中鋪設(shè)。無(wú)碴軌道可采用板式、長(zhǎng)枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)無(wú)碴軌道可采用板式、長(zhǎng)枕埋入式和彈性支承塊式三

36、種結(jié)構(gòu)型式，并應(yīng)符合下列要求：構(gòu)型式，并應(yīng)符合下列要求：1 1）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車(chē)開(kāi)行方案研究確定；）曲線超高根據(jù)不同區(qū)段列車(chē)開(kāi)行方案研究確定；2 2）無(wú)碴軌道與有碴軌道之間應(yīng)鋪設(shè)彈性過(guò)渡段無(wú)碴軌道與有碴軌道之間應(yīng)鋪設(shè)彈性過(guò)渡段；3 3）無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其對(duì)線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應(yīng)的無(wú)）無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其對(duì)線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求執(zhí)行相應(yīng)的無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件，綜合考慮無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對(duì)線下碴軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件，綜合考慮無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求，以及有碴軌道與無(wú)碴軌道剛度過(guò)渡，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要求，以及有碴軌道與無(wú)碴軌道剛度過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)過(guò)渡段長(zhǎng)度暫按度暫按25m25m設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)

37、。 4 4）距離居民區(qū)較遠(yuǎn)的無(wú)碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其）距離居民區(qū)較遠(yuǎn)的無(wú)碴橋采用普通型板式軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、預(yù)制軌道板、乳化鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件、預(yù)制軌道板、乳化瀝青砂漿（瀝青砂漿（CACA砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組砂漿）、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成，軌下設(shè)置充填式墊板。成，軌下設(shè)置充填式墊板。5 5）隧道內(nèi)無(wú)碴軌道采用長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無(wú)碴）隧道內(nèi)無(wú)碴軌道采用長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)或普通型板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由軌道結(jié)構(gòu)，其軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m60kg/m鋼軌、彈性分開(kāi)式扣件。鋼軌、

38、彈性分開(kāi)式扣件。1.3.51.3.5無(wú)縫線路無(wú)縫線路單元軌節(jié)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝單元軌節(jié)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝等因素綜合研究確定，等因素綜合研究確定，一般宜為一般宜為100010002000m2000m。無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.1.無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)線路通過(guò)地區(qū)的最高無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)線路通過(guò)地區(qū)的最高和最低軌溫、無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定和最低軌溫、無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算確定，并滿足無(wú)縫線路的斷縫檢算要求。，并滿足無(wú)縫線路的斷縫檢算要求。2.2.無(wú)縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定

39、，且相鄰單元無(wú)縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，且相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于55，左右股鋼軌的鎖定軌，左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應(yīng)大于溫差不應(yīng)大于33，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不應(yīng)大于定軌溫差不應(yīng)大于1010。3.3.橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)按橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)按新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定行規(guī)定執(zhí)行，其中橋上無(wú)縫線路鋼軌斷縫允許值按高執(zhí)行，其中橋上無(wú)縫線路鋼軌斷縫允許值按高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行。速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行。4.4.道岔區(qū)無(wú)縫線路道岔區(qū)無(wú)縫線路按高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行按高速鐵路

40、設(shè)計(jì)暫行規(guī)定執(zhí)行, , 各聯(lián)結(jié)件各聯(lián)結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠應(yīng)牢固、耐久、可靠, ,無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致。 5.5.隧道地段無(wú)縫線路隧道地段無(wú)縫線路（1 1）隧道內(nèi)距隧道口）隧道內(nèi)距隧道口200m200m范圍內(nèi)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與兩端區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致；宜與兩端區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致；（2 2）隧道口軌溫過(guò)渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計(jì)算加強(qiáng)鎖定。）隧道口軌溫過(guò)渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計(jì)算加強(qiáng)鎖定。 1.3.61.3.6焊接接頭焊接接頭焊接接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：焊接接頭應(yīng)

41、符合下列規(guī)定：1 1 鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜鋼軌接頭的焊接可采用接觸焊、鋁熱焊，且焊接接頭宜優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速優(yōu)先采用接觸焊。焊接接頭質(zhì)量應(yīng)符合時(shí)速350km350km高速鐵路高速鐵路鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要鋼軌焊接的有關(guān)要求。焊接接頭幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求。求。焊接接頭平直焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)度標(biāo)準(zhǔn)（mm/1mmm/1m）部部 位位接接 觸觸 焊焊鋁熱焊鋁熱焊頂頂 面面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側(cè)工作面內(nèi)側(cè)工作面+0.2，0+0.3，-0.3底底 面面+0.5，0+0.5，02 2 焊接接頭位置焊接接頭位置（1 1）

42、左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯(cuò)量不宜超過(guò)左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯(cuò)量不宜超過(guò)100mm100mm；（2 2）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對(duì)于設(shè)計(jì)位置的偏差不得超過(guò)）道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對(duì)于設(shè)計(jì)位置的偏差不得超過(guò)2mm2mm，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長(zhǎng)偏差，由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫決定的道岔全長(zhǎng)偏差不得超過(guò)不得超過(guò)20mm20mm；（3 3）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于）鋼軌鋁熱焊焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于40mm40mm；（4 4）無(wú)碴橋橋臺(tái)附近的無(wú)縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在）無(wú)碴橋橋臺(tái)附近的無(wú)縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不小于距橋頭不小于100m100m的路基軌道

43、上。的路基軌道上。 1.3.7 1.3.7膠接絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應(yīng)與膠接絕緣接頭應(yīng)采用膠接絕緣接頭，其鋼軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種相鄰鋼軌同軌型、同鋼種, ,左右兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對(duì)左右兩股鋼軌的絕緣接頭應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于鋪設(shè)，且絕緣接頭距軌枕邊緣不宜小于100mm. 100mm. 1.3.8 1.3.8鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用或不用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用或不用, ,基本軌應(yīng)與相基本軌應(yīng)與相鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用鄰鋼軌同軌型、同鋼種，尖軌采用ATAT軌，其技術(shù)性能應(yīng)符合軌，其技術(shù)性能應(yīng)符合時(shí)速時(shí)速350km350km高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的

44、有關(guān)技術(shù)要求高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的有關(guān)技術(shù)要求. . 1.3.9 1.3.9無(wú)縫線路無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁位移觀測(cè)樁的埋設(shè)和位移標(biāo)記是鋪設(shè)無(wú)的埋設(shè)和位移標(biāo)記是鋪設(shè)無(wú)縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)維修期間了解無(wú)縫線路鋼軌縫線路非常重要的環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)維修期間了解無(wú)縫線路鋼軌內(nèi)力的依據(jù)，內(nèi)力的依據(jù)， 位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。 1.3.101.3.10軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)軌道附屬設(shè)備及常備材料，高速鐵路正線線路設(shè)置有線路基樁，每單線千米置

45、有線路基樁，每單線千米1 1套斷軌急救器，一套臌包夾板套斷軌急救器，一套臌包夾板；每個(gè)綜合工區(qū)；每個(gè)綜合工區(qū)6 6根根25m25m無(wú)孔短軌，無(wú)孔短軌， 6 6根根6m6m有孔短軌，有孔短軌， 6 6根根6.25m6.25m有孔膠接絕緣軌，有孔膠接絕緣軌，6 6根根25m25m無(wú)孔膠接絕緣軌，其余附屬無(wú)孔膠接絕緣軌，其余附屬設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。設(shè)備及常備材料與普速鐵路基本相同。設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h200km/h的聯(lián)絡(luò)線，采用的聯(lián)絡(luò)線，采用60kg/m60kg/m無(wú)孔新鋼軌，質(zhì)量無(wú)孔新鋼軌，質(zhì)量符合符合時(shí)速時(shí)速200200公里客運(yùn)專(zhuān)線公里客運(yùn)專(zhuān)線60kg/m60kg/m鋼軌

46、暫行技術(shù)條件鋼軌暫行技術(shù)條件的的規(guī)定；規(guī)定； 軌枕采用軌枕采用2.6m2.6m長(zhǎng)的長(zhǎng)的型無(wú)擋肩鋼筋混凝土枕每型無(wú)擋肩鋼筋混凝土枕每公里鋪設(shè)公里鋪設(shè)16671667根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。根，不考慮軌枕數(shù)量的加強(qiáng)。 有碴道床采用一級(jí)道碴，有碴道床采用一級(jí)道碴，正線單線道床碴肩寬度正線單線道床碴肩寬度45cm45cm，堆高，堆高15cm, 15cm, 道床斷面符合道床斷面符合時(shí)速時(shí)速200200公里新建鐵路線橋隧公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定要求。道床厚度土質(zhì)路基地段30cm,30cm,硬質(zhì)硬質(zhì)巖石路塹地段巖石路塹地段35cm.35cm.單線道床頂面寬度

47、單線道床頂面寬度3.5m,3.5m,雙線道床頂面雙線道床頂面按單線設(shè)計(jì)，道床頂面高度與軌枕中部平齊，按單線設(shè)計(jì)，道床頂面高度與軌枕中部平齊， 型軌枕枕型軌枕枕端埋深端埋深18.5cm18.5cm，岔枕及其它類(lèi)型軌枕地段道床頂面低于軌，岔枕及其它類(lèi)型軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌槽面枕承軌槽面3cm3cm。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段91cm91cm，硬質(zhì)巖石路，硬質(zhì)巖石路塹地段塹地段96cm96cm。 1.41.4高速聯(lián)絡(luò)線高速聯(lián)絡(luò)線道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開(kāi)通前，道床密度道床要求分層鋪設(shè)、碾壓、搗固，線路開(kāi)通前，道床密度、支承剛度、縱、支承剛度、縱、 橫向阻力等指標(biāo)符合

48、一次鋪設(shè)跨區(qū)間橫向阻力等指標(biāo)符合一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的要求。無(wú)縫線路的要求。 除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用除道岔和伸縮調(diào)節(jié)器范圍外，扣件采用型彈條扣件，軌型彈條扣件，軌下墊板采用靜剛度下墊板采用靜剛度60-80KN/mm60-80KN/mm的橡膠墊板。的橡膠墊板。軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)軌道平順度精度標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目項(xiàng)目 軌道平順性軌道平順性高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲軌距軌距有碴軌道有碴軌道32312無(wú)碴軌道無(wú)碴軌道 管理波長(zhǎng)管理波長(zhǎng)10m 3m 1 1 到發(fā)線應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線應(yīng)鋪設(shè)60kg /m60kg /m無(wú)螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長(zhǎng)為無(wú)螺拴孔鋼軌；其他站線鋪設(shè)長(zhǎng)為25m25m的的50kg /

49、m50kg /m鋼軌。鋼軌。2 2 站線采用站線采用型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)型混凝土枕，到發(fā)線每公里鋪設(shè)16671667根，其他根，其他站線每公里鋪設(shè)站線每公里鋪設(shè)14401440根。鋪設(shè)根。鋪設(shè)8282型混凝土寬枕時(shí)，每公里鋪型混凝土寬枕時(shí)，每公里鋪設(shè)設(shè)17601760根。根。3 3 站線應(yīng)鋪設(shè)碎石道床，邊坡為站線應(yīng)鋪設(shè)碎石道床，邊坡為1 1：1.51.5。到發(fā)線采用一級(jí)碎。到發(fā)線采用一級(jí)碎石道碴。石道碴。4 4 到發(fā)線道床頂寬采用到發(fā)線道床頂寬采用3.4m3.4m，道床厚度為，道床厚度為0.35m0.35m。鋪設(shè)。鋪設(shè)型型混凝土枕且有墊層時(shí)，道床厚度為混凝土枕且有墊層時(shí)，道床厚度為0.

50、40m0.40m。5 5 其他站線道床頂寬采用其他站線道床頂寬采用2.9m2.9m，道床厚度為，道床厚度為0.25m0.25m。6 6 到發(fā)線上混凝土枕地段應(yīng)采用彈條到發(fā)線上混凝土枕地段應(yīng)采用彈條型扣件。型扣件。1.51.5站線軌道標(biāo)準(zhǔn)站線軌道標(biāo)準(zhǔn) 1 1 高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為度為80km/h80km/h的的1818號(hào)號(hào)高速道岔高速道岔。 2 2 到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80km/h80km/h的的1818號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站

51、以及改、號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用1212號(hào)道岔。號(hào)道岔。3 3 車(chē)站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過(guò)速度為車(chē)站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80km/h80km/h的的高速道岔高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用1212號(hào)道岔。區(qū)間渡號(hào)道岔。區(qū)間渡線應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為線應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80km/h80km/h的高速道岔。的高速道岔。4 4 聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車(chē)最高通過(guò)速度確定，聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車(chē)最高通過(guò)速度確定，采

52、用側(cè)向允許通過(guò)速度為采用側(cè)向允許通過(guò)速度為160km/h160km/h或側(cè)向允許通過(guò)速度為或側(cè)向允許通過(guò)速度為220km/h220km/h的高速道岔。的高速道岔。5 5 動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小動(dòng)車(chē)、養(yǎng)護(hù)維修列車(chē)等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于于1212號(hào)道岔；在正線上連接時(shí)應(yīng)采用號(hào)道岔；在正線上連接時(shí)應(yīng)采用1818號(hào)高速道岔；段管線可號(hào)高速道岔；段管線可采用采用9 9號(hào)單開(kāi)道岔。號(hào)單開(kāi)道岔。1.61.6道岔標(biāo)準(zhǔn)道岔標(biāo)準(zhǔn) 一、軌道部件標(biāo)準(zhǔn)不同一、軌道部件標(biāo)準(zhǔn)不同 高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵高速鐵路執(zhí)行高速鐵路軌道部件有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

53、；客運(yùn)專(zhuān)線執(zhí)行客運(yùn)專(zhuān)線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；客運(yùn)專(zhuān)線執(zhí)行客運(yùn)專(zhuān)線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。道部公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；普速鐵路執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行公務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。二、軌道平順性要求不同二、軌道平順性要求不同 軌道平順性標(biāo)準(zhǔn)軌道平順性標(biāo)準(zhǔn) 單位單位mmmm1.71.7高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別高速鐵路軌道與普速鐵路的區(qū)別項(xiàng)目項(xiàng)目高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲軌距（有軌距（有碴）碴）武廣客運(yùn)專(zhuān)線武廣客運(yùn)專(zhuān)線 2222/2.5m2秦沈客運(yùn)專(zhuān)線秦沈客運(yùn)專(zhuān)線323(1)2160km/hV200km/h3333/6.5m2120km/hV160km/h4444/6.5m+4 -210

54、0km/h1.5 mm1.5 mm的三角坑的三角坑軌道方向軌道方向直線段直線段2mm/10m2mm/10m弦，曲線段正矢差弦，曲線段正矢差2mm/20m2mm/20m弦弦高低高低2mm/10m2mm/10m弦弦過(guò)渡段基本軌與過(guò)渡段基本軌與輔助軌間距輔助軌間距10mm10mm軌底坡軌底坡1/301/301/501/50線間距線間距0 0+10mm+10mm一、鋪設(shè)一、鋪設(shè)500m500m長(zhǎng)鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求長(zhǎng)鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求國(guó)際上先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為國(guó)際上先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為10001000噸左右，噸左右，受牽引力受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪

55、設(shè)控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500 m500 m長(zhǎng)鋼軌的施工進(jìn)度要求長(zhǎng)鋼軌的施工進(jìn)度要求，單班，單班鋪軌鋪軌1 1公里需要的鋪軌機(jī)牽引力為公里需要的鋪軌機(jī)牽引力為16001600噸。在秦沈線進(jìn)度可達(dá)噸。在秦沈線進(jìn)度可達(dá)到到1.8 KM/1.8 KM/班的鋪軌機(jī)在武廣客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)度能達(dá)到班的鋪軌機(jī)在武廣客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)度能達(dá)到1.0 KM/1.0 KM/班；班；單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m500m長(zhǎng)鋼軌在國(guó)際上也無(wú)先例，鋪軌機(jī)都需要長(zhǎng)鋼軌在國(guó)際上也無(wú)先例，鋪軌機(jī)都需要對(duì)走行牽引力和抽送長(zhǎng)鋼軌的龍門(mén)架進(jìn)行動(dòng)力方面的檢算。對(duì)走行牽引力和抽送長(zhǎng)鋼軌的龍門(mén)架進(jìn)行動(dòng)力方面的檢算。二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，

56、軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)遍數(shù)多、時(shí)間二、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)遍數(shù)多、時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng) 1.1.達(dá)到武廣客運(yùn)專(zhuān)線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需達(dá)到武廣客運(yùn)專(zhuān)線的軌道平直度要求作業(yè)難度很大，需要大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)要大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)6-76-7遍（秦沈線作業(yè)遍（秦沈線作業(yè)4-54-5遍），在國(guó)內(nèi)既無(wú)遍），在國(guó)內(nèi)既無(wú)經(jīng)驗(yàn)也未做過(guò)試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究經(jīng)驗(yàn)也未做過(guò)試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究；( (準(zhǔn)備值應(yīng)是現(xiàn)實(shí)值準(zhǔn)備值應(yīng)是現(xiàn)實(shí)值, ,有有碴軌道需要驗(yàn)證碴軌道需要驗(yàn)證) ) 2.2.達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過(guò)引進(jìn)滿足達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過(guò)引進(jìn)滿足高速軌焊接要求的焊機(jī)和嚴(yán)格的工作制度來(lái)

57、實(shí)現(xiàn)。高速軌焊接要求的焊機(jī)和嚴(yán)格的工作制度來(lái)實(shí)現(xiàn)。1.81.8高速鐵路高速鐵路軌道工程施工技術(shù)特點(diǎn)軌道工程施工技術(shù)特點(diǎn)三、無(wú)碴軌道對(duì)施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高三、無(wú)碴軌道對(duì)施工人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量要求很高 秦沈線進(jìn)行了板式軌道鋪設(shè)試驗(yàn)，最快施工進(jìn)度只秦沈線進(jìn)行了板式軌道鋪設(shè)試驗(yàn)，最快施工進(jìn)度只達(dá)到達(dá)到30m/30m/天天- -工作面，如大量采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開(kāi)工作面，如大量采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開(kāi)工作面的前提下人要求施工進(jìn)度達(dá)到工作面的前提下人要求施工進(jìn)度達(dá)到100 m/100 m/天天- -工作面，工作面，需引進(jìn)成套施工設(shè)備；為降低造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。需引進(jìn)成套施工設(shè)備；為降低造價(jià)

58、，材料要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。板式軌道是通過(guò)灌注板式軌道是通過(guò)灌注CACA砂漿永久性定位的，施工操作及定砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會(huì)留下永久性缺陷，對(duì)施工人位精度要求很高，控制不好會(huì)留下永久性缺陷，對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高。員素質(zhì)要求很高。四、特級(jí)道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴四、特級(jí)道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴 我國(guó)特級(jí)道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪我國(guó)特級(jí)道碴碴源短缺，需要提前生產(chǎn)才能滿足鋪軌要求。提前的時(shí)間應(yīng)根據(jù)碴源情況和需求量計(jì)算確定。軌要求。提前的時(shí)間應(yīng)根據(jù)碴源情況和需求量計(jì)算確定。特級(jí)道碴的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表特級(jí)道碴的標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表性性 能能參參 數(shù)數(shù)指標(biāo)指

59、標(biāo)評(píng)估方法評(píng)估方法抗磨耗、抗磨耗、抗沖擊性能抗沖擊性能洛杉磯磨耗率洛杉磯磨耗率LAA(%)LAA(%)1818至少有兩項(xiàng)至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求指標(biāo)滿足要求標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IPIP110110石料耐磨硬度系數(shù)石料耐磨硬度系數(shù)K K干磨干磨1818抗壓碎性能抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎度CA(%)CA(%)8 8兩項(xiàng)指標(biāo)兩項(xiàng)指標(biāo)同時(shí)滿足要求同時(shí)滿足要求道碴集料壓碎率道碴集料壓碎率CB(%)CB(%)1717滲水性能滲水性能滲透系數(shù)滲透系數(shù)P Pm m(10(10-6-6cm/s)cm/s)4.54.5至少有兩項(xiàng)指標(biāo)至少有兩項(xiàng)指標(biāo)滿足要求滿足要求石粉試模件抗壓強(qiáng)度石粉試模件抗

60、壓強(qiáng)度(MPa)(MPa)0.40.4石粉液限石粉液限LL(%)LL(%)2020石粉塑限石粉塑限PL(%)PL(%)1111抗大氣腐蝕性能抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率硫酸鈉容液浸泡損失率1010均應(yīng)滿足要求均應(yīng)滿足要求穩(wěn)定性能穩(wěn)定性能密度密度(g/cm(g/cm3 3) )2.552.55容重容重(g/cm(g/cm3 3) )2.552.55軟弱顆粒軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度飽水單軸抗壓強(qiáng)度(MPa)(MPa)2020( (含量少于含量少于10%)10%)五、鋪設(shè)無(wú)縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時(shí)間受限制五、鋪設(shè)無(wú)縫線路受環(huán)境溫度的控制，作業(yè)時(shí)間受限制 起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無(wú)縫線路鎖定軌溫