TR100礦用車輛制動(dòng)部分培訓(xùn)教材

1、礦車制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)教材山達(dá)克項(xiàng)目 運(yùn)修廠該液壓制動(dòng)系統(tǒng)為中位關(guān)閉常壓式，儲(chǔ)能器儲(chǔ)存壓力以維持恒壓，并且可以按要求調(diào)節(jié)來減速或停止車輛。第一節(jié) 制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理制動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向與制動(dòng)控制油箱、液壓油泵、儲(chǔ)能器、制動(dòng)多路閥、腳踏閥、往復(fù)梭閥、油冷式盤制動(dòng)器、行車制動(dòng)器、駐車制動(dòng)器、組合制動(dòng)閥、換向閥、緩行器控制閥、駐車制動(dòng)閥、制動(dòng)卸荷閥組成。一 制動(dòng)多路閥簡介制動(dòng)多路閥裝在圈梁下，車架縱梁左側(cè)。制動(dòng)多路閥將液壓油從轉(zhuǎn)向泵傳導(dǎo)到腳踏閥、前后制動(dòng)管路儲(chǔ)能器和后輪駐車制動(dòng)器，此閥也向轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱提供回流油。工作原理括號(hào)中號(hào)碼見圖l 圖2 圖3為液壓原理圖液壓油從轉(zhuǎn)向泵進(jìn)入制動(dòng)多路閥接口“P”，

2、 油壓將單向閥球(9)從座(10)頂開，使油流通過“ACCl”接口流到前制動(dòng)儲(chǔ)能器，通過“ACC2”接口流到后制動(dòng)儲(chǔ)能器。液壓油經(jīng)接口“py”流出制動(dòng)多路閥，流向腳踏閥的接口“PI” ，經(jīng)制動(dòng)多路閥的接口“Pl”流向腳踏閥上的接口“P2”。電磁閥套筒一斷開當(dāng)緊急制動(dòng)開關(guān)接通，開關(guān)和電磁線圈(3)之間的電子信號(hào)打開，電磁閥套筒(2)斷開。油流經(jīng)電磁閥套筒(2)， 經(jīng)“A”接口流出制動(dòng)多路閥，流到換向控制閥。油流經(jīng)換向閥進(jìn)入腳踏閥的“PX”接口，實(shí)施緊急制動(dòng)。回油從駐車制動(dòng)管路流經(jīng)組合制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)多路閥接口“B” 。油流經(jīng)電磁閥套筒(2) ，制動(dòng)多路閥流出接口“T”流到轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱。此時(shí)，

3、駐車制動(dòng)管路無壓力將駐車制動(dòng)器閉鎖，駐車制動(dòng)實(shí)施。電磁閥套筒一接通當(dāng)緊急制動(dòng)開關(guān)斷開，開關(guān)和電磁線圈(3)上的電子信號(hào)關(guān)閉，接通電磁閥套筒(2) 。油流經(jīng)電磁閥套筒(2)從制動(dòng)多路閥接口“B”流出，進(jìn)入組合制動(dòng)閥。油流經(jīng)組合制動(dòng)閥的減壓閥流出，釋放駐車制動(dòng)。腳踏閥接口“PX”的回油流經(jīng)換向閥進(jìn)入制動(dòng)多路閥接口“A”。 油流經(jīng)過電磁閥套筒(2)從多路閥接口“T”流出，進(jìn)入轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱。壓力開關(guān)接口“PSl”和“PS2”處的儲(chǔ)能器壓力開關(guān)(19)在壓力降至131巴(1900磅英寸2)以下時(shí)，向儀表報(bào)警燈發(fā)出信號(hào)，報(bào)警燈閃亮。當(dāng)駐車制動(dòng)主路的壓力降至65巴(940磅英寸2)時(shí)，駐車制功壓力開關(guān)

4、(20)向儀表板的駐車制動(dòng)報(bào)警燈發(fā)出信號(hào)，報(bào)警燈閃亮。二 雙聯(lián)泵簡介括號(hào)內(nèi)的序號(hào)請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D1和圖6雙聯(lián)泵裝在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端左外側(cè)。雙聯(lián)泵用于供應(yīng)操作舉升及冷卻后盤剝動(dòng)器總成的液壓油。該泵為由兩個(gè)單獨(dú)的泵單元聯(lián)為一體的復(fù)合齒輪泵。第一個(gè)泵單元由驅(qū)動(dòng)軸及齒輪(12) 、從動(dòng)齒輪(21)和齒輪殼(15)組成；第二個(gè)泵單元由驅(qū)動(dòng)齒輪(20) 、從動(dòng)齒輪(21)和齒輪殼(22)組成。連接軸(17)將第二個(gè)泵單元連接到驅(qū)動(dòng)軸及齒輪(12)上。工作原理括號(hào)內(nèi)的序號(hào)請(qǐng)參考圖1。關(guān)于典型齒輪液壓泵工作原理請(qǐng)參考圖2 ，關(guān)于雙聯(lián)泵操作的液壓原理圖請(qǐng)參考圖3。當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪間的空間將油從入口通

5、過齒輪殼內(nèi)腔帶到泵的出口。在齒輪重新嚙合時(shí)，液壓油離開齒輪殼的出口。雙聯(lián)泵每秒的最大傳輸能力，取決于齒輪副的寬度和驅(qū)動(dòng)軸(12)的轉(zhuǎn)速。三 儲(chǔ)能器簡介制動(dòng)系統(tǒng)中使用兩個(gè)儲(chǔ)能器，分別用于前后制動(dòng)回路，其中后制動(dòng)儲(chǔ)能器還用來維持駐車制動(dòng)回路中的恒壓，以保證車輛運(yùn)行時(shí)，釋放駐車制動(dòng)。儲(chǔ)能器為活塞平衡式，其中預(yù)充氮?dú)鈮毫?5巴(800磅力英寸2) 。它由充注閥(1)、 端蓋(10)、缸體(12)和活塞(5)組成。充注閥(1)具有閉鎖功能，松開鎖緊螺母(1D)即可開閥，以便檢查預(yù)充壓力或向儲(chǔ)能器充氣。工作原理活塞(5)相當(dāng)于一個(gè)分隔器，它將缸體(12)內(nèi)部劃分為相互隔絕的兩部分，靠近充注閥(1)一側(cè)的

6、部分容放預(yù)充的氮?dú)?；另一部分則可接納從轉(zhuǎn)向泵通過多路閥上的儲(chǔ)能器單向閥供來的壓力油液進(jìn)入儲(chǔ)能器下部分。設(shè)置在制動(dòng)管路中的壓力開關(guān)，用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能器中的壓力。四 腳踏閥簡介腳踏閥為中位關(guān)閉閥，它控制前后制動(dòng)器的液壓油壓力大小及施加到這些管路中的最大制動(dòng)壓力。該閥由駕駛室內(nèi)的腳踏板操縱-隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可由制動(dòng)多路閥自動(dòng)施加制動(dòng)。前后制動(dòng)器要求的不同最大操作壓力可由腳踏閥獲得。這些壓力可按測(cè)試和調(diào)節(jié)中的調(diào)整。正常情況下，制動(dòng)腳踏閥(50)和調(diào)節(jié)閥芯(8)處于朝上的位置，調(diào)節(jié)閥芯(8)的頂部附近凹陷部位朝向閥體(20)的油箱口，凹陷部位的底部朝向閥的調(diào)壓出口，這樣影響到油箱接口“T”和調(diào)節(jié)出口“BI”

7、和“m”的直接聯(lián)系。調(diào)節(jié)閥芯(8)處于此位置，制動(dòng)器釋放。停車燈壓力開關(guān)(55)在腳踏閥促動(dòng)時(shí)，向車輛后部的制動(dòng)器燈發(fā)出信號(hào)使其閃亮。閉鎖下降壓力開關(guān)(54)電磁閥在腳踏閥促動(dòng)下，發(fā)出信號(hào)促動(dòng)閉鎖電磁閥，使傳動(dòng)箱脫開閉鎖狀態(tài)。工作原理實(shí)施正常行車制動(dòng)見圖2 。當(dāng)駕駛員踩下腳踏閥(50)時(shí)，滑閥(2)朝下運(yùn)動(dòng)，推緊調(diào)節(jié)彈簧(5 6) ，彈簧又將調(diào)節(jié)閥芯(8)向下推。調(diào)節(jié)閥芯(8)朝下運(yùn)動(dòng)，限流凹槽移開油槽，關(guān)閉 “Bl” “B2”通向口“T”處的出口。調(diào)節(jié)閥芯(8)持續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，直到限流凹槽完全對(duì)中壓力進(jìn)口。這個(gè)運(yùn)動(dòng)單獨(dú)打開接口“P1” “P2”和“B1” “B2”出口。制動(dòng)器內(nèi)液壓油壓力建立起

8、來后，油流經(jīng)調(diào)節(jié)閥芯(8)的小節(jié)流口進(jìn)入閥芯下的空腔。當(dāng)制動(dòng)器中的壓力升高，閥芯下的空腔中的壓力也相應(yīng)升高，使調(diào)節(jié)閥芯(8)朝上關(guān)閉接口“B1” “B2”的出口。調(diào)節(jié)閥芯(8)在制動(dòng)壓力和調(diào)節(jié)彈簧(5 6)壓力之間保持平衡，這一壓力是駕駛員踩下腳踏板(50)產(chǎn)生的。如果腳踏板(50)不踩下，調(diào)節(jié)閩芯(8)會(huì)關(guān)閉進(jìn)口、出口和油箱接口，閥芯(8)會(huì)保持在這一位置。如果駕駛員繼續(xù)踩下腳踏板(50) ，調(diào)節(jié)閥芯(8)會(huì)向下運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)器中建立更多的壓力直到它平衡腳踏板的作用。釋放正常的行車制動(dòng)見圖3， 當(dāng)駕駛員釋放腳踏板(50)。調(diào)節(jié)閥芯(8)失去平衡后。朝上運(yùn)動(dòng)，打開接口“B1” “B2”通向油箱接

9、口“T”的出口，管路“B1” “B2”中的油經(jīng)油箱接口“T”將油釋放到油箱，制動(dòng)器釋放。緊急制動(dòng)實(shí)施釋放見圖4，壓入/推進(jìn)緊急制動(dòng)開關(guān),使制動(dòng)多路電磁閥斷電.使全部壓力進(jìn)入腳踏閥上的接口“PX”， 相當(dāng)于腳踏閥(50)的完全迅速的踩下，例如：向下推進(jìn)調(diào)節(jié)閥芯(8)，實(shí)施最大的制動(dòng)作用。見圖5，釋放緊急制動(dòng)控制會(huì)使制動(dòng)多路電磁閥接通電流，使“P”管路壓力油經(jīng)閥內(nèi)回流到油箱，壓力下降，出口“B1” “B2”通到油箱接口“T”使管路“Bl” “B2”的油流返回油箱，制動(dòng)釋放。注：出口“BI”“B2” 在實(shí)施緊急制動(dòng)(PX管路上)時(shí)比腳踏板制動(dòng)實(shí)施時(shí)產(chǎn)生的輸出壓力高5%。五 換向閥簡介換向閥裝于駕駛室

10、底板下面，位于多路安全閥和腳踏閥之間的“PX”液壓管路。當(dāng)駐車/緊急制動(dòng)開關(guān)接通后, PX管路液壓促動(dòng)腳踏閥。換向閥可在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)團(tuán)后提供壓力卸荷通道，控制自動(dòng)施加行車制動(dòng)。換向閥總成包括連接板、閥體總成，連接到換向閥總成上的液壓接口如下接口“A”傳動(dòng)箱控制壓力接口“B”堵塞接口“A”堵塞接口“B”腳踏閥的接口“PK”接口“P”制動(dòng)多路閥接口“T”轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱工作原理括號(hào)內(nèi)號(hào)碼見圖1。見圖2 ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)箱控制壓力進(jìn)入換向閥接口“a” 。油壓使閥芯(3)克服彈簧(7)力，彈簧(7)壓力在閥體(1)的接口“b”一側(cè)，將內(nèi)部接口“p”連接到接口“B” 。制動(dòng)多路閥和腳踏閥接口“PX”

11、之間形成開路。隨著駐車/緊急制動(dòng)開關(guān)的通斷狀態(tài)，油流通過換向閥接通或從腳踏閥接口“PX”流出。駐車/緊急制動(dòng)開關(guān)接通后油流通過換向閥進(jìn)入腳踏閥的接口“PX”。駐車/緊急制動(dòng)開關(guān)斷開后從腳踏閥接口“PX”的回油通過換向閥，經(jīng)多路安全閥進(jìn)入轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱。見圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，駐車/緊急制動(dòng)開關(guān)自動(dòng)作用，傳動(dòng)箱控制壓力從接口“a”釋放出去。彈簧(7)壓力使閥芯(3)回位，閥體(1)的接口“B”到接口“T”的內(nèi)部通路。多路安全閥和腳踏閥接口“PX”之間形成開路。行車制動(dòng)實(shí)施后壓力通過換向閥釋放到轉(zhuǎn)向和制動(dòng)控制油箱。壓力釋放產(chǎn)生同步的行車制動(dòng)釋放/機(jī)械駐車制動(dòng)實(shí)施。六 組合制動(dòng)閥簡介括號(hào)內(nèi)號(hào)碼見圖1

12、組合制動(dòng)閥裝于右車架縱梁外側(cè)，組合制動(dòng)閥由三個(gè)閥組成，減壓閥(9) 、卸荷閥(11)和往復(fù)閥(10)。減壓閥(9)將來自后制動(dòng)儲(chǔ)能器的液壓油壓力降到83巴(1200磅英寸2)。卸荷閥（11 )調(diào)節(jié)壓力，經(jīng)減壓閥(9)后提供后制動(dòng)管路中余壓3.5巴(50磅英寸2) 。濾清器系統(tǒng)包括盤濾器(5)、 錐形濾器(3) ，保護(hù)卸荷閥(11)的節(jié)流板(2)。往復(fù)閥(10)依據(jù)柱塞的位置，為后制動(dòng)管路提供余壓3 5巴(50磅英寸2)， 在腳踏閥或緩行器閥促動(dòng)后，制動(dòng)器促動(dòng)壓力克服了余壓，在后制動(dòng)盤上產(chǎn)生制動(dòng)作用。工作原理括號(hào)中號(hào)碼見圖1。見圖2 ，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，制動(dòng)多路閥內(nèi)電磁線圈通電 ，(緊急控制閥開關(guān)作用

13、斷開) ，來自后制動(dòng)儲(chǔ)能器的油流，通過制動(dòng)多路閥進(jìn)入閥體(1 “P”接口處。油流經(jīng)過減壓閥(9) ，從閥體(1) “RB2”接口處流出，釋放駐車制動(dòng)。油流出閥體(1)“RB2”接口前，油壓降至83巴(1200磅英寸2) 。減壓閥(9)的過量油，經(jīng)閥體(1)的“T”接口分流回到油箱。與此同時(shí)，油進(jìn)入卸荷閥(11)管路，經(jīng)過錐形濾器(3) 、盤濾器(5) 、節(jié)流板(2) ，到達(dá)往復(fù)閥(10)，油壓推開往復(fù)閥柱塞。油從“RB1”接口處閥體(1)流出，到達(dá)后制動(dòng)管路，油壓調(diào)節(jié)到3.5巴(50磅/英寸2)然后離開“RBI”接口處的閥體(1), 卸荷閥(11)過量的油經(jīng)閥體(1) “T”接口處流回到油箱。

14、實(shí)施制動(dòng)圖3 ，腳踏閥實(shí)施作用，油壓升至最大52巴(750磅/英寸2), 油流經(jīng)前制動(dòng)管路的往復(fù)閥進(jìn)入閥體(1)的 “FB”接口處,油壓作用于往復(fù)閥(10)柱塞,克服了余壓,推動(dòng)往復(fù)閥(10)柱塞,打開“FB”接口,到達(dá)“RBI”接口,壓力油離開“RBl”接口,實(shí)施于后制動(dòng)。見圖2， 當(dāng)腳踏閥釋放，后制動(dòng)器壓力降到3.5巴(50磅/英寸2)以下,余壓推開往復(fù)閥(10)柱塞,關(guān)閉了“FB”接口到后制動(dòng)管路,在后制動(dòng)管路中出現(xiàn)了余壓。緩行器實(shí)施作用見圖3 ，緩行器作用下，油壓最大達(dá)到33巴(480磅/英寸2) ，油流經(jīng)前制動(dòng)管的往復(fù)閥，進(jìn)入“FB”接口處的閥體(1)， 油壓作用于往復(fù)閥(10)柱塞

15、，克服了余壓，推開往復(fù)閥(10)柱塞，打開“FB”到“RBI”接口，壓力油離開“RBl”接口實(shí)，施于后制動(dòng)。在緩行器操作過程中，腳踏閥作用下壓力超過緩行器壓力時(shí)，腳踏閥壓力在后制動(dòng)管路中的往復(fù)閥處于優(yōu)先地位，此操作取消了緩行器的輸入，腳踏閥壓力使后制動(dòng)器實(shí)施作用。見圖2 ，兩種情況(腳踏閥/緩行器實(shí)施作用)下當(dāng)后制動(dòng)器壓力降至3 .5巴(50磅/英寸2)以下,余壓推開往復(fù)閥(10)柱塞,關(guān)閉“FB”接口到后制動(dòng)管路,后制動(dòng)管路中出現(xiàn)余壓。七 緩行器控制閥簡介本章還包括由傳動(dòng)箱緩行器油缸、壓力開關(guān)組成的傳動(dòng)箱緩行器系統(tǒng)，見圖2到5。緩行器控制閥裝于駕駛員右側(cè)中央儀表板上，其為中位關(guān)閉控制閥，用于

16、當(dāng)車輛下坡時(shí)實(shí)施持續(xù)的作用力使車輛以安全穩(wěn)定的速度行進(jìn)。閥體向油冷盤制動(dòng)或傳動(dòng)箱緩行器實(shí)施減低的壓力。工作原理選擇上述兩種實(shí)施壓力時(shí)，只需按動(dòng)儀表板上的獨(dú)立緩行器選擇開關(guān)。按動(dòng)開關(guān)上部選擇盤制動(dòng)油冷緩行器，按動(dòng)下部選擇傳動(dòng)箱緩行器。正常情況下，控制桿(36)處于向前位置，調(diào)節(jié)閥芯(7)， 處于向上的位置，這種情況下，調(diào)節(jié)閥芯(7)頂部附近的凹進(jìn)區(qū)域朝向閥體(18)的油箱空腔，凹進(jìn)區(qū)域上部朝向閥的調(diào)節(jié)壓力出口處，這樣影響了油箱接口“T”和調(diào)節(jié)出口“R”的直接聯(lián)系。調(diào)節(jié)閥芯(7)在這種位置時(shí)緩行器釋放。見圖2 這種情況換向閥斷電。當(dāng)駕駛員操作控制桿(36)，時(shí)促動(dòng)器滑閥(2)朝下移動(dòng)，推動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧

17、(4 5) ，調(diào)節(jié)彈簧(4 5)又向下推動(dòng)調(diào)節(jié)閥芯(7)。 調(diào)節(jié)閥芯(7)向下移動(dòng)時(shí)，帶計(jì)量的凹進(jìn)區(qū)脫開油槽空腔，關(guān)閉接口“R”向油箱接口“T”的出口。調(diào)節(jié)閥芯(7)繼續(xù)向下移動(dòng)，直到計(jì)量凹進(jìn)區(qū)的下邊，朝向壓力接口 “曠的進(jìn)口。這一運(yùn)動(dòng)打開進(jìn)口“P”到出口“R”的通道。減低的壓力經(jīng)換向閥(11 圖2)到后制動(dòng)管路的往復(fù)梭閥。往復(fù)梭閥的閥芯在壓力影響下，關(guān)閉腳踏閥管路，打開緩行器閥管路到組合制動(dòng)閥的通道。當(dāng)緩行器控制閥實(shí)加的壓力大于組合制動(dòng)閥的往復(fù)閥上的余壓3.5巴(50磅/英寸2)時(shí)，往復(fù)閥的閥芯會(huì)移動(dòng)，將緩行器管路向后行車制動(dòng)器打開，這種操作是由后行車制動(dòng)實(shí)施以降低壓力的結(jié)果往復(fù)梭閥的閥芯在

18、壓力影響下關(guān)閉腳踏閥管路。當(dāng)制動(dòng)器中液壓建立起來時(shí)，油流通過調(diào)節(jié)閥芯(7)的側(cè)面小節(jié)流孔進(jìn)入閥芯下面的空腔，當(dāng)制動(dòng)壓力升高，閥芯下面的空腔壓力也升高，使調(diào)節(jié)閥芯(7)向上移動(dòng)，關(guān)閉了出口“R”。 調(diào)節(jié)閥芯(7)平衡于制動(dòng)壓力和調(diào)節(jié)彈簧(4，5)的壓力之間，調(diào)節(jié)彈簧壓力是由控制桿(36)作用產(chǎn)生的。調(diào)節(jié)閥芯(7)關(guān)閉進(jìn)口“P” ，出口“R”和油箱接口 “T” ，保持這一位置，直到控制桿(36)移動(dòng)為止，這樣制動(dòng)管路中保持著壓力，并提供了可變的制動(dòng)作用力。如果駕駛員繼續(xù)操作控制桿(36) ，調(diào)節(jié)閥芯(7)會(huì)向下移動(dòng)，在制動(dòng)器中產(chǎn)生更多的壓力，直到它平衡來自控制桿的作用力。緩行器控制閥實(shí)施的最大壓力

19、由閥中的調(diào)節(jié)閥芯(2)行程控制，在維修過程中，這種調(diào)節(jié)閥芯(7)的行程可以調(diào)整。注：如果駕駛員踩下腳踏閥完全實(shí)施行車制動(dòng)，當(dāng)緩行器實(shí)施后，往復(fù)梭閥中制動(dòng)管路的腳踏閥壓力高于緩行器壓力，行車制動(dòng)就實(shí)施了。緩行器壓力開關(guān)(21 圖2) ，(裝于接口“R”的三通上)關(guān)閉，向儀表板的指示燈發(fā)出信號(hào)，指示燈和車輛后部的緩行器指示燈閃亮，說明緩行器實(shí)施。 見圖3 這種情況下?lián)Q向閥接通當(dāng)駕駛員操作控制桿(36), 促動(dòng)器滑閥(2)向下移動(dòng),推動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧(4,5) ,調(diào)節(jié)彈簧又推動(dòng)調(diào)節(jié)閥芯(7)向下運(yùn)動(dòng),當(dāng)調(diào)節(jié)閥芯(7)向下移動(dòng)時(shí),計(jì)量凹進(jìn)區(qū)脫開油槽空腔,關(guān)閉了接口“R”通向油箱“T”的通道.調(diào)節(jié)閥芯(7)繼

20、續(xù)向下移動(dòng),直到計(jì)量凹進(jìn)區(qū)的下邊朝向壓力進(jìn)口“P”。 這一運(yùn)動(dòng)打開進(jìn)口“P”到出口“R”的通道。降低的壓力通過換向閥(11 ，圖3)到達(dá)傳動(dòng)箱緩行器油缸(12 ，圖3) ，油在緩行器中充滿了轉(zhuǎn)子周圍的空腔，產(chǎn)生拖拽，使車減速，當(dāng)空腔排空后，轉(zhuǎn)子脫離了拖拽。緩行器內(nèi)液壓建立起來，油流通過調(diào)節(jié)閥芯(7)的側(cè)面小節(jié)流孔進(jìn)入閥芯下面的空腔。當(dāng)緩行器內(nèi)壓力上升，閥芯下面的空腔壓力也同樣上升，使調(diào)節(jié)閥芯(7)向上運(yùn)動(dòng)關(guān)閉了出口“R” 。調(diào)節(jié)閥芯(7)在緩行器壓力和控制桿(36)所產(chǎn)生的調(diào)節(jié)彈簧(4，5)壓力之間達(dá)到平衡。調(diào)節(jié)閥芯(7)關(guān)閉進(jìn)口“P”。出口“R”和油箱“T”接口會(huì)一直處于這個(gè)位置直到控制桿(

21、36)移動(dòng)。保持傳動(dòng)箱緩行器系統(tǒng)內(nèi)實(shí)施的壓力，提供緩行器可變作用實(shí)施。如果駕駛員繼續(xù)操作控制桿(36) ，調(diào)節(jié)閥芯(7)會(huì)向下移動(dòng)，在緩行器內(nèi)建立起更大的壓力直到它與控制桿作用力相平衡。緩行器控制閥實(shí)施的最大壓力由調(diào)節(jié)閥芯(7)在閥內(nèi)的行程來控制。在維修操作過程可以調(diào)節(jié)該行程。注：如果駕駛員踩下腳踏閥以取得完全行車制動(dòng)實(shí)施，當(dāng)緩行器實(shí)施時(shí)，腳踏閥壓力超過緩行器壓力時(shí)，就會(huì)在制動(dòng)管路內(nèi)占有優(yōu)先地位，安全行車制動(dòng)就實(shí)現(xiàn)了。緩行器壓力開關(guān)(21 圖3)(裝于接口“R”的三通上)關(guān)閉，向儀表板發(fā)出信號(hào)，指示燈和車輛后部的緩行器指示燈閃亮，說明緩行器實(shí)施。見圖4 此時(shí)換向閥斷開當(dāng)駕駛員釋放控制桿(36)

22、， 調(diào)節(jié)閥芯(7)會(huì)失去平衡，在后制動(dòng)管路壓力和閥芯復(fù)位彈簧(14)的作用下向上運(yùn)動(dòng)。結(jié)果調(diào)節(jié)閥芯(7)移動(dòng)，打開“R”出口到油箱接口“T”的通道，關(guān)閉進(jìn)油壓力接口“P”。壓力下降，緩行器壓力開關(guān)(21 圖4)打開，關(guān)閉儀表板緩行器指示燈和車輛后面緩行器指示燈。見圖5 此種情況下?lián)Q向閥接通當(dāng)駕駛員釋放控制桿(36) ，調(diào)節(jié)閥芯(7)失去平衡。在傳動(dòng)箱緩行器管路壓力和閥芯復(fù)位彈簧(14)的作用下向上移動(dòng)，結(jié)果，調(diào)節(jié)閥(7)移動(dòng)打開出口“R”通向油箱接口“T”的通道，關(guān)閉壓力進(jìn)口“P” 。壓力下降，緩行器壓力開關(guān)(21 圖5)打開，關(guān)閉儀表板的緩行器指示燈和車輛后部緩行器指示燈。八 往復(fù)梭閥簡介往

23、復(fù)俊閥使來自腳踏閥的壓力促動(dòng)后行車制動(dòng)器或?qū)碜跃徯衅骺刂崎y的壓力分配到后行車制動(dòng)器，起緩行器的作用。往復(fù)梭閥包括一個(gè)配合密封的柱塞，取決于推動(dòng)油壓的流向(“PI”到“A”或“P2”到“A”)靠壓在“O”形圈上的密封。 “O”形圈被一個(gè)金屬殼保護(hù)，當(dāng)閥打開時(shí)，從“P1”到 “A”或從“P2”到“A”流動(dòng)。工作原理見圖l ，實(shí)施腳踏閥后，液壓油最大壓力為52巴(750磅/英寸2)作用于接口“PI” 。此壓力推動(dòng)柱塞關(guān)閉接口“P2”， 液壓油流經(jīng)接口“r到達(dá)裝在車架縱梁左側(cè)的組合制動(dòng)閥上。見圖2，緩行器控制閥實(shí)施后，液壓油最大的壓力為33巴(480磅/英寸2)作用于接口“n”， 此壓力推動(dòng)柱塞關(guān)閉接口 “P1” 。液壓油經(jīng)“A”口到達(dá)裝在車架縱粱左側(cè)的組合制動(dòng)閥上。在緩行器操作過程中，