第十節(jié)船用柴油機氣缸套修理

1、第一章.船用柴油機修理第十節(jié)柴油機氣缸修理1 范圍本文件規(guī)定了船用柴油機氣缸套修理的技術要求。本文件適用于船用大型低速柴油機氣缸套的修理。2 修理技術要求2.1 氣缸套從機上拆下清理后，測量鋼套內徑尺寸，記錄在表A-9-1中，檢查其磨損、銹蝕以及有無裂紋、咬缸傷痕、拉痕等缺陷。2.2 對于陳舊性的缺陷，在與原始記錄核對后，如確無發(fā)展和延伸，則允許其存在，繼續(xù)使用。2.3 缸套內孔的修理2.3.1 缸套內孔的磨損的最大允許值可參照表1規(guī)定。表1 單位為毫米氣缸套內徑內徑增量極限值圓度、圓柱度許用極限值加工要求值852000.600.100.015>2003001.000.150.02>

2、;3004001.500.230.02>4005002.000.280.025>5006003.000.350.03>6007004.000.450.03>7008005.000.600.035>8009005.700.650.04>90010006.400.700.045>100011006.800.750.052.3.2 內孔表面的縱向拉痕，若寬度不超過內徑的0.2%，深度不超過內徑的0.05%，拉痕總數不超過3條，且兩條拉痕間隔不小于50mm時，可用砂紙或油石磨光，使拉痕表面光滑圓順后繼續(xù)使用。內孔表面縱向拉痕超過上述規(guī)定，必須采用機加工方法把拉

3、痕去除或使拉痕寬度或深度減小到上述范圍。加工后的內徑增量不得超過表1規(guī)定。2.3.3 如內孔因不均勻磨損，其圓度和圓柱度超過規(guī)定，可用機加工修整。但加工后其內徑增量不應超過表1的規(guī)定。2.3.4 在缸套上部壁厚強度許可的條件下，允許采用局部鑲套的方法（見圖1）來修理缸套內孔的缺陷。但鑲套的材料及其修理工藝必須取得船級社的認可。1-缸套； 2-鑲套。圖12.3.5 缸套內孔上部因磨損形成的凸肩應予修整，使內孔平滑光順。2.4 氣缸套腐蝕凹坑的修理氣缸套外圓冷卻水腔表面由于穴蝕等原因產生的腐蝕凹坑，必須按照原“柴油機說明書”所規(guī)定的條件進行修理或換新。氣缸套冷卻水腔及允許存在的腐蝕凹坑表面，經除銹

4、清潔后，用金屬鍍層或其他防腐層予以涂鍍保護，但鍍層不應影響缸壁的導熱性能。2.5 氣缸套上部凸肩的上、下接觸面及密封區(qū)域的修理2.5.1 上部凸肩與氣缸體接觸面應光滑平整，不允許有裂紋和影響密封性的腐蝕凹坑等缺陷存在。與氣缸蓋的接觸面（凹槽）應光滑平整，不允許有裂紋和貫穿密封面的凹痕存在。除裂紋外的上述各類缺陷，可采用機加工方法消除，同時要考慮加工后壓縮室高度應保持在說明書規(guī)定范圍以內。2.5.2 經修理后的氣缸套外圓的密封凹槽的深度應保證“”型橡膠密封圈突出外圓表面，其突出高度為“”型圈截面直徑的15%20%，而且凹槽的截面積為“”型圈截面積的1.25倍。2.6 氣缸套裂紋的修理氣缸套裂紋的

5、修理必須嚴格按照船級社認可的成熟的工藝方法進行。對下部非受壓區(qū)的裂紋，允許采用焊補、金屬扣合等方法進行修理。2.7 鍍鉻氣缸套內孔的修復2.7.1 原來鍍鉻的氣缸套，才允許采用鍍鉻工藝修復。2.7.2 采用松孔鍍鉻的氣缸套，鍍鉻層厚度應控制在0.30mm以下，厚度差應不超過0.05mm。2.7.3 氣缸套內孔鍍鉻前，必須進行磨削加工，把原有鍍層和各種缺陷（包括腐蝕缺陷）全部磨去，表面粗糙度Ra0.8m。2.7.4 鍍鉻層表面不應有剝落、黑疤、發(fā)紋、麻點和機械損傷等缺陷，鍍鉻后機加工的表面粗糙度Ra0.8m。2.8 氣缸套外圓及上部凸肩上下平面對氣缸套中心線的跳動量不應超過表2的規(guī)定。表2 單位

6、為毫米氣缸套內徑外圓的徑向全跳動量上部凸肩上、下平面的端面全跳動量852000.040.03>2003000.050.03>3004000.060.04>4005000.070.04>5006000.080.05>6007000.090.05>7008000.100.06>8009000.110.06>90010000.120.07>100011000.130.072.9 經機加工修理后的表面的粗糙度不應超過表3的規(guī)定。表3 單位為微米加工部位粗糙度Ra氣缸套內孔表面高速柴油機0.8中速柴油機1.6低速柴油機3.2氣缸套與氣缸體配合外圓6.3氣缸套上部凸肩上、下兩平面3.22.10 氣缸套安裝要求。2.10.