企業(yè)風(fēng)險點危險源辨識管控報告材料

1、實用標(biāo)準(zhǔn)佛山南海南港碼頭有限公司風(fēng)險點危險源辨識管控報告一、企業(yè)概況佛山南海南港碼頭有限公司位于廣東省佛山市南海區(qū)平洲永安北路7號，項目中心坐標(biāo)為北緯23°02'31.53 ，東經(jīng)113 °12 35.96 。占地面積為33000 nf,共兩個 泊位，其中1個1000噸集裝箱泊位，1個500噸多用途泊位，泊位總長度為 210m。佛山南海南港碼頭有限公司主要從事進出口集裝箱、干散貨物資的港口裝卸作業(yè) 及倉儲業(yè)務(wù)，貨物種類為干散貨和集裝箱，其中干散貨貨物種類有普通貨物（內(nèi)衣褲/日用品/電器配件等）、鋼鐵、鋁錠、廢鋼、舊機，集裝箱貨物種類主要有鋼材、陶瓷、 木材、椰糠、藤

2、枝、普通貨物（大米/電器/膠粒等）、廢料（廢五金/廢塑料/廢紙等） 和固體廢物，不涉及危險品及化學(xué)品的運輸及儲存 ，年吞吐量為約97萬噸。佛山南海南港碼頭有限公司現(xiàn)有職工 92人，法定代表人為黃志光，主要負(fù)責(zé)人為 黃潮輝，技術(shù)管理人員8人，安全管理人員3人。企業(yè)名稱佛山南海南港碼頭有限公司注冊地址佛山市南海區(qū)平洲永安北路7號注冊資本2030萬元人民幣聯(lián)系電政編碼528251企業(yè)類型有限責(zé)任公司（中外合資）登記機關(guān)佛山市南海區(qū)工商行政管理局法定代表人黃志光主管負(fù)責(zé)人黃潮輝職工人數(shù)90人技術(shù)管理人數(shù)8人安全管理人數(shù)3人、風(fēng)險點危險源辨識本

3、港區(qū)進行普通貨物集裝箱港口作業(yè)過程中存在的主要危險因素有：起重傷害、 機械傷害、車輛傷害、高處墜落、淹溺、火災(zāi)、觸電、物體打擊、坍塌等危險。1）起重傷害碼頭、庫場的集裝箱裝卸作業(yè)需要起重吊運操作，而起重吊運都是通過起重機械來完成的，裝卸作業(yè)中使用的起重機械有岸邊集裝箱裝卸橋、門座式起重機、正面吊、 叉車等。起重機械吊運作業(yè)時，被吊貨物具有一定的速度并且離著落面有一定的高度， 由于集裝箱通常重達幾十噸，因而具有巨大的動能和勢能，一旦由于設(shè)備、工具缺陷（如制動器失效、鋼絲繩破損等）或操作錯誤（如無指揮起吊、起升過快等），容易導(dǎo)致貨碼所具有的巨大能量意外釋放，造成貨物脫落致人死傷、貨碼意外傷人致死事

4、故。另外，違規(guī)作業(yè)，如吊運時跨越人、車等導(dǎo)致事故。2）車輛傷害本港區(qū)在集裝箱裝卸、儲運作業(yè)過程中，水平運輸作業(yè)的集裝箱牽引車、叉車等 運輸車輛不時穿梭在碼頭前沿與后方庫場之間，容易發(fā)生車輛傷害事故。如果車輛本身存在缺陷、集裝箱的拖車制動不良，造成車輛傷害事故。道路照明設(shè)施缺陷、車輛行駛路線指示標(biāo)志缺陷，以及道路拐彎處司機視野窄 等都有可能引起車輛傷害事故。司機未按指定的行駛路線行駛或違章駕駛，造成車輛相互碰撞或刮蹭等事故。3）落水淹溺本碼頭前沿進行集裝箱裝卸作業(yè)中的船艙作業(yè)都是臨水作業(yè)，人員很容易在上下 船舶、碼頭前沿作業(yè)、解系纜等環(huán)節(jié)中，發(fā)生落水淹溺事故。落水淹溺事故發(fā)生的可 能性雖然比較小

5、，但事故的嚴(yán)重程度高。3）機械傷害機械傷害是指機械設(shè)備與工屬具引起的錢、輾、碰、害U、戳、切等傷害。港口作 業(yè)機械的轉(zhuǎn)動部件若沒有防護裝置或裝置損壞，當(dāng)人員失誤時會發(fā)生轉(zhuǎn)入、絞等機械 傷害。為預(yù)防機械傷害，應(yīng)在機械運轉(zhuǎn)部位設(shè)置安全罩，并嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動設(shè)備上放置雜 物等。4）觸電觸電是電流通過人體造成對人身的傷害。人因觸電而遭到的傷害包括電傷和電擊。電傷是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)等灼傷身體的皮膚和肌肉；電擊是人體通過的電流達 到相當(dāng)數(shù)值時造成肌肉痙攣、呼吸困難、心臟震顫甚至停止跳動。引發(fā)觸電的原因很多，主要有：人與帶電體直接接觸，例如接觸到供電的裸露電線或電氣設(shè)備內(nèi)部的帶電部分;人接觸到絕緣損壞，造成

6、外殼帶電的電氣設(shè)備；人靠近高壓電線，高壓電對人放電；遭到雷擊。5）高處墜落本碼頭進行集裝箱裝卸作業(yè)過程中，檢修人員對碼頭起重機械進行維修保養(yǎng)時因 防護措施不當(dāng)而導(dǎo)致高處墜落的人身傷害事故。起重機駕駛員上下吊機時因防護措施 不當(dāng)、注意力不集中、身體不適、醉酒等也可能導(dǎo)致高處墜落事故。6）物體打擊本港區(qū)在庫場進行集裝箱拆、裝箱作業(yè)時，貨物與承載面經(jīng)常存在高差，貨物可 能由于不穩(wěn)固而落下傷人。主要由于如下幾個原因產(chǎn)生：拆裝箱作業(yè)前，作業(yè)人員對貨物的重量、外形尺寸.對笨重長大物件還應(yīng)確認(rèn) 其重心、起吊及叉運位置了解不夠。作業(yè)人員在開啟箱門和箱內(nèi)作業(yè)時，站立位置不當(dāng).導(dǎo)致貨物倒塌打擊人體。開啟箱門違規(guī)將

7、兩扇同時開啟.致使箱內(nèi)貨物不穩(wěn)倒塌打擊人體。箱內(nèi)貨物用固貨件栓固，如拆除固貨件不當(dāng)使貨物不穩(wěn)打擊人體。7）火災(zāi)危險集裝箱內(nèi)物料因夾帶危險貨物、自燃、電氣著火等可導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。船舶火災(zāi)危險性南港碼頭公司碼頭每天都有裝滿貨物集裝箱的船只靠泊，由于運輸船舶自身攜有 大量的燃油，船體本身還有大量的可燃易燃裝飾材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，如不能及時發(fā) 現(xiàn)撲救，將會造成船毀人亡的嚴(yán)重后果，嚴(yán)重時可能會影響到整個港區(qū)的安全。機械設(shè)備電氣火災(zāi)危險性南港碼頭公司碼頭裝卸、運輸作業(yè)主要依靠起重機、裝卸機等各類裝卸運輸機械， 每臺起重機都裝有大功率的電動機，另外還有大量的動力電纜和照明設(shè)備供電電纜。由于碼頭的大多數(shù)機械設(shè)

8、備都在室外作業(yè)且作業(yè)頻繁，電動機不斷啟動，有可能造成 電氣設(shè)備及電氣線路漏電、超負(fù)荷、接觸電阻過大和短路而引發(fā)電氣火災(zāi)。2.2.2件雜貨的裝卸、儲運主要崗位危險因素分析上面已對本港區(qū)集裝箱裝卸、儲運作業(yè)存在的危險因素進行了分析，下面主要針 對件雜貨的裝卸、儲運各崗位危險因素。1）艙內(nèi)作業(yè)（包括清倉作業(yè)）件雜貨的艙內(nèi)作業(yè)人一機、人一貨接觸頻繁，交叉作業(yè)比較嚴(yán)重，且門座機司機 不能直接觀察到艙內(nèi)情況需要指揮手指揮，多種因素造成該崗位成為事故多發(fā)崗位， 其主要原因有以下幾方面：起重設(shè)備、工屬具缺陷起重設(shè)備、工屬具在設(shè)計、制造、安裝等過程中存在強度不夠、穩(wěn)定性差、虛焊、 吊索具缺陷、防護設(shè)施不完善或在

9、使用中維修保養(yǎng)不良、超期服役、工屬具保險系數(shù) 不夠等，會導(dǎo)致起重設(shè)備、工屬具在作業(yè)過程中出現(xiàn)性能不穩(wěn)定、錯誤動作、甚至發(fā) 生吊環(huán)、鋼絲繩、起重臂等斷裂，以致對艙內(nèi)作業(yè)人員造成物體打擊、起重傷害等事 故。違章作業(yè)或誤操作如裝卸工在艙內(nèi)作業(yè)時未執(zhí)行操作規(guī)程，致使貨物“倒塌”、“滾落”，造成坍塌、 物體打擊或高處墜落事故；吊機司機在沒有得到指揮信號時擅自起吊、落鉤或斜拉、 斜吊導(dǎo)致起重傷害事故；摘掛鉤人員未按規(guī)定完成操作致使鋼絲繩夾傷、擠傷手指等， 造成起重傷害事故；對重大件貨物重量估計錯誤，選用的工屬具負(fù)荷不夠，導(dǎo)致物體 打擊或起重傷害事故；另外，司機、指揮手、裝卸工的配合失誤或誤指揮也會使艙內(nèi)

10、作業(yè)人員造成各種傷害事故。作業(yè)環(huán)境不良艙內(nèi)空間狹窄、光線不足，作業(yè)面高低不平，貨物間常有一些空位，作業(yè)人員為 躲避掉物，不慎時可能墜落，造成高處墜落事故。通風(fēng)不良件雜貨如鋼材在長期運輸過程中要進行呼吸（氧化作用），消耗氧氣，放出二氧化 碳；長途航行后到港的船舶，若開艙后通風(fēng)不夠，艙內(nèi)會缺氧，在上述缺氧的環(huán)境中，入艙人員則有可能引起缺氧窒息危險。清倉作業(yè)作業(yè)時，往往需要人工清倉，若指揮、站位不當(dāng)，容易到起重設(shè)備對清 倉作業(yè)人員產(chǎn)生打擊、擠壓等事故。2）裝卸指揮作業(yè)裝卸指揮雖不與貨物、機械直接接觸，但由于其處于吊具運行范圍之下或附近， 且其活動范圍狹窄，裝卸作業(yè)過程中責(zé)任重大，注意力必須高度集中，

11、緊張的情緒和 復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，使該崗位存在著危險性。更為重要的是因其指揮失誤、違章指揮、 擅離崗位造成的事故危險較為突出。裝指揮常見的傷亡事故類型有物體打擊、起重傷害和高處墜落，主要危險來自以 下幾方面：指揮手站位不當(dāng)，可能被運動而來的吊具或吊物擊傷或擊落，造成起重傷害或 高處墜落傷害事故；由于指揮手站位較高且范圍較窄，在船體搖蕩或行走不慎時有發(fā)生高處墜落和 淹溺的可能性；由于貨物捆綁不牢或鋼絲繩等斷裂掉落，對指揮手造成物體打擊事故；門座機司機作業(yè)在起吊時速度過快或斜吊造成貨物悠蕩而傷害周圍指揮人員；吊機司機違章作業(yè)，沒有經(jīng)過試吊就盲目起吊、吊鉤沒有對位鎖好就起吊，導(dǎo) 致箱體傾斜悠蕩傷人甚至箱

12、體掉落傷人；裝卸司機誤操作，指揮配合不當(dāng)，思想麻痹等造成多種事故發(fā)生致使甲板指揮 人員受到傷害；雨天作業(yè)，違章不穿防滑鞋，造成腳步滑動摔落艙底；作業(yè)環(huán)境不良，甲板通道雜物凌亂導(dǎo)致絆物摔倒甚至墜落；夜間作業(yè)，存在照明死角和貨物空位，思想麻痹，極易發(fā)生失足墜落事故。3）件雜貨碼頭前沿裝卸作業(yè)件雜貨碼頭前沿裝卸崗位環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)過程中既涉及到裝卸船機械，同時又直 接與陸上機械及車輛接觸，形成了動態(tài)的立體交叉作業(yè)。特別是件雜貨碼頭裝卸作業(yè) 相比集裝箱裝卸橋等專業(yè)化裝卸設(shè)備，不僅作業(yè)效率相對較低，且其在裝卸作業(yè)過程 中需要人的配合，人一機、人一貨接觸頻繁，本質(zhì)安全性相對較差，機損、貨損事故 較多，給作業(yè)

13、人員帶來潛在的危害，不但造成相當(dāng)大的經(jīng)濟損失，并且與傷亡事故存 在著一定的相關(guān)性，有時還是同時發(fā)生。因此是事故多發(fā)場所。常見的傷亡事故類型 有機械傷害、物體打擊、車輛傷害和起重傷害，主要危險來自以下幾方面：起重設(shè)備、工屬具的缺陷；流動機械和車輛缺陷，如剎車不靈、照明或行駛警告信號裝置缺損和違章駕駛可能對碼頭岸邊裝卸工造成車輛傷害事故；裝卸工站位不當(dāng)或未及時退位、違章扶碼或起重機司機操作不當(dāng)?shù)染鶗斐善?重傷害事故；貨物捆綁不牢、工屬具選型不當(dāng)，可能造成物體打擊傷害事故；裝卸車碼貨不當(dāng)，以及路面高低不平，引起貨物倒塌，造成物體打擊事故；進行件雜貨（如管鋼、卷鋼等）裝卸時，容易發(fā)生貨物散垛而產(chǎn)生坍

14、塌傷人事 故。司機、指揮手、裝卸工配合失誤，造成傷害事故。4）流動機械作業(yè)本工程件雜貨的水平運輸設(shè)備選用牽引車、叉車等流動機械作業(yè)時流動范圍大， 加上碼頭作業(yè)壞境復(fù)雜，人員較多等因素可能導(dǎo)致車輛傷害事故。流動機械操作司機 的危險主要來自車輛傷害、與作業(yè)區(qū)其它大型機械的碰撞傷害，但多數(shù)對他人造成傷 害較為突出。發(fā)生傷害事故的原因有：誤操作或違章駕駛；道路交通組織混亂、信號標(biāo)志不全；水平運輸機械設(shè)備缺陷等；道路狹窄、打滑或轉(zhuǎn)彎視野窄；車輛維修保養(yǎng)不良；照明不良等。止匕外，在碼頭裝卸貨物時，因指揮失誤、配合不當(dāng)、起重設(shè)備及吊具缺陷或損壞， 可能會對流動機械司機造成傷害事故。5）堆場/倉庫裝卸作業(yè)堆場

15、/倉庫裝卸工處于貨物繁多和流動機械及車輛流動頻繁的作業(yè)場所，人一機一貨接觸頻繁，作業(yè)環(huán)境也比較復(fù)雜。常見的傷亡事故為高處墜落、物體打擊和車輛傷害等，主要危險來自于以下幾個方面：防護缺陷：上、下高貨垛未使用登梯或蓋苫布時未系保險繩或保險繩根部不牢， 造成高處墜落傷害事故。垛上人員思想麻痹或操作不慎失足跌落，造成高處墜落傷害事故。堆放不正，造成貨物外傾，使垛上人員高處墜落，或貨垛翻落傷及裝卸工；堆 碼不規(guī)范，貨物倒塌或傾倒傷及裝卸工，造成物體打擊傷害事故。起吊不穩(wěn)或因吊具、工屬具缺陷可能造成物體打擊、起重傷害事故。裝卸時，人一機一貨接觸頻繁，一旦配合失誤、重心出現(xiàn)偏離、操作不當(dāng)時， 可能引起傷害事

16、故。道路、堆場交通混亂、信號標(biāo)志不全，汽車、叉車、平板車無行走警告信號裝 置，司機違章駕駛或誤操作等可能導(dǎo)致車輛傷害事故。作業(yè)環(huán)境不良：場地不平整、通道狹窄、照度不夠或照明死角等也會導(dǎo)致各種傷亡事故。倉庫裝卸作業(yè)除以上所列出的發(fā)生原因外，由于倉庫作業(yè)空間狹窄、堆碼較高、 堆碼不當(dāng)、照明不足等原因，也使得倉庫內(nèi)裝卸作業(yè)發(fā)生事故的可能性較大。進行管鋼、卷鋼等件雜貨裝卸時，容易發(fā)生貨物散垛而產(chǎn)生坍塌傷人事故。三、企業(yè)風(fēng)險評級本碼頭的危險貨物集裝箱堆場不構(gòu)成重大危險源。根據(jù)風(fēng)險等級矩陣，確定佛山市普通貨運碼頭行業(yè)整體風(fēng)險等級為黃色（田級）。四、管控措施事故類別主要防范措施1、消除、控制火源。碼頭存在的

17、主要火源為檢修用火，電氣火花，雷擊以及人員帶入的火種 （吸煙等）。應(yīng)加強這幾個方面的管火災(zāi)、爆炸事故理，嚴(yán)格執(zhí)行防火制度和安全操作規(guī)程，加強外來人員的管理，定期檢查維護電氣設(shè)施等。2、完善消防設(shè)備和器材，確保正?？煽?，加強消防演練，提高事故類別主要防范措施事故應(yīng)急救援能力，將事故控制在初發(fā)期。3、防止易燃易爆危險品泄漏、達到爆炸極限等；4、防止車輛油品出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致火災(zāi)爆炸事故；5、防止出現(xiàn)電氣火災(zāi)、汽車自燃事故；溢油事故1、做好預(yù)防油品泄漏的防范措施；2、配備好防溢油污染設(shè)備；3、制定防溢油應(yīng)急措施；起重傷害(1)起重機械使用前，在質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部1建立設(shè)備檔案，根據(jù)檢測 期限，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督

18、部門對其進行檢測.(2)制定起重機械安全操作規(guī)程，操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，并認(rèn)真執(zhí)行.(3)確保起重機械操作系統(tǒng)安全裝置靈敏有效.(4)起重工作現(xiàn)場設(shè)置指揮人員和安全警戒人員，保證起重工作現(xiàn)場安全，嚴(yán)禁酒后駕駛；(5)檢修起重機械應(yīng)由專職檢修人員負(fù)責(zé)，并按要求正確穿戴勞動防護用品.(6)首先控制人的不安全行為，控制操作人員盡量在危險區(qū)以外工作，應(yīng)盡量避免在吊機旁工作，應(yīng)控制其它人員不通過危險區(qū)，操作人員在吊物起吊前應(yīng)迅速離開危險區(qū)。同時也要控制吊機操作人員違章操作、指揮人員違章指揮等文檔事故類別主要防范措施物體打擊1、加強對員工的安全教育，碼頭作業(yè)人員必須戴好安全帽，穿好勞動防護用品；2、起重物不能

19、經(jīng)過運輸車輛駕駛室上方。3、在檢維修時預(yù)防工具或物體卜落打擊人體。車輛傷害1、設(shè)置交通限速和警示標(biāo)志；2、加強駕駛員的安全教育和管理，不違章行駛，嚴(yán)禁酒后駕駛和超載、超速行駛；3、定期保養(yǎng)、維護好作業(yè)車輛，保持完好狀態(tài)；4、進入碼頭人員要按路線行駛小心作業(yè)車輛。淹溺1、加強對碼頭作業(yè)人員的安全教育，提高安全意識，作業(yè)時集中精力，不違章；2、禁止閑雜人員進入臨水作業(yè)現(xiàn)場；3、禁止在船舶未停穩(wěn)或已解纜行駛時上、下船；4、惡劣大A卜,停止臨水作業(yè)。5、配備必要的救生設(shè)備。6、裝卸工在掛好吊后離開到安全位直后方口起吊。(1)、嚴(yán)格規(guī)章制度，提高違章成本。(2)、對于人操作失誤和注意力不集中，可“旁站監(jiān)

20、理”的管理監(jiān)控手段做好對一些重點過程、重點區(qū)域的“旁站監(jiān)督”，比如安裝、拆卸、調(diào)試起重設(shè)備時，特殊高處作業(yè)過程中等，安排專職安全員做好“旁站監(jiān)督”，以減少人失誤和注意力不集中所造事故類別主要防范措施高處墜落成的危害。(3)、要重視安全教育；(4)、要重視施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)檢查、整改，施工作業(yè)人員是 有尊章寸紀(jì)，是否按局處作業(yè)方家的交底要求去進仃施工，現(xiàn)場 安全防護設(shè)施是否損壞，有沒后及時修復(fù)，高處作業(yè)人員是否按 規(guī)定佩戴安全防護用品等等都要靠安全檢查來解決。(5)、做好安全防護措施，嚴(yán)格執(zhí)行安裝前的檢查及安裝后的驗收手續(xù)，盡可能避免因裝置失靈而導(dǎo)致的墜落事故。(6)、配備合格的勞動防護用品。(7)、合理安排作業(yè)流程，盡量減少露大高處作業(yè)的時間。(8)、盡量避免特殊高處作業(yè)， 比如風(fēng)力達到六級停止高處作業(yè)、 雨雪天氣停止高處作業(yè)、夜間不安排高處作業(yè)、避開高溫、低溫 進行高處作業(yè)等。機械傷害1)檢修機械必須嚴(yán)格執(zhí)行斷電掛禁止合閘警示牌和設(shè)專人監(jiān)護 的制