公路橋梁工程施工設(shè)計(jì)方案

1、公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)概述懸臂施工法也稱為分段施工法。 懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對(duì)稱的、 逐節(jié)懸 臂接長(zhǎng)的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂公路橋梁施工組織設(shè)計(jì) 匯報(bào)報(bào)告 關(guān)于匯報(bào)報(bào)告的文章公路橋梁施工組織設(shè)計(jì)正文開始 >>第一節(jié) 概述懸臂施工法也稱為分段施工法。懸臂施工法是以橋墩為中心向兩岸對(duì)稱的、逐節(jié)懸臂 接長(zhǎng)的施工方法。預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法是從鋼橋懸臂拼裝發(fā)展而來(lái)。早在 1948 年，法國(guó)工程師 E 弗萊西奈在巴黎附近的馬恩河上采用預(yù)制分段施工法架設(shè)了呂章西(Luzancy)橋，主跨為74m,從此在歐洲各國(guó)得到推廣采用。我國(guó)交通系統(tǒng) 1964 年在湯陰縣，湯陰至原窄軌鐵

2、路線上修建了五陵衛(wèi)河橋，采用懸臂拼裝法施工，跨度為 25m+50m+25m的T型剛構(gòu)橋，于1965年4月建成通車，這是我國(guó)首 次采用懸臂拼裝法建成的預(yù)應(yīng)力砼 T 型剛構(gòu)橋。 1968 年底建成了橋,跨越廣西省柳江,橋 跨為 45.19m+66.71m+120m+124m+52.29m 國(guó)首次采用懸臂澆筑法施工。我國(guó)鐵路系統(tǒng) 60年代修建成昆鐵路大會(huì)戰(zhàn)中,取得了成功經(jīng)驗(yàn)。舊莊河一號(hào)橋采用鉸 接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式,跨徑為 24m+48m+24m ,采用懸臂拼裝法施工,經(jīng)一年多努力,于 1966 年 11 月竣工,懸拼速度達(dá)到一晝夜一節(jié)。爾后水河五號(hào)大橋也采用鉸接懸臂梁結(jié)構(gòu)形式, 跨徑為32.3m+64

3、m+32.3m，采用懸臂澆筑法施工，于1970年6月竣工，懸澆速度達(dá) 57天節(jié)。懸臂施工法最早主要用于修建預(yù)應(yīng)力 T 型剛構(gòu)橋,由于懸臂施工方法的優(yōu)越性,后來(lái) 被推廣用于預(yù)應(yīng)力砼懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、桁架橋、拱橋及斜拉橋等。隨著橋梁事業(yè)的發(fā)展, 尤其近年來(lái)采用懸臂施工法在國(guó)外大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁中得到廣 泛采用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),國(guó)外 1952 年以來(lái) lOOm 以上大跨徑橋梁中,采用懸臂澆筑法施工占 80左右,采用懸臂拼裝法施工占7左右。如阿根廷的巴拉奎河(ParaguaryRiver)橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)橋，主孔跨徑達(dá)到 270m , 澳大利亞的給脫威橋主跨為 260m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋,

4、我國(guó)的奉浦大橋?yàn)橹骺?125m 的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋, 奉浦大橋在軟土地基上采用大跨徑預(yù)應(yīng) 力連續(xù)梁是一個(gè)創(chuàng)舉。1988 年修建跨越珠江的洛溪大橋,主跨為 65m+125m+180m+llorn 為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋, 采用懸臂澆筑法施工。1995年11月竣工的省長(zhǎng)江大橋，主跨 162.5m+3 X 245m+162。 5m為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋, 采用懸臂澆筑法施工，并創(chuàng)造了幾孔同時(shí)合攏的施工方法。1997年 7月竣工的省虎門輔航道橋，主跨 150m+270m+150m ，為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋，是目前世界上同類橋梁采用懸臂澆筑法施工的最大跨徑橋梁。懸臂施工的斜拉橋跨徑已超過(guò)800m。上述實(shí)例證明

5、，我國(guó)懸臂施工法技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。本章主要介紹預(yù)應(yīng)力砼梁式橋的懸臂施工法， 其他類型橋梁的懸臂施工特點(diǎn)， 將分別在有關(guān) 章節(jié)中介紹。一、懸臂施工法特點(diǎn)1. 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁及懸臂梁橋采用懸臂施工時(shí)需進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，即在懸臂施工時(shí)，梁墩采取臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)為 T 形剛構(gòu)，合攏前，撤消梁墩臨時(shí)固結(jié)，結(jié)構(gòu)呈懸臂梁受力狀態(tài)，待結(jié) 構(gòu)合攏后形成連續(xù)梁體系。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行配束驗(yàn)算。2. 橋跨間不需搭設(shè)支架，施工不影響橋下通航或行車。施工過(guò)程中，施工機(jī)具和人員等重力均全部由已建梁段承受， 隨著施工的進(jìn)展，懸臂逐漸延伸，機(jī)具設(shè)備也逐步移至梁端，無(wú)需用支架作支撐。所以懸臂施工法可應(yīng)用于通航河流及跨線

6、立交大跨徑橋梁。3. 多孔橋跨結(jié)構(gòu)可同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度。4. 懸臂施工法充分利用預(yù)應(yīng)力砼承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎 矩，使橋梁跨越能力提高，并適合變截面橋梁的施工。5. 懸臂施工用的懸拼吊機(jī)或掛籃設(shè)備可重復(fù)使用，施工費(fèi)用較省，可降低工程造價(jià)。二、懸臂施工法的分類懸臂施工法主要有懸臂拼裝法及懸臂澆筑法兩種。（一）懸臂拼裝法懸臂拼裝法利用移動(dòng)式懸拼吊機(jī)將預(yù)制梁段起吊至橋位， 然后采用環(huán)氧樹脂膠及鋼絲束預(yù)施 應(yīng)力連接成整體。采用逐段拼裝，一個(gè)節(jié)段拉錨固后，再拼裝下一節(jié)段。懸臂拼裝的分段，主要決定于懸拼吊機(jī)的起重能力， 一般節(jié)段長(zhǎng)25m。節(jié)段過(guò)長(zhǎng)則自重大， 需要懸拼吊機(jī)起重

7、能力大，節(jié)段過(guò)短則拼裝接縫多，工期也延長(zhǎng)。一般在懸臂根部，因截面積較大，節(jié)段長(zhǎng)度采用較短，以后向端部逐漸增長(zhǎng)。（二）懸臂澆筑法懸臂澆筑采用移動(dòng)式掛籃作為主要施工設(shè)備， 以橋墩為中心， 對(duì)稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑 梁段砼，待砼達(dá)到要求強(qiáng)度后，拉預(yù)應(yīng)力束，再移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一節(jié)段的施工，懸臂澆筑每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)度一般 26m ,節(jié)段過(guò)長(zhǎng)，將增加砼自重及掛籃結(jié)構(gòu)重力，而且要增加平衡重及掛籃后錨設(shè)施； 節(jié)段過(guò)短， 影響施工進(jìn)度。所以施工時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)備情況及工期，選 擇合適的節(jié)段長(zhǎng)度。（三）懸臂澆筑法與懸臂拼裝法的比較1. 施工進(jìn)度方面利用掛籃進(jìn)行懸臂澆筑時(shí)，砼中加入早強(qiáng)劑，每個(gè)節(jié)段施工周期通常5 7 天。懸臂

8、拼裝施工時(shí)，預(yù)制節(jié)段可以在進(jìn)行橋梁下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)進(jìn)行，拼裝時(shí)僅占用吊裝定位、 環(huán)氧膠粘貼和穿束拉等工序。一個(gè)節(jié)段拼裝時(shí)間僅1 1.5 天。所以從施工進(jìn)度方面比較，懸臂拼裝速度比懸臂澆筑要快得多，懸臂拼裝適合于快速施工。2. 結(jié)構(gòu)整體性方面采用懸臂澆筑法施工時(shí)， 因梁體鋼筋采用焊接相連， 已建梁體表面砼鑿毛等處理， 結(jié)構(gòu)整體 性較好。懸臂拼裝法施工時(shí)， 塊件在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制， 塊件本身質(zhì)量較易保證， 但組拼時(shí)采用環(huán)氧膠粘接， 預(yù)應(yīng)力束在預(yù)留孔道中穿束拉連接，比起懸臂澆筑法來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)整體性要差一些。3. 施工變形控制懸臂澆筑法施工時(shí)，施工變形易控制，可采用計(jì)算機(jī)程序控制，逐段進(jìn)行底模標(biāo)高的調(diào)整。 吳淞

9、大橋?yàn)?55m+90m-l-55m 三跨連續(xù)梁，采用懸臂澆筑法施工，中間合攏誤差僅6mm。懸臂拼裝法施工時(shí)， 施工變形控制難度較大， 需從施工中摸索控制辦法， 以達(dá)到合攏精度要 求。4. 施工適應(yīng)性懸臂澆筑施工時(shí)，遇冬季寒冷氣候施工，砼蒸汽養(yǎng)護(hù)難度較大，所以受地域季節(jié)條件影響， 但不受橋下地形、水文或建筑物影響。懸臂拼裝施工時(shí)， 由于節(jié)段塊件在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制， 養(yǎng)生條件較好， 拼裝時(shí)采用環(huán)氧樹脂膠接縫， 也有在零下15C施工成功的實(shí)例。如采用干接縫則不受低溫影響。但懸臂拼裝時(shí)，一般從橋下運(yùn)輸節(jié)段，再由懸拼吊機(jī)吊起就位，所以對(duì)橋下地形及水文等情況有一定要求。5. 起重能力要求懸臂澆筑法施工時(shí)，懸澆起

10、重能力要求不高，僅起吊鋼筋骨架及砼。懸臂拼裝法施工時(shí)， 需起吊節(jié)段塊件， 所以要求懸拼吊機(jī)起吊能力較大。 懸拼吊機(jī)一般采用 貝雷桁架或萬(wàn)能桿件拼裝。從上面幾點(diǎn)分析， 可以看出懸臂澆筑法具有結(jié)構(gòu)整體性好， 可以不受橋下地形條件限制， 優(yōu) 越性較明顯，所以大部分大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂澆筑法施工。第二節(jié) 懸臂拼裝法施工懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合攏。下面主要介紹預(yù)應(yīng)力砼箱形 T 構(gòu)采用懸臂拼裝法施工。一、塊件預(yù)制（一）預(yù)制方法箱梁塊件通常采用長(zhǎng)線澆筑法或短線澆筑的立式預(yù)制方法。桁架梁段采用臥式預(yù)制方法。1. 長(zhǎng)線預(yù)制長(zhǎng)線預(yù)制是在預(yù)制廠或施工現(xiàn)場(chǎng)按橋梁底緣曲線制作固定的底座， 在底座

11、上安裝底模進(jìn)行塊 件預(yù)制工作。形成梁底緣的底座有多種方法，它可以利用預(yù)制場(chǎng)的地形堆筑土胎，經(jīng)加固夯實(shí)后鋪砂石層并在其上面做砼底板； 山區(qū)有石料的地區(qū)可用石砌圬工筑成所需的梁底緣的形狀，地質(zhì)條件較差的預(yù)制場(chǎng)地， 需采用打短樁基礎(chǔ)， 再搭設(shè)排架形成梁底曲線。 排架可用木材或 型鋼組成。圖 8 1 為預(yù)應(yīng)力砼 T 型剛構(gòu)橋的箱梁預(yù)制臺(tái)座的構(gòu)造。箱梁節(jié)段的預(yù)制在底板上進(jìn)行。 模板常采用鋼模， 每段一塊， 以便于裝拆使用。為加快施工 進(jìn)度， 保證節(jié)段之間密貼， 常采用先澆筑奇數(shù)節(jié)段， 然后利用奇數(shù)節(jié)段砼的端面彌合澆筑偶 數(shù)節(jié)段。也可以采用分階段的預(yù)制方法。當(dāng)節(jié)段砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70 以上后，可吊出預(yù)制

12、場(chǎng)地。2. 短線預(yù)制短線預(yù)制箱梁塊件的施工，是由可調(diào)整外部及部模板的臺(tái)車與端模架來(lái)完成，見圖8 2。第一節(jié)段砼澆筑完成后， 在其相對(duì)位置上安裝下一層模板， 并利用第一節(jié)段的端面作為第二節(jié)段的端模完成砼的澆筑工作。短線預(yù)制適合工廠節(jié)段預(yù)制， 設(shè)備可周轉(zhuǎn)使用， 每條生產(chǎn)線平均五天可生產(chǎn)四塊， 但節(jié)段的 尺寸和相對(duì)位置的調(diào)整要復(fù)雜一些。此法亦稱活動(dòng)底座法。3. 臥式預(yù)制桁架梁的預(yù)制節(jié)段，常采用臥式預(yù)制。臥式預(yù)制， 要有一個(gè)較大的地坪。地坪的高低要經(jīng)過(guò)測(cè)量，并有足夠的強(qiáng)度，不致產(chǎn)生不均 勻沉陷。對(duì)相同的節(jié)段還可以在已預(yù)制完成的節(jié)段上安裝模板進(jìn)行疊制， 兩層構(gòu)件間常用塑料布或涂 機(jī)油等方法分隔。 桁架梁

13、預(yù)制節(jié)段的起吊、 翻身工作要求操作細(xì)致， 并注意選擇吊點(diǎn)和吊裝 機(jī)具。無(wú)論是箱梁或桁架構(gòu)件的預(yù)制， 都要求相鄰構(gòu)件之間接觸密貼， 故必須以前面澆筑塊件的端 面作為后來(lái)澆筑構(gòu)件的端模，同時(shí)必須采用隔離劑（薄膜、廢機(jī)油、皂類等 ）使塊件出坑時(shí)相互容易從接縫處脫離。這種構(gòu)件預(yù)制方法，國(guó)外一般叫做“配合澆筑”法。（二）定位器和孔道形成器設(shè)置定位器的目的是使預(yù)制梁塊在拼裝時(shí)能準(zhǔn)確而迅速地安裝就位。有的定位器不僅能起到固定位置的作用， 而且能承受剪力。 這種定位裝置稱抗剪楔或防滑楔。塊件預(yù)制時(shí)， 除注意預(yù)埋定位器裝置外， 尚須注意按正確位置預(yù)埋孔道形成器和吊點(diǎn)裝置（吊環(huán)或豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋 ）等。二、塊件運(yùn)

14、輸箱梁塊件自預(yù)制底座上出坑后，一般先存放于存梁場(chǎng)，拼裝時(shí)塊件由存梁場(chǎng)至橋位處的運(yùn)輸方式，一般可分為場(chǎng)運(yùn)輸、塊件裝船和浮運(yùn)三個(gè)階段。（一）場(chǎng)運(yùn)輸當(dāng)存梁場(chǎng)或預(yù)制臺(tái)座布置在岸邊， 又有大型懸臂浮吊時(shí)， 可用浮吊直接從存梁場(chǎng)或預(yù)制臺(tái)座 將塊件吊放到運(yùn)梁駁船上浮運(yùn)。當(dāng)預(yù)制底座垂直于河岸時(shí)， 存梁場(chǎng)往往設(shè)于底座軸線的延長(zhǎng)線上， 此時(shí)， 塊件的出坑和運(yùn)輸 一般由預(yù)制場(chǎng)上的龍門吊機(jī)擔(dān)任，塊件上船也可用預(yù)制場(chǎng)的龍門吊機(jī)。預(yù)制底座平行于河岸時(shí)， 場(chǎng)運(yùn)輸應(yīng)另備運(yùn)梁平車進(jìn)行。 棧橋上也必須另設(shè)起重吊機(jī)， 供吊運(yùn)塊件上船。塊件的運(yùn)輸， 當(dāng)預(yù)制場(chǎng)與棧橋距離較遠(yuǎn)時(shí)， 應(yīng)首先考慮采用平車運(yùn)輸。 起運(yùn)前要將塊件安放 平穩(wěn)，底面

15、坡度不同的塊件要使用不同厚度的楔形木來(lái)調(diào)整。 塊件用帶有花籃螺絲的纜索保 險(xiǎn)。當(dāng)采用無(wú)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)梁平車時(shí)， 運(yùn)輸軌道不能設(shè)平曲線， 縱坡一般應(yīng)為平坡。 當(dāng)?shù)匦螚l件限 制時(shí)，最大縱坡也不得大于 1。下坡運(yùn)行時(shí)，平車后部要用鋼絲繩牽引保險(xiǎn)，不得溜放。塊件的起吊應(yīng)該配有起重扁擔(dān)。 每塊箱梁四個(gè)吊點(diǎn)， 使用兩個(gè)橫扁擔(dān)用兩個(gè)吊鉤起吊。 如用 一個(gè)主鉤以人字千斤起吊時(shí)，還必須配一根縱向扁擔(dān)以平平分力。（二）塊件裝船塊件裝船在專用碼頭上進(jìn)行。 碼頭的主要設(shè)施是施工棧橋和塊件裝船吊機(jī)。 棧橋的長(zhǎng)度應(yīng)保 證在最低施工水位時(shí)駁船能進(jìn)港起運(yùn)， 棧橋的高度要考慮在最高施工水位時(shí)棧橋主梁不應(yīng)被 水淹，棧橋?qū)挾纫紤]到運(yùn)

16、梁駁船兩側(cè)與棧橋之間需有不少于 0.5m 的安全距離。棧橋起重 機(jī)的起重能力和主要尺寸 （凈高和跨度 ）應(yīng)與預(yù)制場(chǎng)上的吊機(jī)相同。（三）浮運(yùn)浮運(yùn)船只應(yīng)根據(jù)塊件重量和高度來(lái)選擇， 可采用鐵駁船、 堅(jiān)固的木躉船、 水泥駁船或用浮箱 裝配。為了保證浮運(yùn)安全， 應(yīng)設(shè)法降低浮運(yùn)重心。 開口艙面的船應(yīng)盡量將塊件置于船艙底板。 必須 置放在甲板面上時(shí)，要在艙壓重。塊件的支墊應(yīng)按底面坡度用碎石子堆成， 滿鋪支墊或加設(shè)三角形墊木， 以保證塊件安放平穩(wěn)。 塊件一般較大，還需以纜索將塊件系緊固定。三、懸臂拼裝（一）懸拼方法預(yù)制塊件的懸臂拼裝可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置和設(shè)備條件采用不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)靠岸邊的橋跨不高且可在陸地或便

17、橋上施工時(shí)， 可采用自行式吊車、 門式吊車來(lái)拼裝。 對(duì) 于河中橋孔，也可采用水上浮吊進(jìn)行安裝。如果橋墩很高， 或水流湍急而不便在陸上、 水上施工時(shí)， 就可利用各種吊機(jī)進(jìn)行高空懸拼施 工。1. 懸臂吊機(jī)拼裝法懸臂吊機(jī)由縱向主桁架、橫向起重桁架、錨固裝置、平衡重、起重系、行走系和工作吊籃等 部分組成，見圖 83 所示?？v向主桁為吊機(jī)的主要承重結(jié)構(gòu)，可由貝雷片、萬(wàn)能桿件、大型型鋼等拼制。一般由若干桁 片構(gòu)成兩組，用橫向聯(lián)結(jié)系聯(lián)成整體，前后用兩根橫梁支承。橫向起重桁是供安裝起重卷?yè)P(yáng)機(jī)直接起吊箱梁塊件之用的構(gòu)件。 縱向主桁的外荷載就是通過(guò) 橫向起重桁傳遞給它的。 橫向起重桁支承在軌道平車上， 軌道平車擱

18、置于鋪設(shè)在縱向主桁上 弦的軌道上，起重卷?yè)P(yáng)機(jī)安置在橫向起重桁上弦。設(shè)置錨固裝置和平衡重的目的是防止主桁架在起吊塊件時(shí)傾覆翻轉(zhuǎn)， 保持其穩(wěn)定狀態(tài)。 對(duì)于 拼裝墩柱附近塊件的雙懸臂吊機(jī)， 可用錨固橫梁及吊桿將吊機(jī)錨固于零號(hào)塊上。 對(duì)稱起吊箱 梁塊件，不需要設(shè)置平衡重。單懸臂吊機(jī)起吊塊件時(shí)，也可不設(shè)平衡重，而將吊機(jī)錨固在塊 件吊環(huán)上或豎向預(yù)應(yīng)力筋的螺絲端桿上。起重系一般是由 50kN 電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊梁扁擔(dān)及滑車組等組成。起重系的作用是將由駁船浮 運(yùn)到橋位處的塊件提升到拼裝高度以備拼裝?；嚱M要根據(jù)起吊塊件的重量來(lái)選用。吊機(jī)的整體縱移可采用鋼管滾筒在木走板上滾移， 由電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。 牽引繩通過(guò)轉(zhuǎn)向滑

19、車 系于縱向主桁前支點(diǎn)的牽引鉤上。橫向起重桁架的行走采用軌道平車，用倒鏈滑車牽引。工作吊籃懸掛于縱向主桁前端的吊籃橫梁上， 吊籃橫梁由軌道平車支承以便工作吊籃的縱向 移動(dòng)。工作吊籃供預(yù)應(yīng)力鋼絲穿束、千斤頂拉、壓注灰漿等操作之用?？稍O(shè)上、下兩層，上 層供操作頂板鋼束用，下層供操作肋板鋼束用。也可只設(shè)一層，此時(shí)， 工作吊籃可用倒鏈滑 車調(diào)整高度。這種吊機(jī)的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單， 使用最普遍。 當(dāng)?shù)跹b墩柱兩側(cè)附近塊件時(shí)， 往往采用雙懸臂吊機(jī)的 形式，當(dāng)塊件拼裝至一定長(zhǎng)度后，將雙懸臂吊機(jī)改裝成兩個(gè)獨(dú)立的單懸臂吊機(jī)（見圖 8 3）。但在橋的跨徑不太大， 孔數(shù)也不多的情況下， 有的工地就不拆開墩頂桁架而在吊機(jī)兩端不

20、斷 接長(zhǎng)進(jìn)行懸拼，以免每拼裝一對(duì)塊件就將對(duì)稱的兩個(gè)單懸臂吊機(jī)移動(dòng)和錨固一次。當(dāng)河中水位較低運(yùn)輸箱梁塊件的駁船船底標(biāo)高低于承臺(tái)頂面標(biāo)高，駁船無(wú)法靠近墩身 時(shí)，雙懸臂吊機(jī)的設(shè)計(jì)往往要受安裝一號(hào)塊件時(shí)的受力狀態(tài)所控制。 為了不增大主桁斷面以 節(jié)約用鋼量，對(duì)這種情況下的雙懸臂吊機(jī)必須采取特別措施，例如斜撐法和對(duì)拉法。斜撐法即以臨時(shí)斜撐增加縱向主桁的支點(diǎn)以改善主桁的受力狀況。 斜撐的下端支于墩身牛腿上， 上 端與主桁加強(qiáng)下弦桿鉸接。 當(dāng)塊件從駁船上吊起并移至安全距離以后， 將塊件臨時(shí)擱置于承 臺(tái)上的臨時(shí)支架上，再以千斤頂頂起吊機(jī)，除去斜撐，繼續(xù)起吊塊件，移就位。用此法起吊塊件安全可靠，但增加了起吊工序和

21、材料用量。對(duì)拉法 即將橫向起重桁架放置于起吊安全距離， 將塊件直接由船上斜向起吊， 兩橫向起重桁架用鋼 絲繩互相拉住以平衡因斜向起吊而產(chǎn)生的水平分力，防止橫向起重桁架向懸臂端滾移。對(duì)拉法不需附加任何構(gòu)件， 起吊程序簡(jiǎn)單， 但必須確保塊件與承臺(tái)不致相撞。 這個(gè)方法一般 使用在起吊鋼絲繩的斜向角度很小的情況下。岸孔 T 構(gòu)的安裝較常采用的方案是在墩柱岸邊一側(cè)疏出一條運(yùn)梁駁船航道，使裝載塊件的 駁船能?？康桨哆呉粋?cè)墩柱旁。這時(shí)對(duì)懸臂吊機(jī)的吊裝方案要進(jìn)行相應(yīng)的改變。改變方法有二：一是在塊件向前拼裝時(shí)， 吊機(jī)不向前移動(dòng)， 只是連續(xù)向前接拼縱向主桁。 塊件在墩柱旁起吊， 由橫向起重桁架懸吊著塊件外移至待拼

22、位置就位，順次安裝伸人河岸上的塊件。二是在吊機(jī)拼裝好一個(gè)塊件后， 吊機(jī)仍按正常程序向前移動(dòng)， 只是從起吊位置起， 在橋面鋪 設(shè)軌道供下臺(tái)車行駛。操作程序是：將上、下臺(tái)車放在起吊位置，由上臺(tái)車吊起塊件，下臺(tái) 車連同上臺(tái)車和懸吊著的塊件向前移動(dòng)， 直至與吊機(jī)尾銜接。 接通下臺(tái)車上弦的軌道， 再向 前移動(dòng)上臺(tái)車到安裝位置。2. 連續(xù)桁架 (閘式吊機(jī) )拼裝法連續(xù)桁架懸拼施工可分移動(dòng)式和固定式兩類。移動(dòng)式連續(xù)桁架的長(zhǎng)度大于橋的最大跨徑， 桁架支承在已拼裝完成的梁段和待拼墩頂上， 由 吊車在桁架上移運(yùn)塊件進(jìn)行懸臂拼裝。固定式連續(xù)桁架的支點(diǎn)均設(shè)在橋墩上，而不增加梁段的施工荷載。圖 8 4 表示移動(dòng)式連續(xù)桁

23、架，其長(zhǎng)度大于兩個(gè)跨度，有三個(gè)支點(diǎn)。這種吊機(jī)每移動(dòng)一次可 以同時(shí)拼裝兩孔橋跨結(jié)構(gòu)。3起重機(jī)拼裝法尚可采用伸臂吊機(jī)、纜索吊機(jī)、龍門吊機(jī)、人字扒桿、汽車吊、履帶吊、浮吊等起重機(jī)進(jìn)行 懸臂拼裝。 根據(jù)吊機(jī)的類型和橋孔處具體條件的不同， 吊機(jī)可以支承在墩柱上、 已拼好的梁 段上或處在棧橋上、橋孔下。不管是利用現(xiàn)有起重設(shè)備或?qū)ｉT制作，懸臂吊機(jī)需滿足如下要求：(1) 起重能力能滿足起吊最大塊件的需要，(2) 吊機(jī)便于作縱向移動(dòng)，移動(dòng)后又能固定于一個(gè)拼裝位置；(3) 吊機(jī)處在一個(gè)位置上進(jìn)行拼裝時(shí)，能方便地起吊塊件作豎向提升和縱、橫向移動(dòng)，以便 調(diào)整塊件拼裝位置；(4) 吊機(jī)的結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于裝拆。(二)

24、接縫處理及拼裝程序 梁段拼裝過(guò)程中的接縫有濕接縫、干接縫和膠接縫等幾種。不同的施工階段和不同的部位， 將采用不同的接縫形式。1. 一號(hào)塊和調(diào)整塊用濕接縫拼裝 一號(hào)塊件即墩柱兩側(cè)的第一塊，一般與墩柱上的零號(hào)塊以濕接縫相接。一號(hào)塊是 T 型剛構(gòu) 兩側(cè)懸臂箱梁的基準(zhǔn)塊件。 T 構(gòu)懸拼施工時(shí)，防止上翹和下?lián)系年P(guān)鍵在于一號(hào)塊定位準(zhǔn)確， 因此，必須采用各種定位方法確保一號(hào)塊定位的精度。定位后的一號(hào)塊可由吊機(jī)懸吊支承， 也可用下面的臨時(shí)托架支承。 為便于進(jìn)行接縫處管道接頭操作、 接頭鋼筋的焊接和砼振搗作 業(yè)，濕接縫一般寬 0.10.2m。一號(hào)塊件拼裝和濕接縫處理的程序：(1) 塊件定位，測(cè)量中線及高程，(2

25、) 接頭鋼筋焊接及安放制孔器 (非暗管結(jié)構(gòu)的箱梁，無(wú)此要求 )；(3) 安放濕接縫模板；(4) 澆筑濕接縫砼 (用高標(biāo)號(hào)砂漿或小石子砼 )；(5) 濕接縫砼養(yǎng)護(hù)脫模，(6) 穿一號(hào)塊預(yù)應(yīng)力筋 (束 )，拉錨固?？缍却蟮?T 型剛構(gòu)橋，由于懸臂很長(zhǎng)，往往在伸臂中部設(shè)置一道現(xiàn)澆箱梁橫隔板，同時(shí)設(shè) 置一道濕接縫。這道濕接縫除了能增加箱梁的結(jié)構(gòu)剛度外，也可以調(diào)整拼裝位置。在拼裝過(guò)程中， 如拼裝上翹的誤差很大， 難以用其他辦法補(bǔ)救時(shí)， 也可以增設(shè)一道濕接縫來(lái) 調(diào)整。但應(yīng)注意，增設(shè)的濕接縫寬度必須用鑿打塊件端面的辦法來(lái)提供。2. 其他塊件用膠接縫或干接縫拼裝其他塊件的拼裝程序；(1) 利用懸拼吊機(jī)將塊件提

26、升，移就位，進(jìn)行試拼，(3) 穿束；(4) 涂膠 (雙面涂膠 )；(5) 塊件合攏定位 (利用定位器并施加壓力 )，測(cè)量中線及高程， 檢查塊件出坑前所作跨縫彈線 是否吻合；(6) 拉預(yù)應(yīng)力筋 (束 )，觀察塊件是否滑移，然后錨固。3. 環(huán)氧樹脂膠塊件接縫采用環(huán)氧樹脂膠，厚度 1.0mm 左右。環(huán)氧樹脂膠接縫可使塊件連接密貼，可提高 結(jié)構(gòu)抗剪能力、 整體剛度和不透水性。一般不宜采用干接縫。 干接縫塊件密貼性差，接縫中 水氣浸入導(dǎo)致鋼筋銹蝕。環(huán)氧樹脂膠的配方應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定，并隨化學(xué)工業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品換代，應(yīng)作市場(chǎng)調(diào)查， 采用性能最好的產(chǎn)品。環(huán)氧樹脂膠由環(huán)氧樹脂、固化劑、增塑劑、稀釋劑、填料等組成

27、。(1) 環(huán)氧樹脂一般選用環(huán)氧樹脂E 44(6101)。這種環(huán)氧樹脂分子量較低 (420500)，軟化點(diǎn)18C22C,工藝性能好，施工方便，可加人大量填料，既能改善膠料性能，又節(jié)約環(huán)氧樹 脂用量。(2) 固化劑早期采用乙二胺作固化劑，由于乙二胺毒性較大，不利于操作人員健康一般不宜采用，現(xiàn)在市場(chǎng)上有無(wú)毒性的固化劑，如H4環(huán)氧固化劑及T-31環(huán)氧固化劑。了一 31環(huán)氧固化劑使用方便，在大于 80%濕度下，或在 0C左右低溫下，仍能使環(huán)氧樹脂固化。(3) 增塑劑它能降低樹脂的粘度，固化后增加膠體的塑性。如以前采用乙二胺作固化劑，這類固化劑固化后環(huán)氧材料往往會(huì)發(fā)脆，所以一定要摻加一定數(shù)量的增塑劑。而選

28、用T 一 31環(huán)氧固化劑就不必加增塑劑。膠接縫采用非活性增塑劑，品種有苯二甲酸二丁脂、苯二甲酸二辛脂、磷酸三甲苯酸脂等。(4) 稀釋劑加入稀釋劑的主要作用是降低環(huán)氧樹脂的粘度，增加流動(dòng)性，便于施工時(shí)調(diào)配。常用非活性稀釋劑有丙酮、甲苯、二甲苯等。其用量不超過(guò)樹脂用量的30%。在涂抹后應(yīng)使其完全揮發(fā)，以減少對(duì)環(huán)氧樹脂膠強(qiáng)度和抗老化性能的影響。(5) 填料為了降低成本及改善環(huán)氧樹脂膠的性能，單純環(huán)氧樹脂固化后膠體的彈性模量很低， 而溫度膨脹系數(shù)很大，是砼膨脹系數(shù)的 8 倍，所以環(huán)氧樹脂膠中加入填料來(lái)改善膠體性能。 填料一般用高標(biāo)號(hào)水泥、潔凈干燥砂。一般對(duì)接縫砼面先涂底層環(huán)氧樹脂底膠 (環(huán)氧樹脂底層膠

29、由環(huán)氧樹脂、固化劑、稀釋劑按試 驗(yàn)決定比例調(diào)配 )然后再涂加入填料的環(huán)氧樹脂膠。環(huán)氧樹脂膠隨用隨配調(diào)制。(三) 穿束及拉1. 穿束T 型剛構(gòu)橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置有兩個(gè)特點(diǎn)；(1) 較多集中于頂板部位。 (2) 鋼束布置對(duì)稱于橋墩。因此拼裝每一對(duì)對(duì)稱于橋墩塊件用的預(yù)應(yīng)力鋼絲束須按錨固這一對(duì)塊件所需長(zhǎng)度下 料。明槽鋼絲束通常為等間距排列，錨固在頂板加厚的部分(這種板俗稱“鋸齒板” )。加厚部分預(yù)制時(shí)留有管道 (圖 8 5)。穿束時(shí)先將鋼絲束在明槽擺放平順， 然后再分別將鋼絲束穿人兩 端管道之。鋼絲束在管道兩頭伸出長(zhǎng)度要相等。暗管穿束比明槽難度大。 經(jīng)驗(yàn)表明， 60m 以下的鋼絲束穿束一般均可采用

30、人工推送。 較長(zhǎng)鋼 絲束穿人端， 可點(diǎn)焊成箭頭狀纏裹黑膠布。 60m 以上的長(zhǎng)束穿束時(shí)可先從孔道中插入一根鋼 絲與鋼絲束引絲連接，然后一端以卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，一端以人工送入。2. 拉鋼絲束拉前要首先確定合理的拉次序， 以保證箱梁在拉過(guò)程中每批拉合力都接近于該斷面鋼 絲束總拉力重心處。鋼絲束拉次序的確定與箱粱橫斷面形式、 同時(shí)工作的千斤頂數(shù)量、 是否設(shè)置臨時(shí)拉系統(tǒng)等因 素關(guān)系很大。在一般情況下，縱向預(yù)應(yīng)力鋼絲束的拉次序按以下原則確定：(1) 對(duì)稱于箱梁中軸線，鋼束兩端同時(shí)成對(duì)拉，(2) 先拉肋束，后拉板束，(3) 肋束的拉次序是先拉邊肋，后拉中肋 (若橫斷面為三根肋，僅有二對(duì)千斤頂時(shí) )；(4) 同一

31、肋上的鋼絲束先拉下邊的，后拉上邊的；(5) 板束的次序是先拉頂板中部的，后拉邊部的。每一束的拉程序參見第七章的后法預(yù)制工藝。四、懸臂撓度控制(一)懸拼撓度計(jì)算懸拼施工過(guò)程中所產(chǎn)生的撓度，涉及到梁體自重、預(yù)應(yīng)力、砼徐變、施工荷載等的作用。鑒 于施工撓度與許多不定因素有關(guān) ( 例如各段砼間材料性能、溫度、濕度以及養(yǎng)護(hù)等方面的差 異、各段的工期也很難準(zhǔn)確估計(jì) ) ，并由于施工中荷載的隨時(shí)間變化以及梁體截面組成也隨施工進(jìn)程中預(yù)應(yīng)力筋的增多而發(fā)生變化等等， 故要精確計(jì)算施工撓度是非常困難的。 以下的 計(jì)算供參考。剛構(gòu)懸臂梁的撓度包括：由恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度； 由不對(duì)稱恒

32、載、活載及風(fēng)荷載引起剛構(gòu)墩柱和剛構(gòu)基礎(chǔ)變形所產(chǎn)生的懸臂梁撓度。1. 恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的撓度恒載、活載及預(yù)應(yīng)力所產(chǎn)生的剛構(gòu)懸臂梁本身的撓度一般均按共軛梁法計(jì)算， 其計(jì)算圖式如 圖 8 6。懸臂端部， I 截面的撓度按下式計(jì)算：懸臂梁1(n 1)截面的撓度按下式計(jì)算：2. 徐變撓度徐變撓度與施工日期和徐變完成時(shí)間有密切關(guān)系。 箱梁懸臂系逐節(jié)分段拉， 塊件自重和預(yù)應(yīng) 力也系逐級(jí)加載，塊件受載齡期不斷變化，同時(shí)由二期恒載(橋面鋪裝等 )、掛梁及活載作用時(shí)的箱梁各節(jié)段的齡期也不一樣。加載齡期短的， 其后期徐變撓度大， 加載齡期長(zhǎng)的， 其后 期徐變撓度小， 詳細(xì)計(jì)算十分繁復(fù)。 為簡(jiǎn)化起見， 一般均

33、取統(tǒng)一的加載齡期。砼徐變終了時(shí) 間一般定為 3 年。主要徐變參數(shù)有：( 1 )徐變變形最大值與彈性變形之比：(3) 砼從徐變開始到終了期限的徐變特征值：3. 墩柱撓曲引起的撓度在活載彎矩作用下， 墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計(jì)算：在各種水平附加力作用下引起墩柱撓曲而產(chǎn)生的懸臂梁各截面處撓度按下式計(jì)算；由制動(dòng)力產(chǎn)生的：其他符號(hào)意義同前。另外，由于不對(duì)稱剛構(gòu)懸臂的不平衡靜載彎矩作用以及摩擦力作用所產(chǎn)生墩柱撓曲而引起的 懸臂梁撓度也應(yīng)進(jìn)行計(jì)算。日照頂曬時(shí)因箱梁上下溫差引起的懸臂端點(diǎn)的撓度也是明顯的。 在撓度組合計(jì)算中，懸臂梁各截面的總撓度為上列各因素產(chǎn)生之撓度的代數(shù)和。為使懸臂粱在恒載、

34、 活載、預(yù)應(yīng)力及砼徐變等的綜合撓度下， 保持良好的行車條件，就需設(shè) 置一定的預(yù)拱度。(二)安裝誤差的控制和糾正 在懸臂拼裝階段， 影響撓度的因素主要是預(yù)應(yīng)力、 自重力和在接縫上引起的彈性和非彈性變 形，還有塊件拼裝的幾何尺寸誤差。當(dāng)前，有不少采用懸臂拼裝施工的 T 構(gòu)橋上撓值大大 超過(guò)計(jì)算值。這種情況主要是由安裝誤差引起的。影響安裝誤差的因素很多， 最關(guān)鍵的是一號(hào)塊件定位和膠接縫施工。 一號(hào)塊定位不準(zhǔn)， 則以 后拼裝的各個(gè)塊件均將偏離預(yù)計(jì)的位置， 其偏離值與該塊件距梁根部的距離成正比。 膠接縫 施工時(shí)膠漿涂層太厚、 接縫加壓不均勻， 勢(shì)必也引起梁的意外上翹。 為控制和糾正過(guò)大上翹， 可采取如下

35、措施：1. 一號(hào)塊定位時(shí)按計(jì)算的懸臂撓度及需設(shè)的預(yù)拱度確定正確的定位位置，并仔細(xì)準(zhǔn)確地進(jìn)行定位；2. 其他塊件膠接縫的涂層盡量減薄，并使在臨時(shí)的均勻壓力下固化；3. 懸拼過(guò)程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際懸拼撓度過(guò)大時(shí)，需認(rèn)真分析原因，及時(shí)采取措施?？刹扇〉拇胧┌?上翹程度不同大體上有：(1) 通過(guò)多次涂膠將膠接縫做成上厚下薄的膠接層，以調(diào)整上翹度；(2) 在接縫上緣的膠層加墊鋼板，增加接縫厚度；(3) 鑿打端面，將塊件端面鑿去一層砼，鑿去的厚度沿截面的上、下方向按需要變化，然后 涂膠拼接；(4) 增加一個(gè)濕接縫，即改膠接縫 (或干接縫 )為濕接縫，將塊件調(diào)整到要求的位置。五、預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁的懸拼預(yù)應(yīng)力懸臂桁架

36、梁和桁架 T 構(gòu)具有與箱梁 T 構(gòu)橋基本相同的特點(diǎn)。不同的是因 T 型單元的 懸臂由桁架構(gòu)件組成，結(jié)構(gòu)自重較小，耗鋼較少， 跨越能力較大， 施工時(shí)拼裝構(gòu)件劃分方案 較多，懸拼方法更易適應(yīng)不同吊裝能力和進(jìn)度的要求。(一)縱向分塊和拼裝方案1. 桿件拼裝當(dāng)跨徑較大時(shí)，桁架的單根桿件重量就較大，尤其是靠近根部節(jié)間的上弦和下弦 特別重而且大， 故可按桿件分別預(yù)制，然后拼裝成整體。 這時(shí)一般采用斜拉桿式桁架， 拼裝 順序如圖 87 所示。這種分塊和拼裝方式，在國(guó)外采用時(shí)一般先將結(jié)點(diǎn)做成臨時(shí)鉸，以便 在拼裝過(guò)程中調(diào)整懸臂撓度和消除桿端恒載次應(yīng)力。完工前將結(jié)點(diǎn)鉸封死。2. 三角形塊件拼裝將每一節(jié)間的下弦、斜

37、桿和前豎桿(或前斜桿 )預(yù)制成三角形構(gòu)件，上弦桿預(yù)制成單獨(dú)構(gòu)件。這時(shí)一般采用斜壓桿式或三角形式桁架，拼裝順序如圖88 所示。古巴扎扎河橋則是先將所有三角形塊件用鋼索懸掛拼出， 然后現(xiàn)澆上弦桿和橋面板， 最后統(tǒng)一拉 上弦預(yù)應(yīng)力索。3. 節(jié)間塊件拼裝將桁架片沿豎桿中線分割，預(yù)制構(gòu)件呈四邊形（圖 8 9）。這時(shí)適宜采用斜壓桿式桁架。拼裝時(shí)將塊件沿拼接縫涂膠合攏后即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉。4. 桁架節(jié)段拼裝將桁架分成若干段，每段包含一個(gè)以上的節(jié)間，沿豎桿中線分割或沿結(jié)點(diǎn)附近桿段上分割，進(jìn)行節(jié)段預(yù)制和拼裝（圖 8 10）。以上四種方案中，后兩種主要在國(guó)建造的橋梁上采用。 國(guó)外在一座橋上往往僅采用一種分塊和拼裝方

38、式， 國(guó)則多采用兩種以上 的分塊拼裝方案。黃陵磯大橋主孔的兩個(gè) T 型單元的根部節(jié)間由上弦構(gòu)件和三角形構(gòu)件組 成，拼裝時(shí)構(gòu)件由懸臂吊機(jī)臨時(shí)支承，定位后處理濕接縫（圖 8 11）。第二和第三節(jié)間分別為一個(gè)塊件，其后是包含兩個(gè)節(jié)間的塊件，最后是包含兩個(gè)節(jié)間和端牛腿的塊件。（二）橫向組拼方式在橋的橫斷面方向上， 也有不同的組成方式。 有由兩片以上平行的桁架片節(jié)段用橫向聯(lián)結(jié)系 聯(lián)成整體后再拼裝的， 也有各片節(jié)段挨次平行地拼裝然后用橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)件聯(lián)成整體的， 也 有在拼裝的過(guò)程中將上、 下弦分別橫向聯(lián)成整體的板而腹桿采用較細(xì)的構(gòu)件， 如澳大利亞的 利普橋。我國(guó)黃陵磯大橋和嵩縣吳村橋（圖 8 12 和圖

39、8 13）屬第二種方式。預(yù)應(yīng)力懸臂桁架梁利用布置在上弦構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋（束 ）懸拼。預(yù)應(yīng)力筋 （束）一般為明槽筋（束）。構(gòu)件之間的接縫或接頭除根部第一節(jié)間與墩頂間采用濕接縫定位外，其他一般為膠接 縫。需調(diào)整懸拼撓度時(shí)也可設(shè)濕接縫。調(diào)整撓度處理方法與箱梁 T 構(gòu)同。預(yù)應(yīng)力桁架 T 構(gòu)懸拼用的吊機(jī)設(shè)備種類也與預(yù)應(yīng)力箱梁 T 構(gòu)懸拼時(shí)相同。六、合攏段施工箱梁 T 構(gòu)在跨中合攏時(shí)初期常用剪力鉸，使懸臂能相對(duì)位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，但撓度連續(xù)?，F(xiàn)在箱 梁 T 構(gòu)和桁架 T 構(gòu)的跨中多用掛梁連接。預(yù)制掛梁的吊裝方法與裝配式簡(jiǎn)支梁的安裝同（ 詳見第六章 ）。但需注意安裝過(guò)程中對(duì)兩邊懸臂加荷的均衡性問(wèn)題，以免墩柱受到過(guò)大的

40、不均 衡力矩。有兩種方法： 1.采用平衡量； 2.采用兩懸臂端部分批交替架梁，以盡量減少墩柱所 受的不平衡力矩。用懸臂施工法建造的連續(xù)剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和懸臂桁架拱，則需在跨中將懸臂端剛性連接、整體合攏。這時(shí)合攏段的施工常采用現(xiàn)澆和拼裝兩種方法。現(xiàn)澆合攏段預(yù)留1.52m,在主梁標(biāo)高調(diào)整后， 現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼合攏，再拉預(yù)應(yīng)力索筋，將梁連成整體。節(jié)段拼裝合攏對(duì)預(yù)制和 拼裝的精度要求較高,但工序簡(jiǎn)單,施工速度快。第三節(jié) 懸臂澆筑法施工一、概述懸臂澆筑法施工是橋梁施工中難度較大的施 32212 藝,需要一定的施工設(shè)備及一支熟悉懸臂 澆筑工藝的技術(shù)隊(duì)伍。由于80左右的大跨徑橋梁均采用懸臂澆筑法施工,通過(guò)大量實(shí)橋

41、施工,使懸臂澆筑施工工藝日趨成熟。下面按懸澆施工程序、0 號(hào)塊施工、梁墩臨時(shí)固結(jié)、施工掛籃、澆筑梁段砼、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、合攏段施工及施工控制幾個(gè)方面進(jìn)行較詳細(xì)介紹。、懸臂澆筑施工程序 連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工時(shí)， 因施工程序不同， 有以下三種基本方法。 包括逐跨連續(xù)懸臂 施工法、 T 構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法、 T 構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法。1. 逐跨連續(xù)懸臂施工法 ( 圖 814)(1) 首先從 B 墩開始將梁墩臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行懸臂施工。(2) 岸跨邊段合攏， B 墩臨時(shí)固結(jié)釋放后形成單懸臂梁。(3) 從 C 墩開始，梁端臨時(shí)固結(jié)，進(jìn)行懸臂澆筑施工。(4) BC 跨中間合攏，釋放 C 墩臨時(shí)固結(jié)，形

42、成帶懸臂的兩跨連續(xù)梁。(5) 從 D 墩開始， D 墩進(jìn)行梁墩固結(jié)進(jìn)行懸臂施工。(6) CD 跨中間合攏，釋放 D 墩臨時(shí)固結(jié)，形成帶懸臂的三跨連續(xù)梁。(7) 按上述方法以此類推進(jìn)行。(8) 最后岸跨邊段合攏，完成多跨一聯(lián)的連續(xù)梁施工。上述逐跨連續(xù)懸臂法施工， 從一端向另一端逐跨進(jìn)行， 逐跨經(jīng)歷了懸臂施工階段， 施工過(guò)程 中進(jìn)行了體系轉(zhuǎn)換。 逐跨連續(xù)懸臂法施工可以利用已建成的橋面上進(jìn)行機(jī)具設(shè)備、材料、 砼運(yùn)輸，方便了施工。 該法每完成一個(gè)新的懸臂并在跨中合攏后， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、 剛度不斷加強(qiáng)， 所以逐跨連續(xù)懸臂法常在多跨連續(xù)梁及大跨長(zhǎng)橋上采用。2. T 構(gòu)單懸臂梁連續(xù)梁施工法 (圖 8 15)(

43、1) 首先從月墩開始，梁墩固結(jié)，進(jìn)行懸臂施工。(2) 岸跨邊段合攏，釋放 B 墩臨時(shí)固結(jié)，形成單懸臂梁。(3) C 墩進(jìn)行施工，粱墩固結(jié)，進(jìn)行懸臂施工。(4) 岸跨邊段合攏，釋放 C 墩臨時(shí)固結(jié)，形成單懸臂梁。(5) BC 跨中段合攏，形成三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。本法也可以采用多增設(shè)兩套掛籃設(shè)備， BC 墩同時(shí)懸臂澆筑施工，再兩岸跨邊段合攏，釋放月、C墩臨時(shí)固結(jié)，最后中間合攏，成三跨連續(xù)梁，以加速施工進(jìn)度，達(dá)到縮短工期目的。多跨連續(xù)梁施工時(shí)可以采取幾個(gè)合攏段同時(shí)施工，在35跨連續(xù)梁施工中是常用的施工方法。以加速施工進(jìn)度。 也可以逐個(gè)進(jìn)行。 本法3. T 構(gòu)雙懸臂梁連續(xù)梁施工法 (圖 8 16)(1)

44、首先從月墩開始，梁墩固結(jié)后，進(jìn)行懸臂施工。(2) 再?gòu)?C 墩開始，粱墩固結(jié)后，進(jìn)行懸臂施工。(3) BC 跨中間攏，釋放刀、 C 墩的臨時(shí)固結(jié)，形成雙懸臂梁。(4) A 端岸跨邊段合攏。(5) D 端岸跨邊段合攏，完成三跨連續(xù)梁施工。本方法當(dāng)結(jié)構(gòu)呈雙懸臂梁狀態(tài)時(shí)， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差， 所以一般遇大跨徑或多跨連續(xù)梁時(shí)不采 用上述方法。上述連續(xù)梁采用的三種懸臂施工方法是懸臂施工的基本方法， 遇到具體橋梁施工時(shí)， 可選擇 合適的一種方法，也可綜合各種方法優(yōu)點(diǎn)選用合適的施工程序。三、懸臂梁段 0 號(hào)塊施工采用懸臂澆注法施工時(shí)， 墩頂 0 號(hào)塊梁段采用在托架上立模現(xiàn)澆， 并在施工過(guò)程中設(shè)置臨時(shí) 梁墩錨固

45、、使 0 號(hào)塊梁段能承受兩側(cè)懸臂施工時(shí)產(chǎn)生的不平衡力矩。施工托架有扇形、門式等形式，托架可采用萬(wàn)能桿件、貝雷梁、型鋼等構(gòu)件拼裝，也可采用 鋼筋砼構(gòu)件作臨時(shí)支撐。 托架總長(zhǎng)度視拼裝掛籃的需要而決定。 橫橋自托架寬度要考慮箱梁 外側(cè)主模的要求。托架頂面應(yīng)與箱粱底面縱向線形一致。扇形施工托架與門式施工托架形式參見圖817 所示。由于考慮到在托架上澆筑梁段0 號(hào)塊砼，托架變形對(duì)梁體質(zhì)量影響很大，在作托架設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮托架強(qiáng)度要求外，還應(yīng)考慮托架的剛度和整體性；采用萬(wàn)能桿件、貝雷梁、板梁、型 鋼等做托架時(shí)， 可采取預(yù)壓、拋高或調(diào)整等措施， 以減少托架變形。吳淞大橋采用扇形鋼筋 砼立柱作托架支撐于承臺(tái)上，

46、并設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力索作梁墩臨時(shí)錨固用，減小了托架變形。四、梁墩臨時(shí)固結(jié)措施大跨徑預(yù)應(yīng)力砼橋梁采用懸臂施工法施工，如結(jié)構(gòu)采用T 型剛構(gòu)，因墩身與梁本身采用剛性連接，所以不存在梁墩臨時(shí)固結(jié)問(wèn)題。懸臂梁橋及連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，為保證施， 工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定可靠，必須采取 0 號(hào)塊梁段與橋墩間臨時(shí)固結(jié)或支承措施。臨時(shí)固結(jié)措施或支承措施有下列幾種形式：1. 將 0號(hào)塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固結(jié)， 待需要解除固結(jié)時(shí)切斷， 見圖 818 所示。2. 在橋墩一側(cè)或兩側(cè)加臨時(shí)支承或支墩，見圖8 19 所示。3. 將。號(hào)塊梁段臨時(shí)支承在扇形或門式托架的二側(cè)。4. 臨時(shí)支承可用硫磺水泥砂漿塊，砂筒或砼塊等卸

47、落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時(shí)，較方便地撤除 臨時(shí)支承，見圖 8 19 所示。臨時(shí)梁墩固結(jié)要考慮兩側(cè)對(duì)稱， 施工時(shí)有一個(gè)梁段超前的不平衡力矩， 應(yīng)驗(yàn)算其穩(wěn)定性， 穩(wěn) 定性系數(shù)不小于 1.5。當(dāng)采用硫磺水泥砂漿塊作臨時(shí)支承的卸落設(shè)備， 要采取高溫熔化撤除支承時(shí)， 必須在支承塊 之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。五、施工掛籃掛籃是懸臂澆筑施工的主要機(jī)具。 掛籃是一個(gè)能沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架， 掛籃懸掛在已 經(jīng)拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時(shí)箱梁梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、砼澆筑、 預(yù)應(yīng)力拉、 壓漿等工作均在掛籃上進(jìn)行。 當(dāng)一個(gè)梁段的施工程序完成后，掛籃解除后錨，移 向下一粱段施工。所以掛籃既是空

48、間的施工設(shè)備，又是預(yù)應(yīng)力筋未拉前梁段的承重結(jié)構(gòu)。(一)掛籃形式掛籃主要有梁式掛籃、斜拉式掛籃及組合斜拉式掛籃三種。1. 梁式掛籃梁式掛籃形式如圖 820 所示，由底模板 (1)、懸吊系統(tǒng) (2，3，4)、承重結(jié)構(gòu) (5)、行走系統(tǒng)(6) 、平衡重 (7)、錨固系統(tǒng) (8)、工作平臺(tái) (9) 等部分組成。(1) 掛籃承重結(jié)構(gòu)是掛籃主要受力構(gòu)件，可以采用萬(wàn)能桿件或貝雷梁拼裝的鋼桁架，也可采 用鋼板梁或大號(hào)型鋼作為承重結(jié)構(gòu)。(2) 懸吊系統(tǒng)其作用是將底模板、拉工作平臺(tái)的自重及其上面的荷重傳遞到承重結(jié)構(gòu)上，懸 吊系統(tǒng)可采用鉆有銷孔的扁鋼或兩端有螺紋的圓鋼組成。(3) 設(shè)置錨固系統(tǒng)裝置及平衡重目的是防止

49、掛籃在行走狀態(tài)及澆筑砼梁段時(shí)傾覆失穩(wěn)。在掛 籃行走狀態(tài)時(shí)解除錨固系統(tǒng)， 依靠平衡重作用防止行走時(shí)掛籃失穩(wěn)。 在進(jìn)行檢算時(shí)， 穩(wěn)定系 數(shù)不應(yīng)小于 1.5。(4) 掛籃整體縱移采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，掛籃上設(shè)上滑道，梁上鋪設(shè)下滑道，中間可用滾軸、 也可采用聚四氟乙稀板做滑道。 目前現(xiàn)場(chǎng)常采用上滑道覆一層不銹鋼薄板， 下滑道采用槽鋼， 槽鋼放聚四氟乙稀板，行走方便、安全，穩(wěn)定性較好。(5) 工作平臺(tái)設(shè)于掛籃承重結(jié)構(gòu)的前端，用于拉預(yù)應(yīng)力束、壓漿等操作用的腳手架。(6) 底模板供立模板、綁扎鋼筋、澆筑砼、養(yǎng)生等工序用。用梁式掛籃施工初始幾對(duì)梁段時(shí)， 由于墩頂位置限制， 施工中常將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)臨時(shí) 聯(lián)結(jié)

50、在一起，如圖 82la) 所示，待粱段澆筑到一定長(zhǎng)度后，再將兩側(cè)承重結(jié)構(gòu)分開，如圖 8 2lb) 所示。粱式掛籃在懸臂澆筑剛開始應(yīng)用時(shí)采用較多， 其特點(diǎn)可以充分利用施工單位備有的萬(wàn)能桿件 或貝雷梁作掛籃的承重結(jié)構(gòu)， 所以掛籃本身的投資較少， 掛籃設(shè)計(jì)時(shí)受力明確， 施工時(shí)裝拆 較方便。金山大橋、 吳淞大橋等均采用萬(wàn)能桿件拼裝承重桁架的梁式掛籃來(lái)施工預(yù)應(yīng)力砼三 跨連續(xù)梁橋。2. 斜拉式掛籃斜拉式掛籃也稱為輕型掛籃。 隨著橋梁跨徑越來(lái)越大， 為了減輕掛籃自重， 以達(dá)到減少施工 階段增加的臨時(shí)鋼絲束，在梁式掛籃的基礎(chǔ)上研制了斜拉式掛籃。斜拉式掛籃承重結(jié)構(gòu)采用縱梁、立柱、前后斜拉桿組成，桿件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

51、，受力明確，承 重結(jié)構(gòu)輕巧。其他構(gòu)造系統(tǒng)與梁式掛籃相似。斜拉式掛籃構(gòu)造見圖 822 所示。國(guó)大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋如怒江大橋、奉浦大橋，以及 T 型剛構(gòu)如長(zhǎng)江大橋，連續(xù)剛構(gòu) 如長(zhǎng)江大橋等均采用斜拉式掛籃進(jìn)行懸臂澆筑施工。3. 組合斜拉式掛籃組合斜拉式掛籃是在斜拉式掛籃的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的一種新的結(jié)構(gòu)形式。 掛籃自重更輕， 其 承重比不大于0.4，最大變形量不大于 20mm，走行方便，箱梁段施工周期更短。組合斜拉式掛籃構(gòu)造詳見圖 823。組合斜拉式掛籃在東明黃河公路大橋施工時(shí)采用，承重 按 2000kN 荷載設(shè)計(jì)。組合斜拉式掛籃的構(gòu)造如下：(1)承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)包括主梁、 主上橫梁、 前上橫梁和后

52、上橫梁組成一體，承受和傳遞斜拉帶及、 外滑 梁的荷重。 主梁后部有水平和豎向限位器， 其功能除固定掛籃位置外， 還起傳遞施工荷載的 作用。掛籃行走時(shí)豎向限位器換成壓輪，以控制掛籃行走時(shí)的穩(wěn)定性。主上橫梁采用型鋼制成的三角形墊塊用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)，其功能是將斜拉帶的拉力傳給主 粱。使主梁與掛籃下部同前上橫梁采用螺栓與主梁聯(lián)結(jié)， 并通過(guò)吊桿帶與、 外滑梁相連，用以支撐和固定模板， 并將 力傳給主梁。后上橫梁的功能是在掛籃行走時(shí)通過(guò)兩端鋼絲繩吊起底部的下后橫梁，步移動(dòng)，從而使組合斜拉式掛籃一步到位。(2) 懸吊系統(tǒng)懸吊系包括斜拉帶、下后錨帶、外滑梁吊帶。 斜拉帶由兩根鋼帶組成， 其長(zhǎng)度和斷面尺寸由設(shè)計(jì)

53、計(jì)算而定。 斜拉帶上設(shè)有銷孔， 用以調(diào) 節(jié)長(zhǎng)度。 斜拉帶是掛籃的主要受力構(gòu)件之一， 它將底籃及側(cè)模上受的力傳遞給主梁。 斜拉帶 也是控制掛籃高程的主要構(gòu)件，即通過(guò)上端千斤頂進(jìn)行微調(diào)，達(dá)到模板定位的目的。因此， 斜拉帶除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度外，還要有足夠的剛度。在較寬的箱梁上，為減小下橫梁的變形， 宜在腹板外側(cè)再增加兩根斜拉帶。 下后錨帶一般有兩個(gè)， 其材料和斷面尺寸基本與斜拉帶相同， 功用是固定底籃并將后橫梁 受的力傳遞到已澆完砼的梁段上， 通過(guò)帶上的銷孔來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度以適應(yīng)底板厚度的變化， 上端 用千斤頂支承，以便保證新舊梁段平順。、外滑梁吊帶由帶鋼或精軋螺紋粗鋼筋組成，用于支承模板，并將所受的力傳遞

54、給主梁。(3) 模板系統(tǒng)模板系包括底籃、側(cè)模、模和底模。底籃和底模板底籃由前后下橫梁和若干 縱梁組成，在縱梁上直接鋪底模板。下橫梁和縱梁之間用活動(dòng)鉸鏈相聯(lián)，以保證其靈活性。 前、后下橫梁各有兩個(gè) (或四個(gè) )掛耳，與斜拉帶和下后吊帶連接，將施工荷載傳給已澆段。 前下橫梁另設(shè)兩個(gè)掛耳， 用鋼絲繩與主梁前端連接； 后下橫梁兩端各設(shè)一個(gè)掛耳， 用鋼絲繩 與后上橫梁相聯(lián)，以保證移動(dòng)掛籃及側(cè)模與主梁同步移動(dòng)。外側(cè)模和模外側(cè)模系用型鋼桿件組成框架， 置模板。 模采用組拼式模板。 當(dāng)滑梁和托架移位后，根據(jù)箱 梁變截面高度再組拼新模。(4) 限位與錨固系統(tǒng)該系統(tǒng)由水平與豎向兩組限位錨固裝置組成。 水平限位器又

55、分設(shè)上、下限位錨固裝置。上水平限位器系通過(guò)主梁尾端的4根(由計(jì)算確定)精軋螺紋粗鋼筋與預(yù)埋錨板錨固，主要是限制主梁在斜拉帶受力時(shí)前移。下水平限位器 系通過(guò)已澆梁段底板預(yù)埋鋼板與掛籃上的限位板錨固組成，主要是防止底籃在斜拉帶受力時(shí)向后移動(dòng)。 豎向限位器是為防止主梁在承重和行走時(shí)失穩(wěn)而設(shè)。 在掛籃主梁后半部利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼 筋(或預(yù)埋件)設(shè)置23個(gè)垂直限位裝置，施工時(shí)通過(guò)千斤頂壓緊，行走時(shí)將千斤頂壓板換成壓輪，即可達(dá)到行走限位目的。下后吊帶也是底籃的豎向限位器。(-)掛籃設(shè)計(jì)1. 選擇掛籃形式主要考慮結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、受力明確、變形較小、行走安全、裝拆方便等 方面因素。在一般情況下，盡量選擇本單位

56、現(xiàn)有設(shè)備，達(dá)到保證施工質(zhì)量，加速施工進(jìn)度， 投資較省的目的。2. 掛籃橫斷面布置，一般取決于橋梁寬度和箱梁橫斷面形式，當(dāng)橋梁橫斷面為單箱時(shí)，全斷 面用一個(gè)掛籃施工； 當(dāng)橋梁橫斷面為雙箱時(shí)， 一般采用兩個(gè)掛籃分別施工， 最后在橋面板處 用現(xiàn)澆砼連接， 有時(shí)為了加速施工， 如市金山大橋采用大型寬體桁架式掛籃， 雙箱一次灌筑 施工。3. 設(shè)計(jì)荷載 模板重力：包括側(cè)模、模、底模和端模等各部件重力，平均重力可按8001000N / m2估算，待模板設(shè)計(jì)后再進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)算。 箱梁梁段重力按最重梁段控制掛籃設(shè)計(jì)。 掛籃自重。 平衡重重力。 振搗器重力及振動(dòng)力。振動(dòng)力近似可按振搗器重力的4倍估算。 千斤頂及油泵

57、重力。 施工人員重力，可近似按 2000N /m2估算。4. 掛籃行走及灌筑梁段砼時(shí)的穩(wěn)定系數(shù)，均不應(yīng)小于1.5。5. 掛籃重力應(yīng)和設(shè)計(jì)時(shí)作施工階段驗(yàn)算中估算的掛籃重力相似，施工前應(yīng)將實(shí)際采用的掛籃重力和有關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)部門， 以便進(jìn)行施工階段驗(yàn)算。 必要時(shí)， 還應(yīng)對(duì)施工階段所 需鋼束作適當(dāng)調(diào)整。(三)掛籃的安裝1. 掛籃組拼后，應(yīng)全面檢查安裝質(zhì)量，并做載重試驗(yàn)，以測(cè)定其各部位的變形量，并設(shè)法消 除其永久變形。2. 在起步長(zhǎng)度梁段澆筑完成并獲得要求的強(qiáng)度后，在墩頂拼裝掛籃。有條件時(shí)，應(yīng)在地面上 先進(jìn)行試拼裝，以便在墩頂熟練有序地開展拼裝掛籃工作。拼裝時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。3. 掛籃的操作平臺(tái)下應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)，防止物件墜落，以確保施工安全。掛籃應(yīng)呈全封閉，四 周設(shè)圍護(hù)，上下應(yīng)有專用扶梯，方便施工人員