人工引橋架設(shè)方案(三道)

1、.紫陽港漢江大橋引橋架設(shè)專項(xiàng)施工方案一、工程概況：紫陽港漢江大橋位于紫陽縣城南側(cè)，大橋橫跨漢江，建成后將成為南岸規(guī)劃新區(qū)與北岸主城區(qū)間的主交通要道。橋梁起訖樁號(hào)為 K0+000.00K0+353.00，設(shè)計(jì)為公路級(jí)雙車道，橋面寬度： 0.5 米（防撞護(hù)欄） +12 米（行車道） +0.5 米（防撞護(hù)欄） =13 米，設(shè)計(jì)時(shí)速 40Km/h。漢江大橋下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，引橋樁徑 1.5m，過度墩樁徑 2.3m，主墩樁徑 2.0m；重力式橋臺(tái)，引橋?yàn)殡p柱式橋墩，主橋?yàn)楸”诳招亩?；橋梁上部結(jié)構(gòu)型式為： 2×20m（C50預(yù)制箱梁） +66+120+66m（C50懸澆剛構(gòu)箱梁） +2&

2、#215;20m（C50預(yù)制箱梁），橋梁全長 333.48m。根據(jù)目前施工進(jìn)展情況及指揮部要求春節(jié)前全橋貫通的目標(biāo)要求， 漢江大橋兩端各兩跨的 20 米預(yù)制箱梁引橋部分，即第一聯(lián)（一、二跨） 、第三聯(lián)（六、七跨）應(yīng)在主橋施工的同時(shí)同步進(jìn)行箱梁的預(yù)制、架設(shè)工作。由于現(xiàn)場(chǎng)地形復(fù)雜，場(chǎng)地狹小，高壓電力線密集，無法用常規(guī)架梁法架設(shè)預(yù)制梁。為了確保工程的進(jìn)度，達(dá)到年前全橋貫通的目標(biāo)要求，經(jīng)慎重考慮，項(xiàng)目部決定采用人工移梁的方法來架設(shè)引橋 16 片預(yù)制箱梁，確保完成任務(wù)目標(biāo)。二、 編制依據(jù)1、紫陽港漢江公路大橋工程施工圖設(shè)計(jì)；2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004) ；3、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

3、 （JTG/T F50-2011 ）；4、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）；5、路橋施工計(jì)算手冊(cè)；6、橋梁工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)；.7、其他相關(guān)規(guī)范手冊(cè)；8、施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況；三、施工組織及準(zhǔn)備1、施工前場(chǎng)地、設(shè)備檢查準(zhǔn)備根據(jù) 0橋臺(tái)后高壓線較多，橋臺(tái)與原地面高差較大且橋頭距離有限的實(shí)際情況，在橋梁架設(shè)前將橋頭路基及310 省道路基按橋梁的縱坡填筑到0號(hào)臺(tái)處，路基頂面距臺(tái)背高差為0.4 米，整平壓實(shí)確保梁板運(yùn)輸暢通。7#橋臺(tái)在路基完成后，在成型路基上鋪設(shè)道軌，通過有軌小平車從預(yù)制梁場(chǎng)運(yùn)至7#橋臺(tái)后準(zhǔn)備架設(shè)，路基要求在箱梁架設(shè)前施工完成。20箱梁?jiǎn)纹鹤畲笾亓坎怀^60，架設(shè)方案是

4、利用貝雷片搭設(shè)導(dǎo)梁架，通過導(dǎo)梁架采取拖拉縱移的方式人工移梁架設(shè)箱梁。箱梁架設(shè)前對(duì)蓋梁進(jìn)行中線、水平、跨距的檢查，并在墊石上用墨線彈出支座中心線、梁端線、梁邊線，按設(shè)計(jì)位置標(biāo)上十字線，安放好支座。箱梁架設(shè)前會(huì)同監(jiān)理對(duì)梁板質(zhì)量進(jìn)行檢查，清除梁底預(yù)埋鋼板上的油污、灰塊。搭設(shè)好貝雷片導(dǎo)梁架， 正式架設(shè)之前， 對(duì)運(yùn)梁小車、卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行試運(yùn)行，依次進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查工作：全面檢查各種牽引索等是否完好，卷揚(yáng)機(jī)具運(yùn)行狀態(tài)是否良好，縱向貝雷梁撓度和承載力是否安全可靠，枕木、鋼軌是否穩(wěn)定，指揮通訊是否暢通，貝雷鋼梁均應(yīng)按設(shè)計(jì)荷載的1.25 倍進(jìn)行靜載試驗(yàn)，在消除非彈性變形并無異狀后方可投入正式使用。2、人員準(zhǔn)備項(xiàng)目部

5、根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)成立了一個(gè)專業(yè)人工架梁施工隊(duì)，目前聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)施工人員15 人，高峰期人數(shù)20 人（其中管理人員3 人，技工 8 人，普工 9 人），能夠滿足施工生產(chǎn)的需要。3、材料、設(shè)備準(zhǔn)備.根據(jù)施工已落實(shí)75 噸汽車吊一臺(tái)，運(yùn)梁炮車1 臺(tái)，電焊機(jī) 2 臺(tái)，備用發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)，其它架梁設(shè)備、機(jī)具配置見下表：序號(hào)機(jī)具名稱規(guī)格單位數(shù)量1卷揚(yáng)機(jī)5臺(tái)22移梁平車10001300個(gè)23鐵拖船400600個(gè)44實(shí)心鋼滾筒 50800根165帶鏈葫蘆5個(gè)26液壓千斤頂50臺(tái)87枕木1300x220x160根1608鋼軌P383009貝雷片321片5410支撐架（45）45個(gè)8011銷子與貝雷片配套個(gè)100

6、12撐架螺栓與支撐架配套個(gè)15013扒釘個(gè)3204、施工現(xiàn)場(chǎng)用電施工現(xiàn)場(chǎng)電力線已全線貫通，每墩臺(tái)均有配電箱，用電十分方便?，F(xiàn)場(chǎng)電壓、配電箱滿足架梁用電需要。四、工期計(jì)劃安排根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃于2013 年 11 月 15 日開始準(zhǔn)備場(chǎng)地，架設(shè)貝雷梁， 11 月 18 日 30 日架設(shè)完成第 12 孔。12 月 1 日 12 月 7 日，轉(zhuǎn)運(yùn)架梁設(shè)備、準(zhǔn)備 67 孔架設(shè)， 12 月 8 日 2014 年 1 月 15 日架設(shè)完成 67孔。計(jì)劃工期共計(jì) 60 天。五、引橋預(yù)制梁架設(shè)總體方案：.1、總體施工部署箱梁總體架設(shè)采用貝雷梁縱移到跨、鐵船橫移到位施工方案。北岸 0# 橋臺(tái)處采用汽車吊起梁

7、、 炮車運(yùn)輸?shù)姆桨笇⒘哼\(yùn)輸?shù)?0#橋臺(tái)處，安裝第一孔時(shí)，利用吊車起吊梁一端將梁落至前有軌小平車上，通過炮車主動(dòng)輪推動(dòng)小平車沿貝雷橋縱移，在炮車送達(dá)無法繼續(xù)送入時(shí)，改為在箱梁前端頭用卷揚(yáng)機(jī)牽引，吊車起吊使梁后端落至后小平車，通過卷揚(yáng)機(jī)牽引到跨，人工橫移就位。當(dāng)?shù)谝豢准茉O(shè)完成 2 片梁時(shí)，將貝雷梁橋轉(zhuǎn)至第二孔，在已架設(shè)的前兩片梁上鋪設(shè)枕木鋼軌， 用同樣方法完成箱梁運(yùn)輸、 安裝，架設(shè)完成第 1 孔。第 2 跨架設(shè)時(shí)在第一孔梁面鋪設(shè)鋼軌和第二孔貝雷梁上鋼軌接通， 用同樣方法在 0#臺(tái)處將箱梁送入架設(shè)孔平移、 下落架設(shè)。南岸由于大型起重設(shè)備、 架梁設(shè)備無法到達(dá)， 所以全部采用人工起梁， 通過有軌小車，

8、前面牽引到達(dá) 7# 橋臺(tái)處，在橋頭調(diào)整梁板方向，使梁在有限的橋頭位置上與梁板架設(shè)方向一致，按照前述方法，通過前面卷揚(yáng)機(jī)牽引沿貝雷橋縱移到跨， 人工橫移就位。2、 橋梁架設(shè)2.1 梁板縱移第一、二孔架設(shè)時(shí)， 在 0#橋臺(tái)處用吊車箱梁落入小平車上；第六、七孔架設(shè)時(shí)在 7#橋臺(tái)處，用 4 臺(tái) 50千斤頂起梁落入鐵船， 然后用 2 個(gè) 5葫蘆牽引鐵船至平車上方，再落入平車上。箱梁縱移用一臺(tái) 5卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行縱向牽引?？v移工藝流程如下縱移通道：在已施工的墩臺(tái)或兩個(gè)墩間，布置縱移梁通道；縱移通道采用貝雷架搭設(shè)鋼便橋，便橋采用 321 型-20 米單跨 3 排單層上承式支撐平臺(tái)，長度 27 米，便橋頂部按 0.

9、75cm 間距鋪設(shè)枕木，其上鋪設(shè) P38 縱向移梁鋼軌，運(yùn)梁小車設(shè)置在鋼軌上，用卷揚(yáng)機(jī)縱向拖拉移位。（見架梁支架示意圖）.鋪設(shè)縱移軌道準(zhǔn)備軌料用千斤頂起梁自制移梁小車配置千斤頂（鐵船）梁體裝車梁體拖拉到孔位鋼軌枕木待架梁體運(yùn)梁平車貝雷架5T卷揚(yáng)機(jī)已架梁體0#(7#) 橋臺(tái)1#(6#) 橋墩橋墩2#(5#)縱向運(yùn)梁及貝雷梁支架示意圖枕木50鋼軌貝雷梁橫向貝雷梁支架斷面示意圖縱向移梁。在預(yù)備安裝的梁兩端支座位置處各安放2 臺(tái) 50t 千斤頂，梁兩端千斤頂交替工作（絕對(duì)不能同時(shí)）將梁端頂高，千斤頂一次頂程用完后，立即用槽鋼制作的鐵盒及不同厚度的鐵板墊緊梁底，升高千斤頂?shù)鬃罄^續(xù)下一頂程，直至高度可以

10、放進(jìn)自制的橫移梁用鐵船為止，將千斤頂緩慢下放 , 將梁裝入箱梁兩端鐵船內(nèi)， 用 2 個(gè) 5葫蘆牽引鐵船橫移至平車上方，再緩慢落入平車上，固定好用一臺(tái)5卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行縱向牽引。牽引繩用.?20 以上綱絲繩固定于小車前軸上, 開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)緩慢拖動(dòng)平車前進(jìn)。 在牽引過程中，小車前專門安排二人監(jiān)控小車, 若有異常情況 , 及時(shí)用木楔剎車，運(yùn)梁時(shí)派專人觀察軌道變形的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止、維護(hù)。22貝雷梁便橋設(shè)計(jì)與受力驗(yàn)算221 設(shè)計(jì)貝雷片梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：導(dǎo)梁采用單排單層貝雷片梁，貝雷片排間距為0.45m，共設(shè) 3 排，橋?qū)?1.07 米（1.07 米 =0.45*2+0.17 米），每排 9 片貝雷片，長度為

11、27 米，直接搭設(shè)于計(jì)劃安裝孔的墩、臺(tái)（墩）頂面。貝雷架上設(shè) 0.220.161.3 枕木橫鋪，枕木間距為0.75 米，枕木用“ U”型卡卡在貝雷梁上形成整體， 枕木上鋪設(shè)鋼軌， 用扒釘釘成整體。 鋼軌間距為 0.9 米，與小平車輪距一致。結(jié)構(gòu)計(jì)算（采用簡(jiǎn)支梁計(jì)算）1、荷載恒載：貝雷片（包括支撐架和銷子） ：287K g×9×3 =7749kg均布荷載為： q=77.49KN/27=2.87kN/m。枕木、鋼軌荷載較小忽略不計(jì)集中荷載：設(shè)計(jì)預(yù)制梁重量按60t 計(jì)算，梁在架設(shè)時(shí)拖梁小車行至跨中時(shí)為受力最不利點(diǎn)，所受為集中荷載，P =600KN/2=300 KN，2、彎矩：M

12、max （當(dāng)集中荷載作用于跨中，見圖 1）P=300KNq=2.87KN/m19.2圖 1彎矩計(jì)算荷載布置圖.M2×19.2/4+2.872max= PL/4+qL /8=300× 19.2 /8=1572.25KN·mM=788.2 ×3=2364.6KN·mM max M則： M/ Mmax =2364.6KN·m /1572.25KN·m =1.50>1.2滿足要求。3、剪力： Qmax （當(dāng)集中荷載作用于支座附近，見圖2）P=300KNq=2.87KN/m19.2圖 2剪力計(jì)算荷載分布圖Q max =P+ql=

13、300+2.87 ×19.222= 327.55 KNQ= 245.2 ×3= 735.6KNQ=735.6= 2.25 1.5 滿足要求Q max327.554、強(qiáng)度計(jì)算：本橋由 3 排貝雷片組成承重梁 :W=3578.5×3=10735.5cm3 。上、下弦桿 : =M/W=(1572.25×106)/ (10735.5 ×103)=146.5MPa。本便橋貝雷片弦桿為16Mn鋼材料 , 鋼材設(shè)計(jì)應(yīng)力為 :f=310MPa 。此便橋貝雷片從外租賃，考慮貝雷片可能為較早的產(chǎn)品， 多次重復(fù)利用， 上、下弦桿容許應(yīng)力取為 =200MPa 。上下弦

14、桿應(yīng)力均小于容許應(yīng)力， =146.5MPa =200MPa5、撓度：貝雷片結(jié)構(gòu)參數(shù)： I=250497.2cm4×3=0.751 ×106.E=2×105MPa（1）自重?fù)隙龋?5×2.87 ×19.24f15ql6= 384EI=5×10384×2×10 ×0.751=3.7mm（ 2）活載撓度：3 Pl 3××19.23f 2= 72EI33005×106= 72×2×10 ×0.751=34.0mm則有：總撓度ff 1f 2 =3.7+34

15、.0=37.7mmf <f=L/400=50mm，滿足要求。2.3橫移及落梁橫移及落梁工藝流程如下：.貝雷梁支架枕木垛子（一）梁體拖移至架設(shè)跨（四）第二片梁運(yùn)至架設(shè)跨橫移出運(yùn)梁軌道（二）橫移出運(yùn)梁軌道至枕木垛上（五）拆除縱向運(yùn)梁軌道并將梁再橫移至枕木垛上（三）落梁至支承墊石上（六）落梁至支承墊石上2.3. 2第一片梁橫移梁體縱移到達(dá)安裝的孔跨時(shí)，在兩墩帽上鋪設(shè)枕木垛，其上安設(shè)一根一束 P38 橫移軌道，軌道采用 3m短軌。梁體到達(dá)安裝孔時(shí)，用千斤頂起梁體，在移梁軌道上依次放上 ?50（長度不小于 40 cm）圓鋼滾筒、自制滑船，然后逐漸下放千斤頂，讓梁體放于滑船上，在兩個(gè)梁端用5 t 葫

16、蘆同時(shí)牽引梁體沿蓋梁橫移至枕木垛上方。橫移梁的安全威脅在梁體安裝中是最大的，因此必須由專人統(tǒng)一指揮，派專人觀察滾筒和滑船是否偏斜，及時(shí)采取措施予以處理；梁體橫移出縱向運(yùn)梁軌道后，推出運(yùn)梁小車。2.3. 3落梁梁體到達(dá)其施放位置后，用千斤頂頂起梁體，抽出橫移短軌，兩端交替.逐漸下放千斤頂，逐層抽出梁底下端支墊枕木，最后將梁體施放到位。2.3. 4梁體偏差調(diào)整梁體到達(dá)其所在的位置后，用千斤頂頂起梁體，安裝好支座，下放千斤頂，將梁體落于支座上。檢查梁端線、梁邊線是否正確，及時(shí)予以調(diào)整。用千斤頂調(diào)整左右偏差，前后偏差在梁端用千斤頂調(diào)整。第二片梁安裝第二片梁運(yùn)至到位后先橫移出縱向運(yùn)梁軌道至已安裝好的一片

17、梁上后，斷開運(yùn)梁軌道，用浮吊起吊貝雷梁至下一跨，再用上述方法將梁橫移回原位落入正確位置。3.3 下一循環(huán)梁體架設(shè)采用上述相同方法進(jìn)行下一循環(huán)及以后梁體架設(shè)。六 、質(zhì)量控制1 、 對(duì)梁體的幾何尺寸要事先進(jìn)行驗(yàn)收，并掌握每片梁的尺寸，發(fā)現(xiàn)超長、超寬的梁應(yīng)先進(jìn)行修整或注意架設(shè)。2、梁的兩端頭及梁底面應(yīng)事先彈好顯目的中心線，為運(yùn)梁落梁就位提供依據(jù)。3、對(duì)支座中心縱橫間距進(jìn)行復(fù)測(cè)，與梁體尺寸比較，掌握安設(shè)誤差。4、支承墊石應(yīng)平整，如梁片有扭曲現(xiàn)象，應(yīng)以鋼片墊平。5 、 梁板及支座要安設(shè)在梁及支座墊石的中心，允許偏差10。七、安全保證措施1 、 組織管理安全措施（ 1）項(xiàng)目部成立專門人工架梁安全領(lǐng)導(dǎo)小組，

18、由項(xiàng)目經(jīng)理任組長，總工程師、安全主任為副組長，其他成員由施工隊(duì)長和技術(shù)主管組成。每片梁橫移時(shí)，必須保證有兩名以上小組成員在場(chǎng)負(fù)責(zé)。（ 2）編制架梁施工安全操作細(xì)則和注意事項(xiàng)，做好開工前安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按照操作細(xì)則執(zhí)行。.（ 3）選擇有相關(guān)人工架梁經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)架梁施工人員進(jìn)行作業(yè)。（ 4）加強(qiáng)安全意識(shí)教育，所有架梁施工指揮、操作人員上崗前必須予以安全培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗。（ 5）架梁時(shí)統(tǒng)一指揮，操作人員各司其職，無關(guān)人員一律撤離現(xiàn)場(chǎng)，指揮人員應(yīng)配備對(duì)講機(jī)等工具。（ 6）落梁采取呼喚應(yīng)答制。指揮人員在沒有聽到應(yīng)答時(shí)，必須立即停止動(dòng)作，待查明情況后再作處理。落梁時(shí)兩端 4 臺(tái)千斤頂必須聽從指揮人員號(hào)令，按步驟進(jìn)行松頂。2、安全技術(shù)措施（ 1）千斤頂必須經(jīng)過試壓標(biāo)定且受力符合要求后方可使用，總起重噸位不得少于頂升梁體自重的 1.5 倍。（ 2）移梁前應(yīng)全面檢查貝雷架、掛梁、軌道墊木、螺栓、牽引卷揚(yáng)機(jī)等構(gòu)件的安裝和緊固情況， 裝配是否正確、 齊全，驗(yàn)收合格后才能正式運(yùn)用。（ 3）梁體在移動(dòng)、牽引、起落過程中，應(yīng)有專人觀察梁端中心懸掛的線錘，如發(fā)現(xiàn)線錘偏離位置或梁體走偏超出