FMEA失效模式與后果分析報(bào)告

1、 失效模式與后果分析Failure Mode & Effects Analysis1. 引言2. 設(shè)計(jì)潛在失效模式與后果分析 DFMEADFMEA表格3. 過(guò)程潛在失效模式與后果分析 PFMEAPFMEA表格4. 怎樣進(jìn)行FMEA FMEA實(shí)施步驟1.引言一、 定義1、 潛在失效模式與后果分析（FMEA）FMEA是一組為達(dá)到下列目的而進(jìn)行的系統(tǒng)化活動(dòng):1) 發(fā)現(xiàn)并識(shí)別產(chǎn)品/過(guò)程的失效模式與其可能影響2) 識(shí)別能夠消除或減少失效模式發(fā)生可能性的措施3) 將上述兩個(gè)過(guò)程形成書(shū)面文件2、 設(shè)計(jì)潛在失效模式與后果分析（DFMEA）DFMEA是“設(shè)計(jì)主管工程師/小組”用來(lái)保證在最大限度已充分認(rèn)識(shí)

2、和指明了各種潛在失效模式與相關(guān)起因/機(jī)理的一種主要技術(shù)手段。3、過(guò)程潛在失效模式與后果分析（PFMEA）PFMEA是“設(shè)計(jì)主管工程師/小組”用來(lái)保證在最大限度已充分認(rèn)識(shí)和指明了各種潛在失效模式與相關(guān)起因/機(jī)理的一種主要技術(shù)手段。4、顧客顧客不僅指最終用戶，還包括與系統(tǒng)、子系統(tǒng)或相關(guān)零件的所有人員，如生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)人員與車型設(shè)計(jì)或部件設(shè)計(jì)工程師或工程師小組。二、 FMEA的價(jià)值事先花時(shí)間認(rèn)真實(shí)施全面的FMEA工作，能夠方便地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改，從而減小風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)MEA能夠減少或消除因事后更改而帶來(lái)更大損失的可能性。FMEA是一個(gè)永無(wú)止境的交互過(guò)程。三、 FMEA成功要素Ø 事前行

3、為Ø 集體協(xié)作Ø 動(dòng)態(tài)行為Ø 管理者支持2、設(shè)計(jì)潛在失效模式與后果分析（Potential Failure Mode and Effects Analysis in Design）一、 DFMEA的價(jià)值 DFMEA的價(jià)值體現(xiàn)在如下方面，并且正是由于這些方面的原因減少了設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)失效的風(fēng)險(xiǎn)。Ø 有助于設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案的客觀評(píng)價(jià)Ø 有助于制造和裝配要求的初始設(shè)計(jì)Ø 提高了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中考慮潛在失效模式與其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的概率Ø 對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃和開(kāi)發(fā)程序提供了更多信息Ø 根據(jù)對(duì)顧客的影響編制失

4、效模式風(fēng)險(xiǎn)順序表，據(jù)此建立設(shè)計(jì)改進(jìn)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)Ø 為確定和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)措施提供了一個(gè)開(kāi)放的討論形式Ø 為未來(lái)分析相關(guān)問(wèn)題、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)更改和提高設(shè)計(jì)水平提供參考二、 群策群力 DFMEA是集體努力的結(jié)果，是集體智慧的結(jié)晶。在進(jìn)行DFMEA的最初階段，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師就應(yīng)直接主動(dòng)地和所有相關(guān)部門聯(lián)系，與這些部門的代表組成工作小組，通過(guò)集體的努力共同完成DFMEA。這是正確實(shí)施DFMEA的組織要求。三、 DFMEA的工作目標(biāo) 完整地體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)功能失效的所有潛在模式與其影響，找出導(dǎo)致失效的原因/機(jī)理，提出建議措施并根據(jù)顧客的影響排列風(fēng)險(xiǎn)順序。四、 DFMEA的工作

5、圍 DFMEA僅考慮如何在設(shè)計(jì)過(guò)程避免失效模式的發(fā)生而不考慮制造和裝配過(guò)程中可能出現(xiàn)的失效模式。但是，DFMEA必須考慮通過(guò)制造和裝配實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的問(wèn)題，即必須考慮制造和裝配過(guò)程的技術(shù)限制。不要指望通過(guò)制造和裝配來(lái)消除設(shè)計(jì)缺陷。五、 DFMEA的時(shí)效 進(jìn)行DFMEA是一種事前行為，DFMEA文件是一種動(dòng)態(tài)文件。在設(shè)計(jì)概念形成之時(shí)或之前就應(yīng)開(kāi)始DFMEA的工作，并且在以后開(kāi)發(fā)工作的各個(gè)階段根據(jù)設(shè)計(jì)的更改、新技術(shù)的應(yīng)用以與其他信息的修改，直至產(chǎn)品圖紙發(fā)布開(kāi)始準(zhǔn)備工裝設(shè)備之前結(jié)束。六、 技術(shù)條件需求進(jìn)行DFMEA工作，特別是發(fā)現(xiàn)失效模式和尋找失效原因/機(jī)理，不是憑空想象，它依賴必要的文件和工作人員的

6、知識(shí)、技能與其經(jīng)驗(yàn)。必要的文件可能包括：² 表明顧客需要和期望的相關(guān)文件，如DFQ² 車輛要求文檔² 產(chǎn)品要求和/或制造裝配要求文件² 產(chǎn)品運(yùn)行不良記錄總而言之，通過(guò)必要的文件和工作人員的集體努力，明確對(duì)產(chǎn)品特性的要求。期望特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，進(jìn)而采取糾正措施。七、 DFMEA的工作程序 DFMEA工作應(yīng)從所分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的構(gòu)成框圖開(kāi)始，其目的是為了明確該框圖所表征系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件的輸入、功能與輸出。該框圖應(yīng)伴隨FMEA的全過(guò)程。然后填寫DFMEA的專用表格，最終形成技術(shù)文檔。八、 DFMEA表格的應(yīng)用 DFMEA表

7、格共有22項(xiàng)，分別表達(dá)不同的填寫要求并傳達(dá)相干信息，見(jiàn)表1 。1 FMEA編號(hào)：用于填寫該FMEA文件的標(biāo)號(hào)，以便追逐查詢。2 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱與其編號(hào)：用于填寫所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的分析級(jí)別、名稱與編號(hào)。3 設(shè)計(jì)責(zé)任人：用于填寫整車廠、部門和小組的名稱，如果知道還應(yīng)填寫供方名稱。4 編制人：用于填寫編制該FMEA文件責(zé)任工程師的、與其所屬公司的名稱。5 年型/車型：如果知道，填寫所分析設(shè)計(jì)項(xiàng)目預(yù)期或影響的年型/車型。6 關(guān)鍵如期：填寫該FMEA初次預(yù)定完成日期，該日期不應(yīng)超過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)布的計(jì)劃日期。7 FMEA日期：填寫編制該FMEA文件初稿的日期以與最新修訂稿的日期。8 核心小

8、組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)責(zé)任部門以與個(gè)人的名稱、。建議將所有參加人員的、所屬部門、住址記錄在一份表中。9 項(xiàng)目/功能：用于填寫被分析對(duì)象的名稱和編號(hào)。用該對(duì)象圖紙上的名稱與其編號(hào)指明設(shè)計(jì)層次。如果是在初次發(fā)布之前，應(yīng)使用試驗(yàn)性的編號(hào)。要求用簡(jiǎn)明的文字描述被分析對(duì)象的功能與其工作環(huán)境。若該對(duì)象具有多項(xiàng)功能且有不同的失效模式，應(yīng)全部單獨(dú)列出。10 潛在失效模式：對(duì)一個(gè)特定的分析對(duì)象的各種功能，應(yīng)列出每一種功能的每一個(gè)失效模式，雖然這種失效模式可能發(fā)生但不一定發(fā)生。所謂失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件不能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的可能形式。對(duì)失效模式的描述應(yīng)該使用規(guī)化的、專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)。典型的失效模式可以是但

9、不限于下列模式：裂紋、變形、松動(dòng)、泄露、粘結(jié)、短路、氧化等。11 潛在失效后果：根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述失效后果，要清楚的說(shuō)明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符，需要利用集體的智慧盡可能地預(yù)見(jiàn)失效后果。失效后果可以是但不限于下列模式：噪聲、工作不正常。不良外觀、不穩(wěn)定、異味等。12 嚴(yán)重度S：失效模式發(fā)生時(shí)失效后果對(duì)顧客或系統(tǒng)、子系統(tǒng)以與下序零件影響的嚴(yán)重級(jí)別。嚴(yán)重度進(jìn)用于失效后果影響程度的評(píng)定，要減小嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值的大小只有通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。嚴(yán)重度的評(píng)定推薦準(zhǔn)則見(jiàn)表2。13 分級(jí)：用于填寫對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件特性級(jí)別如關(guān)鍵、重要、主要、重點(diǎn)的表示，如果在這一欄中填有容，往往預(yù)示著相應(yīng)

10、的工藝過(guò)程要給予附加控制。14 失效的潛在起因/機(jī)理：用于說(shuō)明設(shè)計(jì)缺陷的原因或機(jī)理。應(yīng)盡可能用簡(jiǎn)潔完整的文字列出每種失效模式所有可能的失效起因和/或機(jī)理。典型的失效起因可能包括但不限于：規(guī)定的材料錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足、應(yīng)力過(guò)大、計(jì)算錯(cuò)誤等。15 頻度O：用于描述某一特定起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性，其意義在于頻度級(jí)別的含義而不在于具體的數(shù)值。推薦的評(píng)定準(zhǔn)則見(jiàn)表3。降低頻度數(shù)值的唯一途徑是修改設(shè)計(jì)，避免或降低該起因/機(jī)理出現(xiàn)的概論。16 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制：列出已經(jīng)用于或正在用于一樣或相似設(shè)計(jì)中的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證或其他活動(dòng)的方法。可考慮的設(shè)計(jì)方法有三種：² 防止起因/機(jī)理或失效模式/后果

11、的出現(xiàn)，或減少其出現(xiàn)的概率。² 查明起因/機(jī)理并找出糾正措施。² 查明失效模式優(yōu)先選用第一種設(shè)計(jì)控制方法，其次是第二、第三種。17 不易探測(cè)度D：指在系統(tǒng)、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前用上述第二種控制方法探測(cè)失效起因/機(jī)理能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，或用第三種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)失效模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則見(jiàn)表4。18 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度三者數(shù)值的乘積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。PNR=S*O*D應(yīng)對(duì)PNR排序，如果PNR很高，設(shè)計(jì)人員必須采取措施努力減小該值。在一般實(shí)踐中，不論P(yáng)NR值的高低，當(dāng)嚴(yán)重度數(shù)值較高時(shí)，就應(yīng)給予特別的注意。19 建議措施：按PNR排序的結(jié)果，提出建議

12、措施減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，如無(wú)建議措施則填寫“無(wú)”。20 責(zé)任：填入負(fù)責(zé)建議措施驗(yàn)證執(zhí)行的組織和個(gè)人與預(yù)期完成的日期。19 / 19表1：DFMEA表格潛在失效模式與后果分析（設(shè)計(jì)FMEA） FMEA編號(hào)：系統(tǒng) 頁(yè)碼： OF 子系統(tǒng) 設(shè)計(jì)責(zé)任：編制人：車型年/車輛類型：關(guān)鍵日期： FMEA日期：（編制） （修訂）主要參加人：項(xiàng)目功能潛在的失效模式潛在的失效后果嚴(yán)重度數(shù)(S)級(jí)別潛在的失效起因/機(jī)理頻度數(shù)(O)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制不易探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成情況措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度(S)頻度(O)不易探測(cè)度(D)RPN表2：嚴(yán)重度級(jí)別評(píng)定推薦準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)

13、則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程9很高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能8高車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性部件不能工作，顧客感覺(jué)不舒服6低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺(jué)有些不舒服5很低配合、外觀或尖響、喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，

14、大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)缺陷4輕微配合、外觀或尖響、喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)缺陷3很輕微配合、外觀或尖響、喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)缺陷2無(wú)無(wú)影響1表3：頻度級(jí)別推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：失效幾乎是不可避免的1/2101/39高：反復(fù)發(fā)生的失效1/881/207中等：偶爾發(fā)生的失效1/8061/40051/20004低：相對(duì)很少發(fā)生的失效1/1500031/1500002極低：失效不太可能發(fā)生1/15000001表4：不易探測(cè)度推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（

15、設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)控制可探測(cè)的可能性不易探測(cè)度絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/機(jī)理與后續(xù)的失效模式，或根本沒(méi)有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模

16、式4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式3很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定的能夠找出潛在原因/機(jī)理與后續(xù)是失效模式13、過(guò)程潛在失效模式與后果分析（Potential Failure Mode and Effects Analysis in Manufacturing and Assembly Processes）一、 PFMEA的價(jià)值 PFMEA的價(jià)值體現(xiàn)在如下方面，并且正是由于這些方面的原因減少了設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)失效的風(fēng)險(xiǎn)。Ø 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在的失效模式Ø 評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客造成的影響

17、6; 確定制造或裝配過(guò)程潛在失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過(guò)程控制變量Ø 編制潛在失效模式分級(jí)表，建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系Ø 編制制造或裝配過(guò)程文件二、 群策群力 PFMEA是集體努力的結(jié)果，是集體智慧的結(jié)晶。在進(jìn)行PFMEA的最初階段，負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師就應(yīng)直接主動(dòng)地和所有相關(guān)部門聯(lián)系，與這些部門的代表組成工作小組，通過(guò)集體的努力共同完成PFMEA。這是正確實(shí)施PFMEA的組織要求。三、 PFMEA的工作目標(biāo) 考慮與計(jì)劃的制造/裝配過(guò)程相關(guān)的皮設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望，從而完整地體現(xiàn)過(guò)程設(shè)計(jì)意圖。四、 PFMEA的工作圍 P

18、FMEA僅考慮如何避免過(guò)程失效模式的發(fā)生而不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中出現(xiàn)的缺陷。在確定了潛在失效模式后，就可以著手采取措施來(lái)消除潛在失效模式或不斷減小它們發(fā)生的可能性。五、 PFMEA的時(shí)效 進(jìn)行PFMEA是一種事前行為，PFMEA文件是一種動(dòng)態(tài)文件。應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前。在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造工序設(shè)計(jì)。六、 技術(shù)條件需求進(jìn)行PFMEA工作，特別是發(fā)現(xiàn)失效模式和尋找失效原因/機(jī)理，不是憑空想象，它依賴必要的文件和工作人員的知識(shí)、技能與其經(jīng)驗(yàn)。必要的文件如DFMEA等：總而言之，通過(guò)必要的文件和工作人員的集體努力，明確對(duì)過(guò)程特性的要求。期望特性

19、的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，進(jìn)而采取糾正措施。七、 PFMEA的工作程序 PFMEA工作應(yīng)從整個(gè)過(guò)程的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定開(kāi)始。流程圖確定了與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特性參數(shù)。如果可能，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的PFMEA確定某些產(chǎn)品影響的容，在此基礎(chǔ)上完成PFMEA表格，最終形成技術(shù)文檔八、 PFMEA表格的應(yīng)用 PFMEA表格共有22項(xiàng)，分別表達(dá)不同的填寫要求并傳達(dá)相干信息，見(jiàn)表5 。1 FMEA編號(hào)：用于填寫該FMEA文件的標(biāo)號(hào)，以便追逐查詢。2 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱與其編號(hào)：用于填寫所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的分析級(jí)別、名稱與編號(hào)。3 設(shè)計(jì)責(zé)任人：用于填寫整車廠、部門和小組的名稱，如果

20、知道還應(yīng)填寫供方名稱。4 編制人：用于填寫編制該FMEA文件責(zé)任工程師的、與其所屬公司的名稱。5 年型/車型：如果知道，填寫所分析設(shè)計(jì)項(xiàng)目預(yù)期或影響的年型/車型。6 關(guān)鍵如期：填寫該FMEA初次預(yù)定完成日期，該日期不應(yīng)超過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)布的計(jì)劃日期。7 FMEA日期：填寫編制該FMEA文件初稿的日期以與最新修訂稿的日期。8 核心小組：列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)責(zé)任部門以與個(gè)人的名稱、。建議將所有參加人員的、所屬部門、住址記錄在一份表中。9 過(guò)程功能/要求：簡(jiǎn)單描述被分析的過(guò)程或工序，盡可能簡(jiǎn)單的說(shuō)明該工藝過(guò)程或工序的目的。10 潛在失效模式：過(guò)程可能發(fā)生的不滿足過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的形式。11

21、潛在失效后果：失效模式發(fā)生時(shí)失效后果對(duì)顧客的影響程度，應(yīng)根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述失效后果。12 嚴(yán)重度S：失效模式發(fā)生時(shí)失效后果對(duì)顧客影響的嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度的評(píng)定推薦準(zhǔn)則見(jiàn)表6。13 分級(jí)：用于填寫對(duì)附加過(guò)程的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的一些特殊特性分級(jí)如關(guān)鍵、重要、主要、重點(diǎn)的表示，如果在這一欄中填有容，應(yīng)通知主管工程師，因?yàn)樗赡軙?huì)影響有關(guān)確定控制項(xiàng)目表示的工程文件。14 失效的潛在起因/機(jī)理：用于說(shuō)明過(guò)程缺陷的原因或機(jī)理。應(yīng)盡可能用簡(jiǎn)潔完整的文字列出每種失效模式所有可能的失效起因和/或機(jī)理。15 頻度O：用于描述某一特定起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性，其意義在于頻度級(jí)別的含義而不在于具

22、體的數(shù)值。推薦的評(píng)定準(zhǔn)則見(jiàn)表7。降低頻度數(shù)值的唯一途徑是修改設(shè)計(jì)，避免或降低該起因/機(jī)理出現(xiàn)的概論。16 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制：列出已經(jīng)用于或正在用于一樣或相似過(guò)程中的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證或其他活動(dòng)的方法。可考慮的設(shè)計(jì)方法有三種：² 防止起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)，或減少其出現(xiàn)的概率。² 查明起因/機(jī)理并找出糾正措施。² 查明失效模式 優(yōu)先選用第一種設(shè)計(jì)控制方法，其次是第二、第三種。17 不易探測(cè)度D：指在零部件離開(kāi)制造工序或裝配工位之前用上述第二種控制方法探測(cè)失效起因/機(jī)理能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，或用第三種設(shè)計(jì)控制方法探測(cè)失效模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)。推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則見(jiàn)表8。18

23、 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)：嚴(yán)重度、頻度和不易探測(cè)度三者數(shù)值的乘積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 PNR=S*O*D 應(yīng)對(duì)PNR排序，如果PNR很高，設(shè)計(jì)人員必須采取措施努力減小該值。在一般實(shí)踐中，不論P(yáng)NR值的高低，當(dāng)嚴(yán)重度數(shù)值較高時(shí)，就應(yīng)給予特別的注意。19 建議措施：按PNR排序的結(jié)果，提出建議措施減小風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，如無(wú)建議措施則填寫“無(wú)”。20 責(zé)任：填入負(fù)責(zé)建議措施驗(yàn)證執(zhí)行的組織和個(gè)人與預(yù)期完成的日期。21 采取的措施：填入已執(zhí)行措施與其后果的簡(jiǎn)要描述22 糾正后的RPN：填入確定糾正措施后嚴(yán)重度、頻度以與不易探測(cè)度的估計(jì)數(shù)值，計(jì)算并記錄此時(shí)的RPN，所有糾正后的RPN都應(yīng)復(fù)查，而且如認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步

24、的措施，還應(yīng)重復(fù)1922的步驟。九、 跟蹤過(guò)程主管工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施均已實(shí)施或妥善落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)永遠(yuǎn)體現(xiàn)最新的工藝水平和最新的技術(shù)手段，包括已開(kāi)始生產(chǎn)后的類似活動(dòng)。確實(shí)做到： 問(wèn)題明確 措施明確 責(zé)任明確表5：PFMEA表格潛在失效模式與后果分析（過(guò)程FMEA） FMEA編號(hào)：頁(yè)碼： OF 項(xiàng)目名稱：過(guò)程責(zé)任部門：編制人：車型年/車輛類型：關(guān)鍵日期： FMEA日期：（編制） （修訂）主要參加人：過(guò)程功能功能潛在的失效模式潛在的失效后果嚴(yán)重度數(shù)(S)級(jí)別潛在的失效起因/機(jī)理頻度數(shù)(O)現(xiàn)行工藝控制不易探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成情況措施結(jié)果采取

25、的措施嚴(yán)重度(S)頻度(O)不易探測(cè)度(D)RPN表6：嚴(yán)重度級(jí)別評(píng)定推薦準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（過(guò)程設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無(wú)警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者，潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重度很高，失效發(fā)生時(shí)無(wú)警告10有警告的嚴(yán)重危害可能危害機(jī)器或裝配操作者，潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和/或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重度很高，失效發(fā)生時(shí)有警告9很高生產(chǎn)線嚴(yán)重破壞，可能100%的產(chǎn)品報(bào)廢，車輛/系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行，喪失基本功能，顧客非常不滿意8高生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選

26、部分（低于100%）報(bào)廢，車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿意7中等生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，部分（低于100%）產(chǎn)品報(bào)廢（不篩選），車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目失效，顧客感覺(jué)不舒服6低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需要100%返工，車輛/系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿意5很低生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（低于100%）產(chǎn)品需要返工，裝配或尖響和喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷4輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（低于100%）產(chǎn)品需要在生產(chǎn)線其他工位上返工，裝配或尖響和喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷3很輕微生產(chǎn)線破壞較輕，部分（低于100%）產(chǎn)品

27、需要在生產(chǎn)線原工位上返工，裝配或尖響和喀噠響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷2無(wú)無(wú)影響1表7：頻度級(jí)別推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）失效發(fā)生可能性可能的失效率CPK頻度數(shù)很高：失效幾乎是不可避免的1/20.33101/30.339高：一般與以前經(jīng)常發(fā)生失效的過(guò)程相似的工藝有關(guān)1/80.5181/200.677中等：一般與以前時(shí)有失效發(fā)生，但不占主要比例的過(guò)程相類似的工藝有關(guān)1/800.8361/4001.0051/20001.174低：很少幾次與相似過(guò)程有關(guān)的失效1/150001.333很低：很少幾次與幾乎完全一

28、樣的過(guò)程有關(guān)的失效1/1500001.502極低：失效不太可能發(fā)生，幾乎完全一樣的過(guò)程也從未有過(guò)失效1/15000001.671表8：不易探測(cè)度推薦評(píng)價(jià)準(zhǔn)則表推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（過(guò)程設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見(jiàn)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致）探測(cè)性評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：在下一個(gè)或后續(xù)工藝前，或零部件離開(kāi)制造或裝配工位前，利用過(guò)程控制方法找出缺陷存在的可能性不易探測(cè)度幾乎不可能沒(méi)有已知的控制方法能找出失效模式10很微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很微小9微小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性微小8很小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很小7小現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性小6中等現(xiàn)行控制方法

29、找出失效模式的可能性中等5中上現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上4高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性高3很高現(xiàn)行控制方法找出失效模式的可能性很高2幾乎肯定現(xiàn)行控制方法幾乎肯定能找出失效模式，已知相似工藝的可靠探測(cè)控制方法14、FMEA實(shí)施步驟1 成立小組，制定工作計(jì)劃2 選擇某一個(gè)工序（步驟）3 列出該工序所有功能（包括輔助功能與對(duì)前序的特性保護(hù)）以與質(zhì)量要求4 針對(duì)某一功能列出所有可能的失效模式5 針對(duì)某一模式列出可能后果并評(píng)價(jià)嚴(yán)重度（S）6 針對(duì)同一模式列出所有可能的原因并評(píng)價(jià)頻度（O）7 列出過(guò)程控制方法并評(píng)價(jià)探測(cè)度（D）8 計(jì)算 RPN=S*O*D9 選擇降低RPN的措施引言FM

30、EA（失效模式與影響分析）在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)，通常有三道控制缺陷的防線：避免或消除故障起因、預(yù)先確定或檢測(cè)故障、減少故障的影響和后果。FMEA正是幫助我們從第一道防線就將缺陷消滅在搖籃之中的有效工具。 FMEA是一種可靠性設(shè)計(jì)的重要方法。它實(shí)際上是FMA（故障模式分析）和FEA（故障影響分析）的組合。它對(duì)各種可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)、分析，以便在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上消除這些風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦@些風(fēng)險(xiǎn)減小到可接受的水平。與時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”。為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在故障模式被納入產(chǎn)品之前進(jìn)行。 FMEA實(shí)際是一組系列化的活動(dòng)，其過(guò)程包括：找出產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的故障模式；根據(jù)相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系對(duì)找出的潛在故障模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估；列出故障起因/機(jī)理，尋找預(yù)防或改進(jìn)措施。由于產(chǎn)品故障可能與設(shè)計(jì)、制造過(guò)程、使用、承包商/供應(yīng)商以與服務(wù)有關(guān)，因此FMEA又細(xì)分為設(shè)計(jì)FMEA、過(guò)程FMEA、使用FMEA和服務(wù)FMEA四類。其中設(shè)計(jì)FMEA和過(guò)程FMEA最為常用。設(shè)計(jì)FMEA（也