物流專業(yè)論文

1、【最新資料,Word版，可自由編輯！】物流的概念與概況1（一）物流的概念2 -（二）物流的概況3二、影響我國物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問4（一）影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：5 -（二）我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題：6-三、發(fā)展我國物流業(yè)的建議與對策7 （一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策8（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才：9（三）抓好物流標準化體系建設(shè)：10-（四）運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)：11（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟：12 四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應(yīng)商管理庫存13 五. 我國物流業(yè)的發(fā)展前景14六. 結(jié)論15一、物流的概念與概況：（一）物流的概念：在我國，通常認為"物流"即是相關(guān)

2、的物資從供應(yīng)者向需求者的移 動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是（1985年），"物流是為滿足消費 者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消 費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程?！?992 年，美國物流管理協(xié)會（CLM修訂了物流定義，將1985年 定義中的"原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務(wù)"。這實 際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物 流。2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂："物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品

3、、服務(wù)及相關(guān)信 息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行 的計劃、實施與控制過程"。在我國，物流是一個外來詞，是在 20世紀70年代末從日本 引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本舉行的 第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關(guān)部門 及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學一書中，將物流定義為：" 按用戶（商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等）要求，將物 的實體（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等）從供給地向需 要地轉(zhuǎn)移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝

4、卸、 貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)。（二）物流的概況：從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：第一個階段：物流概念的孕育階段從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的 孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國； 第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二 種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭1915年提出的叫 做Physical Distributen的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics 的物流概念

5、。第二個階段：分銷物流(Physical Distribution )階段從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流(Physical Distribution )階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(PhysicalDistribution )的概念進一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走 向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這 一時期促進了物流管理學的形成和發(fā)展，進而形成了物流學派、物流 產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。第三個階段：現(xiàn)代物流(Logistics )階段這一階段，是從20世紀80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代 物流(Logistics )階段。通過第二階段分銷物流

6、的發(fā)展，使全世界都 意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資 供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution ，而采用Logistics作為物流的概念。二、影響我國物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問題現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣,需要方方面面的協(xié)調(diào) 與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看， 由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展 水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更

7、大發(fā)展，必須消除這些不利因素的 影響。(一)影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素(1) 市場需求基礎(chǔ)限制。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要 依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動 模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和 發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著 企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需 求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi) 部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼 續(xù)沿用以往的物流方式。(2) 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些

8、專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率 還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲 服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增 值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服 務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從 事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗 放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。(3) 基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相 比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù) 水平和設(shè)施

9、結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和設(shè)備的標準化程度較低，不能充分 發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率(4) 管理體制和機制障礙。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體 制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管 理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行 使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體 制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種 物流服務(wù)的發(fā)展。(5) 物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。 物流企業(yè)對人才也未予以足夠重

10、視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù) 知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏 規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學本科教育尚未得到國家 教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方 式。(二)我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題：(1) 物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的"軟約束"。當前, 我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的"硬約束"， 更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的"軟約束"。一是體制性約束。一方面現(xiàn) 代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào) 的功能，另一方面現(xiàn)有的

11、傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成 了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗 箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標 準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。-物流組織管理水平有待提 高從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的 在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8 %的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、 還是社 會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。(2) 物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直 沿襲計劃經(jīng)濟體制

12、的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán) 限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、 分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散 化,物流企業(yè)的低效運作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻 礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制， 形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi) 經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制 約著電子商務(wù)的進一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。(3) 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國傳統(tǒng)物流企 業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、

13、運輸、配 送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中， 多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不 及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高， 客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。(4) 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方 式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無 效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和

14、物流成本的上升， 造成物流環(huán)節(jié) 上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競 爭力不強。（5）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當前我國物流運輸、 倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運 輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)"大而全"、"小而全"的現(xiàn)象比較普遍， 產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程 的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的 物流服務(wù),也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。（6）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當前我國在物流人才 的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市

15、場上符合要求的物流人才較少，而且層次 較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏 ，能夠切實為企 業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。（7）第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后，一方面市場競爭機制和市場 管理法規(guī)不健全，另一方面，由于大部分商品放開后市場流通秩序比 較亂，物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟效益不佳。國有物流企業(yè)從運行機制、 組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應(yīng)市場經(jīng)濟要求，市場占有率明 顯下降，骨干或主渠道地位發(fā)生動搖。，（8）沒有對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流業(yè)既然是全社會的服務(wù)行 業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè)，就更應(yīng)該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。 應(yīng)當把物流作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)

16、中的一個重要子系統(tǒng)來抓，就像對工 業(yè)和農(nóng)業(yè)進行總體規(guī)劃一樣，制訂具體的發(fā)展目標，分部門組織實施， 使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。（9）對于搞好物流的重要性認識不足。這個問題歸根結(jié)底還是對市 場經(jīng)濟的理解不深，思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場 經(jīng)濟的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講， 流通對生產(chǎn)起一種決定作用。朱基同志說過：“社會主義市場經(jīng)濟要真正搞好，解決好流通問題最重要”，“只要把流通領(lǐng)域的問題從 理論到實踐正確地解決了，那么，有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟的 模式就基本完成了。”我們必須從建立社會主義市場經(jīng)濟的戰(zhàn)略角度 來認識搞好流通、建設(shè)好物流系統(tǒng)的重要性。三

17、、發(fā)展我國物流業(yè)的建議與決策（一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。 發(fā)展物流,首先必須認識 到物流的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現(xiàn)代企 業(yè)對物流社會化的需要。其次，發(fā)展物流也必須有自己的核心能力， 從知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等等入手 構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準入標準的基礎(chǔ)上，鼓勵多兀化投資主體 進入物流服務(wù)市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào) 整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個層 次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按

18、照市場需求 開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才； 鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓 和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從 業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培 訓和從業(yè)資格認證制度及相應(yīng)的認證體系。（三）抓好物流標準化體系建設(shè)針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標準化建設(shè)步伐。加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應(yīng)予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行

19、修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際標準接軌。（四）運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新 顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種 具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜 合化、一體化的特點。另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化 消費和個性化服務(wù)的需要。（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。當今市場經(jīng)濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企 業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面 要進

20、行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享 的共生關(guān)系；另一方面要進行橫向聯(lián)盟，即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各 自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化， 還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我 國的物流發(fā)展水平。（六）加快技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用 現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)爲主，以運輸和資訊爲平臺，涉及生産、流通 和消費全過程的現(xiàn)代全供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。物流的資訊化、網(wǎng)路化和社 會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、 業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展?；?互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技術(shù)，在現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域有著廣

21、闊的應(yīng) 用前景，對於物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極 的促進作用。爲了應(yīng)對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國四大海外投資集團之 一的招商局集團還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的資訊物流供應(yīng)鏈管理服 務(wù)企業(yè)-招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將 GIS、GPS GSM和 WE蒔技術(shù)集 成一體，提供全方位、多層次物流和供應(yīng)鏈管理資訊技術(shù)解決方案。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化， 信用證申請可 通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平 臺，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián) 網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適 的新供應(yīng)商去補充貨源。有了網(wǎng)上交易平臺後

22、，通過EDI（電子資料交換），成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理（e -Logistics）。企業(yè)也可以通過EDI，直 接連接客戶的資料系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)（WMS）讓管理層能在網(wǎng)上及時 監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低 成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應(yīng)鏈資料，及時了解掌 握最新資訊。透過電腦條碼掃描、電子資料交換系統(tǒng)、桌上電腦貨物 追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供 應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應(yīng)商管理庫從北京海關(guān)得到的消息，根據(jù)聯(lián)想集團VMI （供應(yīng)商管理庫存物流

23、模式）物流改革需求，北京海關(guān)目前已完成對其監(jiān)管方案的制定，按 計劃該項目將于3月中旬正式啟動。 VMI全稱Ven dor Ma naged Inventory，即供應(yīng)商管理庫存。它是一種在供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存運作 模式，本質(zhì)上，它是將多級供應(yīng)鏈問題變成單級庫存管理問題，相對 于按照傳統(tǒng)用戶發(fā)出定單進行補貨的傳統(tǒng)做法，VMI是以實際或預(yù)測的 消費需求和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補貨的解決方法，即由 銷售資料得到消費需求信息，供貨商可以更有效的計劃、更快速的反 應(yīng)市場變化和消費需求。VMI聯(lián)想重組供應(yīng)鏈目前聯(lián)想集團年銷量達300多萬臺，名列全世界電腦生產(chǎn)廠商第八位，其業(yè)務(wù)規(guī)模已完全達到了VMI模

24、式的要求，并已經(jīng)引起了供應(yīng)商的重視。在國內(nèi)IT企業(yè)中，聯(lián)想是第一個開始品嘗VMI滋味的，其在北京、上海、惠陽三地的 PC生產(chǎn)廠 的原材料供應(yīng)均在項目之中，涉及到的國外供應(yīng)商的數(shù)目也相當大。 聯(lián)想集團最終選擇了伯靈頓全球貨運物流有限公司作為第三方物流企 業(yè)，這家1994年就進入中國的美國物流公司目前在上海、 廈門為戴爾、 惠普等知名IT企業(yè)作第三方物流服務(wù)。聯(lián)想以往運作模式是國際上供應(yīng)鏈管理通常使用的看板式 管理，即由香港聯(lián)想對外定購貨物，庫存都放在香港聯(lián)想倉庫，當國 內(nèi)生產(chǎn)需要時再由香港公司銷售給國內(nèi)公司，再根據(jù)生產(chǎn)計劃調(diào)撥到 各工廠，這樣可以最大限度的減少國內(nèi)材料庫存。但是此模式經(jīng)過11個物

25、流環(huán)節(jié)，涉及多達18個內(nèi)外部單位，運作流程復(fù)雜，不可控因素 增大。同時，由于訂單都是從香港聯(lián)想發(fā)給供應(yīng)商，所以大部分供應(yīng) 商在香港交貨，而聯(lián)想的生產(chǎn)信息系統(tǒng)只在大陸的公司上使用，所以 生產(chǎn)廠統(tǒng)計的到貨準時率不能真實反映供應(yīng)商的供貨水平，導致不能 及時調(diào)整對供應(yīng)商的考核。按照聯(lián)想VMI項目要求，聯(lián)想將在北京、上海、惠陽三地 工廠附近設(shè)立供應(yīng)商管理庫存，聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求定期向庫存管理者 即作為第三方物流的伯靈頓全球貨運物流有限公司發(fā)送發(fā)貨指令，由 第三方物流公司完成對生產(chǎn)線的配送。從其收到通知，進行確認、分 揀、海關(guān)申報及配送到生產(chǎn)線時間時效要求為 2. 5小時。該項目將實 現(xiàn)供應(yīng)商、第三方物流、

26、聯(lián)想之間貨物信息的共享與及時傳遞，保證 生產(chǎn)所需物料的及時配送。實行 VMI模式后，將使聯(lián)想的供應(yīng)鏈大大 縮短，成本降低，靈活性增強。助力聯(lián)想海關(guān)身體力行VMI項目涉及到聯(lián)想的國際采購物料，為滿足即時生產(chǎn)的需要，供應(yīng)商庫存物料在進口通關(guān)上將面 臨著很多新要求，例如，時效、頻次等，因此海關(guān)監(jiān)管方式對于VMI模式能否真正帶來物流效率的提高至關(guān)重要。為支持民族IT企業(yè)的發(fā)展，探索海關(guān)對第三方物流的監(jiān)管方式。適應(yīng)企業(yè)物流發(fā)展要求， 實施海關(guān)與企業(yè)的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，降低企業(yè)運營成本，提高海關(guān)監(jiān) 管的有效性。針對聯(lián)想所提出的 VMI物流改革方案，北京海關(guān)與聯(lián)想 集團多次探討，具體參與并指導聯(lián)想集團對供應(yīng)商

27、管理庫存模式的管 理。雙方的溝通交流直接促進了 VMI項目的啟動。北京海關(guān)改革了傳 統(tǒng)的監(jiān)管作業(yè)模式，在保稅倉庫管理、貨物進出口、貨物入出保稅倉 庫、異地加工貿(mào)易成品轉(zhuǎn)關(guān)等方面采取相應(yīng)監(jiān)管措施。在物流方面，貨物到港后，北京海關(guān)為其提供預(yù)約通關(guān)、擔 保驗放等便捷通關(guān)措施，保證貨物通關(guān)快速暢通。同時與其他海關(guān)配 合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)供應(yīng)商在境內(nèi)加工成品的快速轉(zhuǎn)關(guān)、避免所需貨物“香港一日游”。北京海關(guān)與深圳海關(guān)加強協(xié)調(diào)，雙方起草了 “VM貨物監(jiān) 管草案”。”在信息系統(tǒng)方面，海關(guān)通關(guān)作業(yè)系統(tǒng)、保稅倉庫管理系統(tǒng) 與聯(lián)想、第三方物流企業(yè)間的電子商務(wù)平臺建立連接。實現(xiàn)物流信息 的共享，既方便作業(yè)又強化海關(guān)的監(jiān)管。聯(lián)

28、想根據(jù)生產(chǎn)要求向第三方 物流企業(yè)發(fā)出貨物進口、出庫、退運等各種指令后，由第三方物流公 司向海關(guān)提出相應(yīng)申請。海關(guān)接到審批查驗后，由第三方物流企業(yè)完 成貨物出庫及物流配送，及出口報關(guān)、裝運。VMI項目啟動后，將為聯(lián)想的生產(chǎn)與發(fā)展帶來可觀的效益。 一是聯(lián) 想內(nèi)部業(yè)務(wù)流程將得到精簡；二是使庫存更接近生產(chǎn)地，增強供應(yīng)彈 性，更好地響應(yīng)市場需求變動；三是改善庫存回轉(zhuǎn)，進而保持庫存量 的最佳化，因庫存量降低，減少了企業(yè)占壓資金；四是通過可視化庫 存管理，能夠在線上監(jiān)察供應(yīng)商的交貨能力。作為近年來在理論與實踐上逐步成熟的管理思想，VMI得到眾多國際大型企業(yè)的推崇。大 型零售商如沃爾瑪、家樂福是實施 VMI的先驅(qū)，通訊IT行業(yè)的朗科、 惠普、戴爾、諾基亞等都是成功實施 VMI的典型。這一項目對于物流 商、企業(yè)、海關(guān)都提出了比傳統(tǒng)的庫存管理更高的要求，無疑它對任 何一方都是一個巨大的挑戰(zhàn)和機遇。五. 我國物流業(yè)的發(fā)展前景目前，推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：（一）我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭；（二）不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對于物流 服務(wù)外包的強烈愿望；（三）物流行業(yè)巨大增長潛力；（四）政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發(fā)展；（五）我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。相對于發(fā)達國家