瀝青與瀝青混合料試題

1、1、瀝青常用溫度敏感性指標(biāo)：1）針入度指數(shù) PI；2）針入度粘度指數(shù)PVN； 3)粘度溫度指數(shù) VTS ：VTS 降低，則感溫性下降； 4）瀝青等級指標(biāo)：等級指標(biāo)降低，則感溫性下降。2、吸水性定義 ：石料吸水性是石料在規(guī)定的條件下吸水的能力。采用 吸水率 和飽水率兩項(xiàng)指標(biāo)來表征。 吸水率定義 ：石料吸水率是指在室內(nèi)常溫（ 20 2）和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下，石料試件最大的吸水質(zhì)量占烘干（ 105 5干燥至恒重）石料試件質(zhì)量的百分率。 飽水率定義 ：石料飽水率是在室內(nèi)常溫（ 20 2）和真空抽氣（抽至真空度為殘壓） 后的條件下， 石料試件最大吸水的質(zhì)量占烘干石料試件質(zhì)量的百分率。其測定方法采用真空抽氣

2、法。3、瀝青與石料的粘附機(jī)理 ：瀝青與石料的粘附作用是一個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)過程。按潤濕理論認(rèn)為，在有水的條件下，瀝青對石料的粘附性，可用瀝青水石料三相體系來討論。 瀝青欲置換水而粘附于石料的表面， 主要取決于瀝青與水的界面能和瀝青與水的接觸角。 在確定的石料條件下， 界面能和接觸角均取決于瀝青的性質(zhì)即主要有瀝青的稠度和瀝青中極性物質(zhì)的含量。 隨著瀝青稠度和瀝青酸含量的增加，瀝青與石料的粘附性提高。4、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)類型、形成機(jī)理及特點(diǎn) 通常瀝青集料混合料按其組成結(jié)構(gòu)可分成以下 3 類：懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) ：采用連續(xù)型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成的瀝青混合料， 這種結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)是粘聚力較高， 內(nèi)摩阻力

3、較小， 混合料的耐久性較好，穩(wěn)定性較差； 骨架空隙結(jié)構(gòu) ：采用連續(xù)開級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成的瀝青混合料，這種結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)是粘聚力較低，內(nèi)摩阻力較大，穩(wěn)定性較好，但耐久性較差；骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) ：采用間斷型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成的瀝青混合料，特點(diǎn)是粘聚力與內(nèi)摩阻力均較高，穩(wěn)定性好，耐久性好，但施工和易性較差。5、瀝青混合料的強(qiáng)度機(jī)理：瀝青混合料的強(qiáng)度取決于兩個(gè)參數(shù)粘結(jié)力 C 和內(nèi)摩阻角抗剪強(qiáng)度計(jì)算公式：Ctan為剪損時(shí)的法向應(yīng)力。 瀝青混合料的強(qiáng)度影響因素1）瀝青的性質(zhì)對粘結(jié)力C 的影響：瀝青的粘滯度是影響粘結(jié)力 C 的重要因素，粘滯度愈大，則抵抗變形的能力愈強(qiáng)，可以保持礦質(zhì)集料的相對嵌擠作用；

4、 2）礦質(zhì)混合料級配、礦質(zhì)顆粒形狀和表面特性等對內(nèi)摩阻角的影響：礦質(zhì)顆粒的粒徑愈大，內(nèi)摩阻角愈大，但應(yīng)保證級配良好、空隙率適當(dāng)； 3）礦料與瀝青交互作用能力的影響：石油瀝青與堿性石料將產(chǎn)生及較多的結(jié)構(gòu)瀝青， 有較好的粘附性； 而與酸性石料產(chǎn)生較少的結(jié)構(gòu)瀝青， 其粘附性較差； 4）瀝青混合料中礦料比面積和瀝青用量的影響：礦料的比面積一般占總面積的 80%以上，礦質(zhì)顆粒能夠粘結(jié)牢固， 構(gòu)成強(qiáng)度；瀝青混合料的粘結(jié)力主要取決于自由瀝青； 5）溫度和變形速率的影響：粘結(jié)力隨溫度升高而顯著降低，但內(nèi)摩阻角受溫度影響較小。同樣，變形速率減小，則粘結(jié)力顯著提高，內(nèi)摩阻角變化很小。6、瀝青混合料的低溫抗裂性的影

5、響因素(1)瀝青性質(zhì) :瀝青的感溫性、勁度、粘度、低溫延度、感時(shí)性、老化性能、含蠟量；（ 2）瀝青混合料的組成：瀝青含量、集料類型和級配、孔隙率、剝落； （3）環(huán)境的影響：溫度、降溫速率、路面老化； （ 4）路面結(jié)構(gòu)尺寸：路面寬度、路面厚度、瀝青混凝土層和基層摩擦系數(shù)、路基類型。7、改性劑與瀝青的相容性、改性機(jī)理 所謂相容性 ，在熱力學(xué)上的含義是指兩種或兩種以上物質(zhì)按任意比例形成均相體系 （或物質(zhì)）的能力。道路工程上所指的相容性 是指“聚合物改性劑以微細(xì)的顆粒與基質(zhì)瀝青發(fā)生反應(yīng)或均勻、 穩(wěn)定地分散在基質(zhì)瀝青中，而不發(fā)生分層、凝聚或離析等現(xiàn)象。一般地，聚合物的極性越強(qiáng)，分子結(jié)構(gòu)與瀝青越接近，則它

6、與基質(zhì)瀝青的相容性越好，相應(yīng)的改性效果也較好。 相容性是瀝青改性的首要條件， 是影響改性瀝青性能的主要因素，其中瀝青組分構(gòu)成對相容性的影響最為顯著。8、用什么方法評價(jià)瀝青混合料的疲勞性？綜合目前已有的研究成果，瀝青路面疲勞特性的研究方法基本上可以分為兩類：1）現(xiàn)象學(xué)法：即傳統(tǒng)的疲勞理論方法，它采用疲勞曲線表征材料的疲勞性質(zhì)；2）力學(xué)近似法：即應(yīng)用斷裂力學(xué)原理分析疲勞裂縫擴(kuò)展規(guī)律以確定材料疲勞壽命的一種方法。這兩種方法的主要區(qū)別在于前者的材料疲勞壽命包括裂縫的形成和擴(kuò)展階段；后者只考慮裂縫擴(kuò)展階段的壽命。應(yīng)用現(xiàn)象學(xué)法進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的方法很多，歸納起來可以分為四類：1）是實(shí)際路面在真實(shí)汽車荷載作用下

7、的疲勞破壞試驗(yàn)；2）是足尺路面結(jié)構(gòu)在模擬汽車荷載作用下的疲勞破壞試驗(yàn)研究，包括環(huán)道試驗(yàn)和加速加載試驗(yàn)；3）是試板試驗(yàn)法；4）是試驗(yàn)室小型試件的疲勞試驗(yàn)研究。大量采用的是周期短、 費(fèi)用少的室內(nèi)外小型疲勞試驗(yàn)， 包括脈沖壓頭式、 輪胎加壓式、動輪輪跡式和動板輪跡式等。 其中動輪輪跡式是采用車轍試驗(yàn)機(jī)來了解瀝青混合料塊件的疲勞特性。9、SMA 混合料與常見混合料的區(qū)別（SMA 混合料的組成結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn)） ：1）SMA 混合料粗集料用量高，細(xì)集料用量少，是一種間斷級配的瀝青混合料；2）礦粉用量高；3）使用纖維作為增強(qiáng)劑：通常采用木質(zhì)素纖維；4）瀝青結(jié)合料用量多。綜上所述， SMA 組成結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)可歸

8、納為“三多一少” ，即粗集料多，礦粉多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少，摻纖維增強(qiáng)劑。10、瀝青的再生方法 ：舊瀝青再生的方法可以歸納為以下兩種 ：1）瀝青的粘度調(diào)節(jié)到所需要的粘度范圍以內(nèi)； 2）將舊瀝青的復(fù)合流動度予以提高，使舊瀝青重新獲得良好的流變性質(zhì)。舊瀝青的再生就是根據(jù)生產(chǎn)調(diào)和瀝青的原理 ，在舊瀝青中，或者加入某種組分的低粘度油料（即再生劑） ；或者加入適當(dāng)稠度的瀝青材料，經(jīng)過調(diào)配，使調(diào)配后的再生瀝青具有適當(dāng)?shù)恼扯群退枰穆酚眯阅埽?以滿足筑路的要求。 這一過程就是瀝青的再生過程，所以再生瀝青實(shí)際上也是一種調(diào)和瀝青。11、什么是溫拌瀝青混合料技術(shù)？常見的溫拌瀝青混合料的施工方法 （常見溫拌混

9、合料技術(shù)的種類） 溫拌瀝青混合料是一類拌和溫度介于熱拌瀝青混合料（ 150 -180 ）和冷拌（常溫）（10-40）瀝青混合料之間，性能達(dá)到（或接近）熱拌瀝青混合料的新型節(jié)能減排瀝青混合料。改善施工和易性+ 性能提高；降低混合料拌和、運(yùn)輸和攤鋪溫度，不需要犧牲壓實(shí)和性能質(zhì)量。1)瀝青礦物法 (Aspha min )3)基于乳化平臺的溫拌法2)泡沫瀝青溫拌法 (WMA (Evotherm)Foam )4)有機(jī)添加劑法(SasoWMA)5)利用低能量瀝青（ LEA）技術(shù)6)基于硫磺改性的溫拌瀝青混合料12、什么是瀝青路面的水損害及其原因？ 瀝青路面的水損害， 是指瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交

10、通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用， 一方面水分對瀝青起乳化作用， 導(dǎo)致瀝青混合料強(qiáng)度下降，同時(shí)水分逐步侵入到瀝青與集料界面上， 由于水動力的作用， 瀝青膜漸漸的從集料表面剝離，導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生的路面破壞過程。 一般認(rèn)為瀝青混凝土路面的水損害機(jī)理有兩種：（1）粘附力的損失；（ 2）粘結(jié)力的損失?；旌狭现械目障妒撬M(jìn)入的最主要途徑。另外，以其它形式存在的空隙和孔也會對瀝青混合料的水敏感性有一定影響，例如，集料表面和內(nèi)部不同尺寸和數(shù)量的空隙等。 路面施工完成以后， 水和空氣就會通過這些相對較大的與外界的連通空隙進(jìn)入混合料內(nèi)部。 如果這些水存留在混合料內(nèi)部不能及時(shí)排出， 在車輛荷載的動水壓力和

11、溫度脹縮的共同作用下，循環(huán)反復(fù)，將使瀝青和集料發(fā)生剝離，造成強(qiáng)度損失，這就是最初的水損害。如果這種損害進(jìn)一步發(fā)展，就會導(dǎo)致其它的一系列諸如松散、離析、唧漿、車轍等更多形式的破壞。也有研究表明，瀝青混凝土本身也有一定的吸水性，容許水穿透瀝青膜進(jìn)入集料表面。13、瀝青老化的三個(gè)階段及老化原因？第一階段：運(yùn)輸、貯存、加熱過程中的老化；第二階段：瀝青在加熱拌和及鋪筑過程中的老化，即短期老化；第三階段：瀝青在路面使用過程的老化，即長期老化。瀝青的老化原因：在瀝青路面施工過程中， 瀝青始終處于高溫狀態(tài)， 受熱會產(chǎn)生短期老化 （或稱施工期老化或熱化）。當(dāng)瀝青路面投入使用后，瀝青長期裸露在自然環(huán)境中，受到光、氧、水的作用，同時(shí)還要受到汽車交通等機(jī)械應(yīng)力的作用而產(chǎn)生長期老化（或稱使用期老化或光候老化） 。根據(jù)Vallerga和Finn等人長期的研究，瀝青在拌和、攤鋪、使用過程中的老化過程中，是由于以下六種因素的作用： 1、氧化作用，即氧氣與瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程，它的速率取決于環(huán)境溫度； 2、揮發(fā)作用，輕質(zhì)油分從瀝青組分中逐漸逸出，它也與溫度有關(guān)，一般發(fā)生很慢，是一個(gè)長時(shí)間的過程； 3、聚合作用； 4、觸變作用； 5、膠體的脫水收縮作用； 6、分離和析出作用。14、什么是瀝青的三大指標(biāo)？這些指標(biāo)分別表示瀝青的什么性質(zhì)