活動(dòng)四、汽車在高原和山區(qū)條件下的使用

1、活動(dòng)四、汽車在高原和山區(qū)條 件下的使用川藏公路：是中國筑路史上工程最艱巨的一條公路，有兩條。川藏公路始于四川成都，經(jīng)雅安、康定，在新都橋分為南北兩線。川藏公路地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤路面極窄，塌方常見，冬季雨雪不斷。名山大川是自駕出游的好去處，但山路行車，依山傍崖，溝深坡陡，彎多路險(xiǎn)，崎嶇不平。汽車在山區(qū)或高原條件下使用的主要問題是： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降； 燃料消耗增加； 排氣污染物濃度改變； 制動(dòng)性能下降。高原山區(qū)公路：海拔高、氣壓低、空氣稀薄，人煙少，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系易開鍋；道路彎多彎急、坡陡、傍山臨崖，行駛不安全。1海拔高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2對(duì)制動(dòng)系的影響海拔高度

2、，大氣壓，空氣密度三者的關(guān)系1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降海拔高度/m大氣壓力/kPa氣壓比例空氣溫度/空氣密度/（kg/m3）相對(duì)密度0101.31151.22551100089.90.8878.51.11200.9074200079.50.784521.0060.8215300070.10.6918-4.50.90940.7421400061.30.6082-110.81930.6685500054.00.533-17.50.73630.6008海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ne、轉(zhuǎn)矩Me的關(guān)系，如圖所示。海拔高度空氣密度發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ne 、轉(zhuǎn)矩Me 海拔高度增高也影響汽車的速度

3、性能。海拔每增高1km，加速時(shí)間和加速距離增長50%，最高車速下降約9%。2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗大 汽車在高原山區(qū)行駛，充氣量明顯下降，供油系統(tǒng)若未經(jīng)調(diào)整、校正，則隨著海拔高度增加，空燃比變小，混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、油耗增加；山區(qū)道路復(fù)雜，汽車經(jīng)常處于低檔大負(fù)荷行駛，導(dǎo)致油耗增大；高原山區(qū)氣壓低，燃料易揮發(fā)，氣阻、泄漏傾向性大，使油耗增大。3、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的影響隨著海拔高度的增加，大氣壓力的降低，水的沸點(diǎn)也降低。因此，冷卻水易發(fā)生沸騰現(xiàn)象，蒸發(fā)量增大。同時(shí)，由于冷卻水的沸騰和經(jīng)常添加，冷卻系易形成水垢，使散熱能力降低。4、對(duì)潤滑油的影響由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)需長

4、時(shí)間滿負(fù)荷工作，從而容易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)油變稀，潤滑性下降。 海拔高度影響混合氣的空燃比，而空燃比是影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要因素，所以海拔高度的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物濃度也有影響。 右圖所示為海拔高度與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的CO、HC和NOx濃度變化的關(guān)系。 由圖可以看出，CO、HC的排放濃度隨海拔升高而增大，而NOx的排放濃度隨海拔升高而減小。5、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物濃度改變6 6、制動(dòng)效能變差、制動(dòng)效能變差 1) 汽車在山區(qū)行駛，制動(dòng)頻繁，導(dǎo)致制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓發(fā)熱。特別是下長坡時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片溫度很高，有時(shí)超過其所能承受的溫度限度(250)，此時(shí)，制動(dòng)蹄摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時(shí)可能制動(dòng)

5、失靈。另外，制動(dòng)蹄摩擦片持續(xù)高溫，磨損加劇，常有破裂現(xiàn)象。2)氣壓制動(dòng)的汽車，因高原山區(qū)空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)的供氣壓力不足，而且制動(dòng)頻繁，增大了耗氣量，所以常常不能保證汽車，特別是汽車列車的安全制動(dòng)。3)液壓制動(dòng)的汽車，在高原和山區(qū)使用醇型制動(dòng)液，制動(dòng)管路常發(fā)生氣阻現(xiàn)象，致使制動(dòng)失靈，造成事故。1) 適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比采用高壓縮比的氣缸蓋，能夠提高壓縮比。高壓縮比缸蓋可以是特制的，也可以將原缸蓋減薄，使燃燒室容積減小，提高壓縮比。二、高原和山區(qū)行車的拉術(shù)措施二、高原和山區(qū)行車的拉術(shù)措施2)調(diào)整配氣相位為了適應(yīng)環(huán)境，可將氣門間隙適當(dāng)調(diào)大，縮短氣門開啟期，使配氣相位更為有利，從而提高汽車低速動(dòng)

6、力性。3)合理調(diào)整油、電路(1) 可按海拔高度調(diào)整主量孔，減小流量，并適當(dāng)加大空氣量孔，以改善混合氣質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。(2) 除了調(diào)整主量孔和空氣量孔外，還可以適當(dāng)降低浮子室油平面，以減少燃油供給量，使混合氣變稀。(3) 加大點(diǎn)火提前角和火花塞間隙，減小斷電器觸點(diǎn)間隙。因海拔高，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了的壓力降低，火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，所以可將點(diǎn)火提前角比平原地區(qū)略為提前23。4) 采用含氧燃料含氧燃料就是在汽油中摻入酒精、丙酮及其它含氧化合物。這些物質(zhì)的分子中含有氧，使燃燒過程中的氧氣量增加，從而補(bǔ)償了高原氣壓低、空氣量不足的問題。 5) 采用增壓設(shè)備、采用增壓設(shè)備是改善車輛高原地區(qū)的動(dòng)力性

7、、經(jīng)濟(jì)性的有效方法。裝有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣壓力增大，進(jìn)氣量增加，改善了燃燒條件，使有效功率得到提高。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的增加與增壓壓力基本上成正比?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力一般不超過147156.8kPa。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理1、 采用輔助制動(dòng)器 輔助制動(dòng)器有電力渦流制動(dòng)器、液力渦流制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器三種，前兩種體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于山區(qū)或礦用重型汽車上。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)是一種有效而簡便的措施，它在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)上，再在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)裝一個(gè)片狀閥門，利用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道來牽阻發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到控制車速的目的。 高原和山區(qū)安全行車措施高原和山區(qū)安全行車措施 液壓制動(dòng)的汽車大多數(shù)

8、使用醇型制動(dòng)液，其所含的酒精極易揮發(fā)和吸水。在高原山區(qū)使用，制動(dòng)頻繁，制動(dòng)管路易發(fā)生氣阻現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)失靈，給行車安全帶來極大威脅。采用礦油型制動(dòng)液可以彌補(bǔ)該缺陷。礦油型制動(dòng)液具有制動(dòng)壓力傳遞快，制動(dòng)效果好、不易揮發(fā)變稠等待點(diǎn)，但使用礦油型制動(dòng)液必須同時(shí)換用耐礦物油的橡膠皮碗。2、采用礦油型制動(dòng)液3、改進(jìn)制動(dòng)蹄摩擦片材料 目前國內(nèi)生產(chǎn)的石棉制動(dòng)摩擦片，所耐最高溫度指標(biāo)是250，這對(duì)山區(qū)行駛的汽車顯然是不夠的，因此，必須提高摩擦片的耐高溫性能。 4、制動(dòng)鼓淋水散熱 為了防止制動(dòng)器過熱，在下坡前開始對(duì)制動(dòng)鼓外圓淋水進(jìn)行冷卻，這可以基本防止摩擦片的燒蝕現(xiàn)象。采取制動(dòng)鼓淋水的方法雖然很好，但缺水地區(qū)無

9、法使用。5、 加強(qiáng)制動(dòng)系的檢查和維護(hù)工作 保證制動(dòng)系技術(shù)狀況完好，并嚴(yán)禁下坡熄火滑行。 汽車在山區(qū)或高原條件使用時(shí)，道路復(fù)雜，制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系和變速器等工作頻繁動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系等的維護(hù)工作。對(duì)在山區(qū)或高原條件使用的汽車，維護(hù)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。5 5、加強(qiáng)維護(hù)、加強(qiáng)維護(hù)提高駕駛技術(shù)提高駕駛技術(shù)1、山路行車，駕駛員的駕駛操作強(qiáng)度要比在一般道路上大，精神經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，這就要求駕駛員在行車前就要調(diào)整好駕駛姿勢，盡量創(chuàng)造一個(gè)舒適、寬松的駕駛環(huán)境。通過懸崖峭壁等險(xiǎn)道時(shí)，不要觀看山間景色或窺視深澗懸崖，萬不可分散精力和產(chǎn)生緊張心理；應(yīng)注意觀察路面狀況，并盡量沿路中或靠近山壁一側(cè)行駛；山路其實(shí)不如人們想象得那么可

10、怕，因?yàn)樵绞强雌饋砜膳碌穆罚{駛員越是全神貫注，所以主要應(yīng)避免疲勞駕駛。2、連續(xù)的彎路是山路的主要特色之一。在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心作用，上坡時(shí)車速較慢，離心作用較弱，同時(shí)車身重心后移，令轉(zhuǎn)向不足的程度減小，車頭方向會(huì)比較好控制；下坡時(shí)，情況正好相反，由于車速快，離心作用強(qiáng)，車身重心前移，轉(zhuǎn)向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。3、山路駕駛時(shí)，駕駛員視點(diǎn)要遠(yuǎn)且要盡量看清路面情況和路邊環(huán)境。利用路面的寬度選擇行駛路線，并盡量沿路中或靠近山壁一側(cè)行駛；行駛中應(yīng)握緊轉(zhuǎn)向盤，切忌緊急制動(dòng)，以防側(cè)滑而墜崖。遇到彎道視線受阻時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格做到“減速、鳴笛、靠右行”，以

11、防轉(zhuǎn)彎中遇到會(huì)車或轉(zhuǎn)彎后遇到路障而措手不及。4、擋位的使用。一般性的連續(xù)坡道，應(yīng)選用2或3擋，載重車也可選擇一擋，目的是使車輛保有足夠的爬坡動(dòng)力。如果上坡時(shí)用了較高的擋位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即減擋，當(dāng)順序減擋不成功時(shí)，可越級(jí)減擋。5、上山途中發(fā)生熄火現(xiàn)象時(shí)，不要驚慌，應(yīng)立即手、腳制動(dòng)并用把車停住，防止車輛后溜。在踏下制動(dòng)踏板的同時(shí)，左腳踏下離合器踏板，然后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，緩慢起步，均勻加油，逐漸松開離合器踏板，同時(shí)松開腳、手制動(dòng)，隨即加大油門，車輛就可以繼續(xù)前進(jìn)了。提高駕駛技術(shù)提高駕駛技術(shù) 出車前，汽車技術(shù)狀況應(yīng)良好，駕車者應(yīng)有充沛的精力，要了解和掌握高原山區(qū)地形復(fù)雜、路窄、彎多

12、，需經(jīng)常上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，能根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的駕駛技術(shù)操縱汽車，確保行車安全。 上坡應(yīng)選擇合適檔位。上坡前，根據(jù)坡道的長短、坡度的大小，選擇合適的檔位，提前換檔，使汽車具有足夠的爬坡能力。上坡中，若車速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得沉悶，說明發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，應(yīng)迅速換入低一級(jí)檔位，以免發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 下坡應(yīng)正確使用制動(dòng)。下坡時(shí)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空檔滑行。汽車下長坡時(shí)，需要持續(xù)不斷地制動(dòng)以控制汽車的行駛車速。如果長期使用主制動(dòng)器，則制動(dòng)器溫度會(huì)過高而影響汽車的制動(dòng)效能?？梢暻闆r采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，或采用輔助制動(dòng)器制動(dòng)。若制動(dòng)器溫度仍然過高，則應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓淋水降溫。 行車應(yīng)選擇適當(dāng)車速。在高原和山

13、區(qū)使用的汽車，應(yīng)適當(dāng)降低車速，采用中速行車，這樣有利于制動(dòng)，可減少使用制動(dòng)的次數(shù)，從而減少制動(dòng)器的發(fā)熱和失效，保證行車安全。轉(zhuǎn)彎更應(yīng)降低車速，以防止汽車在離心力作用下產(chǎn)生危險(xiǎn)的側(cè)滑。壞路是指雨季泥濘的土路,冬季冰雪道路和覆蓋砂土的道路。無路是指松軟土路,耕地,草地,沼澤地和灌木林等地帶。汽車在松軟的土路上行駛時(shí)，支撐路面將出現(xiàn)殘余變形，車輪在路面上形成車轍，滾動(dòng)阻力增大。汽車在泥濘而松輪的土路上行駛時(shí)，常因附著系數(shù)低，引起驅(qū)動(dòng)輪打滑，使汽車無法通過。砂路的特點(diǎn)是表面松散，受壓后變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，因砂土的坑剪切能力差，抓著力小，附著系數(shù)降低度，同時(shí)，車輪的滾動(dòng)阻力增大。干砂路和流砂地容

14、易使汽車打滑，特別是在流砂地上，汽車車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.150.30或更大，而驅(qū)動(dòng)輪由于附著系數(shù)小而空轉(zhuǎn)，影響汽車通過性能。雪路對(duì)汽車通過性的影響主要取決于雪的特性，即雪層的密度和硬度。雪層密度越大，其承受的壓力也越大。雪層密度與氣溫和壓實(shí)的程度有關(guān)。氣溫越低，雪層密度越小。雪層硬度也與氣溫有關(guān)。氣溫低，雪層干而硬；氣溫高，雪層軟而松。雪路比一般剛性路面對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力增加了，而車輪的附著系數(shù)顯著下降，雪層的密度越小，汽車的行駛條件越差。車在冰路上行駛時(shí)，輪胎與冰面的附著系數(shù)非常低。在冬季有冰的道路上，附著系數(shù)可降低到0.1以下，但是車輪滾動(dòng)阻力與剛性路面相對(duì)增加。為了保證行車安全，在冰路

15、上行駛時(shí)的車速要低，行車間隔要大。特別是通過河流或湖泊的冰面時(shí)，還需要檢查冰層厚度和堅(jiān)實(shí)情況。在壞路和無路條件下使用時(shí)，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著系數(shù)和減少滾動(dòng)阻力對(duì)提高汽車的通過性是最有意義的。從使用方面改善汽車通過性的措施為：提高車輪與路面的附著力，或減少輪胎對(duì)地面的壓力，防止車輪滑轉(zhuǎn)；采取汽車自救措施；合理使用汽車輪胎。在汽車驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈?zhǔn)翘岣哕囕喤c路面附著系數(shù)的有效措施，已得到廣泛應(yīng)用。防滑鏈的形式主要取決于路面狀況和汽車行走系的結(jié)構(gòu)。防滑鏈有普通防滑鏈、履帶式防滑鏈和防滑塊。n普通防滑鏈?zhǔn)菐X的（圓型、V型或刀型）鏈條，用專用的鎖環(huán)裝在輪胎上。這種防滑鏈在冰雪路面和松軟層不厚的土路上有良好的通過性，而在松軟層厚的土路上效果明顯下降。n履帶鏈有菱形和直形，履帶鏈能保證汽車在壞路上，甚至驅(qū)動(dòng)輪陷入土壤或雪內(nèi)仍可以通過，菱形履帶帶具有防側(cè)滑能力。n防滑鏈的缺點(diǎn)是鏈條較重，拆裝不方便，更重要的是裝有防滑鏈的汽車，其動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性均下降；在硬路面上行駛的沖擊大，使輪胎和后橋磨損增大。因此僅在克服困難道路時(shí)，輪胎才裝用防滑鏈。克服短而難行的無路地段時(shí)，宜使用容易拆裝的防滑塊和防滑帶。n汽車克服局部障礙或陷住時(shí)，可采用自救措施。一般的自救方法是，去掉松軟泥土或雪層，在駛出的路面上撒砂、鋪石塊或木板等，然后將汽車開出。也可以用繩索綁在樹干（