道路路線工程圖

1、第6章 鐵路線路工程圖小知識(shí) 中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。“四縱”客運(yùn)專線：北京上海（京滬高速鐵路）、北京武漢廣州深圳香港（京港高速鐵路）、北京沈陽(yáng)哈爾濱、杭州寧波福州深圳（沿海高速鐵路）?！八臋M”客運(yùn)專線：徐州鄭州蘭州、杭州南昌長(zhǎng)沙昆明（滬昆高速鐵路）、青島石家莊太原、上海南京武漢重慶成都（滬漢蓉高速鐵路）。三大城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)：北京天津；長(zhǎng)江三角

2、洲地區(qū)：南京上海杭州；珠江三角洲地區(qū)：廣州深圳、廣州珠海、廣州佛山。幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線：向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長(zhǎng)約560公里。這條鐵路將構(gòu)成我國(guó)中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長(zhǎng)春吉林等客運(yùn)專線鐵路。中投顧問認(rèn)為：中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快。目前，武漢及周邊城際圈、鄭州及周邊城際圈、長(zhǎng)沙株州湘譚地區(qū)、長(zhǎng)春吉林等經(jīng)濟(jì)集中帶或經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，均將規(guī)劃修建城際鐵路。除此之外，廣州至南寧、廣州至貴陽(yáng)、成都至蘭州等重要省會(huì)之間或重大城市之間，將來隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和客運(yùn)需求的增加，都將陸續(xù)修建200公

3、里及以上的客運(yùn)專線或城際鐵路。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。知識(shí)目標(biāo)：1、了解鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 1005898）、鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 1005998）對(duì)鐵路線路工程圖的相關(guān)規(guī)定； 2、掌握鐵路線路工程圖的表達(dá)方式。能力目標(biāo)：1、能掌握鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 1005898）、鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 1005998）在鐵路線路工程圖中的應(yīng)用； 2、能正確識(shí)讀線路平面圖、縱斷面圖和路基橫斷面圖。新課導(dǎo)入鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它的基本組成包括車站、路基、橋梁、隧

4、道、涵洞、防護(hù)工程、排水設(shè)施和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。本章主要介紹了線路平面圖、縱斷面圖和路基橫斷面圖，并著重強(qiáng)調(diào)其識(shí)讀方法。鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示的。一條鐵路是以橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點(diǎn)O在縱向的連線來表示的。如圖6-1所示，O點(diǎn)的縱向連線就是鐵路的中心線，也稱線路的中線。線路的空間位置是用線路的中心線在水平面及鉛垂面的投影來表示的。線路在水平面上的投影，叫鐵路線路的平面；線路中心在豎直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。由于地形、地物和地質(zhì)條件的限制，在平面上線路中線由直線和曲線段組成，在縱面上由平坡、上坡、下坡和豎曲線組成。因此，從整

5、體上看，線路中線是一條曲直起伏的空間曲線。因?yàn)榫€路建筑在大地表面狹長(zhǎng)的地帶上，其平面彎曲和豎向的起伏變化都與地面形狀緊密相關(guān)，所以線路工程圖的圖示特點(diǎn)為：以地形圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以路基橫斷面為側(cè)面圖，并分別畫在單獨(dú)的圖紙上。線路平面圖、線路縱斷面圖、路基橫斷面圖，這三種工程圖綜合起來表達(dá)線路的空間位置、線型和尺寸。線路平面圖和縱斷面圖是鐵路設(shè)計(jì)的基本文件，在不同的設(shè)計(jì)階段，由于要求不同，用途不同，因而圖的內(nèi)容、格式和詳細(xì)程度也不同，各設(shè)計(jì)階段的線路平面圖、縱斷面圖的式樣和內(nèi)容詳見“壹線（85）0006鐵路線路圖式”。現(xiàn)從教學(xué)需要出發(fā)，以詳細(xì)圖示為例，來說明線路平、縱面圖和

6、路基橫斷面圖的的圖示特點(diǎn)和圖示內(nèi)容。6.1 基本標(biāo)準(zhǔn)圖形、符號(hào)學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉鐵路工程圖中的相關(guān)圖形、符號(hào)，并學(xué)會(huì)查找相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。在學(xué)習(xí)線路平面圖、縱斷面圖、路基橫斷面圖之前，同學(xué)們先認(rèn)識(shí)一下將來在學(xué)習(xí)過程可能遇到的圖形和符號(hào)，以及這些圖形和符號(hào)的意義。在我國(guó)，為統(tǒng)一鐵路工程制圖，提高制圖質(zhì)量和識(shí)圖效率，便于技術(shù)交流，鐵道部制定鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)就識(shí)讀鐵路線路工程圖及后續(xù)的鐵路橋梁、鐵路隧道、鐵路涵洞工程圖的需要，選摘部分相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及圖形符號(hào)如下。6.1.1 線路平面圖形符號(hào) （如表6-1所示）6.1.2 線路縱斷面、路基橫斷面圖形符號(hào)（如表6-2所示） 6.1.3

7、常用標(biāo)注符號(hào) （如表6-3所示）鞏固提高1、熟悉常用的圖形、符號(hào)； 2、學(xué)會(huì)查找相關(guān)規(guī)范。6.2 線路平面圖學(xué)習(xí)目標(biāo)正確識(shí)讀鐵路線路平面圖線路平面圖是指在繪有初測(cè)導(dǎo)線和坐標(biāo)網(wǎng)的大比例帶狀地形圖上繪出線路平面和標(biāo)出相關(guān)資料的平面圖。線路平面圖主要用于表示線路的位置、走向、長(zhǎng)度和平面線型（直線和左、右彎道曲線），沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物情況以及結(jié)構(gòu)物的平面位置。線路平面圖的圖示特點(diǎn)在帶狀地形圖上，用粗實(shí)線畫出設(shè)計(jì)線路中心線，以此表示線路的水平狀況及長(zhǎng)度里程，但不表示道路的寬度。6.2.2 線路平面圖的基本內(nèi)容圖6-2為新建鐵路技術(shù)設(shè)計(jì)線路平面圖的圖示，該圖亦適用于施工圖。現(xiàn)就線路平面圖包括

8、內(nèi)容說明如下。 1.地形部分線路平面圖中的地形部分是線路布線設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，它必須反映以下內(nèi)容:（1）比例。為了使圖樣表達(dá)清晰合理，不同的地形采用不同的比例。一般在山嶺地區(qū)采用1：2000，在丘陵和平原地區(qū)采用1：5000。本圖樣采用1：2000。（2）指北針和坐標(biāo)網(wǎng)。為了表示線路所在地區(qū)的方位和走向，也為拼接圖紙時(shí)提供核對(duì)依據(jù)，地形圖上應(yīng)畫出指北針或坐標(biāo)網(wǎng)。本圖采用坐標(biāo)網(wǎng)即測(cè)量坐標(biāo)網(wǎng)，用沿南北方向和沿東西方向、間距相等的兩組平行細(xì)實(shí)線畫成互相垂直的方格網(wǎng)（即網(wǎng)格通線），坐標(biāo)數(shù)值標(biāo)注在網(wǎng)格通線上，且字頭朝數(shù)值增大方向，數(shù)值單位是m。通過坐標(biāo)值表示網(wǎng)線的位置，通過兩網(wǎng)線的交點(diǎn)確定點(diǎn)的位置。如本圖

9、中N43400表示本網(wǎng)線距坐標(biāo)網(wǎng)原點(diǎn)以北43400m，E65600表示該網(wǎng)線距坐標(biāo)網(wǎng)原點(diǎn)以東65600m，該兩坐標(biāo)值確定唯一點(diǎn)的位置。（3）地形。地形的起伏變化及變化程度用等高線來表示。等高線一般每隔0.30.4m注一排計(jì)曲線的高程，地形點(diǎn)一般不繪，但在陡崖的崖頂及崖底、沖溝溝底，梯田、陡坎上下，等高線不易表明高程的地方，應(yīng)適當(dāng)加注地形點(diǎn)的高程。等高線越密集，地勢(shì)越陡峭，等高線越稀疏，地勢(shì)越平坦。（4）地物、地貌。地物、地貌用統(tǒng)一的圖例來表示（如表6-1）。常見的地物、地貌有河流、房屋、道路、橋梁、電力線、植被、供測(cè)量用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等。橋梁、隧道、車站等建筑物還要在圖中標(biāo)注其所在位置的中心

10、里程、類型、大小和長(zhǎng)度等，如有改移道路、河道時(shí)，應(yīng)將其中線繪出。對(duì)照?qǐng)D例可知，該地區(qū)有一條沙河從西南流向東北。沿路線附近每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，用于路線的高程測(cè)量，如，411表示水準(zhǔn)點(diǎn)的編號(hào)，該水準(zhǔn)點(diǎn)高程為577.149m。2. 線路部分初測(cè)導(dǎo)線用細(xì)折線表示，線路中心線用粗線沿線路中心線畫出。該部分主要表示線路的水平曲直走向狀況、里程及平面要素等內(nèi)容。（1）線路的走向。在圖6-2中，可以看出該線路的走向?yàn)槲鞅敝翓|北。（2）線路里程。里程標(biāo)注應(yīng)在正線和其它需要標(biāo)注里程的線路上標(biāo)注千米標(biāo)、百米標(biāo)及長(zhǎng)短鏈標(biāo)。里程樁號(hào)標(biāo)注在垂直于線路的短線上，里程由左向右或由右向左增加時(shí)，字頭均朝向圖紙左端。為

11、表示線路的總長(zhǎng)度及各路段的長(zhǎng)度，在線路上從起點(diǎn)到終點(diǎn)沿前進(jìn)方向每隔1km設(shè)千米標(biāo)。千米標(biāo)的里程前要標(biāo)DK（施工設(shè)計(jì)時(shí)用DK，初步設(shè)計(jì)時(shí)用CK，可行性研究用AK）。如DK64，即里程為64公里。千米標(biāo)中間整百米處設(shè)百米標(biāo)。兩方案或兩測(cè)量隊(duì)銜接處，應(yīng)在圖上注明斷鏈和斷高關(guān)系。當(dāng)產(chǎn)生斷鏈時(shí)兩個(gè)百米標(biāo)間的實(shí)際長(zhǎng)度不等于100m，較100m長(zhǎng)者為長(zhǎng)鏈（超標(biāo)），較100m短者為短鏈（欠標(biāo)）。（3）平曲線。由于受自然條件的限制，道路在平面上有轉(zhuǎn)折，在轉(zhuǎn)折處需用一定半徑的圓弧連接，線路轉(zhuǎn)彎處的平面曲線稱為平曲線，用交角點(diǎn)編號(hào)“JDx”表示第幾處轉(zhuǎn)彎。如圖6-3中各要素意義如下：（表示平曲線各特征點(diǎn)的字母是各特

12、征點(diǎn)漢語(yǔ)拼音的縮寫，如ZH代表直緩點(diǎn)） 圖 6-3 平曲線要素JD 交角點(diǎn) 轉(zhuǎn)角或偏角（z表示左偏角，y表示右偏角），它是沿前進(jìn)方向向左或向右偏轉(zhuǎn)的角度。R 圓曲線半徑T 切線長(zhǎng)，是切點(diǎn)與交角點(diǎn)之間的長(zhǎng)度E 外矢距，是曲線中點(diǎn)到交角點(diǎn)的距離L 曲線長(zhǎng)，是ZH點(diǎn)與HZ點(diǎn)間的曲線長(zhǎng)l 緩和曲線長(zhǎng)，是ZH點(diǎn)與HY點(diǎn)或 YH點(diǎn)與 HZ點(diǎn)之間的曲線長(zhǎng)曲線資料繪于曲線內(nèi)側(cè)，注明交角點(diǎn)編號(hào)及、R、T、L、l的數(shù)值（T、L取至cm）。曲線起終點(diǎn)和圓緩、緩圓點(diǎn)的里程垂直線路書寫在曲線內(nèi)側(cè)，一般只標(biāo)加樁里程。（4）接頭關(guān)系表。在兩勘測(cè)單位施工測(cè)量銜接處，繪制接頭關(guān)系表，表明銜接關(guān)系。本圖中的兩勘測(cè)隊(duì)接頭處出現(xiàn)斷鏈

13、、斷高現(xiàn)象。值得注意的是，由于道路路線很長(zhǎng)，不可能將整個(gè)路線平面圖畫在同一張圖紙內(nèi)，通常需在相應(yīng)里程樁處斷開。相鄰圖紙拼接時(shí)，線路中心對(duì)齊，接圖線重合，并以正北方向?yàn)闇?zhǔn)。鞏固提高： 1、線路平面圖的表達(dá)特點(diǎn)；2、課后思考題1、2 6.3 線路縱斷面圖學(xué)習(xí)目標(biāo)正確識(shí)讀線路縱斷面圖線路縱斷面圖是根據(jù)定測(cè)中線樁的地面標(biāo)高和勘探取得的地質(zhì)水文等資料，用一定的比例，把線路中心線展開后在鉛垂面上的投影。它表示線路路肩標(biāo)高在鉛垂面上的具體位置。由于線路中心線是由直線和曲線所組成，因此用于剖切的鉛垂面既有平面又有柱面。為了清晰地表達(dá)線路縱斷面情況，特采用展開的方法將斷面展開成一平面，然后進(jìn)行投影，形成了線路縱

14、斷面圖，其作用是表達(dá)線路中心處的地面起伏情況、地質(zhì)狀況，線路縱向設(shè)計(jì)坡度、豎曲線以及沿線構(gòu)造物情況。圖6-4為新建鐵路技術(shù)設(shè)計(jì)線路詳細(xì)縱斷面圖的圖示，該圖亦適用于施工圖，現(xiàn)就線路縱斷面圖的圖示特點(diǎn)和圖示內(nèi)容說明如下。 圖6- 4 線路詳細(xì)縱斷面圖 線路縱斷面圖的圖示特點(diǎn)線路縱斷面圖的水平橫向表示線路的里程，豎直縱向表示地面線、設(shè)計(jì)線的標(biāo)高，為清晰地顯示出地面線的起伏和設(shè)計(jì)線的縱向坡度的變化情況，豎向比例應(yīng)比橫向比例放大10倍或更大。線路縱斷面圖包括圖樣和資料表兩部分，一般圖樣位于圖紙的上部，資料表布置在圖紙的下部，且二者應(yīng)嚴(yán)格對(duì)正。6.3.2 路線縱斷面圖的圖示內(nèi)容1.圖樣部分（1）比例。橫向

15、1：10000，豎向1：500或1：1000。為便于畫圖和讀圖，一般應(yīng)在縱斷面圖的左側(cè)按豎向比例畫出高程標(biāo)尺。（2）地面線。圖中不規(guī)則的用細(xì)實(shí)線畫出的折線表示設(shè)計(jì)中心線處的地面線，是由一系列的中心樁的地面高程順次連接而成。（3）設(shè)計(jì)線。圖中的粗實(shí)線為線路的設(shè)計(jì)坡度線，簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)線，是由直線段和豎曲線組成。它是根據(jù)地形起伏、按相應(yīng)的線路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而確定的。（4）豎曲線。設(shè)計(jì)線的縱向坡度變更處，稱為變坡點(diǎn)。在變坡點(diǎn)處，為確保行車的安全和平順而設(shè)置的豎向圓弧稱為豎曲線。豎曲線的設(shè)置情況如圖6-5所示。圖6-5 豎曲線示意圖2.資料表部分為便于對(duì)照閱讀，資料表與圖樣應(yīng)上下對(duì)正布置，不能錯(cuò)位。資料表的內(nèi)

16、容可根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段和不同道路等級(jí)的要求而增減，通常包括下述內(nèi)容：（1）工程地質(zhì)特征。按沿線工程地質(zhì)條件分段，簡(jiǎn)要說明地形、地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)挖方邊坡率、路基承載能力、隧道圍巖分類和主要處理措施。（2）路肩的設(shè)計(jì)高程。設(shè)計(jì)線上各點(diǎn)的高程是指路肩設(shè)計(jì)高程。比較設(shè)計(jì)線與地面線的相對(duì)位置，可確定填、挖地段和填、挖高度。（3）設(shè)計(jì)坡度。坡度一般為整數(shù)，在坡度減緩地段及困難地段可以用至一位小數(shù)。坡長(zhǎng)只在有超欠標(biāo)處才允許用零數(shù)。如圖6-4中所示有三坡段（本圖中只有第二坡段繪出了全長(zhǎng)），第一段坡長(zhǎng)1400m，坡度為2，第二段坡度為0，坡長(zhǎng)為400.16m，第三段坡度為3，坡長(zhǎng)為950m。其中

17、第二段出現(xiàn)斷鏈。（4）地面高程。地面高程應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)，標(biāo)至cm，各百米標(biāo)、加樁處均應(yīng)填寫地面高程。（5）加樁。在線路整樁號(hào)之間，需要在線形或地形變化處、沿線構(gòu)造物的中心或起終點(diǎn)處加設(shè)中樁，加設(shè)的中樁稱為加樁。一般地，對(duì)于平、豎曲線的各特征點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、橋、涵、隧、車站的中心點(diǎn)以及地形突變點(diǎn)，需增設(shè)樁號(hào)。加樁處應(yīng)標(biāo)出至前一百米標(biāo)的距離。當(dāng)兩百米標(biāo)間的距離不等于100m時(shí)，以斷鏈標(biāo)表示。本圖中有一斷鏈標(biāo)，表示其所對(duì)應(yīng)的兩個(gè)百米標(biāo)之間實(shí)際長(zhǎng)度是100.16m。（6）里程。千米標(biāo)和百米標(biāo)。當(dāng)出現(xiàn)斷鏈標(biāo)時(shí)，百米標(biāo)位置不變。（7）線路平面。該欄是線路平面圖的示意圖。線路直線段用畫在該欄中間的水平細(xì)實(shí)線“”表示

18、，向左或向右轉(zhuǎn)彎的曲線段分別用下凹“”“”或上凸“”“”的細(xì)實(shí)線折線來表示，其中前者表示不設(shè)緩和曲線，后者設(shè)置緩和曲線。如圖6-4中顯示有兩段平面曲線，第一段曲線含有緩和曲線，其曲線要素為y=310000，R=500m，L=404.6m，l =130m，T=206.21m，該曲線起點(diǎn)距前一個(gè)百米標(biāo)39.14m，終點(diǎn)距前一個(gè)百米標(biāo)43.74m。兩段曲線間所夾直線長(zhǎng)209.36m。（8）連續(xù)里程。貫通線路全長(zhǎng)的累計(jì)里程，一般以線路起點(diǎn)車站中心的零點(diǎn)里程作起算的累計(jì)里程。在整千米處標(biāo)注里程，并注出與相應(yīng)百米標(biāo)間的距離。如圖中連續(xù)里程欄中的62、63為距離零點(diǎn)62、63km，其中，62km處距離前一百

19、米標(biāo)30.11m。（9）沿線構(gòu)造物。鐵路沿線如設(shè)有橋梁、涵洞等構(gòu)造物，應(yīng)在相應(yīng)位置處按表7-1所示圖例繪制各構(gòu)造物。大、中橋需注明孔徑、式樣、橋名、中心里程及設(shè)計(jì)水位；小橋涵需標(biāo)出孔跨（或孔徑）、類型及中心加樁；隧道中心處標(biāo)注隧道名稱、長(zhǎng)度，進(jìn)出口處需標(biāo)注加樁；道口處注明中心加樁；兩鐵路立交時(shí)尚應(yīng)注明交叉處既有鐵路里程、梁底高程（設(shè)計(jì)線在下）或軌面高程（設(shè)計(jì)線在上）；車站處注明站名、中心里程、與相鄰車站的距離及往返走行時(shí)間。本圖柳樹坪站中心里程DK63+130，與黃石驛站的距離11.241km，走行時(shí)間為24.2分鐘，與劉莊站的距離為10.820km，走行時(shí)間為22.4分鐘。（10）水準(zhǔn)點(diǎn)。沿

20、線水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)標(biāo)注其編號(hào)、高程及位置。圖中在線路上里程為DK632+935處的左邊25m的地方，有一編號(hào)為40的水準(zhǔn)點(diǎn)位于柳樹坪站的混凝土樁上，其高程為576.508m。（11）斷鏈標(biāo)。沿線若有斷鏈應(yīng)標(biāo)注斷鏈標(biāo)及斷鏈數(shù)值，并注明斷高關(guān)系。（12）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)容主要有鐵路等級(jí)、正線數(shù)目。限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、閉塞類型等。鞏固提高：1、線路縱斷面圖是如何得到的？ 2、結(jié)合線路平面圖、線路縱斷面圖想象線路的空間形狀；3、課后思考題2；4、習(xí)題集6.3.1.6.4 路基橫斷面圖學(xué)習(xí)目標(biāo)了解線路路基橫斷面的形式，正確識(shí)讀路基橫斷面圖。通過線路中心樁假設(shè)用一垂直于線路

21、中心線的鉛垂剖切面對(duì)線路進(jìn)行橫向剖切，畫出該剖切面與地面的交線、及其與設(shè)計(jì)路基的交線，則得到路基橫斷面圖。其作用是表達(dá)線路各中心樁處路基橫斷面的形狀、橫向地面高低起伏狀況、路基寬度、填挖高度、填挖面積等。工程上要求每一中心樁處，根據(jù)測(cè)量資料和設(shè)計(jì)要求依次畫出路基橫斷面圖，用來計(jì)算路基土石方量和作為路基施工的依據(jù)。6.4.1 路基橫斷面圖的形式視設(shè)計(jì)線與地面線的相對(duì)位置不同，路基橫斷面圖有以下幾種形式：填方路基。又稱路堤，設(shè)計(jì)線全部在地面線以上，如圖6-6（a）所示。挖方路基。又稱路塹。設(shè)計(jì)線全部在地面線以下，如圖7-6（b）所示。此外，隨著地形橫斷面的不同，還有半路堤6-6（c）、半路塹6-6（d）、半堤半塹6-6（e）以及不填不挖6-6（f）的零點(diǎn)斷面（即不填不挖路基）。 圖6-6路基橫斷面類型6.4.2 路基橫斷面圖的圖示特點(diǎn)路基橫斷面圖中地面線一律用細(xì)實(shí)線表示，設(shè)計(jì)線用粗實(shí)線表示。在同一張圖紙內(nèi)繪制的多個(gè)路基橫斷面