CAD技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及在車輛中的應用

1、計算機輔助三維設(shè)計課程作業(yè)CAD技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及在車輛中的應用姓名：xxx 學號：201110603124 班級：車輛xxx1、 前言 1963年，麻省理工學院的研究小組在美國計算機聯(lián)合會會議上發(fā)表了關(guān)于計算機輔助設(shè)計的論文，開始了計算機輔助設(shè)計技術(shù)的發(fā)展歷程，時至本日，CAD技術(shù)已經(jīng)歷了40多年的發(fā)展日趨成熟， CAD技術(shù)從出現(xiàn)到現(xiàn)在大致經(jīng)歷了三個歷史階段。 （一）二維繪圖階段，主要是在計算機上表達二維幾何圖素，并且圖素之間缺乏聯(lián)系，很難保持各階段設(shè)計的一致性。因此，此時的CAD僅僅是手工繪圖板的替換工具。另外，在硬件支持系統(tǒng)的價格昂貴，限制了CAD的應用。 （二）第二代CAD軟件在二維造型基

2、礎(chǔ)上引進三維造型，但也只是極為簡單的線框模型。這種初期的線框造型系統(tǒng)只能表達基本的幾何信息，不具備表達幾何數(shù)據(jù)間拓撲關(guān)系的能力，實體拓撲信息以及形體表面信息的缺失使得CAM及CAE均無法實現(xiàn)。 （三）在三維造型階段，幾何造型技術(shù)經(jīng)歷了三次技術(shù)革命。由于線框系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足人們的實際需求，法國的達索飛機制造公司的開發(fā)者們，在二維繪圖系統(tǒng)CADAM的基礎(chǔ)上，開發(fā)出以表面模型為特點的自由曲面建模方法，推出了三維曲面造型系統(tǒng)CATIA。它的出現(xiàn)為人類帶來了第一次CAD技術(shù)革命。 實體造型技術(shù)能夠正確表達零件的大部分屬性（至少還不能表達零件的材料信息），從CAD系統(tǒng)獲得的設(shè)計數(shù)據(jù)可以用于CAM、CAE等

3、系統(tǒng)，給設(shè)計、分析、制造帶來了加大的便利。可以說，實體造型技術(shù)的普及和應用是CAD發(fā)展史上的第二次技術(shù)革命。 創(chuàng)建PTC公司(即參數(shù)技術(shù)公司)的技術(shù)精英們，開始研制名為Pro/E的參數(shù)化軟件，第一次實現(xiàn)了尺寸驅(qū)動零件設(shè)計修改。到了90年代，參數(shù)化技術(shù)開始逐步走向成熟，充分體現(xiàn)出其在很多通用件、零部件設(shè)計上簡便易行的上風。可以以為，參數(shù)化技術(shù)的應用主導了CAD發(fā)展史上的第三次技術(shù)革命。 但是參數(shù)化技術(shù)并沒有完全解決所有題目。例如，全尺寸約束這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設(shè)計者創(chuàng)造力及想象力的發(fā)揮，而變量化技術(shù)既保持了參數(shù)化技術(shù)的原有的優(yōu)點，同時又克服了它的很多不利之處。它的成功應用，為CAD技術(shù)的發(fā)

4、展提供了更大的空間和機遇，驅(qū)動了CAD發(fā)展的第四次技術(shù)革命?？偟恼f來，現(xiàn)如今的CAD系統(tǒng)采用了同一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和公用數(shù)據(jù)庫，采用實體造型技術(shù)、參數(shù)化技術(shù)和特征造型技術(shù)，給設(shè)計職員帶來了前所未有的便利。0-2、 CAD技術(shù)對汽車企業(yè)的重要性 汽車行業(yè)是CAD技術(shù)最先應用的領(lǐng)域之一，國外一些著名的汽車公司很早就自行開發(fā)CAD軟件。到現(xiàn)在，CAD技術(shù)幾乎被所有汽車公司所采用，可以說CAD技術(shù)（包括計算機輔助制造、計算機輔助工程分析）的應用水平，已經(jīng)成為評價一個國家汽車產(chǎn)業(yè)水平的重要指標。在我國，汽車企業(yè)一直都作為國家和地方的利稅大戶，同時也是CAD技術(shù)應用的先鋒。CAD技術(shù)在企業(yè)中的成功應用，不僅帶來

5、了企業(yè)技術(shù)上的創(chuàng)新，同時帶動了企業(yè)經(jīng)營、治理舊模式的變革。因此，它對我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新技術(shù)的興起，以及汽車產(chǎn)業(yè)進步國際競爭力等方面，起到了巨大的推動作用。 傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計方法的整個過程是基于手工設(shè)計完成的，其特點是整個過程是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，計算機逐步代替人腦承擔起復雜的計算和分析，同時引進CAD等現(xiàn)代設(shè)計方法，幫助工程師們拋掉傳統(tǒng)的手工方式，既方便設(shè)計，又能改善設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期。因此，國外著名汽車公司都不惜花巨資實施CAD技術(shù)，一方面加快新車型上市的速度滿足復雜多變的市場需求，另一方面節(jié)省開發(fā)本錢，向消費者提供物美價廉、物超所值的產(chǎn)品

6、，從而進步自身市場競爭力。 CAD技術(shù)對于中國汽車企業(yè)的重要性是不問可知的。盡管在2002年，中國汽車行業(yè)發(fā)生“井噴”，一時間汽車成為和手機、屋子一樣炙手可熱的商品，中國汽車業(yè)就此迎來了發(fā)展的大好時機。同時，國外汽車企業(yè)看到了中國廣闊的汽車市場，紛紛在華投資建廠，而國內(nèi)的汽車公司趁機和國外公司合資，以為可以借助外國公司先進的技術(shù)來進步自身的研發(fā)能力，可實際上事與愿違。外國公司并不愿意把先進的技術(shù)先容給中國的公司，中國公司始終充當著OEM的角色，僅僅是外國公司在中國的制造基地，汽車研發(fā)水平仍難有所進步。 在2006年，國家將按照對WTO的承諾取消汽車進口配額。步進21世紀的中國汽車產(chǎn)業(yè)將受到來自

7、跨國汽車公司的巨大生存壓力，以及數(shù)字化和產(chǎn)品、技術(shù)不斷創(chuàng)新的嚴重挑戰(zhàn)。因此，全面應用CAD技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的必由之路，應納進到各個汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。 3、 CAD技術(shù)在汽車工程領(lǐng)域的應用狀況 美國福特汽車公司在上世紀80年代初就開始CAD系統(tǒng)的規(guī)劃與實施，到了1985年有一半以上的產(chǎn)品設(shè)計工作在圖形終端上實現(xiàn)，至90年代初其產(chǎn)品開發(fā)全面采用CAD。早期的CAD系統(tǒng)已自行開發(fā)的PDGS和CAD為主，后來逐步過渡到以I-DEAS為其核心主流軟件。 在CAD技術(shù)發(fā)展初期，美國通用公司就自主研發(fā)以設(shè)計車身為目標的 DAC1系統(tǒng)，來分析和綜合車身的三維曲線設(shè)計。到上世紀90年代初，美國通

8、用汽車公司選中UG作為全公司的 CAD/CAE/CAM/CIM主導系統(tǒng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展，公司已100%采用CAD來進行設(shè)計制造，并取消了中間過程，使計算機與制造終端直接相連，終極實現(xiàn)了系統(tǒng)網(wǎng)絡化。 我國從上世紀70年代開始研究和推廣CAD，使得CAD技術(shù)在國內(nèi)得到了廣泛的應用，并從中取得了不錯的經(jīng)濟回報。到目前為止，國內(nèi)大型制造型企業(yè)如汽車企業(yè)已普遍實施了CAD系統(tǒng)，取代手工作業(yè)，一些大型汽車企業(yè)的CAD應用水平也接近國際先進水平。但由于我國CAD軟件自主研發(fā)術(shù)水平與發(fā)達國家之間存在巨大的差距，國內(nèi)一些研究機構(gòu)和公司推出的CAD系列軟件得不到更廣泛的應用，市場占有率低，尤其在CAD系統(tǒng)集成方面

9、還是剛剛起步。隨著我國市場化程度的加深，市場競爭的加劇，迫使汽車企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的設(shè)計、制造、治理、銷售模式，來提升企業(yè)競爭力和市場應變能力?？梢哉f，實施CAD系統(tǒng)是最有效的方式之一。 3.1 汽車模具CAD技術(shù) 模具是能生產(chǎn)出具有一定外形和尺寸要求的零件的一種生產(chǎn)工具，也就是通凡人們所說的模子。模具生產(chǎn)具有高效、節(jié)材、本錢低、保證質(zhì)量等一系列優(yōu)點。 在60年代初期，國外一些汽車制造公司就開始了模具CAD的研究。例如DIECOMP公司研制成功的模具CAD系統(tǒng)，使整個生產(chǎn)預備周期由18周縮短為6周。目前我國已有很多企業(yè)采用模具CAD技術(shù)，取得了豐富的經(jīng)驗和技巧，使模具精度和生產(chǎn)率大為進步，但是由

10、于多方面的原因，盡管有些企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了無圖紙設(shè)計，其模具CAD工作大多局限于計算機畫圖（Computer Aided Draft）和二維設(shè)計，只有個別企業(yè)的汽車模具設(shè)計和制造能力接近國際先進水平。此外，國內(nèi)也出現(xiàn)了一些擁有自主版權(quán)的軟件，如北京航空航天大學華正模具研究所開發(fā)的CAD系統(tǒng)CAXA等，解決了生產(chǎn)中的一些題目，但還沒有得到很好的推廣和使用。 我國在對汽車新車型的開發(fā)上遠遠落后發(fā)達國家，其中一個重要原因就是覆蓋件模具的設(shè)計效率低。國內(nèi)傳統(tǒng)的模具設(shè)計方法已不能適應汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，而引進國外的覆蓋件模具產(chǎn)品花費過高，而且會嚴重阻礙汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代。要解決上述題目，就必須研究開發(fā)我國自

11、己的模具CAD技術(shù)，同時在國外先進的通用造型軟件基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)無疑是一種必要而又有效的手段。 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計一般可分為二維設(shè)計和三維設(shè)計兩種，兩種方法各有其優(yōu)、缺點。計算機二維設(shè)計優(yōu)點是設(shè)計速度快、占用計算機內(nèi)存小、對計算機硬件配置要求不高，使用本錢低廉；缺點是設(shè)計錯誤不易被發(fā)現(xiàn)，不能直接用于分析和加工。而三維設(shè)計可實現(xiàn)參數(shù)化、基于特征、全相關(guān)等，使得產(chǎn)品在設(shè)計階段易于修改，同時也使得并行工程成為可能。另外，三維設(shè)計形象、直觀，設(shè)計結(jié)構(gòu)是否公道使人一目了然，但三維設(shè)計會導致計算機運算速度低、軟件占用硬盤和內(nèi)存的空間大、設(shè)計速度慢等。 國外汽車覆蓋件模具CAD技術(shù)的發(fā)展已進進實質(zhì)性的應用階段，

12、不僅全面進步了模具設(shè)計的質(zhì)量，而且大大縮短了模具的生產(chǎn)周期。近些年來，我國在汽車覆蓋件模具CAD技術(shù)的應用方面也取得了明顯的進步，但目前依然存在著一些題目，如設(shè)計效率低、標準化程度低、專用性差、開發(fā)手段落后、用戶界面不能滿足要求等，針對此，模具CAD技術(shù)主要向參數(shù)化、智能化、集成化、專業(yè)化等方面發(fā)展。3.2 汽車車身CAD技術(shù) 車身是汽車的一個非常重要的總成，占汽車車身質(zhì)量和造價的40%60%，其設(shè)計的好壞直接影響著汽車的使用性能。車身又決定了汽車外形的美觀程度，而汽車外形是消費者在購車時首先考慮的因素，對影響消費者的決策起著關(guān)鍵性的作用。同時車身還必須有足夠的強度和靜剛度、良好的動力學性能指

13、標，達到保證成員安全和汽車壽命，抗振抗噪，節(jié)約能源等目標。 車身CAD技術(shù)以三維造型為基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)的設(shè)計中，由于缺乏有效的輔助工具，開發(fā)職員經(jīng)常以二維為基礎(chǔ)進行構(gòu)思，然后擴張到三維。CAD技術(shù)在車身開發(fā)中的應用，使原來的舊模式有了徹底的改觀。設(shè)計職員通過與CAD系統(tǒng)的交互，將自己腦中的概念模式轉(zhuǎn)化為清楚的視覺模式幾何實體，易于優(yōu)化和改進，進步了工作效率和設(shè)計質(zhì)量。 車身CAD技術(shù)面向制造和裝配。能熟練使用CAD進行產(chǎn)品設(shè)計的開發(fā)職員，主要集中于產(chǎn)品的數(shù)學建模，缺乏對制造技術(shù)的了解，而未考慮設(shè)計產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對后續(xù)加工的影響。為了精確加工產(chǎn)品，CAD系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)應該面向制造，保證其完整性和一致性，

14、直接作為數(shù)控機床的輸進數(shù)據(jù)。 車身CAD技術(shù)基于PDM。在車身部件的開發(fā)中，可能會有多個車型設(shè)計要交替進行，產(chǎn)生多種數(shù)據(jù)版本，因此引進產(chǎn)品數(shù)據(jù)治理技術(shù)，建立同一的CAD工程數(shù)據(jù)庫，消除車身開發(fā)中各部分內(nèi)部信息和數(shù)據(jù)間的矛盾和數(shù)據(jù)冗余，從而保證開發(fā)過程順利進行。 基于PDM的車身CAD集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由用戶層、應用層、系統(tǒng)層、PDM系統(tǒng)集成層、異構(gòu)環(huán)境處理層組成。其中用戶層由處在集成環(huán)境中各職員組成包括設(shè)計職員、工藝職員、制造職員等。應用層由CAX系統(tǒng)和用戶界面組成。PDM系統(tǒng)集成層是整個系統(tǒng)的核心，由具有數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)操縱的應用性軟件組成。異構(gòu)環(huán)境層提供了集成所需的網(wǎng)絡平臺、操縱系統(tǒng)平臺、網(wǎng)絡間數(shù)

15、據(jù)傳輸與操縱等功能。 3.3 汽車底盤CAD技術(shù) 汽車總布置是汽車設(shè)計中重要的一環(huán)，對汽車產(chǎn)品質(zhì)量起決定性的作用?？傮w布置采用模塊化設(shè)計，模塊之間互相聯(lián)系，彼此間可以交換數(shù)據(jù)。 在進行布置設(shè)計時，都是在三維空間內(nèi)進行，因此必須確定零部件位置，這對建立整車坐標系及總稱的坐標系很有必要。在已建立的坐標系中建立數(shù)學模型，用坐標點的方法完成總稱裝配。待設(shè)計完成后，要進行干涉檢查，一般分為位置干涉檢查和運動干涉檢查。汽車動力性、操縱穩(wěn)定性、制動性都是性能分析的重要工作。 另外，汽車總布置CAD系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)庫、圖形庫為基礎(chǔ)的，設(shè)計過程中產(chǎn)生的一系列數(shù)據(jù)對于今后的工作會有很大的幫助，節(jié)省工作量?？偝蓤D形庫存

16、儲的是與整車總布置密切相關(guān)的零部件，其數(shù)據(jù)包含了對總成的特征結(jié)構(gòu)和尺寸的描述?？偛贾脭?shù)據(jù)庫主要包含設(shè)計中一些中間參數(shù)和數(shù)學模型運行結(jié)果，具有動態(tài)性。3.4 CAD技術(shù)在汽車輕量化中的應用 汽車減小自重，不僅可以改善汽車的各項性能，還能降低油耗節(jié)省資源。有兩種途徑可實現(xiàn)汽車輕量化，一種是采用復合材料，另一種是減小汽車結(jié)構(gòu)尺寸。但不是為了保證汽車具有較高的安全性，采用縮小尺寸的方式必有一個界度。盡管現(xiàn)如今復合材料已經(jīng)廣泛用于汽車上，但是從整體上來說，還沒有完全達到節(jié)省資源的目的。一方面繼續(xù)研究性能更為優(yōu)越的輕量化材料，另一方面可以從設(shè)計方面進手。 目前CAD系統(tǒng)只能表示實體的幾何和拓撲信息，而不能

17、表示材料信息。一個現(xiàn)代化的CAD系統(tǒng)應該能建立實體內(nèi)部的材料信息，即在一個實體內(nèi)有著不同的材料結(jié)構(gòu)。而很多結(jié)構(gòu)部件要求材料性能在零件內(nèi)部隨位置變化而連續(xù)變化，這要做既能滿足零件的性能要求，又能節(jié)省大量材料。比如氣缸，其內(nèi)部承受高溫，因此可采用耐高溫材料陶瓷，外部要求具有良好的延展性，可采用金屬，因此可以實現(xiàn)陶瓷材料和金屬基體間的雙向擴散，材料組成呈梯度變化。但是能夠同時進行幾何設(shè)計和材料設(shè)計的CAD技術(shù)，在國內(nèi)并沒有從理論走向?qū)嵺`，不過這將會成為今后CAD技術(shù)研究的新亮點。4、 總結(jié) CAD技術(shù)廣泛用于汽車領(lǐng)域，帶來了汽車設(shè)計、生產(chǎn)方式的新變革，但是和國外先進水平相比存在較大差距。隨著科技的飛

18、速發(fā)展，CAD技術(shù)正走向集成化、網(wǎng)絡化、智能化、標準化、可視化等方向發(fā)展，在新舊技術(shù)交替的時期，只有捉住時機，跟上世界科技發(fā)展的步伐，中國CAD技術(shù)的應用才能更上一層樓。參 考 文 獻1.郭肆偉，劉東學，馬愛亮. CAD技術(shù)發(fā)展概述. 化工裝備技術(shù)，2003（3）2.CAD技術(shù)的發(fā)展過程.3.CAD技術(shù)發(fā)展歷程概覽.4.陳煒，林忠欽. 汽車CAD/CAM技術(shù)應用研究.汽車技術(shù).19995.廖建勇. CAD技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展概述 計算機時代，1995（3）6.范玉清 馮秀娟 周建華，CAD軟件設(shè)計.北京航空航天大學出版社.1996.7.楊子發(fā).計算機輔助技術(shù)在汽車開發(fā)中的應用.8.陳煒，林忠欽. 汽車覆蓋件模具結(jié)構(gòu)并行設(shè)計.MouldBBS.2004（10）9.陳瑜.