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1、電機車司機考試題 電機車司機教案電機車司機安全培訓(xùn)教案 煤礦安全生產(chǎn)方針及法律法規(guī) 一、煤礦安全生產(chǎn)方針的由來 安全第一 預(yù)防為主 綜合治理 中國是世界上少數(shù)幾個一次能以煤炭為主的國家。中國的煤炭工業(yè)為國民經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。首先，煤炭是中國工業(yè)動力的基礎(chǔ)。在中國生產(chǎn)和消費的一次商品能中煤炭約占75%，煤炭提供了78%的發(fā)電能；其次，煤炭是中國的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鎮(zhèn)人民生活的重要物質(zhì)，60%的民用商品能是由煤炭提供。在探明的化石能中，煤炭占94.3%。在未來的5060年內(nèi)，隨著新能和可再生能、水電和核電的發(fā)展，煤炭在一次能中的消費比重會有所下

2、降，但煤炭仍將是我國的主要能。 二、安全生產(chǎn)方針的辨證關(guān)系 安全第一 是生產(chǎn)目標 預(yù)防為主 是前提條件 綜合治理 是有效方法 三 貫徹落實煤礦安全生產(chǎn)方針的措施 1、堅持管理 裝備 培訓(xùn)并重的原則 2、堅持煤礦安全生產(chǎn)方針的標準 3、建立各項行之有效的措施 四、煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系 1、安全生產(chǎn)法 從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù) 2、礦山安全法 3、煤炭法 5、煤礦安全監(jiān)察條例 6、煤礦安全規(guī)程 7、安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法 8、安全生產(chǎn)領(lǐng)域違法違紀行為處分暫行規(guī)定 9、生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例 10、關(guān)于加強中小煤礦安全基礎(chǔ)管理的指導(dǎo)意見 災(zāi)害應(yīng)急救援 第一節(jié)災(zāi)害事故應(yīng)急處理原則 一、瓦

3、斯、煤塵爆炸事故的應(yīng)急處理原則 (1) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。 (2) 及時切斷災(zāi)區(qū)及其影響范圍內(nèi)的電 , 消除火 , 防止再次爆炸。 (3) 清點井下人員 , 控制入井人數(shù)。 (4) 救援指揮部應(yīng)根據(jù)事故地點、波及范圍、通風(fēng)、瓦斯以及巷道內(nèi)有元明火、水淹等情況 , 迅速決定是否采取全礦井或局部反風(fēng)措施。 (5) 采取一切有效措施 , 及時救助災(zāi)區(qū)和可能影響區(qū)域內(nèi)的遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。 (6) 處理事故時 , 在保證安全的前提下 , 應(yīng)在災(zāi)區(qū)附近的新鮮風(fēng)流中選擇安全地點設(shè)立井下救援基地。 (7) 在確認

4、元再次爆炸危險時 , 及時修復(fù)被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。 (8) 井下基地要設(shè)有通往指揮部和災(zāi)區(qū)的電話 , 備有必要的裝備和救護器材 , 并由專人經(jīng)常檢查基地風(fēng)流和氣體變化情況。 (9) 救護隊員除佩戴氧氣呼吸器外 , 必須攜帶一定數(shù)量的隔離式或壓縮氧自救器, 發(fā)現(xiàn)被困人員后 , 首先將其搶救脫險 p 發(fā)現(xiàn)火應(yīng)立即撲滅 , 防止再次爆炸。 (10) 當有爆炸危險時 , 必須立即將可能受威脅的現(xiàn)場救援人員全部撤到安全地點 , 并采取措施 , 排除爆炸危險性 , 防止連鎖爆炸 , 擴大事故的影響。 二、煤與瓦斯突出事故的應(yīng)急處理原則 0) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 ,

5、 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。 (2) 發(fā)生煤 (巖 ) 與瓦斯突出時 , 對充滿瓦斯的主要巷道應(yīng)加強通風(fēng)管理 , 防止風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 復(fù)建通風(fēng)系統(tǒng) , 恢復(fù)正常通風(fēng) , 按規(guī)定將高濃度瓦斯直接引人回風(fēng)道中排出礦井。 (3) 根據(jù)災(zāi)區(qū)情況迅速搶救遇險人員 , 在搶險救援過程中注意突出預(yù)兆 , 防止再次突出造成事故擴大。 (4) 要慎重處置災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域的電 , 斷電作業(yè)應(yīng)在遠距離進行 , 以防止產(chǎn)生電火花引起爆炸。 (5) 災(zāi)區(qū)內(nèi)不準隨意啟閉電器開關(guān) , 不要扭動礦燈和燈蓋 , 嚴密監(jiān)視原有的火區(qū) , 查清突出后是杏出現(xiàn)新火 , 并加以控制 , 防止引爆瓦斯。 (6)

6、 綜掘、綜采、炮采工作面發(fā)生突出時 , 施工人員佩戴好隔離式自救器或就近躲人壓風(fēng)自救袋內(nèi) , 打開壓風(fēng)并迅速佩戴好隔離式自救器 , 按避災(zāi)路線撤出災(zāi)區(qū)后 , 由當班班組長或瓦斯檢查員及時向調(diào)度室匯報 , 礦調(diào)度室通知受災(zāi)害影響范圍內(nèi)的所有人員撤離。炮據(jù)工作面發(fā)生突出時 , 施工隊人員 ( 包括瓦檢員 ) 應(yīng)迅速進入避難櫚室并及時向調(diào)度室匯報 , 等待撤退命令。瓦檢員在桐室內(nèi)利用瓦斯檢定器輔助管測量巷道的瓦斯?jié)舛?, 每半小時向調(diào)度室匯報一次。待瓦斯?jié)舛认陆抵?3% 以下 , 接到調(diào)度室通知后 , 方可組織施工人員佩戴自救器沿著避災(zāi)路線撒到安全地帶。 (7) 制定并嚴格執(zhí)行清煤和排放瓦斯措施以防

7、事故再生和擴大。 三、瓦斯燃燒事故的應(yīng)急處理原則 0) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。 (2) 事故發(fā)生后 , 必須嚴格控制人井人數(shù) , 準確統(tǒng)計出井下和各采區(qū)人數(shù)。 (3) 瓦斯燃燒引起火災(zāi)時 , 火災(zāi)現(xiàn)場人員首先應(yīng)直接滅火 ,當直接滅火無效時立即向調(diào)度室匯報 , 匯報后佩戴自救器沿避災(zāi)路線撤退 ; 電器、油類著火不得用水直接滅火。不經(jīng)救援領(lǐng)導(dǎo)小組同意 , 任何人不得改變通風(fēng)方式。 (4) 采面發(fā)生燃燒 , 在人員全部撤出且不易直接滅火時 , 應(yīng)采取封閉的方法或利用通風(fēng)設(shè)施 , 在機巷和風(fēng)巷砌筑密閉墻 , 采取均壓方法滅火。

8、四、礦井火災(zāi)事故的應(yīng)急處理原則 (1) 在礦井通風(fēng)系統(tǒng)未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現(xiàn)有通風(fēng)系統(tǒng) , 保證主要通風(fēng)機的正常運轉(zhuǎn)。 (2) 采取一切有效措施 , 盡快組織撤出災(zāi)區(qū)和受影響區(qū)域人員 , 救助遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。 (3) 發(fā)生火災(zāi)后 , 密切關(guān)注火區(qū)有害氣體的變化趨勢 , 原則上要先切斷火區(qū)電再滅火。 (4) 火災(zāi)初期 , 應(yīng)抓住有利戰(zhàn)機 , 采角直接滅火和有效的通風(fēng)等措施 , 控制火災(zāi)擴大。采用與火災(zāi)類型相應(yīng)的消防滅火器材進行滅火。發(fā)生易燃支護材料和油脂著火時應(yīng)首先選用滅火器滅火。井下發(fā)生煤體燃燒時首先要切斷火區(qū)電 , 然后再采取隔離等措施進行滅火。 (5

9、) 應(yīng)根據(jù)火區(qū)所在地點、范圍、火勢和通風(fēng)、瓦斯等情況 , 制定通風(fēng)措施 , 控制風(fēng)流 , 防止火災(zāi)有害氣體向有人員的巷道蔓延和火風(fēng)壓導(dǎo)致風(fēng)流逆轉(zhuǎn) , 以利救人和滅火。 (6) 為防止火災(zāi)擴大 , 需改變礦井通風(fēng)方法或采用反風(fēng)時 , 應(yīng)先安全撤離災(zāi)區(qū)和受威脅區(qū)域的人員。 (7) 采區(qū)內(nèi)直接滅火無效時 , 應(yīng)采取隔斷滅火法封閉火區(qū)。要指定專人連續(xù)監(jiān)測風(fēng)流方向及風(fēng)流中瓦斯、煤塵、一氧化碳、二氧化碳、氧氣等濃度和溫度 , 以確保搶險救援人員的安全。 (8) 當巷道發(fā)生明塌和損壞時 , 要及時組織搶險隊伍修建被破壞的巷道和通風(fēng)設(shè)施 , 以恢復(fù)正常通風(fēng)。 (9) 進風(fēng)井口建 ( 構(gòu) ) 筑物發(fā)生火災(zāi)時 ,

10、 應(yīng)立即采取礦井反風(fēng)或關(guān)閉井口防火門等措施 , 必要時 , 停止通風(fēng)機 , 防止火災(zāi)氣體及火焰侵人井下。 進風(fēng)井筒中發(fā)生火災(zāi)時 , 必須采取風(fēng)流短路、反風(fēng)或停止主要通風(fēng)機運轉(zhuǎn)等措施 , 防止火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體進人井下其他用風(fēng)地點。 進風(fēng)井底車場和主要進風(fēng)大巷發(fā)生火災(zāi)時 , 必須進行礦井反風(fēng)或使風(fēng)流短路 , 確保火災(zāi)氣體不侵入工作區(qū)。 回風(fēng)井井底發(fā)生火災(zāi)時 , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 在有害氣體不能達到爆炸條件的前提下 , 可減少進入火區(qū)的風(fēng)量。 傾斜進風(fēng)巷道中發(fā)生火災(zāi)時 , 可采取風(fēng)流短路或局部反風(fēng)。 掘進巷道發(fā)生火災(zāi)時 , 應(yīng)保持正常通風(fēng)狀態(tài) , 根據(jù)現(xiàn)場瓦斯情況 ,必要時可適當調(diào)整風(fēng)量。 采煤

11、工作面發(fā)生火災(zāi)時 , 應(yīng)保持正常通風(fēng) , 從進風(fēng)側(cè)進行滅火 , 如果難以取得效果時 , 可采取局部反風(fēng) , 從回風(fēng)側(cè)滅火。 五、礦井停鳳事故的應(yīng)急處理原則 (1) 所有受停風(fēng)影響的區(qū)域 , 必須立即切斷電 , 撤出所有作4 業(yè)人員。 (2) 根據(jù)事故單位通風(fēng)系統(tǒng)情況 , 決定其他主要通風(fēng)系統(tǒng)生產(chǎn)區(qū)域是否停產(chǎn)、撤人。 (3) 由一臺主要通風(fēng)機擔負全礦井供風(fēng)的 , 應(yīng)立即打開井口防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 , 充分利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。 (4) 由多臺風(fēng)機實行全礦井聯(lián)合供風(fēng)的 , 必須正確控制風(fēng)流 ,防止風(fēng)流紊亂。必要時 , 打開井口防爆蓋和有關(guān)風(fēng)門 , 利用自然風(fēng)壓通風(fēng)。 (5) 根據(jù)事故性質(zhì) , 安排救援專

12、業(yè)人員對主要通風(fēng)機供電線路、設(shè)備贊行搶修。 (6) 恢復(fù)礦井正常通風(fēng)后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐級恢復(fù)變電所、機電嗣室和掘進工作面的正常通風(fēng)。 電機車是長距離水平巷道的主要運輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在35以下的巷道，有時也用于短距離的平巷運輸或作為調(diào)車用。 一、礦井電機車基礎(chǔ)知識 1、礦用電機車的類型 煤礦井下主要使用直流牽引電機車，按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類。 架線式電機車 A、架線式電機車 架線式電機車的工作過程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動開關(guān)、控制器、電阻箱

13、進入牽引電動機，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。 架線式電機車是由牽引變流所輸?shù)郊芫€的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經(jīng)過軌道回到變流所。我國井下架線電網(wǎng)的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。 優(yōu)點：架線式電機車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應(yīng)用最廣。 缺點：須有整流和架線設(shè)施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產(chǎn)生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設(shè)時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成

14、本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應(yīng)采用架線電機車。 B、蓄電池電機車 蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而牽引列車行駛。 蓄電池式電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫運行。電機車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下?lián)Q上充好電的。因此，每臺電機車必須配備2-3套蓄電池組。 優(yōu)點：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對于產(chǎn)量小、巷道不太規(guī)則的運輸系統(tǒng)和巷道掘進運輸很適用。 缺點：須設(shè)充電設(shè)備；初期投資大；用電效率低，運輸費用較

15、高。 由于架線式電機車的成本比蓄電池電機車低、設(shè)備簡單、用電效率高、易于維修，所以應(yīng)用較普遍。 2、礦用電機車的結(jié)構(gòu) 礦用電機車的構(gòu)造包括機械和電氣兩大部分。機械部分由車架、行走部（輪對、軸箱、彈簧托架）、撒砂系統(tǒng)、制動裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置組成；電氣部分主要由受電器、自動開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動機（蓄電池電裝置）組成。 A、車架 車架是電機車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機車的所有機械及電氣設(shè)備都安裝在車架上。它分為三部分：前部為司機室，中部為電機室，后部是電阻室。 B、軸箱和輪對 電機車的車軸都放在軸箱內(nèi)，軸箱利用箱體兩側(cè)的導(dǎo)槽和車架相聯(lián)系。輪對是由兩個壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對由軸箱來銜接。 礦用電機車的兩根軸都是主動軸。3t以下電機車為一臺電動機傳動；7t以上是兩臺電動機分別傳動。 C、彈簧托架 其作用是減少機車在彎道和軌道接頭處的震動，并把