標致206駕駛技術(shù)的秘籍

1、標致206駕駛技術(shù)的秘籍 標致206駕駛技術(shù)的秘籍 以歐洲人的個性，沒有國人所謂的“面子”，所以靚麗、車體小、操控好的兩廂車大行其道。 車小鬼大，外觀極具個性和靈動、緊繃繃底盤、相當重手的方向、很有韌性的離合器、油門動輒4、5千轉(zhuǎn)對于標致206這種從外形到內(nèi)在都蘊含著法國文化和歷史的性能小車，以其WRC拉力賽常勝冠軍、彎道之王的美譽，深受行家里手的推崇。（我認為文化、歷史和個性才是造車的最高境界） 206是個天生運動狂，在WRC賽道上很能放得開，輕松做到人車一體的最高境界，可在城市道路上就比較難以收發(fā)自如。（206與C2根本就是雙胞胎兄弟，除了外觀有變化不同外、C2的懸掛略為偏向舒適） 愿與網(wǎng)

2、友共同分享以下十條駕駛體驗：206粉絲團 1、出車最怕的是事故，開快車雖然不能直接導致事故，卻極易導致自己控制能力下降；個人認為120碼以上時車身控制將大大削弱。想要飆車先想一些可怕的超速事故現(xiàn)場和溫馨家人，恐怕你腳軟的油門也踩不下去了！ 任何車的安全構(gòu)建都有一個范圍，什么超強車身、多少氣囊都是在相當嚴格的條件下有效，我經(jīng)常想：正撞超過64km、側(cè)撞超過60km的情形、還有車身前部不起緩沖作用的追尾貨車、撞得位置不在車廠試驗的范圍內(nèi)情形不用說是很悲慘的，而這些情形占據(jù)所有惡性事故的大多數(shù)！ 不要指望被動安全，有時被動措施反而能夠起作用；真正的安全在自己手中！ 車本身就是不安全的，車不是神器！廠

3、家的宣傳過于渲染車的安全，誤導了很多車友！結(jié)果可悲此時再找廠家時，廠家肯定推諉自身責任！ 小心啊，車友們，大家每一天都不易??！ 2、預(yù)見性，除了預(yù)見性還是預(yù)見性！如果你駕車的風格像刀銳利的小李飛刀，那你的目光一定要銳利到能夠?qū)⑸磉吽熊囕v動態(tài)情況一網(wǎng)打盡（包括后邊來的快車），快速預(yù)料到其他交通參與者將要干什么，并且及時準確地把自己意圖表現(xiàn)出來、告知其他駕車人。 最近才注意到有個“三點一線”的說法：當三條車道上同時三輛車并行時（尤其是有對向行駛車時），中間道車輛很危險在會車瞬間！當然只要注意就能避免此情形出現(xiàn)。 3、“彎王”標致206的方向指向性很好，206轉(zhuǎn)動放向盤的感覺特別像是在直接搬動車頭

4、，感覺棒極了！也是我開過的二十多種非改裝汽車中方向盤最有力量感的一個，劈彎很爽，但力道之大并不適合女性；而雨燕方向太輕與底盤強硬不諧調(diào)是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好 有些吞吞吐吐不順暢，這一點上帕薩特可作楷模。 206無論低中高速，方向盤都很重手，這對于操控206這種輕靈的小車來說很重要；而大眾波羅的方向要在中高速時才逐步變重，出于個人喜好，我喜歡方向一直都重手的感覺，讓我低速時失去手感不行！ 直路加速是憑借車輛本身動力，完美的劈彎才能體現(xiàn)駕駛水平。將轉(zhuǎn)彎的力道、角度和速度、側(cè)傾大小、路況緊緊聯(lián)系在一起，用類似“太極推手”的方式駕馭車輛，車感和悟性能助你一臂之力；最好

5、轉(zhuǎn)向的推拉動作能一步到位、避免在彎中再做大的調(diào)整（當然安全需要時例外，再完美的劈彎也要讓位于安全）； 賽道過彎技術(shù)有個拉直線理論，即線路為“外-內(nèi)-外”，公路過彎可以效仿，不過有限制：右彎由于彎心在自己車道，可以借道走直線擴大轉(zhuǎn)向角度、拉直行車路線，而左彎除非視線開闊通常不可借道。 45度角是個危險分界信號：日常行車不但高速變道轉(zhuǎn)向不宜超過這個角度，停車入位也不宜越過45度角，否則入位時車尾或車頭可能會擦碰建筑物。車輛有極限、道路也有極限，千萬不要高估自己的實力。當發(fā)生前輪推頭、后輪擺尾時，也許你才發(fā)現(xiàn)這不像頭文字D中演的那樣精彩和好玩公路不是賽道！ 4、206離合并不很好用，一檔有很多情形會

6、不好進檔（尤其5碼以上時），而且有時出現(xiàn)先滯后、而后竄動的情形，難以解決。一檔換二檔更是瓶頸在第8點詳述。 關(guān)于換檔：快速踩下去（越快越好），慢速松開（約2秒），松離合時頭尾段要快，中間是干式離合器的主動和從動摩擦片真正結(jié)合的時段，要慢一些并且用心感覺它們正在柔和的結(jié)合；越熟練時、轉(zhuǎn)速越高時就能松得越快（免離合換檔不可取）。 206喜愛較高轉(zhuǎn)速換檔。當車速低時松離合器同時就應(yīng)立馬加油提高轉(zhuǎn)速否則極易拖檔，車速較高時可以在離合器松至結(jié)合點時再大腳加油。經(jīng)過實戰(zhàn)，我總結(jié)出兩段油門和兩段離合法換檔，屢試不爽！放松油門同時松離合轉(zhuǎn)速拉至近2000轉(zhuǎn)時停止不動（定油），此時離合也應(yīng)剛松至結(jié)合點起點，暫停

7、0.5至1秒鐘讓引擎和離合器摩擦片初磨合（這一段很重要），然后再正常加油和松離合（這一段均要很自然，不快不慢），完全松離合后瞬時轉(zhuǎn)速約在2500轉(zhuǎn)左右；讓動力和離合器結(jié)合的過程自然流暢。以既無引擎抖動，又無放空的高轉(zhuǎn)速為衡量標準。 引擎低扭不足，所以并不足以配合自身強大的底盤性能（也許賽歐和嘉年華的1.6引擎的強大低扭更符合WRC的底盤天性！），深感不爽！法國人和意大利人熱情奔放的強烈個性造就 了他們大腳油門的起步特點，車如其人，206引擎在3000轉(zhuǎn)以上動力噴薄而出，高轉(zhuǎn)速換檔最適合206整車特性。 只是引擎2000至3000轉(zhuǎn)速是小獅子最受用的時候，聲音很小，油耗也低；當然油門轟到3000

8、轉(zhuǎn)以上動力輸出更加猛烈，不過額外的油耗只會讓中石油和中石化奸笑！這是工薪階層不得不考慮的問題。矛盾！ 6、在車速檔位轉(zhuǎn)速三者諧調(diào)一致上，即“拖檔和超速”，很多網(wǎng)友有一個嚴重的認識誤區(qū)，認為空轟油門對引擎不好而不及時換檔卻無關(guān)緊要，這一點在出租汽車上體驗是最清楚的，經(jīng)常司機怕麻煩20碼仍然用3檔，或4檔已近30碼了仍然不降檔，或速度剛剛達到40碼就迫不及待的加至5擋，如此不一而足，全然不顧引擎痛苦壓抑的“黨黨”敲缸聲，好像真的省油一樣，其實這樣危害極大！對于老車型的低轉(zhuǎn)速大扭矩引擎還好些，對現(xiàn)代高轉(zhuǎn)速引擎而言就大不同了。 關(guān)于高檔低速和低檔高轉(zhuǎn)對于206的損害程度是不一樣的：低檔位高轉(zhuǎn)速對206

9、這種中高轉(zhuǎn)特性的引擎來說并不算什么，不過水溫會升高，油耗加大，長時間如此顯然引擎主要部件活塞環(huán)和缸套的磨損會略加快；但是如果高檔位低轉(zhuǎn)速，引擎會由于低轉(zhuǎn)帶來的扭矩不足而不能順暢地牽引車身，車身慣性的巨大壓力會反饋給引擎（原理就像下陡坡掛一檔時車身巨大慣性會反拖引擎轉(zhuǎn)速上升一樣），小油門帶來的燃燒室爆炸力不足以驅(qū)動車身以保持原有慣性速度，產(chǎn)生巨大過載！這時活塞就會劇烈顫動，活塞裙部敲擊缸套，發(fā)出沉悶的“當當”聲（如果沒有水套層，聲音會更明顯），導致缸套和活塞異常毀損（出現(xiàn)許多小坑影響缸套和環(huán)之間密封）、活塞環(huán)嚴重磨損、曲軸連桿小頭和大頭也會由于顫動導致異常曠動、間隙加大，若轉(zhuǎn)速低于怠速的轉(zhuǎn)速還會

10、造成發(fā)動機頂端凸輪和搖臂組件的異常曠動、間隙加大；如果駕車者不及時將檔位而是繼續(xù)加大油門的話，引擎?zhèn)觿≈敝赁D(zhuǎn)速上升至與車速相適應(yīng)，但是下一個愚蠢的不恰當?shù)纳龣n動作或者不及時將檔位又會繼續(xù)引擎很受傷！長此以往，這種引擎核心機件的損毀會造成怠速不穩(wěn)、引擎異響、加速無力、高油耗發(fā)動機大修方能解決！超速（低檔高轉(zhuǎn)）帶來磨損，拖檔（高檔低速）造成引擎損毀，孰輕孰重？！ 7、就象現(xiàn)代生活方式病能轉(zhuǎn)化成癌癥一樣，駕駛方式不恰當導致引擎大修。所以不要將自己的愛車交給不恰當?shù)娜碎_（公車除外），尤其手動檔車；自動檔車雖然上述這種情況不多見，但是大多數(shù)駕車者肯定不會完全恰當?shù)厥褂米詣訖n（你會熟練地運用1、2檔

11、、d檔和n檔、r檔和 p檔嗎，換檔時你踩制動了嗎，是否未停穩(wěn)車就掛p檔或r檔，是否喜歡空檔滑行，是否長時間d檔踩制動停車），自動檔的駕駛也有許多不良的毀車習慣，嚴重的也會報廢自動變速箱。而且借車產(chǎn)生的各種公共安全后果都是由你承擔！ 8、法國人的變速器顯然不如德國，關(guān)于206一檔換二檔不銜接問題，明顯是檔位齒比設(shè)計問題，有很多現(xiàn)代高轉(zhuǎn)速發(fā)動機車型都如此，?？怂挂彩沁@樣；本來低轉(zhuǎn)速扭矩就小，加上206換檔行程太長，更明顯而已。 206換檔的這個坎兒，讓我這個換檔狂激情大減；非常懷念以前開普桑和柴油皮卡時低轉(zhuǎn)速強大扭矩帶來的放松感覺，不需要考慮換檔時機，哪里要看轉(zhuǎn)速表，更無須過多在意油離配合，怎么著

12、都行！現(xiàn)代新式發(fā)動機越來越趨向于高轉(zhuǎn)大功率，低轉(zhuǎn)速細膩而脆弱（省油設(shè)計），有時換檔火候不對極易造成引擎損傷，這時觀察轉(zhuǎn)速表對新手來說很重要。給油至3000轉(zhuǎn)，大油門換檔是一種簡單易行的方法，不過有些費油損車（有人認為高轉(zhuǎn)速引擎應(yīng)該高轉(zhuǎn)換檔，但我們不是在開賽車，只有必要時我才樂意聽到河東獅子吼）；我試過保持2000轉(zhuǎn)以上換二檔時，引擎不再有異常顫動，方法是：一檔2000轉(zhuǎn)以上踩離合，迅速切入二檔（此時車速不可低于15碼），轉(zhuǎn)速會回落至1500轉(zhuǎn)左右，輕踩油門至2000略高、同時快松離合至結(jié)合點上，再稍大腳油門同時稍慢放離合（兩秒）即可，此時轉(zhuǎn)速穩(wěn)步升至2500轉(zhuǎn)附近，車速也順暢提了上來。注意一檔

13、切入二檔若低于2000轉(zhuǎn)會由于高檔低轉(zhuǎn)造成引擎顫抖（有時輕微但是危害性大），高于2500轉(zhuǎn)又造成不必要的磨損、升溫和油耗。用上述兩段油門和兩段離合法也可解決！ 都是高轉(zhuǎn)速惹的禍！看著普桑、賽歐、嘉年華這些技術(shù)平臺落伍幾十年的車型由于強大低扭帶來的輕松隨意換檔，我真的不知道所謂現(xiàn)代高轉(zhuǎn)高功率引擎是進步還是倒退！若你不能夠熟練掌握，還不如直接3000轉(zhuǎn)換檔爽快！因為無需細膩的油離配合。 9、關(guān)于預(yù)熱時間，近幾年有個新說，誤導新手、對新車傷害頗大。說什么啟動后14秒機油可以潤滑到整個引擎，就可以結(jié)束預(yù)熱上路了；又說因為電噴引擎有預(yù)熱噴油部件功能，就可以發(fā)動后不預(yù)熱直接上路，只要前幾公里慢速即可；可笑

14、啊，這些人根本不懂發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)和相關(guān)材質(zhì)特性，就敢大言不慚、以偏概全！引擎的固定部件是過盈配合，但是所有運動部件、摩擦副之間均有大小不等的間隙（金屬材質(zhì)不同和功能不同），這是為了強化引擎高轉(zhuǎn)高負荷時性能穩(wěn)定的必須設(shè)計：核心部件如活塞、活塞環(huán)、和缸套之間，連桿機構(gòu)之間、曲軸 和軸瓦、凸輪組件和搖臂等等，都需要一定的熱膨脹才能達到比較正常的工作狀態(tài)，機油是否已經(jīng)到達這些機件并不能徹底解決這個問題，混合氣爆炸產(chǎn)生的多余熱能促使配合間隙變小。 完美的預(yù)熱時間是510分鐘，水溫升至70度以上，但基于油耗和便于使用考慮，我的十幾年機車經(jīng)驗是：首次起動（靜置6小時以上）冬季預(yù)熱3-5分鐘、其余季節(jié)1-3分

15、鐘為宜；冷車預(yù)熱不足就起步不但引擎由于機件之間間隙過大形成劇烈曠動磨損、燃燒室和活塞及環(huán)易產(chǎn)生積炭、引擎聲音加大、動力性能下降，還由于水溫低，噴油量加大造成油耗大增，百害無一利。 我曾數(shù)次不得已未預(yù)熱直接上路，結(jié)果引擎的傷害，我感同身受；沖動的懲罰是幾日郁悶。不過我注意到很多粗心的駕車者并無覺察，毫無“紳士風度”。 10、關(guān)于空檔滑行：手動檔空擋滑行是否有行，這點很有爭議（自動檔空擋滑行不利于變速器潤滑、大貨車由于自重大、發(fā)動機制動是車輪制動的有力輔助，這兩者均不宜空擋滑行），但是206最愛滑行，因為車體輕，很慢的初速都能滑行數(shù)百米，怠速850轉(zhuǎn)又不負荷，當然很節(jié)油。 權(quán)威理論認為空檔滑行不利

16、于安全，主要怕熄火引發(fā)的液力制動和液壓助力式的方向失靈、空檔降喪失機動性不利于突發(fā)事件、空檔比在檔時電腦噴油更多。 事實上并非如此：1、現(xiàn)代汽車技術(shù)熄火極少發(fā)生（太業(yè)余了吧），即使熄火制動也能夠用2、3次，只要不關(guān)電源，方向也可正常使用只是更加重一些而已（也有特例，曾經(jīng)開過兩星期熟人的老舊大切，每十公里熄火3、5次，還不能保證每次又能打著火，屢屢弄得手忙腳亂，不過這與空擋滑行無關(guān)，是車太破了）；2、關(guān)于機動性問題，滑行的車往往很悠閑，心態(tài)平和，本來手動就比自動檔費事兒，滑行正好休息一下，心態(tài)放松開車自然很安全，不用緊張兮兮的還得留意速度每每下降又要換檔，找事兒，還有紳士風度；往往出事的都是一個

17、勁兒升檔加油趕路的人；3、掛檔滑行會導致轉(zhuǎn)速上升，不但滑行距離大大縮短，仍然避免不了要不停換檔以適應(yīng)速度不斷降低，費油也費機件！ 理論上，松油門時，如果機會恰當，電噴車會在某個轉(zhuǎn)速時段斷油，如捷達車在檔時1800轉(zhuǎn)以上完全松油門會斷油，降至1200轉(zhuǎn)時又會恢復(fù)噴油，不過此時噴油量會加大；不會空擋滑行的朋友們，請盯緊你的轉(zhuǎn)速表吧，你的車在某個轉(zhuǎn)速段是不噴油的喲！不過你會發(fā)現(xiàn)掛檔滑行距離很短（只有空檔滑行的1/51/10），所以車速高、轉(zhuǎn)速高時也可以運用掛檔滑行。因此駕駛時： 1如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠高 ，空擋滑行會更省油，反之帶擋更省油。 2水平道路上長距離滑行，空擋比帶擋距離遠，更省油。 3長下坡