路面激勵(lì)對汽車行駛平順性影響的傳遞路徑分析_圖文

1、 1198 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)( 工學(xué)版 參考文獻(xiàn) : 第 41 卷 將各工況下主要 傳遞路徑的貢 獻(xiàn)量取平均 值, 如表 6 所示。 綜合表 6 和表 3 可以看出 , 在各試驗(yàn)工況下, 由懸架系統(tǒng)形成的 27 條傳遞路徑對駕駛員座椅 地板 Z 方向振動(dòng)加速 度各主要頻率峰值下的貢 獻(xiàn)量分別為 : A 路徑即前懸架下控制臂后點(diǎn)車身 側(cè) Y 方向貢獻(xiàn)量最大; B 路徑即后懸架下控制臂 支點(diǎn)車身側(cè) Z 方向次之 ; 再次是 H 路徑即前懸架 下控制臂前點(diǎn)車身側(cè) Z 方向 ; 最后就是 D、 C 路徑 即后懸架縱臂車身側(cè) Y、 X 方向。因此, 要改善該 車型的行駛平順性 , 應(yīng)主要針對以上懸架與車身

2、連接處襯套的剛度等參數(shù)進(jìn)行匹配和優(yōu)化。 表6 各工況下主要路徑貢獻(xiàn)量幅值統(tǒng)計(jì)表 Table 6 Statistical table about the main paths vibration contribution amplitude under all conditions 路徑名稱 A B C D E F G 貢獻(xiàn)量幅值 / ( 10- 3 m 75. 9 11. 2 2. 2 5. 6 1. 3 1. 0 0. 3 s- 2 路徑名稱 H I J K L M N 貢獻(xiàn)量幅值 / ( 10- 3 m 8. 2 0. 3 0. 1 0. 7 0. 4 0. 3 2. 3 s- 2 1 余

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