拖船供應船船體檢驗作業(yè)指導書

1、文件編號質(zhì)量管理指導文件第 頁共 頁編號：船體檢驗作業(yè)指導書編 制審 核標記處數(shù)修改依據(jù)修改人、日期審批人、日期批 準修改記錄欄內(nèi)部質(zhì)量控制要點一、 船體焊前檢驗1、 檢驗環(huán)境：焊縫區(qū)域的鐵銹、氧化皮，油污，水，垃圾及車間底漆必須清除;檢驗區(qū)域要求整潔干凈，腳手架鋪設牢固安全。2、 定位焊：要有良好的定位焊，不得有裂紋，否則必須氣刨去除后重新焊接。定位焊的焊條要和所裝配板材的材質(zhì)相匹配、長度和焊接質(zhì)量要符合規(guī)范要求（普通鋼定位焊長度2030mm，焊腳3mm以下，間距200300mm之間，高強度鋼定位焊長度應不小于50mm）。3、 坡口：坡口內(nèi)不能有較大的鋸齒，鋸齒的極限范圍是2mm，焊透或深熔

2、焊的位置要按圖紙要求開設規(guī)范。4、 馬板：馬板的搭設要符合規(guī)范，原則上馬板只能搭載結構面，而且要盡量少搭為好。5、 間隙角接焊間隙當3a5時增加焊腳尺寸；當5a10時增設襯墊堆焊反面清根處理；當10a時必須做換新重新裝配300mm處理。對接焊間隙當4a10時加襯墊焊；當10a14時單邊長肉后加襯墊焊；當14a時做換新300mm重新裝配處理。6、 錯位：為避免焊后的開刀返工，焊前必須認真檢查控制。 對接縫的錯邊量a不能大于3mm： 角接縫（十字接頭）的錯位偏差主要結構a1/3板厚要重新拆裝；次要結構a1/2板厚要重新拆裝。（我廠要求應控制在3mm5mm以下）7、 結構：肘板趾端與過焊孔、流水孔、

3、透氣孔的距離不能小于200 mm。水密艙壁兩端的貫穿件要開有止漏孔（堵漏孔）；引熄弧板（100*100 mm）要裝；不允許錯、漏裝結構和錯、漏開孔。8、 分段整體結構尺寸精度：分段整體結構焊前檢驗條件：必須在結構尺寸精度在測量合格的前提下，再行申請整體結構焊前檢驗。二、 船體焊后檢驗1、 檢驗環(huán)境：檢驗區(qū)域內(nèi)的焊渣、油污、水、垃圾必須清除，并保證清潔和干燥；檢驗區(qū)域要求整潔干凈，腳手架鋪設牢固安全。2、 焊縫檢查：Ø 不允許出現(xiàn)漏焊、少焊和焊腳不足現(xiàn)象。焊腳尺寸必須保持在0.9K-1.1K之間，不允許過寬或過高、焊偏和焊腳不足；焊腳尺寸不足的必須用細焊條進行補焊。Ø 焊縫不

4、得存在表面裂紋、焊穿、未溶合、夾渣和未填滿的弧坑等；不允許有高于2 mm的焊瘤；焊縫側(cè)面角必須小于90°；裂紋必須氣刨處理至清根方可實施補焊。Ø 所有焊縫咬邊不能超過0.8 mm（咬邊要求：0 mm0.3 mm之間，不必處理 0.3mm0.5mm之間，打磨處理 0.5mm0.8mm之間，補磨處理）；所有焊縫周界的飛濺和表面熔渣必須去除干凈。Ø 焊道表面凹凸，在焊道長度25 mm范圍內(nèi)，高低差不得大于2 mm；多道多層焊表面重疊焊縫相交處下凹深度，不得大于1.2 mm（0.8mm以下不必處理，0.8mm1.2mm之間的打磨或補磨）；對接焊縫焊道寬度差，在100 mm

5、范圍內(nèi)不得大于3 mm。Ø 船體外板、強力甲板和艙口圍板等重要部位以及要求水密的焊縫不允許有表面氣孔。其他部位的焊縫，1m長范圍內(nèi)允許存在2只氣孔，氣孔的最大允許直徑：當構件的板厚t10 mm時，為1mm；當構件的板厚t10 mm時，為1.5 mm。（原則上講：因涂裝工藝要求，船東一般不允許有氣孔存在）。注：氣孔的修補方法：先刨（或打磨）至氣孔根部（刨槽端部打磨呈圓弧狀），再進行補磨處理。Ø 包角焊要明顯大于正常焊腳尺寸（一般為1.2K1.5K）；包角焊縫不應有脫焊、氣孔、未填滿的弧坑等焊接缺陷。3、 自由邊：全船所有構件自由邊必須打磨光順，倒圓角RØ 一般部位圓

6、角R1.5 mm;Ø 特涂部位圓角R2 mm；Ø （通俗標準為不允許有毛刺和掛痕、不刮手）。4、 R孔、過焊孔、流水孔、透氣孔：Ø 所有現(xiàn)場開的孔必須用標準的樣板劃線切割。Ø 所有現(xiàn)場開的孔必須打磨光順，不允許有鋸齒、毛刺和缺口。Ø 開孔的兩端必須要有良好的包角焊，飛濺、焊渣去除干凈。開孔的周界必須將垃圾、雜物清潔干凈，相關焊縫修補到位。Ø 過焊孔位置的焊縫距孔兩邊包角焊的距離最小要有5mm.5、 馬腳、老焊筋：Ø 外板、甲板和上層建筑外側(cè)的吊耳、工藝馬板應全部批平。馬腳咬邊允許深度為0.5mm，超過者應補焊磨光。Ø

7、; 油艙、空艙內(nèi)的吊耳割除后可以允許留根10mm、打磨光順(允許留下火眼板割除后留根，需經(jīng)船東認可）；其他艙內(nèi)的吊耳及工藝馬板必須割除并氣刨批磨，其馬腳咬邊允許深度為0.51mm,長度不大于30mm,超長者應補焊和修復。Ø 杜絕野蠻施工，馬板割除時絕對不允許用榔頭直接硬敲造成損傷母材，形成大坑。必須先風割或氣刨留根，再進行補磨處理。Ø 開刀后的老焊筋必須用氣刨清除，批磨平后再進行裝配電焊施工，決不允許直接蓋面焊接造成假焊、空焊現(xiàn)象，這樣容易產(chǎn)生裂紋、未焊透和大焊腳。6、 散裝件（合攏件、舾裝件）Ø 必須規(guī)范統(tǒng)一的固定在分段指定位置，充分考慮合攏無位置要求，遵循方便

8、拆卸和裝配的原則，做到搭焊牢固、以防缺失。（依據(jù)公司標準進行檢驗）Ø 檢驗員必須認真清點其數(shù)量和位置要符合圖紙要求（其中包括：尺寸大小與板厚）。Ø 所有人孔、直梯、扶手、鋅塊等舾裝件要裝焊完整。7、 水密補板：所有水密壁、污水井、海水箱位置的過焊孔必須封堵焊死，R大于35mm的要加水密補板；水密補板裝配前內(nèi)部結構焊縫要先焊完整；水密補板焊接質(zhì)量要高于一般補板，焊腳也要相應增大（焊腳大小要求至光滑過渡）。8、 結構錯位：Ø 對焊縫的錯位： a3mm可以加焊過渡處理；a3mm的必須開刀重新修正。Ø 角焊縫（十字接頭）的錯位： 主要結構a1/3板厚可以采取加大

9、焊腳處理; a1/3板厚要重新拆裝;次要結構a1/2板厚可以采取加大焊腳處理; a板厚要重新拆裝（一般要控制在3mm5mm以下）。9、 火工控制：火工矯正時不允許產(chǎn)生過燒現(xiàn)象；高強鋼不允許帶水施工；對于變形較大的地方要有裝配工現(xiàn)場配合開刀修正，不允許野蠻施工強燒硬拉。平整度b檢查要求：對于平行腫體的外板、內(nèi)底板和暴露部位的甲板、圍板壁b3mm（允許極限為5mm）：、主甲板和主甲板以下應控制在3mm5mm以下。、主甲板以上的上層結構建筑應控制在5mm7mm以下。10、 焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗：焊縫內(nèi)部質(zhì)量采用射線拍片或超聲波進行無損檢測；射線拍片按CB/T3358-94船舶鋼焊縫射線拍片工藝和質(zhì)量分級

10、，超聲波探傷按CB/T3359-94船舶鋼焊縫手工超聲波探傷工藝和質(zhì)量分級。Ø 內(nèi)檢時質(zhì)檢員要下發(fā)無損探傷委托單聯(lián)系探傷室進行探傷，對要求返工的焊縫要及時通知車間進行返修。Ø 返工片必須連夜加班返修，不得影響外檢和后續(xù)工作進行。Ø 所有探傷必須在焊后內(nèi)檢結束、提交外檢前完工。關于報檢程序的規(guī)定 三級報檢制度：車間自檢（班組、車間QC）質(zhì)檢組互檢（質(zhì)量部門專職QC）船東/船檢驗收項目的檢驗以車間自檢為主，質(zhì)檢組進行現(xiàn)場監(jiān)督及互檢，班組必須嚴格按照標準對項目進行自檢，報船東（檢）檢驗前向質(zhì)檢組提交項目驗收申請單，車間QC和相關負責人必須在申請單上簽字。1. 各施工單位

11、接到車間生產(chǎn)計劃后，要分析細化。內(nèi)容定出項目報驗計劃（制定計劃時必須安排內(nèi)檢檢查時間，處理遺留問題，以確保外檢順利），計劃制定后，及時交車間調(diào)度，由車間調(diào)度及項目對口負責人跟蹤考核。2. 向車間內(nèi)檢報驗時應具備狀態(tài)：各結構節(jié)點嚴格按照工藝要求施工，無明顯錯板，無明顯需火工部位，且保證工位清潔，劃好裝配檢驗線時，作出洋沖標記。3. 內(nèi)檢超過兩次不合格，取消該項目報外檢資格。4. 報外檢時班組長（或指定人員）必須提前兩小時配合車間檢驗人員做好準備工作，并進行突擊檢查（如腳手架、掛梯、清潔、道路暢通、附近施工情況等），以確保外檢順利。5. 在分段報驗中由質(zhì)檢組QC或施工負責人陪同，其他施工人員沒有必

12、要跟隨。6. 各班組必須依照內(nèi)、外檢信息反饋單在指定的時間內(nèi)完成反饋項目，確保及時性。7. 各班組長對施工項目要做好詳細記錄，或在施工部位進行標識，保證可追溯性。各艙柜的用途（學習參考資料）燃料油日用柜：用于儲存經(jīng)分油機凈化后的燃油，并在此用蒸汽加熱至90度左右，以供主機、鍋爐或其它設備隨時取用，同時日用柜的容積一般能夠確保主機連續(xù)使用數(shù)小時以上，為保持分油機連續(xù)運轉(zhuǎn)，日用柜頂部均有溢油孔直達沉淀柜，因此不用頻繁起停分油機。該油柜一般僅設低位報警。 2.燃料油沉淀柜：沉淀柜的作用是儲存從燃油艙駁來的燃油，并在此用蒸汽從30度左右加熱至7080度，進行沉淀和物理分離，使大的油泥沉淀下來，并經(jīng)手動

13、放殘去除大部分水分，分油機從這個柜子吸油進行最后的凈化后供給日用柜。本柜一般設高低位自動駁油和高低位報警。同時在以前的設計上，沉淀柜還可以做日用柜的備用柜，一旦分油機損壞，可以直接從沉淀柜抽油供主機使用，但不能長期這樣干。 3.柴油日用柜：柴油日用柜作用與燃油日用柜相同，只是沒有加熱裝置，這里的油一般供給主機機動航行時，柴油發(fā)電機、焚燒爐、油灶、鍋爐點火時使用。也僅設置低位報警，也同樣會設置高溢流孔，一般來說，由于輕油耗量較小，一般輕油分油機不會連續(xù)運轉(zhuǎn)，均是由專人根據(jù)油柜的液位定時補油。 4.柴油沉淀柜：作用與燃油沉淀柜相同，同樣沒有加熱系統(tǒng)。 5.輕柴油日用柜：輕柴油日用柜與柴油日用柜相同

14、，雖然從廣義上來說，有MDO、MGO等不同輕柴油品種，但一般船上只會有一種柴油、一種燃料油，因此對于一條船來說，只有柴油、燃油之分，沒有具體和型號之分。 6.燃料油儲存柜：這一般是在小船上，由于沒有足夠的燃油艙容積，而在機艙周圍、舵機房等處，以鋼板焊接成柜式的燃油儲存艙，由于其更象油柜而不像油艙，因此習慣上叫儲存柜，其實就是燃油艙。這里一般設蒸汽加熱盤管，底部放殘口、液位計或測量口，外部加注口，可以通過燃油駁運泵進行各艙柜的調(diào)駁，或直接駁至沉淀柜。 7.滑油儲藏柜：與燃油儲存柜一樣，作為滑油儲存的油柜，一般設外部加注口，底部放殘口、底部日用放油口、一般不設加熱裝置，可以通過滑油駁運泵進行調(diào)駁，

15、或直接放至主機滑油柜進行補油。 8.滑油沉淀柜：這個油柜一般是在四沖程柴油機上才有，由于四沖程柴油機的曲拐箱滑油容易被污染，在停航時，可以通過滑油駁運泵，將主機循環(huán)油柜或曲拐箱的油駁至沉淀柜中，然后用蒸汽加熱至80度左右，進行長時間的靜置、沉淀和放殘，在開航前，再通過滑油分油機將油駁回循環(huán)柜或曲拐箱中，以徹底分離系統(tǒng)油。這個柜子一般除了液位計、溫度計外，沒有其它的設置。 9.汽缸油日用柜：與滑油儲存柜一般，只是用于專門儲存氣缸油的而已。 10.主機滑油循環(huán)艙：這個是在干式油底殼的船上使用，由于主機系統(tǒng)滑油數(shù)量特別多，曲拐箱不可能裝下，因此必須設置循環(huán)艙，這個艙有兩個布置方法，一是布置在主機底部

16、雙層底內(nèi)，主機曲拐箱的油自然流入循環(huán)艙內(nèi)，然后通過滑油泵抽出進行循環(huán)；還有一個方法是布置在高于主機油底殼的位置，主機滑油泵從曲拐箱內(nèi)直接抽油或從主機下方較小的循環(huán)柜抽油，一部分油返回循環(huán)艙再通過溢油孔返回油底殼，絕大部分油進入循環(huán)系統(tǒng)中。 11.廢油柜：船上所說的廢油柜，一般指的是焚燒爐用的廢油柜，機艙待處理的廢油駁至此柜，然后加熱至90度左右，物理分離出大量的水，然后供經(jīng)過焚燒爐進行處理掉，這個過程由于廢油無法支持連續(xù)燃燒，還需要用輕柴油確保燃燒的連續(xù)性。 12.油渣柜：這個柜存放的是燃、柴、滑油分油機排出的油渣，及平時船員從掃氣箱等處清出來的油泥，待數(shù)量足夠多時，一般會用人工挖出來，放到焚

17、燒爐進行焚燒，當然內(nèi)部也布置了加熱系統(tǒng)，可以用駁油泵進行調(diào)駁，但易堵塞管路。 13.泄放柜：一般位于機艙最低層的雙層底內(nèi)，各油柜、油艙放殘出來的油水混合物全部進入這個艙，內(nèi)部也設加熱盤管和測量孔，可能通過污油泵進行調(diào)駁。 常規(guī)工藝（學習參考資料）共用工藝： 堿性低氫焊條焊前經(jīng)350-400烘1-2小時，置于70保溫箱中隨用隨取，受潮堿性低氫焊條降級使用，酸性焊條須保持干燥，受潮焊條必須經(jīng)100烘干。 檢驗標識顏色的劃分：驗船師：紅色；船東代表：藍色；公司檢驗人員：黃色；施工人員/互檢人員：白色 板材禁止強力裝配，不能強力敲掉各種裝配馬，應用割刀割去馬腳，再修補（不允許點焊）、批磨。 對于交驗中

18、出現(xiàn)的問題，在自檢和專檢中應特別注意，避免重復錯誤。 艙內(nèi)的吊環(huán)加強結構如不影響通道及其他設備安裝，可不拆除（原則上講需根據(jù)船東要求），對于已拆除留根的，高度不大于10mm，自由邊磨光、補缺；已拆除未留根的，按外板拆除馬板要求進行處理。焊接：1) 焊前坡口必須清除氧化皮、油污等雜質(zhì)，焊前合格后應立即施焊，如遇雨天，延誤時機，在施焊前必須重新處理（除銹），滿足焊接條件。2) 大接頭焊縫要求施焊連續(xù)進行，以減少焊接的內(nèi)應力。3) 超聲波探傷對焊縫探測面打磨的要求：探測區(qū)焊縫兩側(cè)母材表面上的油污、銹斑、飛濺氧化皮必須清除，探測面應光滑平整，清潔打磨寬度為4倍板厚（一般要求焊縫兩側(cè)50mm區(qū)域內(nèi)）。4

19、) 批縫較深時注意坡口的角度加大。5) 焊道的接頭應避開焊縫的交叉點，不允許在焊道轉(zhuǎn)角處或交叉處引弧或熄弧。裝配：1) 板厚差削斜：當兩對接板的板厚差大于3mm時，必須對板厚進行削斜過度，過度邊寬度為板厚差的3倍。2) 馬板的加設：規(guī)格：150250T（T對接板的厚度），與焊縫成70-75夾角，拆除時間為背面成形焊結束后，每三檔通用馬板加一強力馬板，長度要求兩端跨過強結構各50mm。3）過焊孔開孔尺寸能滿足襯墊通過即可，焊接完畢后封堆包角，R孔切割必須使用樣板劃線。4）結構放線時，如結構穿過自動焊，除標明理論線外，必須磨平自動焊，磨平的長度大于板厚4mm，不允許不磨平的情況下直接裝結構，也不允

20、許修割結構。5）換板應盡量借助原焊縫，如局部換板，四角要倒圓。6）所有工 藝孔的開設必須按照工藝通知要求，絕不允許憑經(jīng)驗，開孔材料應臨時固定于工藝孔旁邊，工藝孔應開出坡口，并進行適當?shù)拇蚰?。施工工藝A、CO2焊接質(zhì)量的控制：a、裝配工應嚴格施工，保證裝配間隙達到規(guī)定要求，馬板應搭設在焊縫施焊的背面。如因特殊原因需搭在施焊面，應注意馬板的距離應控制在250-300MM，不能搭在焊縫上，且穿焊孔的開設應使用樣板，形狀為“”型，保證CO2施焊人員運槍自如。b、焊縫坡口的開設應保證質(zhì)量，“V”型坡口不應留有鈍邊，不能有較大的缺口，手工切割盡量使用靠模。c、焊工領用陶瓷襯墊時，應檢查襯墊的干燥度，鋁箔膠

21、帶不能脫膠，使用襯墊時，應保證與鋼板粘貼緊密，不脫膠，不能留有間隙。鋼板底部焊縫兩邊各30mm范圍內(nèi)的底漆必須清除干凈。焊縫上下不能有油污、水、銹、襯墊貼好后應及時施焊，不許隔夜。d、微風天氣必須使用遮風罩，大風天氣無嚴密遮擋不能施焊。e、無防護措施，雨天嚴禁施焊。f、坡口補缺時，應保證缺陷處的清潔，不能有夾渣、氧化皮等。g、焊工施焊時，發(fā)現(xiàn)焊縫問題應即使處理，切不能一味趕進度，放棄質(zhì)量，當進度與質(zhì)量發(fā)生矛盾時，要以質(zhì)量為先，遇到厚板要多層多道焊。h、焊工自身應提高技能水平，規(guī)范操作，施焊是焊槍的運動方向與角度盡可能垂直與焊縫中心（一般不小于75°），噴嘴末端與焊體的距離以1015m

22、m左右為宜，且焊槍應適當擺動，起弧前提前23秒供氣，排除焊處空氣，焊絲的伸長度一般以610mm為宜，引弧位置應設在距焊道端頭或接頭510mm處，電弧引燃后，緩慢返回端頭或接頭，收弧時要填滿弧坑并且在熔池尚未冷卻之前要繼續(xù)通氣保護熔池，以防止出現(xiàn)裂紋及收弧氣孔。B、埋弧自動焊1、焊縫必須是直線，板材的邊緣加工和裝配都有嚴格要求，以防止焊接時產(chǎn)生燒穿、氣孔、未焊透、及表面成形不良等缺陷。2、裝配間隙為零，局部長度小于250mm內(nèi)其裝配間隙不大于1mm，如果厚板對接時為達到熔深的目的而增大間隙進行焊接時，其間隙大小應根據(jù)技術要求而定。3、坡口的開設應根據(jù)板厚的不同決定，當板厚大于10mm時開設Y型坡

23、口，當板厚小于等于10mm時不開設坡口。4、焊道邊緣必須清潔，除去鐵銹、油污、水分等，其中鐵銹用砂輪去除，水分、油污可用氧乙炔焰加熱除靜。5、兩端均必須裝好引弧板和熄弧板，規(guī)格為100*150t(t等于母材板厚，且同材質(zhì))，并且引弧板、熄弧板與母材連接做到無間隙。6、當焊接件板厚差大于3mm時必須削斜過度。7、施焊人員必須嚴格按照工藝要求施焊。8、拼板后應立即施焊，隔夜或時間較長后水分會進入焊縫區(qū)（特別是鈍邊內(nèi)），施焊會造成氣孔。工作紀律培訓提綱一、 職責明確：各專業(yè)班組負責人及各專業(yè)下屬職員應在部門的領導下，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量這根主線遵照各類工藝規(guī)范文件和運作程序展開工作，重點抓好關鍵過程、特殊過

24、程的控制，確保產(chǎn)品質(zhì)量，做好各類必要的記錄，整理存檔，同時做好成本、安全、文明生產(chǎn)的各項工作。二、 常規(guī)操作規(guī)程：（1）崗前穿戴好勞保用品，檢驗前應檢查周圍不能有易燃易爆品（包括易燃易爆關線），嚴禁在設備上搭腳手或踩踏，并做好自我的保護工作，在禁火區(qū)嚴禁動火。在密閉艙室檢驗時必須二人以上，相互監(jiān)護，高空作業(yè)正確系好安全帶等。檢驗前應認真學習了解圖紙工藝規(guī)范、質(zhì)量要求。b) 各類量具應保證在檢定有效期內(nèi)（間隙尺、焊腳尺、游標尺等）。c) 檢驗艙室密性：檢驗前檢查艙室完工情況，試驗壓力及試驗條件是否符合工藝規(guī)范要求，檢驗時應認真仔細的對艙室所有接縫進行試驗，以確保試驗符合工藝規(guī)范要求；艙室補漏時，

25、應確保壓力已釋放。三、 船體建造檢驗的要點：要明白施工不當會帶來嚴重后果，如：構件的對接誤差超標，令結構的疲勞強度下降，最終損害船體梁的強度,裝配過程中，如果構件沒達到規(guī)定的配合就進行焊接，結果造成彎曲而產(chǎn)生應力，這種應力潛伏在船體板架上，當船舶受到其他外力疊加時，便會產(chǎn)生裂紋。結構所用的材料質(zhì)量差（如舊材料）、加工不當、構件有裂紋、邊緣有缺口等缺陷，容易產(chǎn)生疲勞裂紋.不合理的焊縫布置或焊接造成應力集中及焊縫內(nèi)部和外部存在缺陷等，可造成結構開裂。例如:對接縫和角接縫太近了再有就是不按規(guī)定施工，如常見對接縫兩端不裝引弧板和熄弧板，造成焊縫的弧坑缺陷。如何改善呢?總結以下幾點:1、嚴格按圖紙施工2

26、、結構布置要合理，對接準確、過渡良好。該開過渡坡口的一定要開錯位大的，就一定要開刀調(diào).現(xiàn)場QC經(jīng)常說，算了，加點焊吧。這時一定要把握自己的原則。該開刀的一定要開。3、避免尖角、截面突變。有截面變化的時候，一定要過渡我經(jīng)?？吹絻蓚€構件的尺寸不同，就直接被裝配在一起，這樣的話，尖角處受力所產(chǎn)生的應力是很大的。4、提高構件的表面加工質(zhì)量、降低表面粗糙度、 消除缺口及表面損傷。焊縫上的小焊渣，飛濺都要打磨干凈。5、禁止使用有缺陷的構件。有缺陷的構件，其很多性能都無法和原件相比。做為一名合格的檢驗員要在總體上把握船體的強度。1/2船長位置的上甲板及舷頂列板結構。通常離中和軸較船底遠、結構也弱于船底，受總縱彎曲應力影響最大。這個地方的焊接就尤為重要。上甲板大開口角隅。（船舶總縱彎曲時，在開口角隅處將產(chǎn)生應力集中現(xiàn)象）因此艙口