隧道缺陷整治專項方案

1、缺陷整治專項方案編 制：校核：審 核：批 準：中國電建集團路橋公司二一六年十二月1編制依據(jù)及原則2編制依據(jù)2編制原則22編制說明2工程概況2隧道缺陷簡介23缺陷處理原則及工序5二襯厚度不足段整治6分區(qū)域對缺陷襯砌進行鑿除6加固缺陷襯砌7恢復襯砌8注漿充填加固10空洞整治104施工組織布置及規(guī)劃11組織機構11施工通道11施工風、水、電12現(xiàn)場臨時堆放場125進度計劃及資源配置12進度計劃12資源配置136具體整治方案13二襯厚度不足段整治13施工準備14鑿除二襯砼及欠挖圍巖17打設錨桿18恢復襯砌19注漿充填加固22空洞整治22作業(yè)面清理23整治效果檢查247安全保障措施24安全目標24安全保

2、障體系24安全保證措施248質量保證措施259應急預案措施26指導思想26應急救援組織機構26應急救援機具設備準備27應急救援組織機構職責分工271編制依據(jù)及原則編制依據(jù)(1)國家有關方針政策、以及國家和鐵道部有關鐵路隧道施工技術規(guī)范和驗收標準及行業(yè)標準；(2)隧道缺陷整治處理相關資料；(3)南廣鐵路大嶺一號隧道無損檢測報告；(4)現(xiàn)場的調查報告。編制原則(1)堅持確保安全、質量的原則；(2)堅持不影響正常鐵路運營的原則；(3)堅持盡量減少對隧道結構損傷及圍巖擾動原則。2編制說明工程概況大嶺1號隧道進口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676 （K268+84

3、5），全長313m。隧道全段位于直線上。隧道內縱坡度為連續(xù)上坡，變坡里程IDK176+415，進口段坡度分別為5.8，出口段坡度為3.0。隧道內輪廓設計均采用單洞雙線斷面。隧道洞身主要穿越粉質黏土和全風化、強風化和弱風化的粉砂巖。本地區(qū)地表水豐富，植被良好，砂巖透水性較強，地下水水質良好，對普通混凝土無侵蝕性。隧道缺陷簡介缺陷產生原因：大嶺1號隧道IDK176+466(K268+635)處施工時，臺車模板拆除后，發(fā)現(xiàn)約1有蜂窩麻面，現(xiàn)場施工人員未上報現(xiàn)場管理人員，而是直接采用水泥漿抹面的方法處理了該處缺陷。事后我部得知此事后，特此委托，北京中鐵瑞威工程檢測有限責任公司對南廣鐵路大嶺一號隧道進行

4、了無損檢測。缺陷檢測情況：本次檢測范圍為南廣鐵路大嶺一號隧道K268+625-K268+640段，縱向檢測長度15米，襯砌檢測延隧道縱向布置6條測線(見測線位置示意圖)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不同程度的襯砌厚度不足的缺陷，該區(qū)域襯砌厚度最薄處17cm，各部位襯砌厚度詳見表1。在隧道襯砌雷達檢測中發(fā)現(xiàn)襯砌背后空洞區(qū)域，檢測發(fā)現(xiàn)上行拱部存在兩處空洞，分別為上行拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線3.2m處，空洞處最小襯砌厚度14cm，各部位缺陷詳見表2。高鐵隧道襯砌厚度不足及襯砌背后存在空洞，將直接影響高鐵的運行安全，危害隧道的結構安全和結構耐久性，因此

5、，針對以上發(fā)現(xiàn)的缺陷應及時進行處理。由于該隧道目前已正式投入運營，為不影響南廣鐵路的正常運行，施工作業(yè)選在天窗時間內進行。3缺陷處理原則及工序針對以上的質量缺陷，結合設計單位及專家意見，我部確定如下處置原則及工序：二襯厚度不足段整治二襯厚度不足段襯砌整治主要包括以下工序：鑿除缺陷襯砌加固襯砌（打設錨桿）恢復襯砌注漿充填加固分區(qū)域對缺陷襯砌進行鑿除對K268+631 K268+636段二次襯砌有效厚度不足30cm的范圍分區(qū)域鑿除，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準，鑿除深度不小于40cm，襯砌周邊應造成外窄內寬的倒梯形。施工過程中及每日結束前，檢測確認襯砌鑿除區(qū)域及周邊襯砌的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)

6、異常情況及時上報建設、工務、電務等部門，及時采取應急處理措施，確保運營安全。缺陷襯砌鑿除區(qū)域如下圖所示：（襯砌不足30cm鑿除范圍約4.5）加固缺陷襯砌鑿除缺陷襯砌后施做錨桿進行加固，在隧道中線右側約45cm處，沿隧道縱向打設1排錨桿，共計4排，共計20根，錨桿采用。錨桿成孔后，中空錨桿體部位采用錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達到強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達到設計承載力。拉錨試驗的根數(shù)不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設時，注意錨桿端頭長度預留充分，滿足后期澆筑二襯砼時的固定模板及鋼帶的要求。錨桿打設順序：由四周向中間，在錨桿達到錨固強度后再安裝墊板。錨桿布置如下圖所示：

7、大嶺1號隧道K268+630 K268+637段錨桿布置平面圖（單位:cm）恢復襯砌（1）采用18鋼筋對鑿除后的襯砌周邊進行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用A級植筋膠；靠近襯砌內側設置一層18鋼筋網，網格間距20cm*20cm,鋼筋網周邊與所植鋼筋焊接牢固，中部結合錨桿進行焊接，植筋設置如下圖所示：植筋設置圖（單位：cm）（2）植筋完畢后對襯砌周邊鑿毛，清理干凈，保證新舊砼接觸面不松動且干燥，在襯砌基面涂抹界面劑。（3）為了加強澆筑模板的穩(wěn)固性，模板拼裝采用“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結合方式，鋼帶結合錨桿安裝固定，采用雙螺母將鋼帶固定于已打設的錨桿端頭，并將螺母與錨桿焊接牢固

8、，防止松動脫落。鋼帶布置如下圖所示：大嶺1號隧道K268+630 K268+637段鋼帶布置圖（單位：cm）（4）采用C35纖維砼對鑿除后的襯砌進行分區(qū)域恢復，纖維采用聚丙烯網狀纖維，摻量1kg/m³，砼厚度不小于40cm且不能侵限，并根據(jù)需要適當預留主將孔，缺陷周邊適當加密，確保二襯背后注漿密實。（5）為了消除鋼帶后期脫落隱患，待恢復的襯砌砼強度達到100%后，對該區(qū)域鍍鋅鋼帶進行拆除，對露出二襯的錨桿端頭焊切割除，并涂刷防銹漆。（6）模板拆除后，對砼表面進行打磨處理，重新施做后的襯砌內表面平整度不大于1/20，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內砼內表面涂刷滲透性結晶防水涂料，涂

9、刷2層，在第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應與第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg /，厚度不小于1mm。注漿充填加固待恢復的襯砌砼強度達到100%后，利用預留的注漿孔對該段隧道缺陷襯砌進行注漿加固，保證二襯背后不留空隙，填充密實。注漿充填加固方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結時間短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周邊空隙及襯砌背后不密實的部位，采用普通硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力適當加大，主要充填第一次注漿凝固后余留的空隙，采用普通硅酸鹽超細水泥。注漿主要參數(shù)：0.8）:1，初凝時間15,保持壓力維持10分鐘不進漿液結束；0.8）:1，初凝時間3045分鐘，注漿壓力控制在0

10、.20.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。（3）注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。空洞整治（1）1號空洞位于隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且位于二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整治二襯不足缺陷段時已將其納入一并處理。（2）2號空洞位于距隧道中線3.2m處，呈78cm長的方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。在空洞中部打設1根42鋼花管注漿填充，并打設1處排氣孔，以保證漿液對空洞充分填充密實，注漿管深度穿透二襯即可，注漿參數(shù)參照修復襯砌后注漿填充加固方案。4施工組織布置及規(guī)劃組織機構成立

11、施工領導小組組長：*成員：*整治作業(yè)組安全員：2人，技術員1人，測量員2人，作業(yè)人員10人。作業(yè)人員上崗前進行技術、安全培訓，加強安全、質量意識教育。4.2施工通道目前由于南廣鐵路已經運營，現(xiàn)已無道路直接通往鐵路正線。結合現(xiàn)場的實際情況，經過我部人員的現(xiàn)場調查，在IDK176+162交通函處，存在一處柵欄門，該門可以直接通向鐵路正線，但次通道機械及車輛無法通行，只能供人員和零星材料進入，該通道可以作為作業(yè)人員及零星材料的進入通道。本次整治工作，大型設備及砼的澆筑運輸，只能采用軌道車從就近的車站運送過來，據(jù)我部調查距離大嶺1號隧道最近的車站為平南南站，運距約30km。砼的運輸及大型設備的運輸均通

12、過該車站通過軌道車運送到現(xiàn)場。依據(jù)鐵路技術規(guī)范，接觸網到軌道頂面最小距離為5.3m,據(jù)我部從玉林工務段了解，平板軌道車,整車尺寸( 長× 寬x高）:××0.7m，軌道車頂板到軌道頂面為0.7m,因此。本次運輸?shù)脑O備材料中，砼運輸罐車為最高的設備，根據(jù)我部調查3m³的單橋砼運輸罐車一般高度為；整車尺寸( 長× 寬x高）:7785×2320×3605mm，因此采用平板軌道車運輸完全滿足要求。4.3施工風、水、電由于本次整治工程用水主要為砼鑿除砼時，金剛鏈條鋸降溫用水，用水量不大，經過我部現(xiàn)場調查在大嶺1號隧道出口處涵洞溝渠中，就

13、有水源，可以直接采用小型水泵取水引入作業(yè)面。施工用電采用55KW移動式發(fā)電機1臺，發(fā)電機布置于大嶺1號隧道出口處軌道右側，詳見施工平面圖。施工用風采用2臺3m³移動式空壓機，空壓機布置于大嶺1號隧道出口處軌道右側，詳見施工平面圖。現(xiàn)場臨時堆放場規(guī)劃在大嶺1號隧道出口軌道右側位置，建設一個臨時設備材料堆放場地，場地面積50，四周用鐵絲網圍護。具體位置詳見平面布置圖。5進度計劃及資源配置進度計劃本次質量缺陷整治，是在南廣鐵路不影響運營的情況下進行，因此給我部施工帶來一定的困難和工期壓力。據(jù)南廣鐵路工務段了解，大嶺1號隧道整治施工天窗時間為每天的凌晨0點4點，僅4小時，除去進、出洞時間和施

14、工前準備和施工完畢整理時間，每天有效時間不足3小時。為確保安全每天按照2.5有效時間計算。本次整治總工期40天，具體工期見附件。資源配置資源配置詳見附件。注：每天作業(yè)前將所有進洞機具、材料記錄登記。作業(yè)完畢后，所有登記機具、材料清點確認，不能遺忘在洞內。6具體整治方案二襯厚度不足段整治二襯厚度不足段襯砌整治主要包括以下工序：鑿除缺陷襯砌加固襯砌（打設錨桿）恢復襯砌注漿充填加固本次主要對二次襯砌有效厚度不足30cm的范圍進行處理，根據(jù)北京中鐵瑞威工程檢測有限責任公司出具的檢查報告，大嶺山1號隧道襯砌不足30cm的位置為：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱頂距隧道中線1m處及上行拱

15、部距隧道中線4.2m處，面積約。欠挖標準圖襯砌不足30cm鑿除范圍圖施工準備(1)接地體的安拆在人工作業(yè)區(qū)段前后50m范圍，上下行線路接觸網及吊樁等均應進行放電處理，防止感應電傷人，要求掛設接地體線必須在施工前安設完畢，接地體下端應接入導電良好的中心水溝中或鋼軌上。在所有作業(yè)完成后清場之時方可拆除接地段。接地體的安拆必須派專人進行，按要求穿戴防護靴、防護手套等。(2)作業(yè)平臺搭設作業(yè)平臺采用拼裝式腳手架，要求拼裝簡單快速，腳手架在洞內拼裝時間不大于15min。施工前提前對運輸和搭架子等進行演練，對施工人員進行安全培訓。腳手架搭設底座帶有輪式走行系統(tǒng)和自鎖系統(tǒng)，腳手架每節(jié)搭設高度2m，并掛設人行

16、上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，為了加快施工進度，梯步采用掛鉤式梯步，同時梯步設置高度不得小于1.0m扶手，頂部工作平臺滿鋪5cm厚的木板，木板采用綁絲綁扎牢固，嚴禁出現(xiàn)探頭板，頂部工作平臺四側設置高度不小于1.0m的圍欄，確保作業(yè)人員的安全?？紤]到作業(yè)平臺較高，要求作業(yè)平臺設置四條攬風繩，攬風繩固定在鋼軌上，要求攬風繩具有絕緣功能。腳手架不得直接放置于鋼軌上，以防止溜滑，同時防止出現(xiàn)軌道短路出現(xiàn)紅光帶。作業(yè)平臺搭設如下圖：作業(yè)平臺搭設圖拼裝式腳手架(3)既有設備防護腳手架搭設過程中，嚴禁與接觸網導線接觸。在腳手架和接觸網導線相交處用彩條布對腳手架包裹防護，對接觸網導線的防護采用20m

17、m塑料軟管，割開外套在導線上，再以彩條布覆蓋，防止損壞接觸網導線，防護范圍為10米?？紤]到注漿過程中可能存在拱部冒注漿液，為了避免既有的接觸網導線或吊柱被水泥漿污染，在注漿前用彩條布對工作范圍內的導線覆蓋防護，確保注漿水泥漿不污染接觸網導線或吊柱，對注漿地段的水泥漿液可能會污染道床扣件等處，也采用彩條布進行全部覆蓋，確保既有設施不被注漿施工環(huán)節(jié)污染。如發(fā)現(xiàn)污染及時清理干凈。(4)測量放線二次襯砌鑿除范圍，由測量人員放線，描繪出施工范圍線，并用紅油漆標示。鑿除二襯砼及欠挖圍巖鑿除二襯砼我部采用金剛石鏈鋸配合風鎬作業(yè)。 金剛石鏈鋸圖人工手持金剛石鏈鋸，按照測量放線的邊緣先采用金剛石鏈鋸切割邊線，在

18、配合風鎬將二襯砼及欠挖圍巖鑿除。為避免對隧道支護擾動過大，施工時由一點擴大到面逐層剝離混凝土，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準，鑿除深度不小于40cm，鑿除時應造成外窄內寬的倒梯形。施工過程中及每日結束前，檢測確認襯砌鑿除區(qū)域及周邊襯砌的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)異常情況及時上報建設、工務、電務等部門，及時采取應急處理措施，確保運營安全。打設錨桿錨桿造孔采用YT28手風鉆造孔，錨桿布孔如下圖所示：大嶺1號隧道K268+630 K268+637段錨桿布置平面圖（單位:cm）在隧道中線右側約45cm處，沿隧道縱向打設1排錨桿，共計4排，共計20根，錨桿采用22組合中空錨桿，L=3m，間距1.4m（環(huán)向

19、）*1.45m(縱向)，對齊布置。錨桿均設置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成空后，中空錨桿體部位采用錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達到強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達到設計承載力。拉錨試驗的根數(shù)不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設順序：由四周向中間，在錨桿達到錨固強度后再安裝墊板。錨桿打設時，注意錨桿端頭長度預留20cm，以便后期澆筑二襯砼時的固定模板及鋼帶的需要。恢復襯砌（1）防水板修復及止水帶安裝a、防水板修復對損壞的防水板進行修補，對要修補區(qū)域的范圍進行認真確認，然后根據(jù)數(shù)據(jù)進行防水板裁剪，掛設土工布及防水板。先在基巖表面吊掛土工布，用塑料墊圈和射釘將

20、無紡布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采用無釘鋪設方法，吊掛土工布后，將防水板用專用粘合劑粘合在吊掛土工布的墊圈上。防水板接縫采用熱合機自動雙焊縫進行熱熔焊接，搭接寬度15cm。防水板鋪設均勻連續(xù)，焊接縫寬度不小于15mm，搭接寬度15cm，焊接完畢后焊縫跡應透明、無氣泡、無雜質，接縫平順、無褶皺、均勻連續(xù)，無假焊、露焊、焊穿或夾層現(xiàn)象。b、止水帶安裝對原有二襯施工縫截面，采用人工鑿槽安裝橡膠止水帶，針對重新澆筑混凝土與原結構的環(huán)向施工縫難以埋設中埋式止水帶的情況，環(huán)向施工縫處采用兩道橡膠止水條進行防水，分別設置于結構厚度的三分之一及三分之二處，（2）植筋植筋采用沖擊鉆鉆孔，造孔

21、采用跳鉆，沿二襯周邊砼截面進行植筋，植筋采用18鋼筋，植筋間距20cm，嵌固深度不小于30cm，采用A級植筋膠，改性環(huán)氧樹脂類膠黏劑，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近襯砌內側設置一層18鋼筋網，網格間距20cm*20cm,鋼筋網周邊與所植鋼筋焊接牢固，中部結合錨桿進行焊接，植筋設置如下圖所示：植筋設置圖（單位：cm）（3）清理基面植筋完畢后對襯砌周邊鑿毛，清理干凈，保證新舊砼接觸面不松動且干燥，并在在襯砌基面涂抹界面劑。（4）模板安裝模板拼裝采用“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結合方式，模板采用組合鋼模板，鋼帶采用W型鍍鋅鋼帶，厚度5mm寬度30cm，間距1.45m。鋼帶結合錨桿安裝固定，采用雙螺

22、母將鋼帶固定于已打設的錨桿端頭，并將螺母與錨桿焊接牢固，防止松動脫落。模板、鋼帶布置如下圖所示：大嶺1號隧道K268+630 K268+637段鋼帶布置圖（單位：cm）（5）砼澆筑砼為C35纖維砼，纖維采用聚丙烯網狀纖維，摻量1kg/m³。砼我部采用外購商品砼，根據(jù)二襯整治區(qū)域計算，砼用量為*0.4=m³，考慮損耗，我部計劃采購3m³砼。砼運輸采用3m³小型砼運輸罐車，砼運輸罐車從平南南站通過軌道運輸車運輸至現(xiàn)場。砼入倉方式采用砼輸送泵，砼輸送泵同樣采用軌道運輸車從南平南站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。砼澆筑過程中隨時觀察模板，鋼帶是否牢固，變形，確保新澆筑砼不變形，

23、不侵限。砼澆筑過程中要注意預埋注漿孔及排氣孔。（6）模版拆除待砼養(yǎng)護結束后強度達到100%后，對鋼帶及模板進行拆除，模版拆除后對露出二襯的錨桿端頭采用切割機割除，并涂刷防銹漆，并對砼表面進行打磨處理，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內砼內表面涂刷滲透性結晶防水涂料，涂刷分2層涂刷， 涂刷第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應與第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg /，厚度不小于1mm。注漿充填加固待恢復的襯砌砼強度達到100%后，利用預留的注漿孔對該段隧道缺陷襯砌進行注漿加固，保證二襯背后不留空隙，填充密實。注漿采用注漿泵分兩次分別注漿，漿液采用純水泥漿液，0.8）:1，初凝時間150.8）:

24、1，初凝時間300.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。注漿方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結時間短，便于早凝，主要封堵隧道缺陷周邊空隙及襯砌背后不密實的部位，采用普通硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力適當加大，主要充填第一次注漿凝固后余留的空隙，采用普通硅酸鹽超細水泥。注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。注漿完畢后，拆卸和清洗管路，割除外露鋼管，待漿液凝固后用塑膠泥封堵孔口，保證封孔后結構不滲、漏水。空洞整治本次通過雷達檢測共發(fā)現(xiàn)兩處空洞，詳見下表1號空洞位于隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且位于二襯厚

25、度不足區(qū)域邊緣，在整治二襯不足缺陷段時已將其納入一并處理。2號空洞位于距隧道中線3.2m處，呈78cm長的方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設計要求，只對其進行注漿填充處理。首先依據(jù)雷達檢測的數(shù)據(jù)，確定出空洞位置，標示出注漿的范圍，沿著空洞位置打設42馬牙扣形鋼花管，鋼花管穿透二襯厚度，并在空洞上方打設1出排氣孔，以保證漿液對空洞充分填充密實。具體注漿方法同二襯厚度不足段整治注漿充填加固。作業(yè)面清理整治施工完后，應及時清除接觸網及道床板上的彩條布，對掉入地下的灰塵、雜物等派人清掃，并采用高壓水及時把道床板及施工縫處滲漿沖洗干凈。清檢工具和施工產生的碎塊、包裝袋，不要有遺漏在現(xiàn)場，做到工完

26、料清，各級工班長、現(xiàn)場管理人員要反復檢查，簽字確認作業(yè)面和運輸途中無雜物遺漏。確認無任何遺漏物后再通知消點。整治效果檢查缺陷整治處理完成后，對恢復后的襯砌厚度、強度、密實度再次進行檢測，并組織相關部門進行驗收，確保整治工程一次性整改到位，如發(fā)現(xiàn)問題及時反映， 視情況再次采取針對性措施再次進行處理。7安全保障措施安全目標杜絕一切行車事故發(fā)生；在客運專線上施工把安全放在第一位；確保施工安全。堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保行車安全為重點，消滅一切責任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害。安全保障體系建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全保證組織機構，全面負責

27、并領導本項目的安全生產工作，落實施工安全措施。 安全保證措施施工前，對所有的施工人員進行系統(tǒng)的安全教育培訓并經考試合格，現(xiàn)場專職安檢人員嚴格按制度進行監(jiān)督檢查。現(xiàn)場作業(yè)必須在天窗時間內進行，各項作業(yè)應嚴格遵守國家、行業(yè)有關安全的規(guī)定，特別是在既有線上施工作業(yè)，必須嚴格遵守鐵路工務安全規(guī)則、鐵路技術管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法以及鐵路工程相關施工安全規(guī)程要求。（1）洞內每個作業(yè)人員和管理必須佩帶安全帽及反光服。（2）接到南廣電務段的停電指令后，方可搭設腳手架。腳手架上需貼反光條，腳手架搭設牢固、可靠，高孔作業(yè)人員必須戴好安全防護繩。（3）發(fā)電機、注漿機、鉆機等設備必須先檢查后無漏電方可使

28、用，需要配置無漏電開關。（4）作業(yè)材料、設備盡量遠離既有設備，保證既有設備的安全、完好。（5）在施工作業(yè)區(qū)段兩側各安排一名安全員，負責監(jiān)督防護，及時通知洞內意外情況。（6）每天進洞前先先召開施工會議，安排當天的施工任務以及清點施工人數(shù)、材料、設備及工器具數(shù)量。作業(yè)時間到點前30分鐘，停止施工，拆除手腳架，清理施工現(xiàn)場，并對照進洞前人數(shù)、設備及工器具清單清點設備、機具確保不遺留垃圾、設備和小型機具等材料。8質量保證措施（1）二襯缺陷整治前需對缺陷檢查資料進行核對、檢驗、復查鉆孔資料，確保檢測資料的準確性。若實際情況與既有資料不符，應根據(jù)實際情況進行復查重新進行缺陷等級判定。（2）在整治前、整治過

29、程中以及整治完畢后，均要對缺陷段與相鄰段洞內及地表進行全過程的實時監(jiān)測，并搜集相關變形與病害數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即停止整治施工，并按要求上報相關單位。（3）對整治措施中使用的材料應嚴把質量關，杜絕不合格產品，并按照材料要求進行堆放、使用等，以保證整治工程的質量。（4）整治施工前必須對操作人員、現(xiàn)場技術人員進行技術、安全培訓，在施工過程中加質量控制。（5）整治施工時，對缺陷段已施作的道床，軌道等應加以遮蓋，防止污染。（6）注漿參數(shù)在施工過程中通過實驗調整，確認最佳注漿參數(shù)；配比所用材料質量檢驗結果應符合設計規(guī)范要求。（7）鑿除既有混凝土時，新舊混凝土結合處表面應粗糙，但結果應致密，不得留有松散、氣泡、裂隙等結構，清理后用水沖洗干凈，并在施工期間保持壁面潔凈，以保證新舊混凝土之間連接良好，澆筑新混凝土前應先對結合處混凝土壁面進行潤濕。（8）注漿順序應遵循“從低到