對比亞迪進軍新能源汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略的分析

1、對比亞迪進軍新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略分析姓 名：學 號：院 系：專 業(yè)：班 級：摘要：21世紀以來，中國汽車行業(yè)隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展和加入WTO，全面融入世界經(jīng)濟，出現(xiàn)了爆炸式的增長。世界六大汽車跨國企業(yè)集團紛紛全面進入中國，國內(nèi)原有的以三大汽車集團為首的汽車企業(yè)不斷增資擴產(chǎn)。與此同時，民營資本也毫不猶豫地投入到這個行業(yè)中，行業(yè)蓬勃發(fā)展。比亞迪公司就是民營企業(yè)中的一員。隨著消費者消費行為的成熟，和行業(yè)競爭的加劇，一個企業(yè)需要健康持續(xù)的發(fā)展，就需要對企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境進行深入、全面、透徹的分析，利用企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢，及時抓住機會，規(guī)避威脅，以科學的思維建立或調(diào)整恰當?shù)钠髽I(yè)戰(zhàn)略，集中運用企業(yè)所能支配的資源和

2、能力，有效實施戰(zhàn)略，來創(chuàng)造企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。比亞迪公司汽車業(yè)務正面臨迅速增長的階段，戰(zhàn)略的選擇和實施，對企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用。隨著中國政府的新能源汽車政策醞釀出臺，比亞迪公司在進軍新能源汽車領(lǐng)路的道路上又會面臨怎樣的局勢？本文主要從比亞迪公司汽車業(yè)務的行業(yè)環(huán)境以及其內(nèi)部環(huán)境進行分析，從行業(yè)、產(chǎn)品、財務、管理、戰(zhàn)略、政策等方面全方位對比亞迪公司汽車業(yè)務的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行簡要分析。1、當前的環(huán)境背景：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應對能源安全、氣候變化和 結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，將成為推

3、動世界經(jīng)濟增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷國，在今后較長一段時期我國汽車產(chǎn)銷量還將保持快速增 長勢頭，預計到2020年汽車保有量將超過2億輛，按當前汽車燃油經(jīng)濟性水平估計，車用燃油年消耗量將突破4億 噸，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出，產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級壓力巨大。大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇，縮短與先進國家差距，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。2、比亞迪公司內(nèi)部環(huán)境分析：2.1公司總體情況：比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一

4、家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模塊、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業(yè)務等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2003年，比亞迪正式收購西安秦川

5、汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高質(zhì)量燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。2.2、比亞迪經(jīng)營業(yè)績分析2010年比亞迪實

6、現(xiàn)營業(yè)收入467億元，同比增長18%，其中，汽車業(yè)務收入216億元，占營業(yè)收入46%，同比增長3%；實現(xiàn)營業(yè)利潤36億元，同比下降25%，其中，汽車業(yè)務的營業(yè)利潤17.4億元，同比下降50%；實現(xiàn)凈利潤25億元，同比下降33%，凈利潤率5%，比上年下降5個百分點。2010年比亞迪投入研發(fā)費用14億元，同比增長9%，占營業(yè)收入3.01%，比上年提高0.24個百分點。2010年比亞迪經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額31億元，同比下降74%；資產(chǎn)負債率60.74%，比上年提高7.45個百分點；流動負債占負債總額88%，一年內(nèi)到期的銀行借款110億元，占負債總額34%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年，比

7、亞迪汽車銷量44.84萬輛，同比增長1.6倍；2010年，比亞迪汽車銷量51.98萬輛，同比增長15.93%，占中國在售品牌份額4.52%。2010年，F(xiàn)3累計銷售21.24萬輛，同比下降13.94%，在比亞迪份額占比40.87%；微轎F0累計銷售14.85萬輛，占比亞迪份額28.56%，同比增長44.23%。表1 比亞迪財務分析 貨幣單位：人民幣千元資料來源：比亞迪年度報告根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)2010年國內(nèi)自主品牌轎車市場企業(yè)銷售量第一名，其中，F(xiàn)3車型蟬聯(lián)2010年全國轎車單一車型銷售量冠軍。在我國2010年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪汽車排名第八位。2010

8、年12月比亞迪向美國洛杉磯市住房局（HACLA）交付10臺雙模電動車F3dm。2010年5月份，50臺比亞迪純電動出租車E6在深圳投入試運營，截止到12份，累計運行里程超過150萬公里。2010年9月30日，比亞迪純電動大巴K9在長沙下線。2011年1月6日，K9在深圳公交系統(tǒng)投入載客試運營，2011年1月15日，比亞迪K9在長沙公交系統(tǒng)投入試運營。K9純電動客車是比亞迪汽車的首款純電動客車，車載動力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動力。經(jīng)測試，K9一次充電綜合工況續(xù)駛里程超過250公里，如果不開空調(diào)可以達到300公里以上，利用公交總站的專業(yè)充電設施快充

9、，半小時即可充滿50%的電量。2010年5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，注冊資本為人民幣6億元，由比亞迪及戴姆勒各占一半股權(quán)。合資公司的經(jīng)營目標為研究和開發(fā)新電動車，包括技術(shù)平臺、動力傳動技術(shù)、設計和品牌，并利用該整車的優(yōu)勢進軍中國市場。戴姆勒擁有電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，比亞迪擁有出色的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)。2.3、 比亞迪經(jīng)營策略分析2003年1月22日，比亞迪公司跨行業(yè)收購西安秦川汽車有限責任公司，同年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司，由此比亞迪擁有整車制造和模具生產(chǎn)的能力。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收

10、購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，進一步整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，比亞迪汽車的銷量取得了巨大的突破，實現(xiàn)營業(yè)額約人民幣20,991百萬元，同比增長143%。2010年4月比亞迪汽車經(jīng)銷商四川成都平通公司退出比亞迪，此后，湖南光大、山東創(chuàng)漲等一些比亞迪汽車經(jīng)銷商也退出了比亞迪銷售網(wǎng)。受此影響，2010年第二季度和第三季度，比亞迪汽車銷售量明顯下降；第四季度受車輛購置稅和“汽車下鄉(xiāng)”等政策影響，比亞迪汽車銷售量上升。表2 比亞迪汽車季度銷售量2.4、比亞迪財務分析2.4.1、資金資源中首先最重要的是資金。目前，比亞迪2007年中期年報上顯示，目前公司在2007年6月30日的資金情況如下表：單

11、位：人民幣千元根據(jù)表中數(shù)據(jù)，我們可以計算知道：作為短期償債能力指標，流動比率=O8，營運資本=一2，116，406(千元)。作為長期償債能力指標，資產(chǎn)負債率=68，資本充足率=33。通常來說，流動比率以2為宜，現(xiàn)在比亞迪公司流動比率為O8，并且營運資本不足。目前，企業(yè)資產(chǎn)負債率達到68，一方面作為財務杠桿，顯示公司有良好的資本運作能力，但另一方面同時該指標已經(jīng)接近警戒線70，顯示公司目前負債很大，資本充足率也不足夠。因此，從資金的角度來看，公司目前仍不足以提供汽車戰(zhàn)略目標所需要的幾十億至上百億資本。但比亞迪擁有另外兩項核心業(yè)務；二次充電電池和手機零部件，來為汽車業(yè)務的發(fā)展提供長期和充裕的現(xiàn)金流

12、，2006年年報顯示這些業(yè)務為公司帶來了息稅前利潤13億元。同時，企業(yè)在2007年上半年申請拆分比亞迪電子有限公司，將原有手機零配件業(yè)務獨立上市，以求融資來支持汽車業(yè)務的發(fā)展。出售占總股份25的股份所得資金中，4096為擴充汽車業(yè)務，50償還銀行借款，10擴充二次充電電池產(chǎn)能?？紤]到該分公司業(yè)務在2006年，收益達到30億元，凈利潤達到73億，并同時以5096以上速率高速增長。2007年上半年營業(yè)收入就達到317億元，息稅前利潤為38億元。以靜態(tài)市盈率20倍計算，預計能融資40億元，考慮到目前2007年比亞迪實際市盈率高達40倍以上，預計能融資可能超過100億元，足以應對目前汽車業(yè)務發(fā)展的資金

13、需求。因此，雖然比亞迪目前資金對汽車業(yè)務發(fā)展仍然不足，但我們有理由樂觀地相信比亞迪有能力提供足夠的資金來支持汽車業(yè)務。2.4.2、無形資產(chǎn)無形資產(chǎn)當中，品牌，企業(yè)文化和社會關(guān)系尤為重要。品牌：比亞迪雖然是世界的電池大王，但由于不直接面對消費者，因此不能為消費者熟知。作為新加入汽車行業(yè)的新軍，并收購秦川后的初期，產(chǎn)品zhiyo9u微型乘用車福萊爾，比亞迪品牌知名度低。雖然隨著近年的主打產(chǎn)品F3的熱銷，品牌主見為消費者熟知，但冉冉需要加強品牌的管理，大力實施品牌戰(zhàn)略。企業(yè)文化：比亞迪雖然成立至今只有十幾年，但由于總裁王傳福的個人魅力，他的企業(yè)內(nèi)大家都是伙伴的平等理念，以及他對財富的人生觀：愿意和企

14、業(yè)內(nèi)大家分享財富，所以企業(yè)內(nèi)形成了以他為核心，凝聚力很強，戰(zhàn)斗力很強的團隊，并由此逐步形成了平等，務實，激情和創(chuàng)新的企業(yè)文化。而這種企業(yè)文化對汽車業(yè)務的發(fā)展提供了巨大的無形幫助。社會關(guān)系:企業(yè)作為深圳市的明星企業(yè)，與深圳市政府關(guān)系良好，得到政府多番優(yōu)惠政策支持。并作為上市企業(yè)，企業(yè)和金融界關(guān)系良好，這為企業(yè)籌資和資本運作上提供了很大的支持。2.5、比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略比亞迪汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向為：在完善微型轎車等低端車型的基礎上發(fā)展中級轎車、MPV、SUV等車型，并為了在將來環(huán)保汽車領(lǐng)域等取得領(lǐng)先地位，利用自身優(yōu)勢發(fā)展中間電池燃料轎車（電動汽車）。創(chuàng)建和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌。具體比亞迪汽車在發(fā)展過

15、程中所運用戰(zhàn)略本文認為可以用以下圖表示。理解“比亞迪化”生產(chǎn)的不同，必須將其同傳統(tǒng)方式進行簡單對比。中國傳統(tǒng)制造業(yè)最典型的特征即是“成本低“，產(chǎn)品憑借低廉價格打拼市場，企業(yè)只是賺點微薄利潤。行業(yè)標準、核心技術(shù)、先進設備等這些都壟斷在跨國巨頭手里。汽車業(yè)有100多年歷史，早已走過垂直縱向一體化制造的福特時代。在整條產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場需求，設計、生產(chǎn)車型，然后銷售。但這樣一來，任何一個新進入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國巨頭主導技術(shù)標準、生產(chǎn)設備等，競爭只能圍繞廉價的人力成本進行。在跨國巨頭爭相進入中國后，這種勞動力優(yōu)勢也

16、不存在了。比亞迪打破了汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，在頻頻掀起價格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價格底線的背景下，比亞迪汽車把對手遠遠甩在了身后。然后通過精準營銷，明確不同的產(chǎn)品的目標市場與客戶，分別采用不同的營銷方式，在此情況下，創(chuàng)立自主品牌，打入汽車市場。但是，比亞迪的最終目標并非如此。傳統(tǒng)燃油汽車只是過渡階段，比亞迪將運用鐵電池的技術(shù)優(yōu)勢，以及目前國家在新源源汽車方面政策機遇，直接跨越到電動

17、汽車。正像日本媒體評價道所言“當5年前王傳福提出比亞迪要進軍汽車市場時，很多人只是付之一笑，但現(xiàn)在，新能源車在中國有了實現(xiàn)商業(yè)化的跡象，比亞迪說不定就是新一代汽車的黑馬。3、關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析31、新能源汽車的相關(guān)概念新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動

18、汽車。3.2、 新能源汽車興起的背景3.2.1 全球石油價格上漲的推動全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟大國能源緊缺問題嚴重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政

19、策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟衰退影響出現(xiàn)嚴重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。3.2.2 各國石油自給率不足世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制

20、定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。3.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標準越來越嚴格1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的京都議定書獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。 3.3、 我國新能源汽車發(fā)展的挑

21、戰(zhàn)3.3.1 技術(shù)水平的制約中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當于整車進口，技術(shù)保密相當嚴格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標準的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠的影響。

22、3.3.2 新能源汽車的購置成本過高在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的23倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大

23、多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。3.3.3、 政策優(yōu)惠涉及范圍單一財政部下發(fā)的關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。34、 新能源汽車的優(yōu)勢3.4.1 政策的有效支持。中國政府已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。 監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。從2001年開始，政府出臺了

24、多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整。尤其在 2009 年，具體的消費刺激政策、稅收政策和信貸政策都將陸續(xù)出臺。 重視發(fā)展和掌握新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。 通過863項目支持了一些汽車企業(yè)在新能源汽車上的先期投入，積累了一些關(guān)鍵技術(shù)，初步形成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車量產(chǎn)打下了基礎。3.4.2 降低石油消耗，節(jié)能。在減少燃料消耗方面，電動汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41-56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動汽車，

25、將節(jié)省7億桶石油 。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日漸枯竭的擔心。 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。3.4.3長期看比燃油車省錢?？傮w擁有成本毫無懸念的是，電動汽車要比標準內(nèi)燃機汽車要貴許多。根據(jù)當前預計和業(yè)界披露，消費者在中國需要額外支付大約3萬元人民幣， 購買插電混合電動汽車， 比標準的汽油動力車輛高出四分之一。 如果油價每升漲至10元，預計消費者五年之內(nèi)就可以完全賺回他們?yōu)橘徺I電動汽車所支付的費用。盡管進一步放開油價似乎迫在眉睫，但是油價調(diào)整的幅度依然不甚明朗。近期有諸多因素導致原

26、始設備制造商和消費者平添了購買電動汽車的增量成本。然而，就長期而言，隨著汽油價格的調(diào)整和技術(shù)的進步， 電動汽車可能成為中國普通消費者尋求實惠的選擇。3.4.4環(huán)保。我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重20個城市之中，使用電動汽車將大大改善空氣質(zhì)量，降低溫室效應，控制溫度升高和海平面上漲等環(huán)境問題。3.5、政策、法律和規(guī)劃新能源汽車作為實現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍，受到我國中央和地方各級政府的重視，先后出臺了一系列的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃來推動、規(guī)范和幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2005年9月，國家發(fā)改委制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，其中第八條指出“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)

27、構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用?！钡诰艞l還規(guī)定，“國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車。”這些明確指出了新能源汽車是發(fā)展方向。2007年10月，國家發(fā)改委又頒布了新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（國家發(fā)展和改革委員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產(chǎn)準入條件。2007年10月，我國又頒布了中

28、華人民共和國節(jié)約能源法，其中規(guī)定：“國家鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發(fā)和推廣應用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發(fā)展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件10。在2007年12月，國家發(fā)改委頒布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2007年本），其中將新能源汽車正式列入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。2009年1月，財政部聯(lián)合科技部下發(fā)了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的通知（財建【2009】6號），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市開

29、展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。2009年6月，工業(yè)和信息化部頒布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準入條件和發(fā)展規(guī)劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發(fā)展指明了方向。4、總結(jié)通過上述分析可得出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所持有的優(yōu)勢及劣勢，以及面臨的機遇和挑戰(zhàn)。4.1優(yōu)勢：（1）領(lǐng)先的電動車產(chǎn)品線：比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的強大技術(shù)實力開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM，F(xiàn)3DM雙模電動車搭載全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)；自F3DM之后，比亞迪再度發(fā)布了純電動車e6，并將其批量交付出租車公司使用，e6也成為

30、了全球首款批量生產(chǎn)的純電動出租車。2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線。（2）在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢：比亞迪的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)處于世界先進水平，比亞迪收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。（3）在汽車電池、儲能電站領(lǐng)域的優(yōu)勢：動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最核心技術(shù)、利潤最豐厚的一環(huán)，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了ET-Power鐵電池，鐵電池含有的化學物質(zhì)可以回收；目前比亞迪正基于鐵電池核心技術(shù)開發(fā)儲能電站，實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢。鐵電池和儲能電站解決能源儲存問題，而比亞迪對于太陽能技術(shù)的研究不僅解決了能源來源問題，還同時推動了比亞迪電動車項目的發(fā)展；比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池電壓3.7V、容量1.8Ah、比能量144Wh/kg、比功率98W/kg、重量0.046kg，各項技術(shù)指標均已達到世界先進水平。（4）價格優(yōu)勢：比亞迪汽車的多款車型與其他同款的車型相比，具有