與STronic變速箱解析

1、奧迪A4L是一款很受關(guān)注的車型，正式上市之前各界對(duì)其變速箱的使用有很多猜測(cè)，很多朋友看到新奧迪A4L沒(méi)有配備DSG變速箱，感覺(jué)非常的失落，因?yàn)楹芏嗳硕紝?duì)DSG變速箱相當(dāng)?shù)钠诖?。究竟為什么新奧迪A4L沒(méi)有用雙離合變速器呢？    就這個(gè)問(wèn)題，目前有這么幾種說(shuō)法：    1.最吐血的解釋：    奧迪當(dāng)然不會(huì)用DSG，因?yàn)镈SG是大眾的變速箱的名字，奧迪如果要用也是應(yīng)該叫S-Tronic。這種解釋著實(shí)令人吐血，但是也確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，奧迪上用的即便是和大眾品牌共享技術(shù)，也應(yīng)該叫S-Tronic。  

2、0;   2.最常見(jiàn)的解釋：    奧迪平臺(tái)上發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而DSG目前都應(yīng)用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，而且?jiàn)W迪新一代A4之前也沒(méi)有說(shuō)過(guò)要用DSG。這種說(shuō)法有一定的道理，大眾集團(tuán)的DSG現(xiàn)在只能用在前橫置平臺(tái)上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他們是GOLF的橫置平臺(tái)。具體原因可能是縱置平臺(tái)的動(dòng)力輸出方向的問(wèn)題。好像只有日產(chǎn)GTR是在前縱置車型上用到了雙離合。        3.心理學(xué)上的解釋：    還有不少網(wǎng)友表示，在目前已經(jīng)出的國(guó)內(nèi)國(guó)外

3、的報(bào)道中，沒(méi)有文章提到新A4要用DSG變速箱，“估計(jì)那些一直以為新A4會(huì)用DSG的人肯定也是高爾夫車迷，因?yàn)樘诖鼼OLF 6了，又因?yàn)樾翯OLFTSI會(huì)用DSG而且大眾新型7前速DSG變速箱已經(jīng)投產(chǎn)，所以張冠李戴，潛意識(shí)的認(rèn)為新A4會(huì)用DSG?！?#160;     對(duì)于第三種解釋，A4將配DSG的消息的最初源頭，是來(lái)源于一則名為奧迪新A4將換裝-國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)明年初上市的新聞，這條新聞口氣非?？隙?，以至于各大汽車網(wǎng)站也都進(jìn)行了轉(zhuǎn)載，從此A4上配DSG的說(shuō)法就傳開了。    該新聞稱“另?yè)?jù)相關(guān)人士表示，一汽-大眾DSG變速箱廠將于201

4、0年正式國(guó)產(chǎn)新一代7速DSG雙離合變速器。但在投產(chǎn)之前，大眾將于明年直接進(jìn)口現(xiàn)款6速DSG雙離合變速器”，但是卻忽略了大眾和奧迪雖是一家也有著很大區(qū)別的問(wèn)題。雙離合變速器是目前比較先進(jìn)的變速箱技術(shù)，但是這種變速箱并不是最近幾年才出現(xiàn)的，這種巧妙的技術(shù)在上世紀(jì)三四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了。而且首先應(yīng)用的也不是大眾，而是保時(shí)捷，大眾只是最先應(yīng)用在民用車上，并且在2002年大肆宣傳，才使得DSG這三個(gè)字母深入人心。    DSG到底是德國(guó)人發(fā)明的，還是法國(guó)人發(fā)明的？阿道夫加爾奇給雪鐵龍公司設(shè)計(jì)的雙離合變速器    目前對(duì)于雙離合變速器的發(fā)明人是誰(shuí)

5、，通常會(huì)有兩種說(shuō)法，一種是在1940年，德國(guó)Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。法國(guó)人阿道夫加爾奇設(shè)計(jì)的半履帶車    另一種是，在1939年，法國(guó)人Adolphe Kégresse（阿道夫加爾奇）構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的雪鐵龍Traction（前驅(qū)）車上。不幸的是，當(dāng)時(shí)不利的商業(yè)環(huán)境阻礙了這一設(shè)想的繼續(xù)發(fā)展。加爾奇以開發(fā)了半履帶車而聞名于世，這是一種裝備了橡膠履帶的車輛，可以在各種地形中越野行駛。  

6、60; 就像韓國(guó)人喜歡說(shuō)粽子是他們發(fā)明的一樣，德國(guó)人也喜歡將雙離合變速器的發(fā)明人說(shuō)成是德國(guó)人，據(jù)奧迪的S-Tronic原廠資料中稱，他們認(rèn)為是德國(guó)教授發(fā)明了雙離合變速器。而維基百科上的資料顯示是法國(guó)工程師首先發(fā)明了雙離合變速器，而且還有僅存早期設(shè)計(jì)圖紙為證。然而究竟是誰(shuí)發(fā)明的已經(jīng)不重要了，技術(shù)先驅(qū)們都值得大家尊敬。保時(shí)捷962賽車新款911上的PDK變速器的檔位顯示和排擋桿    德國(guó)人在現(xiàn)代機(jī)械上領(lǐng)先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設(shè)計(jì)終于被他們率先量產(chǎn)，并且投入到保時(shí)捷賽車上。1983年，保時(shí)捷將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以9

7、62賽車在賽道上獲得了極大的成功。奧迪 Sport quattro S1拉力賽車    奧迪在1985年推出S-Tronic變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車上，當(dāng)時(shí)，裝備了雙離合器變速器的Sport quattro S1拉力賽車在海拔高達(dá)4300米的派克峰 (Pikes Peak) 舉行的山道賽中一舉奪冠。    回到我們起初的問(wèn)題，關(guān)于新奧迪A4L上的變速器的問(wèn)題，究竟是奧迪沒(méi)用新的變速器，還是根本就不能配備雙離合變速器呢？答案是奧迪這次是可以配備S-Tronic變速箱的，但是考慮到成本問(wèn)題，估計(jì)只會(huì)在S4上標(biāo)配。  大眾集

8、團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和縱置問(wèn)題    大眾品牌采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪采用的是前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中的原因很多，除了需要將兩個(gè)品牌有所區(qū)別之外，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身的穩(wěn)定性更有幫助，而且重心可以更加靠后，而且?jiàn)W迪車系會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力的傳輸設(shè)計(jì)更好。但是這個(gè)并不是我們今天討論的重點(diǎn)，我們?nèi)匀换氐阶兯傧渖稀４蟊娗?速DSG變速箱適合于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)    大眾旗下的DSG變速箱因?yàn)槎际菫闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)設(shè)計(jì)的，所以變速箱也都是用的橫置的，發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度比較短。奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)需要縱向的變速箱    奧迪平

9、臺(tái)上大多數(shù)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么要說(shuō)大多數(shù)呢？是因?yàn)橐灿袏W迪車用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的。例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車就是用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用的S-Tronic變速箱其實(shí)就是上面這款6速的DSG變速箱。奧迪06年底展示的Roadjet概念車    奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺(tái)上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。 Roadjet應(yīng)用了S-Tronic變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)Roadjet概念車

10、演示的時(shí)候公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖    如今，Roadjet概念車上的一些技術(shù)和設(shè)計(jì)理念已經(jīng)應(yīng)用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，Q5和A5也是應(yīng)該奧迪第一款同時(shí)應(yīng)用了S-Tronic和quattro的車型。奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱    這款變速箱直到2008年3月才正式發(fā)布，特點(diǎn)就是專門為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的大眾DSG上除了主傳動(dòng)軸之外，有兩個(gè)從動(dòng)軸，一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計(jì)成了單從動(dòng)軸設(shè)計(jì)?？v向的變速箱可以直接和發(fā)動(dòng)機(jī)

11、匹配，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，這樣動(dòng)力傳輸將更加直接，重心也會(huì)靠后。    奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來(lái)的6速DSG沒(méi)有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項(xiàng)全新的技術(shù)與設(shè)計(jì)：增加一個(gè)前進(jìn)檔使動(dòng)力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應(yīng)更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設(shè)計(jì)。     這三項(xiàng)創(chuàng)新為7速DSG變速箱實(shí)現(xiàn)更高的效率提供了保證，實(shí)際數(shù)

12、據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的GOLF/GOLF Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了升，節(jié)油效果約達(dá)15。     7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的GOLF和GOLFPlus上，與TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（90千瓦）和發(fā)動(dòng)機(jī)（77千瓦）配合使用，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷的動(dòng)力輸出，以及快速平順的換檔，使得GOLF和GOLF Plus成為同級(jí)車中最為高效的車型之一。大眾的DQ250變速箱是在博格華納的許可下生產(chǎn)的，他們的DSG裝配于多種車型，高爾夫，GTI，GOLF Plus，途安，奧迪的A3和TT用的也是這款，而西亞特的Al

13、tea, Leon 和Toledo，斯柯達(dá)的Fabia, Octavia和Superb也都有使用這款變速箱的車型。布加迪威龍配備的7速雙離合變速器，產(chǎn)自英國(guó)的Ricardo公司    大眾旗下的超豪華跑車布加迪威龍雖然也配備了7速的雙離合變速箱，但是卻使用的不是大眾的產(chǎn)品，而是一家名叫Ricardo的英國(guó)公司的產(chǎn)品，他們的官方網(wǎng)站為：    奧迪的情況我們前面已經(jīng)說(shuō)了，目前應(yīng)該只有Q5使用了新的7速S-Tronic，相信不久這款變速器也會(huì)用在更多的車型上。保時(shí)捷的PDK擋把    此外各大汽車廠商也已開始

14、把雙離合變速箱裝配在量產(chǎn)車型上，保時(shí)捷在2009款911上將使用新的PDK變速器，這可以說(shuō)是某種復(fù)活，因?yàn)橹癙DK是應(yīng)用在賽車上的。當(dāng)然，這只是名稱上的復(fù)活，現(xiàn)在的PDK的結(jié)構(gòu)和當(dāng)年P(guān)DK的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的不同了。而日前正火的Panamera四門跑車上，也將配備PDK雙離合變速器。寶馬的M DCT雙離合變速箱    福特集團(tuán)的雙離合變速器都叫做Powershift，他們?cè)?001年和德國(guó)的Getrag格特拉克公司合資造了變速箱廠，生產(chǎn)的變速箱提供給福特和沃爾沃，我們常見(jiàn)的福特?？怂?，沃爾沃S40/V50都有裝備。寶馬在2008年1月推出的M3上使用了名為M D

15、CT的雙離合變速器，這款變速箱是由Getrag格特拉克提供的。菲亞特于2009年投產(chǎn)干式雙離合變速器，名叫Powertrain Technology，而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑車上使用了7速的雙離合變速器。三菱在他們最新的一代Lancer Evolution X上使用了雙離合變速器，稱之為Twin Clutch SST。GT-R的雙離合變速器GT-R采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開的設(shè)計(jì)日產(chǎn)GT-R變速箱的詳細(xì)結(jié)構(gòu)    日產(chǎn)的超級(jí)跑車GT-R的推出也是具有里程碑式的意義的，因?yàn)閾?jù)目前查到的資料中，日產(chǎn)的GT-R應(yīng)該是第一款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上配備雙離

16、合變速器的。GT-R的雙離合變速器是美國(guó)的博格華納提供的，這款變速箱出人意料的被安排在了車身的后部，這個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)可以讓車身的前后重量以50:50的比例分布。  雙離合變速器究竟為什么這么神奇，它的原理如何？它又有什么優(yōu)點(diǎn)呢？我們就先從原理入手，看看雙離合變速器究竟有什么神奇的。    雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)的名字并不叫DSG，而應(yīng)該叫DCT。DSG是大眾集團(tuán)的雙離合變速器的專用名字，全拼為Direct-Shift Gearbox，同樣，大眾旗下的西亞特，斯柯達(dá)和布加迪都用這個(gè)名字，而奧迪則叫S-Tronic。保時(shí)捷叫做PDK（Porsche Doppelku

17、pplung），福特和沃爾沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格華納叫做DualTronic，寶馬叫做M DCT  (M Dual Clutch Transmission)，菲亞特叫做Powertrain 。DCT的全拼為Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直譯就是雙離合變速器的意思。1檔正在工作（紅色的齒輪和軸）這個(gè)時(shí)候2擋已經(jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)    顧名思意，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（1、3、5、

18、7擋），另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（2、4、6擋）?？梢韵胂鬄閷膳_(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒(méi)有液力變矩器也沒(méi)有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎煌氖撬谩半p”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。切換為2擋后奇數(shù)檔離合器（紅色）斷開動(dòng)力傳向偶數(shù)擋離合器（綠色） 2檔運(yùn)轉(zhuǎn)    當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的

19、齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，理論上動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)間斷的狀況。    要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5 及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。    雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有秒不到

20、。2. 省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。3. 舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。    雙離合變速箱的技術(shù)核心是什么？很多人認(rèn)為肯定是雙離合器唄，其實(shí)不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點(diǎn)，它的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)不止這一個(gè)。     空心軸     發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最

21、根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的設(shè)計(jì)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。     這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說(shuō)巧妙，但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。    雙離合器的干濕區(qū)別干式雙離合器    雙離合器當(dāng)然是雙離合變速器最重要基礎(chǔ)構(gòu)成部分，然而卻不像單獨(dú)的一個(gè)離合器那么簡(jiǎn)單，單獨(dú)的一個(gè)離合器可以使用簡(jiǎn)單的壓盤實(shí)現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準(zhǔn)的位置變化。因?yàn)殡x合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動(dòng)作，當(dāng)結(jié)合的時(shí)候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開的時(shí)候也需要保證他們能徹底分開，而不能拖泥帶水。    干式雙離合器    雙離合器分為干式和濕式兩種，他們的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油，而干式的沒(méi)有。濕式的離合相對(duì)比較先進(jìn)，因?yàn)殡x