半鋼子午胎培訓講義

1、生 產(chǎn) 工 藝 技 術(shù) 培 訓 講 義二六年十一月目 錄第一章 輪胎的作用 2第二章 輪胎的分類及常用術(shù)語2第三章 子午胎的優(yōu)越性 8第四章 輪胎規(guī)格表示方法 9第五章 轎車子午線輪胎的基本結(jié)構(gòu) 10第六章 轎車子午線輪胎成品質(zhì)量要求 12第七章 生產(chǎn)工藝條件 14第八章 半鋼子午線輪胎生產(chǎn)工藝流程 15第九章 原 材 料 16第十章 煉膠工藝基礎(chǔ)知識 23第十一章 壓出工藝基礎(chǔ)知識 29第十二章 內(nèi)襯層壓延基礎(chǔ)知識 35第十三章 纖維簾布壓延工藝基礎(chǔ)知識 38第十四章 鋼絲圈纏繞工藝基礎(chǔ)知識 44第十五章 胎圈貼合工藝基礎(chǔ)知識 47第十六章 纖維簾布裁斷工藝基礎(chǔ)知識 48第十七章 多刀縱裁工

2、藝基礎(chǔ)知識 50第十八章 帶束層擠出工藝基礎(chǔ)知識 51第十九章 成型工藝基礎(chǔ)知識 55第二十章 胎胚噴涂工藝基礎(chǔ)知識 68第二十一章 硫化工藝基礎(chǔ)知識 70半 鋼 子 午 線 輪 胎生 產(chǎn) 工 藝 技 術(shù) 培 訓 講 義第一章 輪胎的作用汽車輪胎是汽車的重要組成部件之一，它的主要作用如下：(1) 承受汽車的負荷；(2) 保證車輪與路面的抓著力；(3) 將汽車的動力傳遞給路面；(4) 減輕和吸收汽車在行駛時的振動和沖擊力；(5) 防止汽車零件受到劇烈振動和早期損壞；(6) 保證汽車行駛的安全性和舒適性。第二章 輪胎的分類及常用術(shù)語1、按輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)分簾布層和緩沖層各相鄰層的簾線呈交叉排列，且與輪

3、胎圓周切線方向呈小于90°排列的充氣輪胎。胎體簾布層簾線與輪胎圓周切線方向呈90°角或接近90°角排列的充氣輪胎。2、 按輪胎用途分2.1 載重汽車輪胎主要用于貨車、客車及其掛車上的充氣輪胎。細分為重型載重汽車輪胎、中型載重汽車輪胎和輕型載重汽車輪胎。2.2 轎車輪胎主要用于轎車上的輪胎。2.3 工程機械輪胎主要用于輪式工程車輛與工程機械上的充氣輪胎。細分為重型自卸汽車輪胎、裝載機輪胎、挖掘機輪胎、鏟運機輪胎、推土機輪胎和壓路機輪胎等。2.4 農(nóng)業(yè)輪胎主要用于農(nóng)業(yè)機械與農(nóng)業(yè)車輛上的充氣輪胎。細分為拖拉機輪胎、聯(lián)合收割機輪胎和農(nóng)業(yè)機具輪胎2.5 航空輪胎主要用于飛機

4、上的充氣輪胎。3、輪胎部位和部件術(shù)語3. 1 胎冠 cap外胎兩胎肩之間的整個部位，包括胎面、緩沖層（或帶束層）和簾布層等。3. 2 胎面 tread胎冠部位緩沖層（或帶束層）或簾布層以上的外胎膠層。3. 3 胎面行駛面 tread cap胎面兩胎肩間與地面接觸部位。3. 4 胎面基部 tread base胎面花紋溝底以下至緩沖層（或帶束層）或簾布層之間的膠層，分為基部膠和過渡膠。3. 5胎面基部膠 tread slab base胎面花紋溝底以下至胎面過渡膠之間的膠層。3. 6 胎面過渡膠 transition rubber of tread胎面基部膠以下至緩沖層（或帶束層）或簾布層之間的膠層

5、。3. 7 緩沖層 breaker斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層。3. 8帶束層 belt在子午線輪胎的胎面基部下，沿胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。3. 9 緩沖膠片 breaker strip加貼在緩沖層或帶束層上、下的膠片。3. 10包邊膠 tie-in strips包覆在鋼絲簾布層和帶束層兩端的膠片。3. 11冠帶層 cap ply加貼在帶束層上面或活胎面基部的膠簾布層。3. 12胎體 carcass通常為由一層或數(shù)層簾布與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。3. 13簾布層 cord ply胎體中由覆膠簾線組成的布層。3. 14隔離膠 insulation rubber加貼

6、在胎體簾布層之間的薄膠層。3. 15封口膠 sealing rubber加貼在胎圈補強帶或胎體簾布兩端的膠片或膠條。3. 16胎里 tyre cavity有內(nèi)胎輪胎胎里表面的膠層。3. 17內(nèi)襯層 inside liner有內(nèi)胎輪胎胎里表面的膠層。3. 18氣密層 innerliner無內(nèi)胎輪胎胎里及胎圈與輪輞胎圈座接觸面上的耐透氣膠層。3. 19胎肩 shoulder胎冠兩側(cè)邊緣部位。3. 20胎肩區(qū) shoulder area胎冠與胎側(cè)之間的過渡區(qū)。3. 21胎肩墊膠 shoulder wedge帶束層兩端之下的三角形墊膠。3. 22胎側(cè) sidewall胎肩至胎圈之間的部分。3. 23屈

7、撓區(qū) flexing area輪胎在行駛過程中，胎側(cè)頻繁的彎曲變形的部分。3. 24胎側(cè)膠 sidewall rubber胎側(cè)外層簾布層上的膠層。3. 25裝飾胎側(cè) decorative sidewall顏色不同于外胎表面其他部位的胎側(cè)。3. 26裝飾線 decorative rib模壓在胎側(cè)上凸起的裝飾性線條。3. 27裝配線 fitting line模壓在胎側(cè)與胎圈交接處的單環(huán)或多環(huán)膠棱，主要用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。3. 28防擦線 kerbing rib 模壓在胎側(cè)上，用以保護胎側(cè)不被擦傷的環(huán)形凸起膠棱。3. 29胎圈 bead輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等組成

8、。3. 30鋼絲圈 bead ring由鋼絲按一定斷面形狀排列制成的剛性環(huán)。3. 31鋼絲包膠 wire covering包覆在鋼絲或鋼絲圈表面的膠層。3. 32胎圈芯 bead core由鋼絲圈、三角膠條和胎圈芯包布所制成的胎圈部件。3. 33三角膠 apex貼在鋼絲圈上，斷面多為三角形的膠條。3. 34胎圈補強帶 bead reinforcing strip加貼在胎圈部位的膠條或膠簾布帶，主要起增強胎圈的作用。3. 35胎圈包布 chafer貼在胎圈外部的膠布條。3. 36胎圈外護膠 bead filler rubber貼在胎圈外側(cè)與輪輞輪緣接觸部位的膠條，主要起防止輪輞輪緣磨損，保護胎圈

9、的作用。3. 37胎踵 bead heel胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角接觸的部位。3. 38胎趾 bead toe胎圈內(nèi)側(cè)的尖端部位。3. 39胎圈底部 bead base輪胎胎圈與輪輞胎圈座接觸的部位。4、工藝術(shù)語4.1 終煉 final mixing膠料與所有的配合劑最終混煉的工藝過程。4.2 施工標準表specification表示輪胎半制品各部件加工的幾何形狀、尺寸、重量以及組合位置的圖形和表格。4.3 壓延 calendaring用光滑表面輥筒的壓延機，將膠料制成具有一定寬度和厚度的均勻薄膠片，或?qū)⒛z料覆蓋在骨架材料表面的工藝過程。4.4 壓型 profiling用輥筒壓延機，將膠料壓制

10、成具有一定斷面形狀的部件的工藝過程。4.5復(fù)合擠出 multiple extrusion用復(fù)合擠出機，將多種膠料進行擠出，形成一個整體部件的工藝過程。4.6 熱喂料擠出 hot-feed extrusion膠料予先經(jīng)過熱煉，再用擠出機進行擠出的工藝過程。4.7 冷喂料擠出 cold-feed extrusion在常溫條件下，膠料不經(jīng)過熱練，用冷喂料擠出機進行擠出的工藝過程。4.8 裁斷 cutting按規(guī)定的尺寸和角度裁切成部件的工藝過程。4.9 貼合 pocking將裁斷后的簾布、膠片組合成簾布筒形的工藝過程。4.10鋼絲圈纏繞 wire wounding鋼絲經(jīng)過覆膠和纏繞排列成具有一定斷面

11、形狀的鋼絲圈的工藝過程。4.11 成型 building按施工標準表將具一定尺寸和形狀的各部件，組合成胎胚的工藝過程。4.12 定型 shaping在硫化前使胎胚形狀接近外胎或內(nèi)胎成品形狀的工藝過程。4.13 預(yù)硫化 precure為保持半制品形狀或加快硫化過程，預(yù)先對塑性膠料進行一定程度的硫化的工藝過程。4.14 后充氣 post inflation在硫化結(jié)束后，將外胎立即充入一定壓力的空氣，并保持一段時間的工藝過程。4.15 修整 refinish將硫化后的成品進行必要的修飾和涂飾等工藝過程。4.16 修補 modify將有輕微外觀缺陷的成品用膠料進行修理的工藝過程。5、 輪胎外觀缺陷術(shù)語

12、5.1脫層 separation外胎各布層、膠層或部件之間的粘著面局部脫開的現(xiàn)象。5.2 裂口 cracking外胎內(nèi)外表面以及內(nèi)胎、墊帶的表面局部裂開的現(xiàn)象。5.3 缺膠 shortage外胎、內(nèi)胎、墊帶表面的膠層局部缺失產(chǎn)生凹陷的現(xiàn)象。5.4 重皮 repeat skin外胎、內(nèi)胎、墊帶表面的膠層局部重疊分層的現(xiàn)象。5.5 海綿狀 spongy外胎、內(nèi)胎、墊帶的內(nèi)部產(chǎn)生的微小氣孔群。5.6 氣泡 blister外胎、內(nèi)胎、墊帶內(nèi)部產(chǎn)生局部鼓泡的現(xiàn)象。5.7 出溝 channeling外胎、內(nèi)胎、墊帶表面出現(xiàn)不應(yīng)有的局部溝痕。5.8 表面不平 surface roughness外胎、內(nèi)胎、墊

13、帶表面局部粗糙和出現(xiàn)不應(yīng)有的凹凸痕跡。5.9 接頭裂開 open splice外胎各部位接頭處以及內(nèi)胎、墊帶的接頭裂開的現(xiàn)象。5.10 接頭起棱 splice ridge外胎各部位接頭處以及內(nèi)胎、墊帶接頭處凸起的現(xiàn)象。5.11 ?？p錯位 step外胎、內(nèi)胎、墊帶模型結(jié)合處錯位，出現(xiàn)高低不平的臺階現(xiàn)象。5.12 雜物 foreign matter外胎、內(nèi)胎、墊帶內(nèi)部或表面夾有非設(shè)計制造該部件原材料的外來雜質(zhì)。5.13 雜物印痕 stamping of foreign matter外胎、內(nèi)胎、墊帶表面雜物壓痕。5.14 表面損傷 surface damage外胎、內(nèi)胎、墊帶、氣門嘴表面的機械或其他

14、損傷。（毛邊）5.15 膠邊 flashing胎面花紋和?？p處的流失膠邊。（毛邊）5.16 胎冠露簾線 crown cord flashing 帶有簾布的胎冠膠邊。5.17 崩花 chunking胎面花紋塊（條）崩裂或掉塊的現(xiàn)象。 5.18花紋棱角呈圓形 rounded pattern 胎面花紋塊（條）的棱角不飽滿，呈圓角的現(xiàn)象。5.19 花紋錯位 pattern dislocation 胎面花紋周向位移，偏離設(shè)計位置的現(xiàn)象。5.20 ?？阱e位 mold edge misalignment 胎冠中心線兩側(cè)的胎面膠表面有高低不平的現(xiàn)象。5.21 胎里凹凸不平 roughness on tyre

15、cavity 胎里表面局部高低不平的現(xiàn)象。（胎里不平、胎里出溝）5.22 胎里簾線起褶 wrinkled cords in tyre cavity 胎里簾線局部起格棱的現(xiàn)象。5.23 簾線彎曲 crooked cords 胎里簾線局部彎曲呈波浪形的現(xiàn)象。5.24 簾線裂縫 splited cords 胎里簾線局部裂開的現(xiàn)象。5.25 簾線斷裂 cords break 局部簾線斷裂的現(xiàn)象。5.26 胎圈包布打褶、翹起或破損 wrinkled buckled or torn chafer 胎圈包布局部呈褶皺、脫開或破裂的現(xiàn)象。5.27 胎圈露線 exposed cord in bead 胎圈表面露

16、出或突出簾線的現(xiàn)象。5.28 胎圈變形 bead deformation 胎圈部位發(fā)生變形或表面凹凸不平的現(xiàn)象。5.29 胎圈寬窄不一 uneven bead width 胎圈寬窄不一致的現(xiàn)象。5.29 胎趾圓角 rounded bead toe 胎趾端部呈圓形的現(xiàn)象。5. 31 胎圈出邊 bead edge 胎圈包布或胎趾膠、簾布被擠出的現(xiàn)象。5. 32鋼絲圈上抽 draw up bead ring 鋼絲圈向胎側(cè)部位上移的現(xiàn)象。5. 33 鋼絲圈斷裂 bead ring fracture鋼絲圈或鋼絲斷裂現(xiàn)象。第三章 子午胎的優(yōu)越性1、滾動阻力小，節(jié)約燃料。 燃油消耗是衡量汽車性能的一項重要指

17、標，也是關(guān)系到交通運輸成本的最大支出之一。對輪胎來說，滾動阻力大，油耗高；滾動阻力小，油耗低。子午線輪胎的胎冠部位有鋼絲帶束層補強，使輪胎的周向剛性遠遠大于斜交胎，因此輪胎與地面接觸印痕內(nèi)的切向變形和相對滑移小得多，而且子午線輪胎僅一層，胎體薄，因而參與變形的橡膠量少，生熱低，能量消耗小，所以子午線輪胎的滾動阻力小于斜交胎，同樣條件下行駛，可節(jié)油58%。2、耐磨性好，行駛里程高。車輪在滾動時，輪胎的一部分圓弧被擠壓成弦狀，輪胎著地的印痕內(nèi)不僅有變形，而且還有滑移，這種滑移大大加速了胎面的磨損，速度越高，滑移也越大，胎面的磨損也就急劇增加。子午線輪胎因胎冠剛性大，受力后變形小，幾乎沒有滑移，而且

18、印痕內(nèi)壓力均勻，從而減少了胎冠的磨損，延長了輪胎的使用壽命，可比斜交胎提高里程2030%。3、緩沖性能好，乘坐舒適。汽車裝用子午線輪胎平順性好，乘坐平穩(wěn)舒適，這是因為子午線輪胎胎體簾線呈徑向排列（垂直與地面方向），胎體柔軟，胎側(cè)變形大，有很好的緩沖性能，用在客車上能提高乘坐舒適性，用在貨車上可延長汽車零部件壽命和保證貨物的完好性。4、耐刺扎能力強，行駛安全。子午線輪胎因有堅硬的剛性帶束層和柔軟的胎體簾布層，胎體簾布排列方向與輪胎變形方向一致，簾線強力得到充分利用。帶束層像坦克履帶一樣保護胎體，當行駛面碰到尖銳的物體時不易扎透胎冠層，胎面抗刺扎性能好，可減少輪胎爆破，增加安全性。5、抓著力大，越

19、野性能好。因子午胎胎冠剛性大，周向變形小，行駛滑移小，所以抓著力也大，越野性能也優(yōu)于斜交輪胎。6、設(shè)計合理，適合高溫高速行駛。與斜交胎相比，子午線輪胎只有一層或二層胎體簾線，且呈子午線方向排列，簾布之間沒有剪切變形，因此生熱低，高溫和高速下行車比斜交胎更安全可靠。7、可多次翻新，綜合里程高，使用成本低。子午線輪胎胎體強度高，胎體薄，不易損壞，尤其是載重子午胎，可多次翻新，使輪胎使用價值大大提高。半鋼乘用子午胎因其價格低，翻新價值不是很大，所以較少翻新。第四章 輪胎規(guī)格表示方法1、轎車輪胎規(guī)格表示方法 例如： 205 / 65 R 15 94 H 速度符號 負荷指數(shù)輪輞名義直徑（英寸）子午線結(jié)構(gòu)

20、代號 名義高寬比 名義斷面寬（mm）2、公制輕卡輪胎表示方法 例如： 185 / 80 R 14 C 8PR 102 N 速度符號 負荷指數(shù) 層級 公制輕卡符號 輪輞名義直徑（英寸） 子午線結(jié)構(gòu)符號 名義高寬比 名義斷面寬（毫米）3、 英制輕卡輪胎表示方法例如：31×10.5 R 15 LT C 109 Q 速度符號 負荷指數(shù) 負荷等級 輕型載重輪胎標志 輪輞名義直徑（英寸） 子午線輪胎結(jié)構(gòu)代號 名義斷面寬 （英寸） 名義外直徑（英寸）部分速度標識對照表 部分負荷指數(shù)對照表速度符號速度（km/h）負荷指數(shù)kgN14084500S18085515T19086530U20087545H2

21、1088560V24090600Z240以上92630W27094670Y300第五章 轎車子午線輪胎的基本結(jié)構(gòu) 轎車子午線輪胎主要由胎面、冠帶層、帶束層、胎體層、內(nèi)襯層、胎側(cè)、子口、鋼絲圈和三角膠所組成。某些行駛速度較高，胎圈直徑較大的轎車胎在胎側(cè)下部、耐磨層和胎體層反包之間加一層補強層以增強胎圈部位的強度，防止該部位產(chǎn)生裂口。輪胎各部件的組成及其作用綜述如下：1、胎面輪胎胎面是輪胎與地面接觸的重要部分，具有較好的耐磨性和耐刺扎性能，確保輪胎與路面間的摩擦系數(shù)，發(fā)揮有效的制動、牽引、轉(zhuǎn)向、防滑、減震、良好的操縱性能和小的滾動阻力。2、胎側(cè)胎側(cè)是覆蓋在胎體層外側(cè)面的膠層，它可以保護胎體簾布使其

22、免受路面障礙物的損傷，耐屈撓和耐日光老化。胎側(cè)部位標注輪胎尺寸、規(guī)格、品牌等信息。要求外表美觀。3、帶束層帶束層由高強力鋼絲簾線按一定密度排列并覆膠制成鋼絲簾布，鋼絲簾布經(jīng)過裁斷接頭按一定角度排列。帶束層是子午胎的主要受力部件，其剛性對子午胎的使用性能影響很大，其作用是固定胎體及提高胎面的剛性以防止輪胎周向變形，由于帶束層為交叉排列，又可以增強輪胎的抗刺扎性能。4、胎圈胎圈強度和剛度很大，可以使輪胎牢固地固定在輪輞上。胎圈部位由鋼絲圈、胎體簾布層、三角膠芯和包布組成。5、胎體半鋼子午胎胎體主要使用高強力、低熱收縮、耐疲勞性能良好的尼龍、聚酯或人造絲等纖維簾布，作為輪胎的骨架材料，胎體簾線排列與

23、軸向呈0°角，除了要承受輪胎部分應(yīng)力外，還有緩沖作用和穩(wěn)定尺寸的作用。6、內(nèi)襯層無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)襯層主要是代替內(nèi)胎，使其具有與內(nèi)胎相似的存氣、穩(wěn)壓、安全的作用，膠料主要由一種氣密性優(yōu)良的鹵化丁基膠為原料，氣密性比一般內(nèi)胎更優(yōu)良。7、子口護膠子口護膠在胎側(cè)下部，剛性和硬度較大，有較好的耐磨性，保證了輪輞和胎圈部位的著合，增加了胎圈部位強度，8、三角膠三角膠硬度較高，是鋼圈部位的橡膠填充部件，由于胎圈部位受力較大，因此三角膠要求有較高的硬度和強度，從而增加該部位剛性。第六章 轎車子午線輪胎成品質(zhì)量要求1、強制性國家質(zhì)量標準轎車子午胎國家標準（GB9743-1997）包括：外觀質(zhì)量標準、輪胎

24、外緣尺寸標準、耐久性里程試驗標準、高速性能試驗標準、壓穿強度試驗標準、脫圈阻力試驗標準等，輪胎產(chǎn)品必須經(jīng)過國家輪胎質(zhì)量監(jiān)督部門按照以上標準進行測試，通過3C質(zhì)量認證，全部達標后才能在市場上流通。2、轎車子午線輪胎的平衡性和均勻性輪胎的平衡性和均勻性雖然不是國家的強制性質(zhì)量標準，但是市場和用戶對其有較高的要求，是輪胎在實際使用過程中的兩個重要質(zhì)量標準。汽車在高速行駛時要有良好的操縱平穩(wěn)性和舒適性，這主要依靠輪胎優(yōu)越的彈性和緩沖性能。在好路面上，車輛行駛過程中振動較小，路面作用于汽車上的力也小，但是如果輪胎均勻性較差就會成為汽車的振動源，輪胎可能會因為幾何尺寸的不均勻、質(zhì)量分布的不均勻以及剛度分布

25、的不均勻?qū)е萝囕v行駛的操縱穩(wěn)定性和舒適性下降。輪胎的不均勻會導(dǎo)致下列不良影響：嚴重降低汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。產(chǎn)生周期性的明顯噪音。容易引起輪胎脫層。加快輪胎胎面磨損。增加車輛油耗。降低輪胎與地面的抓著性能。輪胎的不均勻性分為：幾何尺寸的不均勻、質(zhì)量分布的不均勻和剛性的不均勻。幾何尺寸的不均勻性幾何尺寸的不均勻性是指輪胎外緣尺寸和斷面形狀在圓周上的變化，通常以輪胎滾動時的徑向和側(cè)向跳動來評價。質(zhì)量分布的不均勻性任何旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量分布不均勻性是用重量不平衡度來評價的，輪胎的質(zhì)量分布不平衡度分為靜不平衡度、動不平衡度和混合不平衡度三種。靜不平衡度是指輪胎某處產(chǎn)生一個重點，相對應(yīng)處為輕點，經(jīng)過多

26、次重復(fù)轉(zhuǎn)動，停止時始終是輪胎存在著重點的一段在最低處，這稱為輪胎的靜不平衡度。動不平衡度是指輪胎在對稱位置存在二個不質(zhì)量相等的不均勻點從而在動態(tài)自由旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力矩?；旌喜痪鶆蚨仁侵竿瑫r存在著動不平衡與靜不平衡的不均勻點數(shù)處，其重心位置有落在對稱面上的，也有在不對稱面上的，從而產(chǎn)生的混合不均勻度。剛性的不均勻性剛性不均勻性是在輪胎承受外力負荷時由于本身材料分布或制造等原因而產(chǎn)生的受力不均勻性。力不均勻性的測試項目包括：徑向力波動、側(cè)向力波動、側(cè)向力偏差、錐度效應(yīng)力和角度效應(yīng)力。2.3 輪胎不均勻性產(chǎn)生的原因產(chǎn)生輪胎不均勻性的原因是多方面的，主要原因有以下幾個方面：(a) 生產(chǎn)操作誤差，如粗制濫

27、造、部件貼合不準確、部件接頭過大、部件嚴重拉伸等。(b) 模具尺寸誤差，如模具加工精度不夠。(c) 生產(chǎn)工藝誤差。(d) 設(shè)備精度誤差。(e) 其它誤差。輪胎制造過程中允許有一定的尺寸或重量公差，胎胚成型時各部件貼合位置也有公差，各生產(chǎn)工序中的半成品、胎胚運輸、存放和硫化等都有可能產(chǎn)生部件的移動錯位從而造成輪胎的不平衡和不均勻。第七章 生產(chǎn)工藝條件子午線輪胎與斜交輪胎相比制造精度較高。子午線輪胎的生產(chǎn)工藝要求與斜交輪胎的生產(chǎn)工藝要求相比要復(fù)雜得多，精密得多，嚴格得多。具體體現(xiàn)的特點可概括為：準確、均勻性、粘著性。即：1、部件尺寸和部件的定位是十分準確的。2、材料的重量分布和材料的質(zhì)量分布是非常

28、均勻的。這是指在生產(chǎn)工藝中各種材料及部件的質(zhì)量分布要求均勻一致和成品質(zhì)量分布的均勻性。3、材料與材料之間，部件與部件之間的粘著性是絕對可靠的。如絕大多數(shù)廠家生產(chǎn)過程中的重要部件生產(chǎn)的同時就貼上聚乙烯薄膜。下道工序在使用之前再將聚乙烯萍膜撕下來，雖然提高成本、但其目的是為保持部件的新鮮表面，來確保部件與部件之間的粘著性，只有這樣才能保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前多數(shù)子午線輪胎生產(chǎn)廠家都認識到上述問題的意義，在各自的子午線輪胎生產(chǎn)線上競相引進先進生產(chǎn)技術(shù)，花大氣力進行技術(shù)改造，花大價錢引進高精度的生產(chǎn)設(shè)備和檢驗檢測儀器，下大功夫培養(yǎng)技術(shù)人才，優(yōu)化生產(chǎn)原材料，組織嚴密的生產(chǎn)管理及嚴格的質(zhì)量控制手段，以確保子午線

29、輪胎的出廠質(zhì)量和使用質(zhì)量。子午線輪胎的生產(chǎn)對工藝條件的要求比較嚴格，實踐證明：子午線輪胎的質(zhì)量對生產(chǎn)工藝條件的反應(yīng)特別敏感，而這一點對斜交胎的生產(chǎn)則表現(xiàn)的不是十分明顯。如果把子午線輪胎的生產(chǎn)工藝與斜交胎的生產(chǎn)工藝條件等同要求，那么就不會生產(chǎn)出高質(zhì)量的子午線輪胎。1、對溫度、濕度的要求子午線輪胎的生產(chǎn)廠房室溫要求保持恒定，尤其是裁斷生產(chǎn)區(qū)和成型生產(chǎn)區(qū)一定要嚴格控制，一般保持在22±2。溫度低則各種部件變硬影響粘合，部件收縮率大，部件尺寸難控制，溫度高則各種部件工藝操作困難。相對濕度要求控制在50%以下，尤其是鋼絲壓延錠子房內(nèi)和成型區(qū)；如果濕度過大輕則鋼絲簾線表面有水份，重則生銹，影響橡

30、膠與鋼絲簾線的粘合。所以絕大多數(shù)工廠在錠子房和成型區(qū)采用大面積空調(diào)，來保持春夏秋冬溫度、濕度恒定。2、對紫外線和臭氧的要求子午線輪胎生產(chǎn)中的各種部件存放應(yīng)嚴格控制太陽光中紫外線的照射和臭氧的侵入。因為紫外線和臭氧都會引起橡膠老化而影響橡膠粘合，故子午線輪胎生產(chǎn)廠房一般不采用日光采光，即便是墻上有窗戶也要在玻璃上涂上一層黃色涂料，用來過濾紫外線，室內(nèi)采光多采用一種特制的、盡量減少紫外線的日光燈管。半成品部件的粘合面在成型之前盡量不暴露在外面，防止與紫外線和臭氧接觸。3、對灰塵的要求灰塵對橡膠有隔離作用，影響橡膠的粘合，所以目前大多數(shù)子午線輪胎生產(chǎn)廠房都采用封閉式，廠房內(nèi)的通風采取過濾，膠料及原材

31、料運輸采用外用車輛不進車間，內(nèi)用車輛不出車間的內(nèi)、外交接。有的廠規(guī)定進出車間職工要換鞋等一系列措施防止灰塵進入生產(chǎn)區(qū)。第八章 半鋼子午線輪胎生產(chǎn)工藝流程半鋼子午線輪胎工藝流程圖鋼 絲 簾 線纖 維 簾 布生 膠各種配合劑烘膠、切膠預(yù) 熱配 料塑 煉上錠子架穿線配 合加 張 力混 煉壓 延膠 料 停 放 并 快 速 檢 驗擠出覆膠熱 煉冠帶層裁斷胎 體 裁 斷內(nèi)襯層壓延胎 圈 成 型各種型膠壓出胎 側(cè) 壓 出胎 面 壓 出胎圈鋼絲帶束層裁斷一 段 成 型二 段 成 型入 庫 出 廠成 品 檢 驗 胎 胚 檢 驗成 品 修 剪胎 胚 內(nèi) 外 噴 涂硫 化第九章 原 材 料一、原材料類別及特點1、橡

32、膠橡膠是制造輪胎的主要原材料之一，橡膠分為天然膠和合成膠二類。1.1 天然橡膠天然橡膠是由橡膠樹產(chǎn)生的膠乳加工制成的，因加工方法不同而制成煙片膠和標準膠，輪胎中常用的天然膠規(guī)格有一級煙片膠、二級煙片膠、三級煙片膠、10號標準膠、20號標準膠等。對于SMR10和SMR20這兩種標準膠的質(zhì)量標準原執(zhí)行馬來西亞天然橡膠研究院1979年頒布的標準。目前執(zhí)行1991年修訂的標準。主要修改內(nèi)容是橡膠中的雜質(zhì)含量，即： SMR10 0.10% 0.08% SMR20 0.20% 0.16%在質(zhì)量上要嚴格控制膠料發(fā)霉和雜物。PRI值也是關(guān)鍵指標，這一指標表明生膠老化后的保持率，相當重要。生膠的門尼粘度不屬生產(chǎn)

33、廠控制的標準，而是根據(jù)輪胎生產(chǎn)工藝的需要規(guī)定控制的一項指標，是通過檢驗不同廠家生產(chǎn)的標準膠門尼粘度后，取其中間值而定的。天然橡膠的門尼粘度變化范圍較合成膠要大，不能那樣嚴格，造成門尼粘度波動的原因很多，如產(chǎn)地、樹齡、生膠存放時間的長短也很重要。1.2 合成橡膠對于合成橡膠來說，其門尼粘度是一項重要的技術(shù)指標，它關(guān)系到膠料的分散性和物理機械性能。輪胎中常用的合成橡膠有順丁膠、丁苯膠和鹵化丁基膠等。順丁膠（高順式）的門尼粘度指標定為45±5，最低至最高的變化范圍為10。丁苯膠又分為充油和不充油二種，如SBR1721、SBR1500等。溴化丁基橡膠的碘值測定是一個關(guān)鍵，國際上沒有統(tǒng)一的測試

34、方法，門尼粘度測定有100和125兩個溫度，一般采用100。2、化工原材料2.1 硫化劑橡膠未經(jīng)硫化前單個分子鏈之間沒有產(chǎn)生交聯(lián)，因此缺乏良好的物理機械性能，實用價值不大。當橡膠經(jīng)過硫化交聯(lián)以后，由于結(jié)構(gòu)的變化而使其物理機械性能大大改善，尤其是橡膠的定伸應(yīng)力、彈性、硬度、拉伸強度等一系列性能大大提高，成為具有寶貴使用價值的硫化膠。硫化劑品種是多種多樣的，通常大部分使用硫黃，有些膠料中也使用不溶性硫黃（包括不溶性硫黃油膏），不溶性硫黃屬無定形硫黃，所謂不溶性硫黃就是將普通的八角形硫黃加熱到高溫熔融，然后急速冷卻，使硫黃形成線形大分子硫黃，而這種硫黃不溶入二硫化碳（普通硫黃溶入二硫化碳）所以稱之為

35、不溶性硫黃。不溶性硫黃在橡膠中可以以較高比例混容而不噴出，而普通硫黃若超過1.5PHR則從橡膠中析出，俗稱“噴霜”。大家知道，膠料噴霜后半成品沒有任何粘性，這些半成品就成為了廢料，會造成很大的浪費。在子午胎膠料中，為增加橡膠與鋼絲的粘合，通常要加入超過3PHR的硫黃，為防止噴霜，而在膠料中使用不溶性硫黃。但不溶性硫黃在105的條件下又會轉(zhuǎn)化成普通硫黃，所以在使用不溶性硫黃的膠料中，其加工過程嚴禁超過105。能避免膠料噴霜，也不易使膠料早期硫化并能保持較好的粘性，一般用于有較高工藝要求的膠料中，但是不溶性硫黃性質(zhì)不穩(wěn)定，容易變成可溶性硫黃，溫度越高，儲存時間越長，轉(zhuǎn)化成可溶性硫黃的速度越快，因此

36、在混煉膠中加入不溶性硫黃時的溫度應(yīng)不能過高并且儲存時間不能過長且不能受陽光直射。2.2 促進劑和防焦劑在橡膠膠料中配入少量促進劑能大大促進橡膠與硫化劑之間的化學反應(yīng)，能提高硫化速度、縮短硫化時間，降低硫化反應(yīng)臨界溫度，減少硫化劑用量，同時能夠改善硫化膠的物理機械性能。促進劑分有機促進劑和無機促進劑，輪胎中基本上使用有機促進劑，其所屬類別有秋來姆類、噻唑類、次磺酰胺類、胺類等，如促進劑M、DM、TBBS、NOBS、CBS、DCBS、TMTD、DTDM、H等。在子午胎中常用的促進劑多為次磺酰胺類后效性促進劑，如促進劑CBS、NOBS、TBBS、DCBS。這些促進劑起硫化促進的速度從快到慢排序為CB

37、S、TBBS、NOBS、DCBS。這些促進劑的生產(chǎn)原料大多是DM，所以其產(chǎn)品中游離DM含量容易超標。 因為DM是快速促進劑，其可明顯減少膠料的焦燒時間，因而這項指標較為重要，特別是促進劑DCBS，由于其用于與鋼絲簾線粘合的膠料，其膠料的焦燒時間和硫化速度對膠料與鋼絲的粘合有著較大影響。 防焦劑能防止混煉膠在操作期間產(chǎn)生早期硫化，同時又不妨礙硫化溫度下促進劑的正常作用。加入防焦劑的目的是提高膠料的操作安全性，延長膠料的儲存時間。防焦劑CTP可以延長膠料的焦燒時間，且對膠料的硫化速度沒有多大影響。一般膠料中加PHR防焦劑可以起到較好防焦作用，最多不能超過0.5PHR，否則將出現(xiàn)噴霜現(xiàn)象。2.3 活

38、性劑活性劑能夠增加促進劑的活性，因而能減少促進劑用量或縮短硫化時間，亦可大大提高硫化膠的硫化程度，輪胎中常用的硫化活性劑有氧化鋅和硬脂酸。ZnO是一種最通用的活性劑，對于子午胎來說，氧化鋅的質(zhì)量尤為重要，因為氧化鋅在與鋼絲粘合的膠料中，對橡膠與膠料的粘合起著重要的作用，用量也較其他膠料大。氧化鋅中的微量的變價金屬，含量超標，對膠料的粘合、特別是輪胎使用中后期影響非常大。因此在子午胎中使用的氧化鋅的質(zhì)量要遠遠高于斜交胎。2.4 防老劑橡膠制品（包括輪胎）的老化是指其使用性能衰退過程的總稱。導(dǎo)致橡膠制品老化的因素主要有熱氧化作用（屈撓龜裂）、機械應(yīng)力參與的臭氧氧化作用（臭氧龜裂）、光和紫外光參與的

39、氧化作用（細微龜裂效應(yīng)）、重金屬參與的氧化作用、熱水、蒸汽的水解老化以及霉菌的腐蝕等。防老劑品種繁多，每一種防老劑都有一定的防護范圍，大部分橡膠制品都使用一種以上防老劑使其發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)以防止橡膠制品在不同使用條件下的老化。根據(jù)半鋼子午線輪胎的使用條件以及不同膠料的特點，配方中大多使用防老劑RD、防老劑4020、防老劑H、防老劑3100、防老劑4010NA、微晶蠟等。型微晶蠟為物理防老劑，微晶蠟是在輪胎使用過程中慢慢向輪胎表面遷移，并在輪胎表面形成一層薄膜，防止紫外線的照射，對輪胎起到保護作用。而普通石蠟會很快全部從輪胎內(nèi)部遷移到輪胎表面，只對輪胎的使用前期有保護作用，而后期則沒有作用了。2.5

40、 補強填充劑對橡膠起補強作用的配合劑主要有炭黑、白炭黑等。炭黑是由天然氣、石油或煤不完全燃燒而制成的。炭黑的品種很多，炭黑品種的名稱有按制法和使用特性進行分類、有按ASTM系統(tǒng)分類。在輪胎中使用的炭黑主要有超耐磨爐黑、中超耐磨爐黑、高耐磨爐黑、快壓出爐黑、通用爐黑和半補強爐黑等。半鋼子午胎中常用的炭黑有N234、N220、N330、N339、N326、N375、N660等。炭黑的關(guān)鍵指標是碘吸附值和DBP吸附值，這兩項指標決定了炭黑的基本性質(zhì)。對炭黑要進行膠料配合試驗，檢驗的配方可使用天然膠或合成膠。著色強度(TINT STRENGHT)試驗，是與標準試樣比較吸光值（黑度），以了解炭黑粒子的分

41、布情況。著色強度這一指標并不單單是對膠料的著色，對碳黑在膠料的分散情況起著重要的作用。因此，這項指標也是比較重要的指標。N660炭黑的粒子強度是一關(guān)鍵指標。因為N660炭黑是軟質(zhì)炭黑，濕法造粒比較困難，在包裝和運輸過程中粒子破碎率極高，在使用時非常容易造成炭黑輸送管路堵塞，造成停產(chǎn)、污染和浪費。白炭黑的關(guān)鍵指標是純度和外觀。另外白炭黑的比表面積、硫酸鈉含量等項目對膠料的門尼粘度影響較大，也是很重要的指標。2.6 軟化劑軟化劑亦稱為物理增塑劑，在橡膠中主要作用是增加橡膠大分子鏈之間的距離，減少分子間的作用力并產(chǎn)生潤滑作用，使分子之間容易滑動從而增加膠料的塑性以改善輪胎膠料的加工性能。半鋼子午胎中

42、最常使用的軟化劑有高芳烴油和環(huán)烷油。油的質(zhì)量指標如比重、粘度、芳烴含量等項目，對膠料的物理性能有很大的影響。油的苯胺點越高，表明油的芳烴含量越高。芳烴含量影響膠料的硬度。閃點是檢驗材料安全性的項目。目前芳烴油存在的問題有水分大，粘度不均一，對生產(chǎn)中帶來很多不利因素。另一類軟化劑為化學塑解劑。如塑解劑B，在含天然膠的膠料中加入約2%的用量，可以大幅度降低膠料的門尼粘度而對膠料的物理機械性能沒有較大的影響，塑解劑B 有效組分為五氯硫酚。2.7 增粘劑增粘劑的功用主要是增加膠料表面的粘性，有的增粘劑還有增加膠料塑性的功能，目前輪胎中使用的增粘劑主要有烴類石油樹脂、叔丁基酚醛樹脂、辛基酚醛樹脂和混合型

43、樹脂等。叔丁基酚醛樹脂只有荷蘭的BASF公司生產(chǎn)的質(zhì)量最好，其采用乙炔縮合的加工方法獨特，增粘效果比用甲醛縮合的增粘效果持久性長，被稱之為“超級增粘樹脂”。叔丁基酚醛樹脂比辛基酚醛樹脂增粘效果好，但有的膠料在煉膠過程中混煉溫度較低，只能使用辛基酚醛樹脂。2.8 粘合增進劑粘合增進劑是指能夠增加橡膠和金屬粘合強度的配合劑，常用的粘合增進劑有鈷鹽、間苯二酚、間苯二酚樹脂等，鈷鹽粘合增進劑有環(huán)烷酸鈷、硬脂酸鈷、癸酸鈷、硼酰化鈷等。癸酸鈷要控制金屬鈷與癸酸的比例(一般為1:2)，做成顆粒狀。環(huán)球軟化點這項指標很重要，軟化點高時在膠料中難于分散，低時產(chǎn)品發(fā)粘。要控制乙酸/鈷的比例，超過影響粘合，乙酸量不

44、能超過1%。間苯二酚其升華溫度在，且其在膠料中較難分散，所以一般在二段混煉時加入，而二段混煉溫度很難控制在以下，造成間苯二酚晶體在母煉膠或終煉膠中噴出，影響到膠料的粘合性能和半成品的粘性，同時煉膠過程中散發(fā)出有毒煙霧，對操作工的身體帶來傷害。近幾年來，大部分輪胎生產(chǎn)廠家使用間苯二酚代替間苯二酚，在煉膠過程中將間苯二酚在二段加入改為終煉加入，同時又能改善間苯二酚的分散。3、骨架材料輪胎所以能承受一定的充氣壓力和負荷，主要靠骨架材料。對于半鋼子午胎來說，輪胎的強度主要依賴于帶束層的強度，因此帶束層采用鋼絲簾線，鋼絲簾線的主要特點是伸長小而強力高。但對胎體來說，則要求耐疲勞性能良好，尤其是胎體下沉量

45、大，要求耐疲勞屈撓性能優(yōu)良，因而采用纖維簾線，目前普遍使用的纖維簾線有尼龍和聚酯兩種。輪胎對骨架材料的基本要求如下：(1)強度和初始模量要大。(2)由于輪胎行駛時對橡膠和纖維產(chǎn)生滯后損失，同時輪胎與路面產(chǎn)生變形和摩擦，使輪胎生熱，故要求骨架材料有良好的耐熱性。(3)輪胎行駛時簾線在橡膠中因受拉伸、壓縮、彎曲等作用會老化，所以耐疲勞性要好。(4)在常溫和高溫時的尺寸穩(wěn)定要好，加負荷時伸長率要小，蠕變現(xiàn)象要小，否則輪胎在行駛時會脹大。(5)與橡膠有良好的粘合性能。3.1 鋼絲簾線由于子午線輪胎的高速發(fā)展，鋼絲簾線的研究和發(fā)展也很快。目前，世界上的鋼絲簾線結(jié)構(gòu)和規(guī)格有幾十種，但歸納起來主要有以下四個

46、類型，即：（1）普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線(Ordinary Cord)（2）高伸長結(jié)構(gòu)鋼絲簾線（High Elongation Cord）（）緊密型鋼絲簾線（Compact Cord）（）開放式鋼絲簾線（Open Cord）。這四種類型的鋼絲簾線各有不同的技術(shù)特性，可按所制子午線輪胎的性能要求來選擇用途。目前，全鋼絲載重子午線輪胎多采用普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線作胎體，高伸長結(jié)構(gòu)鋼絲簾線作帶束層的保護層。這里主要介紹這兩種。鋼絲簾線的制造方法有兩種，一種是冷拉伸法；另一種是用熔化的鋼水噴射法。現(xiàn)在國際上多采用冷拉伸法。即先把直徑為，強度在KN/mm2的盤圓鋼絲加熱到950-1000，在熔融的鉛水中立即冷卻到53

47、0-580，其目的在于改變鋼的晶體結(jié)構(gòu)。經(jīng)過熱處理后的鋼絲通過金鋼鉆或碳化鎢模型冷拉伸到直徑為0.76mm的鋼絲，然后進行電鍍黃銅，再根據(jù)所要捻成的鋼絲簾線性能要求冷拉伸到所需要的鋼絲直徑，一般為0.15-0.38mm 。再根據(jù)鋼絲簾線結(jié)構(gòu)要求，將單絲直接捻成簾線，也可捻成股線后拼成簾線。鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、錳、硅、硫、磷、鋁、鎳、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼（C70），碳含量在0.6-0.82%左右。碳元素是鋼材中最重要的化學成份，碳元素大部分以碳化鐵（Fe3C）的狀態(tài)分布在鋼中，它對鋼材的軟硬和機械性能影響很大。含碳量高，鋼材的強度就高，但延伸率低，塑性差。含碳量低，則

48、強度差，延伸率高，塑性好。錳的含量在0.45-0.60%左右，錳能提高鋼的硬度，強度以及淬透性。但含量增多，則影響簾線的耐沖擊韌性。硅的含量在0.15-0.30%左右。硅是鋼的脫氧劑，對鋼材起著均勻致密的作用，能提高鋼材的耐疲勞性能，但影響塑性。硫的含量0.10%，硫?qū)︿摬暮懿焕坏绊懞熅€的加工工藝,而且能使簾線變脆，生銹，難以鍍鋅，降低塑性以及耐磨性和耐蝕性，所以必須控制其含量。硫十磷的含量0.025%，磷對鋼材也非常不利，它能使金屬塑性惡化，產(chǎn)生冷脆性和鍍鋅困難。其他如銅、鉻、鎳、鋁的含量都應(yīng)嚴格控制，分別為0.06%，0.05%，0.06%，0.005%以下。因為它們都對簾線的影響

49、弊多利少，就不一一介紹。由于鋼絲與橡膠的粘合性能較差，所以橡膠工業(yè)用的鋼絲（包括鋼絲簾線和胎圈鋼絲）均要在鋼絲表面鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在表面鍍黃銅，所謂黃銅實際上是銅、鋅合金，銅鋅比為60-70：40-30%。根據(jù)用戶要求，鍍層中銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般是Cu含量在63%左右，高銅含量為Cu含量在67%左右。鋼絲簾線的鍍銅量一般為4-8gkg。鍍銅鋼絲埋入橡膠中，與橡膠的粘合機理是：在硫化反應(yīng)過程中形成交聯(lián)鍵，即首先是鋼絲表面的銅和膠料中的硫反應(yīng)生成CuxS和ZnxS。然后硫化物與橡膠大分子反應(yīng)生成（CuxSNR和ZnxS一NR鍵，從而達到粘合作用。鋼絲鍍層中銅鋅

50、比例和鍍銅量對與橡膠的粘合有直接關(guān)系，上述比例其粘合性良好。鍍層中銅含量超過80%或低于55%時，其粘合性能都欠佳。橡膠與鋼絲簾線的粘合性能除取決于鍍層中的銅鋅比例和鍍銅量以外，還取決于膠料的配方組份，如粘合體系、硫磺含量、氧化鋅含量、促進劑類型和用量、以及硫化溫度等諸多因素。3.1.2 鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)、盤條，加工鋼絲用的原材料是由不同化學成份組成的金屬線材，一般直徑為6mm，纏繞為盤狀，稱為盤條。b、單絲，不同直徑的單根細鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。c、簾線，三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為鋼絲簾線。d、外纏線，纏繞在鋼絲簾線表面的單絲稱為外纏線。鋼絲簾線規(guī)格結(jié)構(gòu)的表示

51、方法與其它骨架材料不同，它是用單絲直徑、股數(shù)以及每股線中的數(shù)量和是否帶外纏線等幾個參數(shù)組成的符號來表示的，其表達式為：（NxF）Xd + （NxF）xD +（NxF）xD + FxD最內(nèi)層 + 中間層 + 最外層 + 外纏線N：股數(shù)；F：單絲數(shù)；：單絲直徑A、從最內(nèi)層逐層向外數(shù)。B、各層之間用加號（+）表示。C、括號是用來劃分每一層的。D、當N或F=1時，可省掉格式中的N和F，則得到簡寫的命名。E、如果兩層以上的直徑相同，只要在最后一層注上直徑，其余層的直徑可省略不寫，但在螺旋外纏層之間的最后一層的單絲直徑必須標明，螺旋外纏層的直徑也必須標明。如按上述表達式和命名規(guī)則標注的鋼簾線結(jié)構(gòu)式：可簡化

52、為：3.1.3 鋼絲簾線的性能鋼絲簾線的拉伸強度高，可以減少子午線輪胎的簾線層數(shù)，一般載重子午線輪胎只有一層胎體簾布；伸長率小，可以使輪胎尺寸穩(wěn)定，不變形、耐熱性好（800時才熔化）、導(dǎo)熱快，可使輪胎行駛時產(chǎn)生的熱量迅速散發(fā)；蠕變?yōu)榱?，基本上沒有收縮，有較好的耐沖擊性；與其他簾線相比滯后損失最低，節(jié)約能源；與橡膠的粘合性好等等。鋼絲簾線性能的正常檢測項目很多，如簾線直徑、捻度、拉伸強度、斷裂伸長率、平直度、鋼性、線密度等等，每種簾線都有不同的指標。在實際生產(chǎn)過程中還應(yīng)檢查其他幾項： （1）殘余扭力的大小，及每批簾線中扭力旋轉(zhuǎn)方向的配比。普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的殘余扭力最大為0-±3轉(zhuǎn)/米。高伸長鋼絲簾線的殘余扭力最大為0-±轉(zhuǎn)/6米。每批簾線中扭力旋轉(zhuǎn)方向左旋、右旋的數(shù)量應(yīng)接近相等，否則工藝操作性能不好。尤其是在簾布裁斷之后會導(dǎo)致邊部翹起，給生產(chǎn)帶來極大困難，輪胎質(zhì)量無法保證。（）鋼絲簾線表面要保持清潔，不能有油污、灰塵、銹蝕、脫銅等現(xiàn)象，否則影響鋼絲簾線與橡膠的粘合性能。（3）每個錠子的簾線長度應(yīng)盡量保持一致，否則壓延過程中簾線浪費太大，影響輪胎成本。輪胎用胎圈鋼絲要求有較高的拉伸強度，比較小的扯斷伸長，最好的平直度，抗彎曲性能好，并且