“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”

1、“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”2010年11月05日17:29騰訊汽車綜合報(bào)道由彈性元件（包括彈簧和減振筒）所承載的質(zhì)量稱為“簧載質(zhì) 量”，主要包括底盤骨架及其他所有彈性部件所承載的質(zhì)量。而自懸架擺臂或者彈性元件向車輪端延伸的部件，均歸屬于“非簧載質(zhì) 量”。簡(jiǎn)單來說，能和車輪一起跳動(dòng)的部件屬于“非簧載質(zhì)量”，而 只能和車身保持相對(duì)靜止的部件屬于“簧載質(zhì)量”。例如，對(duì)于非獨(dú)立懸架的汽車來說，由于后橋會(huì)隨著車輪的跳動(dòng)而傾斜， 所以應(yīng)當(dāng)屬 于“非簧載質(zhì)量”?！盎奢d質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”對(duì)于汽車的舒適性有著非常重要 的影響。如果一輛車的簧載質(zhì)量較小而非簧載質(zhì)量很大， 那么車輪在 遇到顛簸的時(shí)候，彈簧和減

2、振筒就需要很長(zhǎng)時(shí)間來吸收振動(dòng)的能量， 車身會(huì)上下晃動(dòng)不止。顯然，這是小型車和微型車才有的特點(diǎn)。對(duì)于非獨(dú)立懸架，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量，而對(duì)于獨(dú) 立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主減速器、差速器、殼體等 都裝在車架或車身上，則成了簧載質(zhì)量，所以獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量 比非獨(dú)立懸架的小。獨(dú)立懸掛的非簧載質(zhì)量小，可以減少來自路面的 沖擊和振動(dòng)，提高了行駛的平順性簧下質(zhì)量又被稱為非簧載質(zhì)量，與其相對(duì)應(yīng)的是簧上質(zhì)量或者 簧載質(zhì)量。我們都知道，汽車的懸架安裝在汽車的車身和行走機(jī)構(gòu)（車 輪、車橋）之間，它能起到支撐車身減少振動(dòng)的作用，如果從懸架的 彈性元件（彈簧、減振器）往兩頭看，它往上承載著的是

3、整個(gè)的汽車 車身和一部分的底盤部件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、 輪轂、部分車橋及懸架部件等等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧 上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。這樣分有什么意義呢？試想一下，這個(gè)結(jié)構(gòu)其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè) 彈簧兩頭分別連著一個(gè)大球（簧上質(zhì)量）和小球（簧下質(zhì)量），如果大球比小球重很多，小球的振動(dòng)對(duì)大球造成的影響就很輕微，反之， 小球要是越重，振動(dòng)給大球帶來的影響就越明顯。 學(xué)過物理的朋友都 知道，這就是所謂的動(dòng)量守恒定律。另外，我們一方面希望車身能盡量保持穩(wěn)定，另一方面又要求 車輪這些簧下部件對(duì)路面狀況的變化一定要反應(yīng)靈敏，大家都知道質(zhì) 量越大的物體其慣性也越大，對(duì)外力作用的反應(yīng)就越遲鈍，因此通過 減輕簧下質(zhì)量可以讓車輪上下跳動(dòng)更輕便更活躍，從而提高懸架的響 應(yīng)靈敏度以改善汽車的橾控性。舉一個(gè)可能不太貼切的例子，簧下質(zhì) 量有點(diǎn)像是我們的鞋子，如果鞋子太重，運(yùn)動(dòng)起來肯定不夠輕便。所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下 質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立懸架輕，所以 它的操控穩(wěn)定性更好