“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”

1、“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”2010年11月05日17:29騰訊汽車綜合報道由彈性元件（包括彈簧和減振筒）所承載的質(zhì)量稱為“簧載質(zhì) 量”，主要包括底盤骨架及其他所有彈性部件所承載的質(zhì)量。而自懸架擺臂或者彈性元件向車輪端延伸的部件，均歸屬于“非簧載質(zhì) 量”。簡單來說，能和車輪一起跳動的部件屬于“非簧載質(zhì)量”，而 只能和車身保持相對靜止的部件屬于“簧載質(zhì)量”。例如，對于非獨立懸架的汽車來說，由于后橋會隨著車輪的跳動而傾斜， 所以應(yīng)當屬 于“非簧載質(zhì)量”?！盎奢d質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”對于汽車的舒適性有著非常重要 的影響。如果一輛車的簧載質(zhì)量較小而非簧載質(zhì)量很大， 那么車輪在 遇到顛簸的時候，彈簧和減

2、振筒就需要很長時間來吸收振動的能量， 車身會上下晃動不止。顯然，這是小型車和微型車才有的特點。對于非獨立懸架，整個車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量，而對于獨 立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主減速器、差速器、殼體等 都裝在車架或車身上，則成了簧載質(zhì)量，所以獨立懸架的非簧載質(zhì)量 比非獨立懸架的小。獨立懸掛的非簧載質(zhì)量小，可以減少來自路面的 沖擊和振動，提高了行駛的平順性簧下質(zhì)量又被稱為非簧載質(zhì)量，與其相對應(yīng)的是簧上質(zhì)量或者 簧載質(zhì)量。我們都知道，汽車的懸架安裝在汽車的車身和行走機構(gòu)（車 輪、車橋）之間，它能起到支撐車身減少振動的作用，如果從懸架的 彈性元件（彈簧、減振器）往兩頭看，它往上承載著的是

3、整個的汽車 車身和一部分的底盤部件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、 輪轂、部分車橋及懸架部件等等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧 上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。這樣分有什么意義呢？試想一下，這個結(jié)構(gòu)其實就相當于一個 彈簧兩頭分別連著一個大球（簧上質(zhì)量）和小球（簧下質(zhì)量），如果大球比小球重很多，小球的振動對大球造成的影響就很輕微，反之， 小球要是越重，振動給大球帶來的影響就越明顯。 學過物理的朋友都 知道，這就是所謂的動量守恒定律。另外，我們一方面希望車身能盡量保持穩(wěn)定，另一方面又要求 車輪這些簧下部件對路面狀況的變化一定要反應(yīng)靈敏，大家都知道質(zhì) 量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應(yīng)就越遲鈍，因此通過 減輕簧下質(zhì)量可以讓車輪上下跳動更輕便更活躍，從而提高懸架的響 應(yīng)靈敏度以改善汽車的橾控性。舉一個可能不太貼切的例子，簧下質(zhì) 量有點像是我們的鞋子，如果鞋子太重，運動起來肯定不夠輕便。所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下 質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來看，獨立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨立懸架輕，所以 它的操控穩(wěn)定性更好