鋼模臺(tái)車(chē)驗(yàn)收資料

1、大西鐵路客專工程工 程 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 報(bào) 驗(yàn) 單工程名稱：大西鐵路客專工程 施工標(biāo)段：線下標(biāo) 施工單位：中國(guó)水電三局有限公司大西鐵路客運(yùn)專線指揮部一項(xiàng)目部 編號(hào)： 致 莫特麥克唐納/上海天佑聯(lián)合體大西客專工程I標(biāo)監(jiān)理站 ：根據(jù)施工承包合同我單位已完成磨盤(pán)山隧道出口鋼模臺(tái)車(chē)的安裝和調(diào)試工作,現(xiàn)申請(qǐng)驗(yàn)收。附件： 1、 施工單位自檢報(bào)告2、 隧道模板臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)3、 隧道模板臺(tái)車(chē)出廠合格證、驗(yàn)收合格證4、 隧道模板臺(tái)車(chē)運(yùn)行維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及記錄，配套人員名單及有效證件5、 隧道模板臺(tái)車(chē)管理制度施工單位自檢結(jié)論： 施工單位負(fù)責(zé)人： 日 期：監(jiān)理站審驗(yàn)結(jié)論：審驗(yàn)監(jiān)理工程師：日 期：隧道二襯模板臺(tái)車(chē)施工單

2、位自檢表工程名稱：磨盤(pán)山隧道 施工單位：中國(guó)水電三局大西客專二標(biāo)一項(xiàng)目部 臺(tái)車(chē)使用位置：磨盤(pán)山隧道出口設(shè)備名稱自行液壓隧道模板臺(tái)車(chē)型號(hào)規(guī)格12.1米全液壓自行式出廠編號(hào)01-8016A1序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收情況驗(yàn)收結(jié)果備注1廠家資料稅務(wù)證 營(yíng)業(yè)執(zhí)照 安全生產(chǎn)許可證 安裝資質(zhì) 設(shè)備圖紙2設(shè)備資料出廠合格證書(shū) 技術(shù)資料 使用說(shuō)明書(shū)3工字鋼資料質(zhì)量合格證書(shū) 質(zhì)檢合格證書(shū)4模板資料質(zhì)量合格證書(shū) 質(zhì)檢合格證書(shū)5焊工特殊工種持證安裝人員資質(zhì)證書(shū)6輪廓半徑誤差±2mm7動(dòng)力部分電磁啟動(dòng)器正常 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常8電器儀表電器儀表正常9動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳動(dòng)部分正常10液壓系統(tǒng)側(cè)模油缸正常 豎向油缸正常

3、 平移油缸正常 液壓管路正常11支撐加固系統(tǒng)牢固穩(wěn)定12輔助振搗系統(tǒng)布局合理 牢固13模板模板厚度12mm 模板錯(cuò)臺(tái)1mm 接縫間隙1mm14焊縫質(zhì)量是否飽滿牢固平順15表面平整度 粗糙度16窗面和模板面弧度一致，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，間隙誤差1mm17圍護(hù)欄以及樓梯臨邊防護(hù)到位18施工用電一機(jī)一閘一漏一箱19警示標(biāo)示夜間輪廓燈，操作規(guī)程和安全警示標(biāo)語(yǔ)20消防安全配備2只滅火器驗(yàn)收結(jié)果施工單位： 驗(yàn)收人： 日期：隧道二襯模板臺(tái)車(chē)監(jiān)理單位驗(yàn)收表工程名稱： 施工單位： 臺(tái)車(chē)使用位置：設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格出場(chǎng)編號(hào)序號(hào)驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收情況驗(yàn)收結(jié)果備注1廠家資料稅務(wù)證 營(yíng)業(yè)執(zhí)照 安全生產(chǎn)許可證 安裝資質(zhì) 設(shè)備圖紙

4、2設(shè)備資料出廠合格證書(shū) 技術(shù)資料 使用說(shuō)明書(shū)3工字鋼資料質(zhì)量合格證書(shū) 質(zhì)檢合格證書(shū)4模板資料質(zhì)量合格證書(shū) 質(zhì)檢合格證書(shū)5焊工特殊工種持證安裝人員資質(zhì)證書(shū)6輪廓半徑誤差±2mm7動(dòng)力部分電磁啟動(dòng)器正常 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常8電器儀表電器儀表正常9動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳動(dòng)部分正常10液壓系統(tǒng)側(cè)模油缸正常 豎向油缸正常 平移油缸正常 液壓管路正常11支撐加固系統(tǒng)牢固穩(wěn)定12輔助振搗系統(tǒng)布局合理 牢固13模板模板厚度12mm 模板錯(cuò)臺(tái)1mm 接縫間隙1mm14焊縫質(zhì)量是否飽滿牢固平順15表面平整度 粗糙度16窗面和模板面弧度一致，無(wú)錯(cuò)臺(tái)，間隙誤差1mm17圍護(hù)欄以及樓梯臨邊防護(hù)到位18施工用電一機(jī)一閘一漏一

5、箱19警示標(biāo)示夜間輪廓燈，操作規(guī)程和安全警示標(biāo)語(yǔ)20消防安全配備2只滅火器驗(yàn)收結(jié)果監(jiān)理單位： 驗(yàn)收人： 日期：隧道臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)磨盤(pán)山隧道采用12.1m全液壓自動(dòng)行走二次襯砌模板臺(tái)車(chē)。由于模板面板采用2.0m寬的整塊鋼板經(jīng)冷彎拼接而成，故隧道二襯脫模后的混凝土表面光滑平整，拼接縫小，外觀非常漂亮。同時(shí)施工時(shí)大大減小安裝模板的勞動(dòng)強(qiáng)度，成為隧道二襯施工中的得力助手。二襯臺(tái)車(chē)模板分為頂模、左右邊模三部分，分別通過(guò)頂升和左右兩邊的液壓系統(tǒng)來(lái)調(diào)整和校正模板的正確位置?；炷劣苫炷凛斔捅帽盟腿肽＃炷恋淖灾丶斑厜毫磕０鍋?lái)支承。模板的整體剛度、強(qiáng)度由拱板、托架和千斤頂來(lái)共同支承，保證模板工作時(shí)的絕

6、對(duì)可靠。由于頂模受到混凝土自重（澆筑后初凝前）、施工荷載以及泵送口封口的擠壓力等荷載的共同作用，其受力條件顯然比其它部位的模板更加復(fù)雜、受力更大、結(jié)構(gòu)要求更高。由于臺(tái)車(chē)邊模與頂模的結(jié)構(gòu)構(gòu)造基本一致，而邊模一般不承受混凝土自重，荷載較小，因此對(duì)臺(tái)車(chē)模板的進(jìn)行受力驗(yàn)算時(shí)只考慮頂模的影響。磨盤(pán)山隧道臺(tái)車(chē)模板寬2.0m、厚10mm的整塊鋼板冷彎拼接而成，從臺(tái)車(chē)的軸線方向看是一個(gè)圓柱殼狀體，且由6個(gè)2.0m長(zhǎng)的圓柱殼狀體組合而成。通過(guò)計(jì)算可知模板下的托架支撐以及弧形拱板（肋板、寬220mm，厚12mm）的強(qiáng)度和剛度是足夠的，而頂模受到各種荷載的共同作用是最大的。因此，取臺(tái)車(chē)頂部模板最頂部2m寬度、2.0

7、m長(zhǎng)度的這部分模板建立力學(xué)模板，進(jìn)行受力分析和驗(yàn)算并校核模板的強(qiáng)度和剛度。其受力簡(jiǎn)圖如圖1所示。該模板厚10mm，背肋采用75×6加強(qiáng)角鋼，間距250mm。圖1、分析部分受力簡(jiǎn)圖圖2、梁?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)受力簡(jiǎn)圖如圖1所示、建立力學(xué)模型的這部分模板上的荷載由兩部分組成。一是混凝土的自重；二是混凝土輸送泵泵送口進(jìn)行封口時(shí)產(chǎn)生的較大擠壓力，該值的取值是不確定的。它與泵送封口時(shí)的操作有幾大的關(guān)系。如果混凝土已經(jīng)灌滿，而操作人員仍然泵送混凝土，混凝土輸送泵的理論出口壓力（36.5）很大，就有可能造成模板的嚴(yán)重變形。由于輸送管的長(zhǎng)度及高度的變化，泵送接口處的壓力實(shí)際有多大，目前沒(méi)有理論及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)可

8、供參考。據(jù)此情況，操作人員就必須及時(shí)掌握和控制泵送過(guò)程，隨時(shí)觀察灌注情況，根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn)判斷是否灌滿，并及時(shí)停止泵送，進(jìn)行封口。1、建立力學(xué)模型部分的混凝土自重荷載P1如圖1所示，該部分的為寬2m，長(zhǎng)2.0m，厚0.6m的混凝土，查路橋施工計(jì)算手冊(cè)C40C60混凝土密度近似取為2.45tm³，（參考【路橋施工計(jì)算手冊(cè)】中258頁(yè)）則混凝土自重為W:W=2×2×0.6×2.45=5.88（t）折算成單位面載荷P1：P1=5.88/(2×2)=1.47t/2、建立力學(xué)模型部分隧道混凝土輸送泵泵送時(shí)的擠壓所產(chǎn)生的擠壓面載荷P2參考自日本歧阜工業(yè)公司提供

9、的參數(shù)【隧道施工機(jī)械簡(jiǎn)明手冊(cè)】，該值取為P2=4.7t/。3、 建立力學(xué)模型部分的總荷載P:P=P1+P2=1.47+4.7=6.17t/4、 模板的彎曲應(yīng)力由于模板的內(nèi)力表面每隔250mm有一根背肋（加強(qiáng)角鋼75×6，因此我們可以把它簡(jiǎn)化成間隔250的梁?jiǎn)卧獊?lái)考慮。將寬度250的模板所受到的載荷折算成梁上均布載荷。這種辦法也是在有限單元處理中常用的方法，其翼緣板的寬度取它與之相鄰筋板間距的30%（參考【彈性和塑性力學(xué)中的有限元法】中97頁(yè)），即250×0.3=75，偏于安全。根據(jù)上述模板所受的面載荷為6.17t/，那么在250寬，2000長(zhǎng)的面積上所受到的載荷為6.17&

10、#215;0.25×2=3.085（t），將此載荷作用在2.0m長(zhǎng)的梁上。則其均布載荷q=3.085/2.0=1.5425（t/m）。如果要對(duì)整個(gè)模板進(jìn)行受力分析，就必須將整個(gè)模板等效成梁?jiǎn)卧目臻g框架結(jié)構(gòu)，利用有限元理論，通過(guò)電算進(jìn)行有限元分析。這里，我們只能取一根梁進(jìn)行分析。簡(jiǎn)化后的梁?jiǎn)卧W(xué)模型按簡(jiǎn)支梁處理，其受力簡(jiǎn)圖如圖2所示。這是因?yàn)閮蛇呌?90高的拱板及立柱支撐，梁的截面如圖3所示。為計(jì)算梁的彎曲應(yīng)力，就必須先計(jì)算梁的橫斷面的形心，該截面是由75×6的角鋼及200×10的矩形組合截面。根據(jù)圖示坐標(biāo)系，計(jì)算組合截面形心OO的X、Y坐標(biāo)。圖3、梁?jiǎn)卧臋M截

11、面根據(jù)【材料力學(xué)】中附1-4組合截面形心公式計(jì)算形心X、Y的坐標(biāo)。X=AiXi/Ai Y=AiYi/Ai查表可知角鋼75×6的橫截面積A=879.7²，慣性矩Ix=4695004將各值代人，則：X=（200×10×100+879.7×120.7）/(2000+879.7)=106.324Y=(200×10×77+879.7×20.7)/(2000+879.7)=59.801根據(jù)組合截面的平行移軸公式計(jì)算組合截面的慣性矩IxIx=200×8212+10×200×24.66²+4

12、69500+879.7×33.64²=2682610.024抗彎截面模數(shù)W1=Ix/（82-59.801）=120843³抗彎截面模數(shù)W2=Ix/59.801=44859³簡(jiǎn)支梁受到均布載荷作用下的最大彎矩位于跨中，其值為：Mmax=q1²/10=1.5425×104×2.0²/10=6.17×10³（N.m）梁的最大彎曲應(yīng)力=Mmax/W2=6.17×10³/44.859×10-5=137.54 Mpa對(duì)于A3鋼，s =160Mpa，所以梁的強(qiáng)度滿足要求。5、 模

13、板的最大位移 梁?jiǎn)卧淖畲笞冃瘟?，及模板的最大位移。根?jù)公式【機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)】1-114中對(duì)應(yīng)的受均布載荷簡(jiǎn)支梁的位移公式： fmax=5q14/384EI式中 E-彈性模量，E=2.1*105Mpa；I 截面的慣性矩，I=2.68*10-6m4；q-梁受到的均布荷載，1.5425*104NL-梁的長(zhǎng)度，L=2.0m。將以上各值代入：fmax=5×1.5425×104×2.0/（384×2.1×1011×2.68×10-6）=0.0007m=0.7mm即模板的最大變形為0.7mm。查客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號(hào)）可知，用2米尺檢查平整度永許值為5mm，大于0.7mm。即模板的剛度也同樣滿足要求。通過(guò)以上的受力驗(yàn)算可知，模板厚10mm，背筋（加強(qiáng)角鋼，為L(zhǎng)75×6，間距為250mm的模板臺(tái)車(chē)對(duì)于二襯厚度600mm的混凝土隧道來(lái)