高速飛行空氣動(dòng)力特性介紹

1、空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理1.小展弦比平直機(jī)翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性對(duì)于小翼弦比平直翼，由于機(jī)翼上、下表面壓力差的作用，在翼尖會(huì)形成一個(gè)自下而上的漩渦，結(jié)果減弱了機(jī)翼上下表面的壓力差，使小展弦比機(jī)翼的低速性能較差?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理1.小展弦比平直機(jī)翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性但是，由于展弦比小，翼尖的這種均壓作用將影響到整個(gè)機(jī)翼，使機(jī)翼上表面的最低壓力點(diǎn)的吸力減?。醋畹蛪毫c(diǎn)的速度減?。?，因此，提高了整個(gè)機(jī)翼的臨界M數(shù)，減小了高速飛行時(shí)的波阻。空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理1.小展弦比平直機(jī)翼低速飛行中的

2、空氣動(dòng)力特性此外，小展弦比機(jī)翼在減輕結(jié)構(gòu)重量，增加機(jī)翼的強(qiáng)度、剛度方面有突出的優(yōu)點(diǎn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.變后掠翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性現(xiàn)代某些高速飛機(jī)采用了其后掠角可隨飛行速度改變的所謂“變后掠翼”?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.變后掠翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性在低速飛行情況下，它將外翼前伸，機(jī)翼的后掠角變小，展弦比變大，使得飛機(jī)的升力系數(shù)增大，改善了飛機(jī)低速空氣動(dòng)力性能?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.變后掠翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性在跨音速及低超音速飛行時(shí)，外翼向后收至中間位置，

3、使機(jī)翼處于中等后掠角和中等展弦比?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.變后掠翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性在M2的高超音速飛行時(shí)，則收至最后位置，以保證其波阻最小?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理2.變后掠翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性缺點(diǎn)：飛機(jī)的安定性和操作性差（機(jī)翼變后掠角的改變將引起壓力中心和飛機(jī)重心位置的較大移動(dòng)）。另外結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使飛機(jī)的重量增加較多，從而削弱了飛機(jī)性能的提高?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.邊條翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性邊條翼是由基本翼（一般為中等后掠角和中等展弦比機(jī)翼作為基礎(chǔ)）和位于

4、翼根前部的一個(gè)大后掠角小展弦比尖前緣的邊條組成?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.邊條翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性在小迎角下，邊條翼不產(chǎn)生脫體渦。當(dāng)迎角增大到一定程度以后，前緣尖、后掠角大的邊條翼便會(huì)產(chǎn)生脫體渦，迎角越大，產(chǎn)生的脫體渦越強(qiáng)?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.邊條翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性邊條所產(chǎn)生的脫體渦，通過(guò)基本翼的上方，在基本翼的上方強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)，因此，不但邊條上產(chǎn)生渦升力，而且在基本翼上也產(chǎn)生較大的升力?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.邊條翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性由于脫體渦不斷地向機(jī)

5、翼表面附面層輸送動(dòng)能，使氣流分離難于產(chǎn)生，因此邊條翼的臨界迎角大大高于無(wú)邊條的基本翼的臨界迎角。邊條翼的最大升力系數(shù)，比無(wú)邊條的基本翼的最大升力系數(shù)大很多?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理3.邊條翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性邊條翼不僅升、阻力特性好，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量增加也不多。它的不足之處是在低速小迎角情況下，升、阻力特性不如同面積的無(wú)邊條的基本翼好?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理4.短頸鴨式翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性所謂短頸鴨式翼，就是主機(jī)翼的前面配置一個(gè)前翼，并且主翼與前翼之間的距離較小?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理4.短頸鴨式翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性主要優(yōu)點(diǎn)：（1）由于前翼和主翼之間的距離較小，前翼產(chǎn)生的脫體渦，在主翼上方通過(guò)，使主翼的升力增大，從而提高整個(gè)飛機(jī)的升力系數(shù)?？諝鈩?dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理4.短頸鴨式翼低速飛行中的空氣動(dòng)力特性主要優(yōu)點(diǎn)：（2）對(duì)于短頸鴨式翼的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的重心位于前翼和主翼之間，要保持飛機(jī)的平衡，前翼和主翼都要產(chǎn)生正升力。飛機(jī)的升力就是前翼升力和主翼升力之和?？諝鈩?dòng)力學(xué)與