汽車構(gòu)造知識(shí)點(diǎn)整理

1、0.1汽車：有自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛。汽車構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身，電器與電子設(shè)備。車身：駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的部件。電器與電子設(shè)備：電氣設(shè)備包括電源組（蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)設(shè)備、門窗玻璃電動(dòng)升降設(shè)備等。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)：使輸送進(jìn)來(lái)的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力的部件，是汽車的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造：機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)。上止點(diǎn)（TDC）：活塞頂部離曲軸中心線最遠(yuǎn)的止點(diǎn)。下止點(diǎn)（BDC）：活塞頂部里曲軸中心線最近的止點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動(dòng)活塞，帶動(dòng)曲軸和飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)

2、換。四沖程內(nèi)燃機(jī)有，進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣四個(gè)形成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下兩次進(jìn)氣行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。壓縮行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，可燃混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束作功行程：進(jìn)氣門和排氣門保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于點(diǎn)火提前角位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，氣體膨脹推動(dòng)活塞作功。排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣排出氣缸，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。氣缸工作容積：一個(gè)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。發(fā)動(dòng)機(jī)排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作

3、容積的總和。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積和壓縮后氣體最小容積之比。2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔迷诨钊敳康牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的力矩，一向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。2.2機(jī)體組構(gòu)造：汽缸體，汽缸蓋，汽缸蓋襯墊，油底殼氣缸體：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體。氣缸體形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。曲軸箱：氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位。氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油2.3.活塞連桿組：活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿。活塞：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)

4、，活塞頂部還是燃燒室的組成部分活塞頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜?；钊N的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的功用是連接活塞與曲軸。把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2.4曲軸：承受連桿傳來(lái)的力，由此造成其本身軸線的力矩并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。3配氣機(jī)構(gòu)：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)進(jìn)行

5、的工作循環(huán)和發(fā)貨次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸而廢氣及時(shí)從氣缸拍出。3.1氣門布置形式：氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)（側(cè)置式）。凸輪布置形式：凸輪下置式配齊機(jī)構(gòu)（中置，側(cè)置）。3.3氣門組構(gòu)造：氣門，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧、鎖片、卡簧。氣門組功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉氣門組要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。氣門傳動(dòng)組包括：凸輪軸，定時(shí)齒輪，挺柱，推桿，搖臂，搖臂軸。4柱塞式噴油泵應(yīng)滿足的要求:1各缸供油量相等，2各缸供油提前角相同3各缸供油持續(xù)角一致4能迅速停止供油。工況對(duì)空燃比的要求：1穩(wěn)定工況（已完成預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)無(wú)轉(zhuǎn)速變化）：a.怠速和小負(fù)荷工況，怠

6、速工況時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣管真空度很高。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，氣缸內(nèi)壓力很大，廢氣會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣管，稀釋燃?xì)?。為保持正常燃燒，過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為0.60.8.。b.中等負(fù)荷：節(jié)氣門有足夠開度，廢氣稀釋作用忽略不計(jì)，此時(shí)首要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，最佳過(guò)量空氣系數(shù)為0.91.1c.大負(fù)荷和全負(fù)荷，此時(shí)汽車需要克服較大阻力，要盡可能的輸出大功率，過(guò)量空氣系數(shù)為0.850.952過(guò)渡工況a.冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)在外力驅(qū)動(dòng)下起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低?？諝饬魉俚停加筒荒芡旰渺F化，為防止混合器過(guò)稀無(wú)法點(diǎn)燃，應(yīng)提供極濃的混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為0.40.6b.暖機(jī)：冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度開始升溫，此時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)隨溫度升高而升高。c.加速：

7、節(jié)氣門開度突然加大，空氣流量加大，會(huì)導(dǎo)致燃?xì)膺^(guò)稀，此時(shí)應(yīng)增加供油量。d.急減速：氣門迅速關(guān)閉。8.1冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)組成：冷卻液，散熱器，風(fēng)扇，節(jié)溫器，水泵。8.2.冷卻液：水與防凍液的混合物。8.5節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，根據(jù)冷卻溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。8.6水泵作用：對(duì)冷卻液加壓，保持其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。9.1潤(rùn)滑系統(tǒng)作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作是連續(xù)不斷的吧數(shù)量足夠的清潔的潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在表面形成保護(hù)幽默實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力降低功率消耗，減輕部件磨損

8、達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，集濾器。潤(rùn)滑方式：飛濺潤(rùn)滑，壓力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。壓力潤(rùn)滑：以一定的壓力把潤(rùn)滑液供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。飛濺潤(rùn)滑：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件飛濺起的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表明的潤(rùn)滑方式。潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的潤(rùn)滑方式。9.2潤(rùn)滑油作用：潤(rùn)滑，冷卻，清洗，密封，防銹。9.3機(jī)油泵提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。常用嚙合齒輪式機(jī)油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種9.4機(jī)油濾清器，有全流式和分流式。11.1起動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下，開始運(yùn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速的全過(guò)程。.起動(dòng)

9、方式：人力起動(dòng)，輔助汽油機(jī)起動(dòng)，電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。1.1底盤的四個(gè)系統(tǒng)：傳動(dòng)系，制動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系，行駛系。1.2機(jī)械傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系種類:機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等2.1離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。功用：保證汽車平穩(wěn)起步，平順換擋，防止傳動(dòng)系過(guò)載。汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離

10、合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。3.1變速器功用：根據(jù)汽車行駛需求，提供必要的牽引力。變速器按傳動(dòng)比分類：有級(jí)式，無(wú)級(jí)式，綜合式。換擋機(jī)構(gòu)：換擋撥叉，撥叉接合套或同步器。變速器的潤(rùn)滑方式：飛濺，壓力。變矩系數(shù)：渦輪與泵輪力矩之比。自鎖裝置：掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置?；ユi裝置：為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置倒檔鎖裝置：為了防止在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在

11、操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置5.1萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)：用于傳遞空間兩相交軸之間運(yùn)動(dòng)的裝置。十字軸式萬(wàn)向節(jié)由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。6.1主減速器：傳動(dòng)系中最末端的最終總成，由它通過(guò)半軸或驅(qū)動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)車輪。主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件7.1車橋（車軸）：承受汽車負(fù)荷，維持汽車在道路上正常行駛。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其主要功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種汽車差速器是一

12、個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。半軸用來(lái)將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。7.2. 懸架系統(tǒng):車架和車身之間彈性連接并傳遞力和力矩的裝置的總成。懸架系統(tǒng)：彈性元件，減震器，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。彈性元件：鋼板彈簧，螺旋彈簧，空氣彈簧，扭桿彈簧，油氣彈簧?？諝鈴椈桑菪龔椈芍荒艹惺艽怪陛d荷。彈性元件：起緩和沖擊的作用。減震：起衰減振動(dòng)的作用。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞力和力矩，確保車輪按照一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)。滑柱擺臂式懸架（麥克弗遜式獨(dú)立懸架）將減振器作為引導(dǎo)車輪

13、跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。10.1轉(zhuǎn)向系：汽車上用來(lái)改變或恢復(fù)行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向桿系。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：位于轉(zhuǎn)向器之前，供駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱的工作機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器：放大及改變駕駛員的轉(zhuǎn)向操舵力和操縱動(dòng)作方向的裝置。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳至左右兩側(cè)車輪，并保證兩車輪有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。轉(zhuǎn)向桿系：轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向節(jié)臂，梯形臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿。主銷內(nèi)傾角：汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線與鉛垂線在垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面上的投影銳角叫主銷內(nèi)傾角。主銷后傾角：當(dāng)汽車水平

14、停放時(shí)，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)角度,稱為主銷后傾角。前輪外傾角：前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個(gè)向外的傾斜角。前輪前束：車身前進(jìn)方向與前輪平面之間的夾角，也用前輪前端面與后端面在汽車Y方向的距離差轉(zhuǎn)向工作原理：駕駛員給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)操舵力，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸傳遞給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將力放大并改變方向變成力矩傳遞給轉(zhuǎn)向直拉桿，再通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右轉(zhuǎn)向節(jié)及由它們支撐的轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，改變方向。11.1制動(dòng)系統(tǒng)：汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系：制動(dòng)器，制動(dòng)操縱裝置。鼓式制動(dòng)器：固定部分

15、，旋轉(zhuǎn)部分，張開機(jī)構(gòu)。鼓式制動(dòng)器原理：踩下踏板輸出液壓至輪缸，制動(dòng)蹄在液壓力的作用下帶動(dòng)摩擦片張開壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力，制動(dòng)車輪。ABS一般由輪速傳感器，壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，電控單元等組成發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造：機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)。上止點(diǎn)（TDC）：活塞頂部離曲軸中心線最遠(yuǎn)的止點(diǎn)。下止點(diǎn)（BDC）：活塞頂部里曲軸中心線最近的止點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動(dòng)活塞，帶動(dòng)曲軸和飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。四沖程內(nèi)燃機(jī)有，進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣四個(gè)形成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下兩次進(jìn)氣行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。壓縮行程

16、：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，可燃混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束作功行程：進(jìn)氣門和排氣門保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于點(diǎn)火提前角位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，氣體膨脹推動(dòng)活塞作功。排氣行程：排氣門開啟，進(jìn)氣門關(guān)閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣排出氣缸，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。工況對(duì)空燃比的要求：起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣1。中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.11穩(wěn)定工況（已完成預(yù)熱，一定時(shí)間內(nèi)無(wú)轉(zhuǎn)速變化）：a.怠速和小負(fù)荷工況，怠速工況時(shí)節(jié)氣

17、門關(guān)閉，進(jìn)氣管真空度很高。當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí)，氣缸內(nèi)壓力很大，廢氣會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣管，稀釋燃?xì)狻楸３终Ｈ紵?，過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為0.60.8.。b.中等負(fù)荷：節(jié)氣門有足夠開度，廢氣稀釋作用忽略不計(jì)，此時(shí)首要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，最佳過(guò)量空氣系數(shù)為0.91.1c.大負(fù)荷和全負(fù)荷，此時(shí)汽車需要克服較大阻力，要盡可能的輸出大功率，過(guò)量空氣系數(shù)為0.850.952過(guò)渡工況a.冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)在外力驅(qū)動(dòng)下起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低。空氣流速低，燃油不能完好霧化，為防止混合器過(guò)稀無(wú)法點(diǎn)燃，應(yīng)提供極濃的混合氣，過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為0.40.6b.暖機(jī)：冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度開始升溫，此時(shí)過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)隨溫度升高而升高。c.加速：節(jié)氣門開度突

18、然加大，空氣流量加大，會(huì)導(dǎo)致燃?xì)膺^(guò)稀，此時(shí)應(yīng)增加供油量。冷卻系統(tǒng)組成：冷卻液，散熱器，風(fēng)扇，節(jié)溫器，水泵。潤(rùn)滑方式：飛濺潤(rùn)滑，壓力潤(rùn)滑，潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。底盤的四個(gè)系統(tǒng)：傳動(dòng)系，制動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系，行駛系。機(jī)械傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。功用：保證汽車平穩(wěn)起步，平順換擋，防止傳動(dòng)系過(guò)載。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。自鎖裝置：掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置?；ユi裝置：為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖