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1、沖擊系數(shù)說明書1、沖擊系數(shù)原理在橋梁實驗中，可根據(jù)動力沖擊系數(shù)的實測值來評價橋梁結構的行車性能，實測沖擊系數(shù)大則說明橋梁結構的行車性能差，橋面的平整程度不良，反之亦然。橋梁動載實驗中，動力荷載作用與橋梁結構上產(chǎn)生的動撓度或動應變，一般較同樣的靜荷載所產(chǎn)生的相應的靜撓度（靜應變）要大。以動撓度為例，動撓度與相應的靜撓度的比值稱為活荷載的沖擊系數(shù)（1+）。由于撓度反映了橋梁結構的整體變形，是衡量結構剛度的主要指標，因此活載沖擊系數(shù)綜合反映了動力荷載對橋梁結構的動力作用。活載沖擊系數(shù)與橋梁結構的結構形式、車輛行駛速度、橋梁的平整度等因素有關。為了測定橋梁結構的沖擊系數(shù)，應使車輛以不同的速度駛過橋梁，

2、逐次記錄跨中截面的撓度時程曲線，按照沖擊系數(shù)的定義有：式中：-動載作用下該測點最大動撓度值；-相應的靜載荷作用下該測點最大撓度值，簡稱最大靜撓度值，其值可由動撓度曲線求得：其中為與相應的最小撓度值。如圖1所示。圖1 移動荷載作用下橋梁動撓度曲線同理，在動載實驗中測試動應變時，產(chǎn)生的沖擊系數(shù)（1+）的計算公式如下：式中：-動載作用下該測點最大動應變值；-相應的靜載荷作用下該測點最大應變值，其值可由動應變曲線求得：其中為與相應的最小應變值。另外，在測試動應變時程曲線時，由于應變片的貼法的正負極性不同，用戶實測的動應變曲線的主峰 （應該怎樣命名？）很可能往下（為負值），在這種情況下，沖擊系數(shù)的計算公

3、式不變，但是、都將有所改變，具體如下：-動載作用下該測點最大動應變的絕對值；-相應的靜載荷作用下該測點最大應變的絕對值； -與相應的最小應變的絕對值。2、操作實例如圖2所示為實測的一條動撓度曲線。圖2 原始曲線首先，按住“Ctrl”鍵，在按住鼠標左鍵對動撓度曲線進行局部放大。設置峰值搜索光標，找到該動撓度時程曲線中的最大值，然后設置雙光標，選取分析區(qū)域。分析區(qū)域的選取原則為：雙光標內(nèi)必須包含整個動撓度時程曲線的最大值，以及與該最大動撓度值相對應的最大靜撓度值。一般情況下，與最大動撓度相對應的最大靜撓度值對應的點在最大動撓度的兩側的兩個谷值之一（毛刺除外）分析區(qū)域選取的合理與否直接決定了沖擊系數(shù)的結果的正確與否，因此在選取分析區(qū)域前，一定要對整個動撓度（動應變）曲線進行詳細的分析，謹慎選取。如圖3所示。圖3 分析范圍的選取分析區(qū)域選取

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