地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化

1、地鐵車站頂板支撐方案的優(yōu)化摘 要 上海軌道 交通 6號線源深 體育 中心站為地下雙跨雙層箱形鋼筋混凝土構造，為保證雙圓盾構順利過車站，對原頂板的支撐加固方案進展了優(yōu)化。將從車站底板到頂板的豎向型鋼支撐改為45o斜撐，不僅增大了盾構過站期間的操作空間、減小了施工難度，而且節(jié)約了工程本錢。該優(yōu)化方案可為類似工程提供借鑒。關鍵詞 車站施工 型鋼支撐 頂板跨度 斜撐 安裝與拆卸1 工程概況2 方案優(yōu)化2.1 原方案雙圓盾構過站前先完成構造底板、側墻及頂板的制作，由于構造中柱正處于盾構頂進的中心線，而構造中板底標高又與盾構在高程上相碰6.52+0.56=7.08 m6.6 m，因此，構造中柱及中板必須在

2、盾構過站后再進展施工。2.2 優(yōu)化理由 型鋼支撐用量較大HM5003001118型鋼約94 t； 盾構進洞及過站完成時間的推延，型鋼的租賃周期也隨之加長，增加工程本錢； 型鋼支撐的長細比較大，上下兩端需設置縱向型鋼，對各節(jié)點的焊接質(zhì)量及整體穩(wěn)定性要求較高； 兩側保存的腳手架給構造施工中支撐的安裝與拆卸增加風險與難度； 型鋼支撐及保存部分腳手架占車站構造的空間較大，造成盾構過站期間操作空間不足，給盾構過站帶來不便； 在盾構過站后中板制作時，需在豎向型鋼支撐位置預留較多的孔洞孔洞間距為3.54 m，孔洞尺寸為700 mm500 mm，以供型鋼撤除時用，從而大大 影響 中板構造質(zhì)量及平安；并且增加型

3、鋼撤除時的難度每根豎向型鋼支撐長9.6 m，還將造成大量型鋼浪費。2.3 優(yōu)化前方案 將豎向型鋼支撐改為45o斜撐HN5002001016型鋼雙榀，斜撐兩端與預埋在構造側墻、中板與頂板內(nèi)的鋼板焊接固定，使盾構過站期間頂板最大跨度由原方案中的13.3 m縮小至10.4 m。 拋撐間距為3.54 m，與程度鋼支撐間隔布置； 在斜撐安裝之前，先制作完成部分中板側墻邊向內(nèi)1.5 m； 在斜撐與頂板的接觸位置上增加縱向暗梁，梁寬1000 mm，梁高同頂板厚度。優(yōu)化后的頂板支撐布置見圖2。3 優(yōu)化方案施行3.1 斜撐的安裝 斜撐的固定須在側墻和部分中板的施工完成后、頂板的模板搭設之前進展。每根斜撐的平面位

4、置、切割長度與角度均通過 計算 來確定； 斜撐的下端擱置在中板與側墻拐角處，并與預埋板450 mm500 mm，錨固筋采用425；滿焊； 斜撐與頂板的預埋板焊接結實后，經(jīng)各方檢查合格，方可進展頂板的模板、鋼筋、混凝土澆筑施工。 每根型鋼重985 kg，在頂板混凝土澆筑之前，必須將斜撐與頂板的腳手架體系進展聯(lián)絡與固定，保證型鋼斜撐的穩(wěn)定與平安。圖3 為斜撐的加固截面圖。3.2 施行效果在構造頂板混凝土強度到達設計要求后，撤除滿堂腳手架。在盾構過站之前，對構造頂板及側墻進展檢查，發(fā)現(xiàn)頂板及側墻的裂縫及滲水較少，完全滿足車站設計的防水要求；在盾構過站過程中，每2周對車站基坑進展監(jiān)測，監(jiān)測報告顯示，車

5、站基坑變形根本穩(wěn)定。3.3 立柱及中板施工為方便下一層構造立柱的混凝土澆筑及保證澆筑質(zhì)量，在頂板施工過程中，將f150鋼管豎向預埋在設計立柱的中心位置上；在車站底板及頂板施工中，按設計要求預埋鋼筋接駁器、鋼筋及型鋼斜撐撤除預埋鋼板。待盾構過站后，先施工下二層構造立柱，到達設計要求強度后進展中板施工，然后施工下一層構造立柱經(jīng)頂板預留鋼管澆筑立柱混凝土，充分振搗，保證立柱質(zhì)量，待中板及立柱混凝土強度到達要求后，方可撤除型鋼斜撐。3.4 斜撐拆卸 在頂板拆支撐預埋板上焊制吊鉤； 用鋼絲繩經(jīng)頂板吊鉤將型鋼斜撐懸掛穩(wěn)定住； 將型鋼斜撐與上下端的預埋板割離； 以中板與側墻的拐角點為支點，將型鋼斜撐旋轉，輕放至中板面上，并將其從構造內(nèi)部吊出。在拆卸過程中，保證型鋼的輕拉、輕放，防止給構造造成較大的撞擊及損傷。4 完畢語為了保證盾構平安過站，對大跨度頂板所采用的斜撐方案是實在可行的。斜撐的安裝及撤除較方便；在保證平安的情況下，節(jié)省了大量的型鋼較原方案節(jié)省5